可以。奔尔达位于湖北荆门市京山市，公司于2017年07月17日成立，奔尔达员工工资一般都是拿到四千五到六千块钱，在京山当地工资水平算是还可以的了。公司经营范围包括：汽车底盘部件研发、生产、销售；汽车零部件铸造、锻造、表面处理及销售；制动器部件、柴油机、内燃机部件、摩托车部件、机械设备、轴承、建筑材料、日用百货、机电设备、电子产品、汽车销售。
维尔塔底盘件怎么样
品牌认可度高、生产工艺先进等。
品牌认可度高：合肥华翔主要生产汽车车身底盘、转向柱、尾管类等产品，并且已经与奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、红旗等20余个品牌建立了合作关系。这意味着其产品质量得到了多个国际知名品牌的认可，进一步证明了其在汽车零部件制造领域的实力。
生产工艺先进：公司以冲压和焊接以及热成型工艺为主，通过模具和压力机将原材料锻造成所需的形状和尺寸，以提高材料的机械性能。使用机床和刀具将原材料切割、铣削、钻孔、攻丝等，以制造出精确的零部件。并通过对汽车零部件进行表面处理，提高其耐腐蚀性和美观度，包括喷涂、电镀、氧化等工艺。
小型汽车零部件加工厂需要哪些设备?
维尔塔底盘件是很不错的
维尔塔品牌是宁波剀美特汽车部件有限公司旗下的自主品牌，引进欧洲制造工艺设备，是专业从事底盘件研发、生产、销售的民族品牌，自创立以来，一直把安全放在首位，秉承“专注细节，更为安全”的经营理念，产品由配套工艺OEM配套资质工厂制造，原厂装车品质，专供售后市场，经过多年的发展，为各种高端汽车提供多种规格底盘悬挂配件，产品成为汽车售后市场维修更换配件的首选品牌。
维尔塔为用户量身定制生产适合中国道路路况的底盘悬挂件，立志成长为市场用户身边的汽车悬挂专家，汽车底盘件悬挂和球头产品满足市面大部分车型需求。以用心服务走的更远，维尔塔为国内售后储备了500万只的成品库存，拥有一万平方的现代化仓库，超过3500个SKU，产品涵盖大众、宝马、奔驰、路虎、奥迪、凯迪拉克、别克、雪佛兰、现代、起亚、本田、丰田、尼桑、马自达、三菱、斯巴鲁等一线大众汽车品牌，底盘件作为承载汽车重要部件的支撑，关系着汽车的安全、操控性和舒适性，维尔塔以质量安全为第一要义，承载起汽车安全的保护专家，以良心铸就放心品质，以用心锻造民营自主品牌口碑，创新前行，维尔塔一直永不止步，严守品质让专业值得信赖。
制造汽车流程
小型汽车零部件加工厂需要的主要设备如下：
1、发动机零部件：发动机总成、活塞连杆组、曲轴飞轮组、机体组、泵、进排气系统、发动机悬架、配气机构、润滑系统、燃油系统、冷却系统、点火系统、齿轮、轴瓦、其他；
2、底盘零部件：传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统、制动器总成、制动器配件、转向机总成、离合器、安全制动装置、车架与车桥、变速器、差速器减速器、其他；
3、车身零部件：保险杠、叶子板、驾驶室、仪表台、钣金件、雨刷系统、中网、车镜、车门、汽车玻璃及车窗、车厢及配件、座椅及附件、发动机盖、其他；
4、电气零部件：传感器、发电机、控制器、调节器、继电器、车灯、开关、喇叭、、电机、线束、启动马达、仪表和控制线、汽车空调、车载电脑、其他；
5、通用件及其他：紧固件和标准件、冲压件和挤压件、塑料件、连接管、轴承、橡胶五金件、密封件、液压件、修理包、皮带、其他；
6、工艺横向件：铸造件、锻造件、塑料件、冲压件、橡胶件、机加工件、其他；
7、维修保养工具设备：扳手、举升机、扒胎机、烤漆房、平衡机、校正仪、起子、空压机、清洗机、千斤顶、其他；
8、原材料：皮革、胶水、海绵、摩擦材料、隔音材料、绝缘材料、油脂、其他、钢材；
9、油液剂：制冷剂、降凝剂、改进剂、上光剂、研磨剂、燃油添加剂、清洗剂、密封胶、防冻液、冷却液、玻璃防雾剂、其他；
10、工装设备：检具、模具、夹具、工装、非标设备、其他。
核名：到工商局去领取一张“企业（字号）名称预先核准申请表”，填写你准备取的公司名称，由工商局上网（工商局内部网）检索是否有重名，如果没有重名，就可以使用这个名称，就会核发一张“企业（字号）名称预先核准通知书”。
编写“公司章程”：可以在工商局网站下载“公司章程”的样本，修改一下就可以了。章程的最后由所有股东签名。
刻私章：去街上的地方刻一个私章，刻法人私章（方形的）。
到会计师事务所领取“银行询证函”：联系一家会计师事务所，领取一张“银行询证函”（必须是原件，会计师事务所盖鲜章）。如果你不清楚，可以看报纸上的分类广告，有很多会计师事务所的广告。
去银行开立公司验资户：所有股东带上自己入股的那一部分钱到银行，带上公司章程、工商局发的核名通知、法人代表的私章、、用于验资的钱、空白询征函表格，到银行去开立公司帐户，你要告诉银行是开验资户。开立好公司帐户后，各个股东按自己出资额向公司帐户中存入相应的钱。银行会发给每个股东缴款单、并在询征函上盖银行的章。
办理验资报告：拿着银行出具的股东缴款单、银行盖章后的询征函，以及公司章程、核名通知、房租合同、房产证复印件，到会计师事务所办理验资报告。
注册公司：到工商局领取公司设立登记的各种表格，包括设立登记申请表、股东（发起人）名单、董事经理监理情况、法人代表登记表、指定代表或委托代理人登记表。填好后，连同核名通知、公司章程、房租合同、房产证复印件、验资报告一起交给工商局。
凭营业执照到公安局指定的社，去刻公章、财务章。后面步骤中，均需要用到公章或财务章。
办理企业组织机构代码证：凭营业执照到技术监督局办理组织机构代码证，费用是80元。办这个证需要半个月，技术监督局会首先发一个预先受理代码证明文件，凭这个文件就可以办理后面的税务登记证、银行基本户手续了。
去银行开基本户：凭营业执照、组织机构代码证，去银行开立基本帐号。最好是在原来办理验资时的那个银行的同一网点去办理，否则，会多收100元的验资帐户费用。
办理税务登记：领取执照后，30日内到当地税务局申请领取税务登记证。一般的公司都需要办理2种税务登记证，即国税和地税。办理税务登记证时，必须有一个会计，因为税务局要求提交的资料其中有一项是会计资格证和。
申请领购：如果你的公司是销售商品的，应该到国税去申请，如果是服务性质的公司，则到地税申领。
锻压名词解释
汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。
经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺：
1.铸造
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。2．锻造 在汽车制造过程中，广泛地用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.
4，焊接
焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。
5．金属切削加工
属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。
1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。
3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。
4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。6.热处理
热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7．装配
装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。 三、汽车试验 由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。 除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测
试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。
全球汽车锻造市场的主要应用领域有哪些
锻压是一种金属加工方法，通过对金属材料施加压力和变形来改变其形状、尺寸和内部结构的过程。
1.锻压的基本原理
锻压是利用机械设备（如锻压机）将金属材料置于模具之间，施加压力使材料发生塑性变形，以获得所需形状和尺寸的加工方法。在锻压过程中，通过压力的作用，金属材料的晶粒结构得到重排和细化，同时提高了材料的密实度和力学性能。
2.锻压的分类
根据锻压过程中材料的变形状态和应力状态，锻压可以分为自由锻造、模锻和精密锻造等几种类型。其中，自由锻造是指材料在锻压过程中受到的限制较少，可以自由变形。
模锻是在闭合的模腔中进行锻压，通过模具来限制金属材料的形状；精密锻造则是通过精密的模具和控制设备进行加工，以获得更高精度和更复杂形状的产品。
3.锻压的优点
锻压作为一种重要的金属加工方式，具有以下优点：
提高材料的力学性能：通过锻压可以改善金属材料的晶粒结构，提高强度、硬度和耐磨性等力学性能。提高材料的密实度：锻压过程中，金属材料受到的压力使得材料内部的孔隙和缺陷得到消除，从而提高了材料的密实度。
降低材料的成本：锻压过程中可以减少材料的加工工序和废料产生，从而降低了生产成本。增加材料的耐腐蚀性：锻压可以消除材料表面的气孔和氧化物，提高材料的表面质量，增加其耐腐蚀性能。
4.锻压的应用领域
锻压广泛应用于航空航天、汽车、机械制造、军工等领域。例如，在航空航天领域，锻压技术被用于制造飞机发动机零部件、涡轮叶片等高强度、高温下工作的关键部件。在汽车制造领域，锻压技术可用于生产发动机曲轴、汽车底盘零部件等。此外，锻压还可以用于制造锻件、模具和模具零件等。
5.锻压的发展趋势
随着科技的进步和工艺的改进，锻压技术不断发展。目前，热锻、激光锻压、超塑锻等先进的锻压技术得到了广泛应用。同时，计算机设计与制造、数字化控制技术等的引入也提高了锻压的生产效率和加工精度。
总结：锻压是一种通过施加压力和变形来改变金属材料形状、尺寸和内部结构的加工方法。它具有改善材料力学性能、提高密实度、降低成本和增加耐腐蚀性等优点。在航空航天、汽车、机械制造等领域有广泛应用，并且随着科技的进步，锻压技术也在不断发展。
汽车各部分名称是什么？
近几年来，全球汽车锻造市场发展顺利，平均增长率为5.37％。2017年全球汽车锻造收入约38026.6百万美元，实际产量约为17569.3千吨。在2025年全球汽车锻造市场将达到57826.7百万美元，复合年增长率为5.38％。
汽车锻造产品的全球平均价格呈下降趋势，从2013年的2271美元/吨降至2017年的2164美元/吨。随着原材料的出现，未来五年价格将呈上升趋势。在原材料方面，全球汽车锻造市场的细分市场包括铝，铜/黄铜/青铜，低碳和低合金钢，特殊合金钢，不锈钢。
基于类型的全球汽车锻造市场的细分市场是闭模，开模和轧制环。其中，闭模部分在收入方面占主导地位，预计这一趋势将在预测期内持续。这是由于使用该工艺获得的卓越性能和产品表面处理。
全球汽车锻造市场的主要应用领域是动力总成部件，底盘部件，传动部件和其他部分。其中，动力总成部件是市场的主要应用领域。动力总成部分领域的主要份额归功于汽车行业的扩张，以满足汽车的高需求。2017年动力总成部分市场占全球汽车锻造市场的近48.21％。
地理方面，全球汽车锻造市场分为北美，欧洲，亚太地区（中国，印度，日本等）。未来几年，亚太地区有望在其他主要地区实现领先增长。该地区的增长主要受汽车工业发展的推动。该地区新兴经济体是这些地区城市化和工业化不断发展的锻造金属的主要消费者。
全球汽车锻造市场的资本密集型性质占据了在国际市场上运作的根深蒂固的参与者的明显主导地位。这对于在质量，功能，功能和服务方面与大型玩家竞争的小型玩家来说是一个挑战。大型企业使用新技术为现有产品增加定性价值将进一步增加小型企业的困境。
恒州博智发表Global Automotive Forging Sales Market Report 2018该报告提供了汽车锻造行业的基本概况，包括定义，分类，应用和产业链结构。讨论发展政策和以及制造流程和成本结构。
资料来源：QYResearch研究中心
汽车各部件可以分为发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行走系配件、电器仪表系配件6大类。
1.发动机配件
节气门体、发动机、发动机总成、油泵、油嘴、涨紧轮、气缸体、轴瓦、水泵、燃油喷射、密封垫、凸轮轴、气门等。
2.传动系配件
变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、离合器、气动、电动工具、磁性材料、电子元器件、离合器盘、离合器盖等。
3.制动系配件
刹车蹄、刹车片,刹车盘、刹车鼓、压缩机、制动器总成、制动踏板总成、制动总泵、制动分泵、ABS-ECU控制器、电动液压泵、制动凸轮轴等。
4.转向系配件
转向机、转向节球头、转向节方向盘、转向机、总成助力器、转向拉杆等
5.行走系配件
后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板、轮胎、钢板弹簧、半轴、减震器、钢圈总成、半轴螺栓、桥壳、车架、总成、轮台、前桥。
6.电器仪表系配件
传感器、汽车灯具、蜂鸣器、火花塞、蓄电池、线束、继电器、音响、报警器、调节器、分电器、起动机(马达)、单向器、汽车仪表、开关、保险片等
扩展资料：
行业发展
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
2005年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值383,800,952千元，比上年同期增长18.67%；实现累计产品销售收入375,265,815千元，比上年同期增长20.21%；实现累计利润总额为21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值539,704,996千元，比上年同期增长34.35%；实现累计产品销售收入527,234,933千元，比上年同期增长34.71%；实现累计利润总额为32,605,652千元，比上年同期增长46.79%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为6,142家。
在一定时期，虽然全球经济整体下滑，但根据近四到五年的实际购实践，中国购的成果并不像大量公司预测的那样乐观，几乎80%以上的公司没有达到他们购量和购降成本的目标。而随着人民币升值和出口退税率的下降，中国购面临的压力更大，国际购商已经将目光同时转移到越南、印度、泰国、澳大利亚等其它国家与地区。从以上看来，中国的汽车零部件产业在当前的金融危机下仍将加速增长。
参考资料：
标签： #汽车
