我们的生活中每一天都会有各种各样的新闻 ，有一些新闻则是好的 ，有一些新闻就是坏 ，让我们大家也要正确的去面对 ，我们大家都知道 ，火在我们的生活中是经常存在的 ，但是我们在生活中一定要去安全用火 ，同时在生活中也要多多注意检查 ，避免发生起火的现象 ，而当发生火灾的时候 ，一定要及时的拨打求助电话 ，只有这样才能够进一步的把这件事情给解决好 ，也能够进一步把这一场灾难给消灭 。
相信汽车每家每户都有吧 ，毕竟有了汽车 ，交通也比较方便 ，而每家每户在买车的时候也会注重车的质量问题 ，毕竟这个不会经常换 ，所以也是想要一次性买一辆不仅价格便宜 ，而且还性能好的车 ，当然也会有人去拿一些好的车子 ，但是我们买下车以后一定要多加注意保护 ，并且也要定时做检查 ，以免发生一些意外 ，最近在网上无意中看到一则这样的新闻 ，事情是发生在上海某一个小区里面 ，当时有一辆特斯拉Model 3在***里面发生了起火 ，而据了解到是这位车主在开进***里面的时候 ，底盘发生了碰撞 ，随后车主就发现冒烟了 ，并立马拿着东西下了车 ，结果没有一会儿就起火了 ，好在及时发现 ，没有造成人员伤亡，不然后果将不堪设想 ，而事情一出 ，不少网友纷纷都表示 ，希望特斯拉能够在造车这方面有所提高 ，避免发生意外 ，毕竟大家买车就是为了能够用的好 。
我们大家在生活中也要更加注意意外情况 ，及时去进行保养做检查 ，只有这样才能够避免意外情况的发生 。
特斯拉发生后，为什么容易自燃？
前两天，网络上曝出江西一辆特斯拉Model?3突然在行驶中疑似自动提速到127km/h，无法控制车速同时刹车失灵，最后发生碰撞起火。根据现场照片显示，着火点从前车窗到车尾，但车头未见明火，现场浓烟滚滚，车辆受损严重。
随后据车主家属表示，车主经历后已经在医院进行救治，并且也晒出了相关病例说明。随着事情持续发酵受到广大网友的关注，特斯拉方面也针对此次事故做出回应，称已在第一时间处理此事且有相关部门介入调查。
对于本次事故，据官方回应介绍称，特斯拉可记录车主的相关操作数据，根据特斯拉的车辆设计原理，刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小。建议等部门根据车辆数据做出的结论，再下判断。
不难理解，特斯拉言外之意就是：“虽然我们每个系统都会有数据记录，但不知道会不会因此涉及到车主个人隐私。另外，刹车不会自动失灵，除非驾驶员误操作，刹车当油门。”大家觉得这种说***不会有人信呢？
事情一出，自然又让人联想到是不是自动驾驶又出问题，而刹车失灵也早已不是个案，在2014年就已经有关于刹车失灵的消息。而且特斯拉起火也不再是什么新鲜事了，网友们都已经司空见惯了。
根据特斯拉近年来不断发生的交通事故数据显示，在全球范围内公开报道的特斯拉重大事故共有25起，造成8人死亡。其中绝大部分都是因为开启了Autopilot（自动驾驶系统），出状况时驾驶员未能及时恢复对车辆的掌控。包括本月初的台湾高速撞车，同样是因为自动驾驶系统没能识别出前方白色大货车车厢，导致事故发生，不难发现这也是该系统目前依然存在漏洞。
不管是系统本身还是车主自身大意，自动驾驶系统作为特斯拉的卖点之一，现在已经变成了信任危机，而且也会变成整个汽车行业在自动驾驶技术上的信任危机。信任感是随着时间逐渐积累，一旦丢失便需要花很长的时间去重新建立。对于汽车在自动驾驶上的安全性，这种信任感更显重要，特斯拉频频因此上热搜，很难不出现信任崩塌。
特斯拉除了不断炫耀自动驾驶之外，对自身电池热管理系统也是宣称领域里的顶级。据专家介绍，特斯拉纯电动汽车用的是液冷式电池热管理系统，系统内的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物组成。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，从而带走电池产生的热量。
但从特斯拉发生的诸多自燃事故调查结果显示来看，大多都是由于电池短路故障所引起的起火，这是不是也从侧面说明特斯拉在电池热管理方面并没有如自己宣传所说的那么完美。
在本月10号中保研也公布了国产版Model?3的碰撞成绩，测试结果显示，其“耐撞性与维修经济性指数”项目一般（M），车内成员安全指数优秀（G），车外行人安全指数良好（A），车辆安全指数优秀（G）。并且让马斯克引以为傲的自动驾驶虽然频频站上舆论风头，但奈何在中保研测试中，依然是能拿到优秀（G）的标准，获得6分满分的成绩。
唯独在所有相关测试中，中保研没有针对Model?3的电池组进行进一步的测试，这不得不说是较为遗憾的一点。虽然在前面的常规碰撞测试中，Model?3的电池组并没有受到测试影响发生起火现象，但对此依然很难令消费者完全信服其电池组与电池热管理系统的安全。
写在最后：即使负面消息不断，但特斯拉在全球市场的销量依然持续热销。靠着前沿的设计与领先的自动驾驶技术，特斯拉也因此收割了不少粉丝。但如何确保自动驾驶的功能安全性与系统的完善性，这也是特斯拉面临的巨大挑战。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃
电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃。其实电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是这次Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃，驾驶功能经常被吹成自动驾驶，但技术不成熟，误判无感时常发生，频繁导致车毁人亡的意外事故发生。尤其是特斯拉国产化后，程序模块、机械操控更是问题迭出，所以开车还是不能掉以轻心，生命最重要。
而特斯拉内部的电池组由近7000节18650锂电池组成，一旦外壳出现破损或被刺穿，里面的锂离子化合物遇到空气或者水后会发生化学反应，如果再碰到猛烈的撞击或者高温，很容易发生爆炸的危险，特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧，品质上还是有非常大的缺陷的。
但是反观比亚迪，纯电动极少自燃的，因为其电池从配方到单体到到打包，都是以电动车应用为目的，经过穿刺挤压短路等实验。而特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧。所以尽量不要把车放在阳光下直射，这样时间长了零件就会老化，如果外面温度很高，发生自燃的可能性就非常大，尽量放在通风、阴凉处。
但是传统的燃油汽车，理论上是要安全点，主要是烧油的时候，油是单独储藏在油罐子里边的，真正做功，是在发动机里边脉冲式完成的，安全可控。只要油没有和空气混合成一定比例，你即使用火去烧它，它也不会发生化学反应，当然也不会被点燃。而如果油泄露到空气里边，如果没有单独的达到一定能量的火点，同样也不会发生燃烧，各位车主买车一定要擦亮眼睛，不然辛辛苦苦攒点钱买辆自己不喜欢的车，也希望各位车主买车是因为喜欢而不是因为便宜。
3.15来临！“晚会名单”中新能源车企谁占一席？
[?亿欧导读?]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。
作者丨方世滔
编辑丨张宇喆
在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。
2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。
虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。
2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。
（特斯拉纯电动车型/亿欧网）
因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。
而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。?
“三把火”
2019年上半年，一连几起电动汽车自燃一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时。
据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。
第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下***发生火灾，起因是一辆停放在地下一层***的特斯拉Model?S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。
（特斯拉自燃截图/亿欧）
就在特斯拉自燃发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。
2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
该发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车）
最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。
间隔不到一周发生的三起电动车自燃给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。
与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。
经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。
续航竞赛?
另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。
（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）
以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3?2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5?520长续航版本，两家竞争意味明显。
“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。
自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro?EV、Aion?S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。
当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。
中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。
虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。
（国家电网充电设施/联行科技官方）
由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。
为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。
无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。
补贴退坡
纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。
2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。
此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。
（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）
这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。
2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。
这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。
虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。
根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。
意外下滑
受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。
2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同别下降29.6%和41.2%。
（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）
2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。
然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。
近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。
共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。
但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。
伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。
如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。
（车市寒冬/Pixabay）
2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。
新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。
在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。
编辑：张宇喆
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
又将到一年一度的消费者权益日，很多消费者精神气爽、“摩拳擦掌”，足够重视！随着汽车保有量的逐年递增，新能源汽车大军的崛起，各类声音不绝于耳。2019年我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，占全球总销量54.5%。这其中暴露的问题当然也越来越多，猜猜今年的“晚会名单”中新能源车企谁占一席？
特斯拉——“减配门”+“自燃”
特斯拉“减配门”沸沸扬扬了几天，这一次特斯拉可以说摊上大事，难以全身而退。
事情的开始很简单。
某特斯拉车主发现购买的国产Model?3搭载的是HW2.5（?Hardware?2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，而不是随车环保清单上标注的HW3.0（?Hardware?3.0，自动驾驶硬件3.0）芯片。随即微博发帖曝光，随后越来越多的Model?3车主也发现了自家车被“减配”。
这一举把特斯拉推上舆论的封口浪尖。事后，特斯拉官方做出回应：称是基于“供应链的状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5”，以疫情为由，称随着产能以及供应链恢复，控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3将会按照陆续免费更换为HW3.0的服务。还称如果没有选装FSD功能，两个版本的硬件在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
这个回应让网友更不买账了，这显然不是影响不影响使用问题，而是配置为何与所列配置不同的问题。这是一个企业的诚信，这个配置我们可以不用，但是你不能给减了。
特斯拉回应并没能平息众怒，而是越演越烈，“减配门”风波甚至延伸至进口版Model?3！
3月10日，工信部针对特斯拉Model3车型违规减配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，并责令其按照有关规定立即整改，确保生产一致性和产品质量安全。
特斯拉车主连成一派，欲***特斯拉。这茬也赶上了好时候，央视3·15晚会虽迟但到，一就得罚三。
“减配门”还不够，加上车型自燃，特斯拉还跑得了吗？
特斯拉自燃的事在全球早已不是什么新鲜了，据统计，已曝光出来的特斯拉自燃或爆炸全球范围内已超过50起，全球最“燃”的电动车非TA莫属。
2019年特斯拉自燃的事就已经发生好几起了。2019年4月21日晚间，位于上海徐汇区文定路某小区地下***，一台特斯拉Model?S发生自燃，并引燃了身边的奥迪、雷克萨斯两台车。三台车烧得惨不忍睹，全部报废，幸好没有人员伤亡。各车主均表示希望特斯拉官方能够正确对待问题，并勇于承担责任。
但特斯拉面对旗下车型自燃的并无积极表示，没有确切地给出车辆自燃的原因，这自然是引起了车主和群众的反感甚至***心理。加上“减配门”，央视3·15晚会特斯拉估计难逃一席。
小鹏——断轴
去年两月之内，发生两起断轴，小鹏陷入“质量门”。
2019年8月16日，在广州市内，一辆小鹏G3在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，结果前轮车轴断了，从左前轮严重受损并且脱落，轮毂破损变形。
2019年10月9日下午，在北京一辆小鹏G3在行驶过程中急转弯，不慎与左侧路基碰撞，导致车辆右前轮车轴断裂。据事故车主透露，“在右转道正常行驶，前面一辆出租车突然别进来，我为了躲避出租车转了一下方向盘，蹭到马路牙子。稳住方向盘后继续向前走，但感觉异样后下车检查，就发现前右轮横过来了，还有一股焦味儿。”
这两起后，大部分的矛头基本指向了小鹏汽车的质量问题，表示“这也太不结实了”、“不能买”等等。更有部分网友将小鹏汽车比作阿猫阿狗或者老年代步，甚至还有网友把“订书钉”翻出来，直指小鹏汽车品控不过关。
由此看来，新势力之一的小鹏频频出现质量问题，打击了消费者的信心，在出现“质量门”后，官方也未对断轴发表任何官方表态或声明，引起车主们的不满。那么，在今年的央视“3·15”晚会，你觉得小鹏有可能占一席吗？
云度——自燃
造车新势力云度，“光荣”地上了新能源汽车自燃榜单。
在广西南宁的街头，一辆新能源汽车发生自燃，现场燃起熊熊烈火，起火车辆为云度新能源汽车的第二款纯电动SUV?π3。起火位置位于车辆后方底部，火焰呈现喷射式，疑似电池包已经受损。由于没有取紧急扑灭措施，车辆几乎烧毁。
在这起事故后，云度新能源汽车官方并没有第一时间进行表态。两天后，云度新能源汽车官方发布了一份声明，并未提及调查事故原因公布。显然在事发两天后发出的这份声明云度新能源汽车并未端正自己的态度。
云度作为造车新势力之一，旗下这款SUV?π3的销量以及质量问题存在很大的争议，自燃也并未给群众一个合理的解释。就其社会热度来说，今年的央视“3·15”晚会，云度有可能占一席吗？
亚洲龙混动——机油增多
大批丰田亚洲龙混动车主，投诉该车型机油增多。
亚洲龙的混动系统，是来自大名鼎鼎的丰田THS-II混合动力系统。从投诉来看，出现机油增多的车型大多是行驶10000公里左右的准新车，均搭载最新一代丰田THS混动系统。所以可以推测，机油增多大概率是新款亚洲龙混动的批次性问题。故障主要表现为：新车机油浓度过稀、机油增加、机油内有汽油味等。
据了解，这类投诉在不断增加，而丰田汽车目前还未对此事做出任何声明。不管是“烧机油”还是“机油增多”，都属于不正常的现象。而网络上有个别替丰田开脱，认为机油增多和亚洲龙车质量无关，是频繁激烈驾驶，导致发动机负载过大，造成了机油增多；也有人认为是保养不当导致的。是水军有意为之还是群众不懂装懂，我们不得而知。“机油增多”问题确切损害了亚洲龙混动车主的利益，车主们的投诉未得到合理的解决。今年的央视“3·15”晚会，凭借着亚洲龙，丰田有可能占一席吗？
最后
新能源汽车一直是社会的热点话题，使用新能源是大势所趋。但这其中也饱受诟病，行业内的质量问题频出，后续维护乱象频发，召回数量，投诉总量不断增加...不负责任的车企，风光得了一时，风光不了一世。今年受疫情影响推迟的央视“3·15”晚会，虽迟但到，那么哪家新能源车企会被点名？暂时不得而知。
（图源网络）
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