车友“思思”说：“丰田对特斯拉市值第一表示不服。”先给大家普及一下，什么是市值？市值是指投资者对一家企业未来的预期，这和资本有关，市值高低并不代表企业当前的实际价值。目前，特斯拉已经成为全球市值最高的车企，这事儿要看从什么层面来说，来聊一聊。
截止12月4日，特斯拉的市值达到5678.30亿美元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1933.13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，并超过了巴菲特的公司，仅次于科技巨头苹果、微软、亚马逊、Alphabet和Facebook。为何成立短短17年的特斯拉能有如此成绩？最重要的原因是特斯拉并非是一家以传统造车模式存在的车企，而它是一家玩科技的企业。特斯拉的核心优势是它的清洁能源以及智能科技，包括太阳能屋顶瓦片、太阳能面板、清洁能源存储、Autopilot全栈式深度神经网络、人工智能等，马斯克甚至还拥有全球最牛的太空探索技术公司SpaceX，这些都是未来发展的方向以及人们关注的重点，造车只是它其中的一个部分，所以资本对它有兴趣造就了它的高市值。
回到汽车板块，丰田汽车已经有近90年的历史，产品种类丰富，涵盖燃油、混动、纯电、氢能源等多种能源类型，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡和客车等种类，旗下雷克萨斯ES、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、RAV4、卡罗拉等车款销量、口碑及保值率都获得市场充分认可。去年，丰田的年销量达到1074万余辆，乘用车销量位列世界第二名，销售额2753亿美元。
而特斯拉的产品种类就单一不少，旗下核心车型Model?3、Model?S、Model?X，Model?Y等车型。2019年特斯拉年销量36.8万辆，销售额246亿美元。而2020目标销量才不过50万辆，拿数据说话，不管是销售数量和金额，特斯拉都不是丰田等传统车企的对手，差距不是一点半点。所以，丰田汽车表示不服也在情理之中。
丰田总裁章男用“厨房”和“厨师”比喻丰田和特斯拉，称其业务像是一家推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经在为大量顾客提供服务的餐厅。还称：“他们（特斯拉）还在推销菜谱，厨师说我们的菜谱将成为未来的世界标准。而丰田拥有真正的厨房和厨师，我们制作的是真正的食物，有的顾客对吃什么非常挑剔，他们已经坐在我们面前，并在吃我们做的菜了。”
目前，全球已有超过12个国家，25个地区指定了禁售燃油车的时间表，比如挪威2025年、英国2030年，美国加州、加拿大、法国、韩国首尔等国家或地区禁售时间均在2030年-2040年之间。新能源汽车无疑成为全球未来的发展方向。不仅是特斯拉，连我们的蔚来、理想和小鹏汽车的股价都集体飙升，市值均创下新高，这均和他们的互联网基因、科技和商业模式有关。截止12月4日，蔚来市值580多亿美元，小鹏市值500余亿美元，理想市值255多亿。很高兴看到他们巨大的进步，有关消息称他们仍然处于亏损状态。
可以看出传统车企和特斯拉这种科技企业，走的是不同的路。现在越来越多的传统车企加大火力研发新能源汽车，有人说，当传统车企都开始加入新能源的战争，也就没特斯拉这样的企业什么事儿了。大家同意这个观点吗？来聊聊你的看法吧，留言区见。
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市值被特斯拉反超 丰田CEO：这些车型脱离现实！
这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。
目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。
可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。
以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。
无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。
资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？
01?资本到底躁动什么？
有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。
分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”
有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”
由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。
关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？
拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。
对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。
客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。
注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。
表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。
02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？
传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。
赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。
不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。
不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司?Woven。
而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。
此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。
种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。
03?软件定义汽车是万能的吗？
根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。
对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。
听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？
毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。
但，有两个现象值得注意：
其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。
其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。
为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？
此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。
因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。
写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！
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特斯拉市值已超3个丰田，对此你有何看法？
随着时代的发展，如今的市场仿佛不再像以前那样，一个品牌只要勤勤恳恳地推出优秀的产品，就总会有关注度的。现在各行各业更像是被互联网所带坏了，一个行业的大佬不发表几句惊人言论，就感觉随时要被淘汰了。
近日汽车行业就有一位大佬发言了，他就是丰田汽车CEO丰田章男，其宣称电动车就是个脱离现实的产物，根本就不环保，此番言论一出，如同给汽车行业投入了一颗惊雷…
作为一个有良知的媒体，自然不能为了流量而断章取义搏眼球，所以我们首先来完整地了解一下丰田章男到底说了什么，由于有语言上的差异，翻译过来的大概意思是这样的：
他认为电动汽车的概念被过度炒作了，原因是没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车彻底转型的成本。电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。据他介绍，如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。而且如日本过于草率的禁止燃油车销售，将导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅无法得到普通民众的认同和理解，甚至还将有数百万人面临失业。
其实简单点说就是，丰田章男觉得目前日本公布的2030年停售汽油车政策并不合理，当然这里面有丰田为了自己的利益而做的抵抗，但更多是因为全面转向电动车看似环保的背后与日本的实际能力不相符。
首先全面转型生产电动车这一过程就不是十年能够轻松完成的事情，要知道目前丰田的大部分生产线都是为其TNGA架构而设计的，这背后已经耗费了丰田数百亿元的成本，而且TNGA架构是2012年才正式提出，到如今才实际使用了几年的时间，很多车型都还没有用上TNGA架构，要是现在开始停止使用，估计成本都收不回来。
而且从目前的布局看来，丰田未来押宝的是氢能源汽车而不是纯电汽车。虽然此前丰田已经发布了e-TNGA架构，但如再次全面转向电动车的生产，那么现有的生产线就得全面改造，各种工艺也要重新研发，这个过程的金钱成本以及碳排放都难以估算。
其次，日本国内新车销量大约为519.5万辆，其中40%都是混合动力车型，而剩下的60%为纯汽油车型，如2030年全部新车均用纯电动涉及，那么按照日本的发电能力看来，未来将会出现电力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然气发电，属于清洁能源的核电站也因为日本大地震后出于安全被停止使用了，试想一下，看着发电站的大烟筒源源不断地排放着废气，然后用着煤球发的电驱动纯电汽车，营造出很环保的错觉，想想都觉得很魔幻。
值得一提的是，今年丰田市值已经被特斯拉反超。根据11月数据，特斯拉市值达到了4150亿美元，而丰田市值只有特斯拉的一半，为2200亿美元。从某种程度来看，这个制造“脱离实际”电动车的特斯拉，已经将一直踏踏实实造车的丰田超越了。
可能有网友看完这份有理有据的言论之后表示十分赞同，甚至开始疑问：为何中国要积极推进新能源汽车？
在小编看来，其实丰田章男这番言论只是相对日本本土而言较为客观，而中国发展新能源是必须且正确的道路，不要误会，小编不是在吹捧国家新能源汽车政策，更多是因为这几点原因。
1.中国和日本的基建差异
正如前面所说，限制纯电汽车的最直观因素就是发电站，而日本作为一个小小的岛国，首先十分短缺，特殊的地形也限制风力、水力等清洁能源发动机的建设，加上此前日本大地震过后，国民对于核电站的恐慌而停用，所以只能依靠火力发电。
但中国并不一样，作为一个陆地面积超过960万平方千米的大国，各种都十分丰富，虽然发电的主力依然是火力，但是随着国家经济的不断发展，当下的中国正积极地发展各种清洁能源，如今风能、水能、太阳能、核能占全国电网功率的40.7%，正是有着不断上涨的清洁能源占比作为底气，中国才能有恃无恐地积极推进新能源汽车发展。
2.环保方面大有成效
纯电汽车有一个很大的好处就是行车过程0排放，由于纯电车型没有内燃机，所以行驶过程不会像燃油车一样排放出废气，而废气中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物质，给我们的城市带来极大的污染。
相信很多人都记得2013年前后的北京雾霾是多么夸张吧，正是从此之后，实行了一系列降低机动车排放的政策，例如公共交通工具全面转向纯电车型，鼓励民众购买新能源车、按尾号限行等，而这一波政策实施的效果也很明显，北京的空气雾霾大大减少，天空更蓝了，事实证明汽车的排放污染不可忽视。相信没有谁会拒绝更清新的生活环境吧。
汽车作为一个复杂的工业产品，要想玩好它真的不容易，特别是发动机、变速箱这两项燃油车必备的零部件，而其中的大部分技术专利基本被外国品牌所把持，虽然一直在积极提倡中国制造2035，但也知道通过光靠燃油车就想超越外国的汽车巨头们难度极高。
但新能源汽车作为新鲜产物，其中的电机、电控等零部件还存在大量的空白，如果现在抓住机会进行深入研发，在未来的10年内超越外国汽车的水平并不成问题，这就是常说的“弯道超车”！
从目前的市场情况看来，新能源汽车销量的不断攀升证明着越来越多的消费者选择了新能源汽车，并且是比较认可的。原因也很简单，首先新能源汽车不用加油，能够降低用车成本，其次是购车可以免除购置税，在部分限牌城市还能免摇号，最后是整体的驾驶体验更好，这些都是很多人选择新能源汽车的原因。
事实上，中国为了促进新能源汽车的发展，可以说是尽心尽力，除了前面所说面向普通民众的政策照顾之外，在鼓励厂商生产新能源汽车方面也是不留余力，给予了大额的生产补贴和批量购照顾等。
本来是很合理的规划，但就是有一些害群之马在浑水摸鱼，这些品牌在制造劣质的新能源车型骗取国家补贴之余，还一并把国产新能源汽车的形象拉低，导致很多人如今想到国产新能源汽车的第一反应都是续航差、可靠性低等不好形象。
不过如今新能源汽车销量榜单上的比亚迪、广汽埃安、几何、欧拉、五菱等品牌证明了，只要厂商是针对用户痛点而潜心开发的优良产品，并且产品定价合理，消费者还是会以一种开放的心态去选择新能源汽车的，而这也有利于中国新能源汽车不断提升和发展！
虽然丰田章男这一番言论是指出了日本不切实际的新能源汽车政策，但事实上这番言论还适用于很多制定政策脱离现实的国家，例如英国这样的半固化国家，这么做的后果将会是本国民众和汽车厂商均对此产生抵触情绪。
不过对于中国这个充满朝气活力的国家来说，新能源汽车是一个历史难得的机遇，虽然当下部分激进的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理规划，无论在环保还是在工业层面来说，其重要性都不亚于历史上的任何一次工业革命，所以对于新能源汽车，我们不该极端地肯定或者否定，而是应该用理性的心态去看待，这样才有利于这个行业的发展！
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特斯拉有多少销售人员
特斯拉的市值已经到达了5000亿，它的市值已经超越了三个丰田，我认为这就是电动汽车行业必然的结果，随着新能源的不断发展，电动汽车在未来的发展必会越来越广。
在燃油车横行的时候，电动汽车刚刚出现，特斯拉就是其中的一员，但是人们并不看好这位新出生的小弟弟，因为它的造价成本很高，而且卖的很贵，保养和维修的费用更是庞大，尤其是电瓶，一块电池只能使用三年，而换一块电池就需要几万块钱的费用，如此高的成本，让很多的人望而却步，而且更重要的是，一辆电动车最需要的就是充电的地方，即便到现在，也有很多的一线大城市并没有普及充电站，由于这样，特斯拉这些新型的电动汽车品牌并没有大火，而一直处于亏损的状态，但是特斯拉并没有放弃，依旧在研究着电瓶车。
特斯拉的市值从今年六月份都2000亿涨到了现在的5000亿，涨幅2.6倍，这一涨幅让人感到惊讶，但是仔细想想，也并不惊讶，一般的燃油车耗油比较高，而且容易污染环境，现在的国家政策已经越来越多的提倡使用电动汽车了，并且也给电动汽车立了相关的法律法规，和一定的补助，电动汽车是一件十分优秀的交通工具，因为它的能源消耗比较低，并且它对环境的污染几乎为零。
正是因为这样，越来越多的国家正在提倡使用电动汽车。特斯拉作为少数几个可以坚持下来的电动汽车大公司，而且特斯拉的技术也是在世界史领先的，尤其是电池的技术，让所有的国家都望洋兴叹，正是因为这样，再这个电动汽车大火的年，特斯拉的股票和市值一定会涨，而且涨幅一定小不了。
野心勃勃的特斯拉：市值飙升相当于三个丰田后 居然要收购奔驰？
1300名。根据查询特斯拉信息显示，截止时间2023年11月28日，该公司的销售人员高达1300名，分布在中国的各个地方。特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03万亿美元。
最近一段时间，特斯拉的市值再度暴涨。
据媒体报道，特斯拉市值一夜增长了2600亿。目前特斯拉的市值达到了6083亿美元，折合人民币为3.9万亿元。
而丰田汽车的市值为1931亿美元。单从市值的层面来讲，特斯拉已经相当于三个丰田汽车了。
这还不算，有业内人士分析认为，特斯拉的市值在近期很有可能会进一步上涨。
还有，特斯拉的市值已经超越了丰田、大众、奔驰和宝马等车企的总和。
进入2020年以来，特斯拉虽然在欧洲和美国本土，销量有所下降。但是在全球最大的汽车市场中国，特斯拉的表现异常抢眼。仅有的一款国产车型特斯拉model?s连续多个月，成为国内销量最好的纯电动车。
虽然上汽五菱刚刚上市的五菱宏光MINI?EV，30号销量猛增迅速超越特斯拉Model?3，成为国内的纯电动车销量冠军。但是坦白的讲，五菱宏光MINI?EV和特斯拉Model?3根本就不是同一类型的车，完全没有可比性。
就好比在国内MPV领域，虽然五菱宏光长期霸榜，但是别克GL8依然是国内MPV中销量最好的车型。
实际上，不只是特斯拉。包括蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车在内的众多国内造车新势力，近段时间市值也是居高不下。
也正是因为新能源车的兴起，才造就了这些造车新势力车企辉煌。
近日，又有媒体报道，在一次公开颁奖活动上，特斯拉的创始人马斯克表示愿意收购一家传统车企。
同时他还强调，绝对不会发起敌意的收购。如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意，特斯拉很乐意与其开展对话。
而以特斯拉目前的市值来看，收购任何一家传统车企都在实力范围内，包括丰田。
不过据媒体的分析称，特斯拉最有意向收购的车就是奔驰的母公司戴姆勒集团。
早在2009年，特斯拉深陷危机的时候，戴姆勒集团就为其注资了5000万美元，拥有了特斯拉10%的股份。
不过遗憾的是，戴姆勒又陆续出售了所持的特斯拉股份。
还有一个原因，就是奔驰在全球的知名度和影响力，足以使得特斯拉的品牌影响力进一步得到提升。
听起来，特斯拉要收购奔驰，似乎是一个天大的笑话。但是，在这个瞬息万变的世界一切都有可能。
至于特斯拉是不是真的要收购奔驰汽车，我们拭目以待。
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