奥迪S62020款是一款奥迪旗下的中大型车，其官方指导价为929800元-946800元。我们以奥迪S6的最低配2020款S62.9T为例，该车型的官方指导价为929800元，据了解，目前南通市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税82283元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1042919元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是278940元，月供金额为19996元。
奥迪S6前脸用了大气的线条，给人一种十分大方的感觉，配合多幅式中网，看起来较为稳重。
奥迪S62020款S62.9T内饰色调选择黑色，辅以黑色饰板，再配合饰板，整体设计很耐看。另外，这款车标配了自动驻车、GPS导航系统、前排头部气囊等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，奥迪S6配备了2.9TV6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为600牛·米，匹配了自动变速箱。底盘方面，该车前悬架是五连杆独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，奥迪S6的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
德系豪华B级车里，宝马3系曾经以运动著称于世，但是这一代宝马3系加大了车内空间，提升了底盘的舒适性，虽然更适合日常家用，但是运动性能确实下降明显，而奔驰C级一直以豪华取胜，在视觉感受上表现出众，至于其性能则一直被人吐槽不断，相比这两款车，?奥迪A4L一直处在一个风轻云淡的状态里，似乎没有什么显眼的优势，也没有什么突出的缺点，今天，辣哥就奉上一篇2020款奥迪A4L?40TFSI?quattro?豪华动感型（以下简称奥迪A4L）的试驾报告，看看这款车究竟表现如何。
这台车的官方指导价格为36.38万元，目前各地的优惠基本在31万元左右，各经销商的优惠差距并不大。我们先说说静态感受，奥迪A4L在今年进行了中期改款，动感型的外观主要变化为植入了RS风格的中网、增大了车身长宽高的尺寸但是轴距依旧为2908mm，最小离地间隙由107mm升高到了118mm，此外在车身上加入了quattro四驱标志，车身的腰线也重新设计，增强了车身侧面的视觉长度，让奥迪A4L看上去和C级轿车一样修长，尾灯和日行灯用了分段式设计，并且支持动态和动画效果，全系标配的是LED大灯。
内饰用了环抱式的座舱设计，在布局上和中改之前区别不大，但是宽度也随着车身相应提升，所以左右的间距也变得更大，不过在我认为这是数据上的变化，实际的感受并不明显，需要将中改前后的车型放在一起仔细体验才能发现区别，此外还有一些细节上的调整，中控屏从8.3英寸变为10.1英寸，车厢内还增加了储物格。
后排空间一如既往的大，我个人感觉要比宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克CT5等竞争车型宽敞不少，腿部空间甚至逼近宝马5系，我身高180厘米可以在后排轻松翘起二郎腿。大空间历来都是奥迪A4L的核心卖点之一，在家用、商务接待上都比宝马3系和奔驰C级更加适用，座椅设计贴合人体工程学，不同体型的人都能获得舒适的坐姿，这一点奥迪A4L比宝马3系做得要好一些。
接着我们说说车机使用感受，2020款奥迪A4L是首款搭载了MMI系统的车型，这套车机系统的一大亮点是，中控屏上的虚拟按键带有声音反馈，可以支持车主在驾驶过程中进行盲操作，使用感受和智能手机类似，虽然理论上可以提升行车的安全性，但前提是要熟悉车机系统的按键布局，此外在行车途中即便可以盲操作，但是也会让驾驶员分心，所以这个声音提示功能我觉得并不是非常实用，个人建议是出发前就调整好车辆的各项功能，毕竟在实际的驾驶过程中，没有非要调整不可的功能。
至于车机系统的响应速度飞快，和宝马的iDrive7.0不相上下，而且内容丰富性也足够车主钻研好一阵子，不过在人机交互的人性化体验上，还是和宝马iDrive7.0有明显的差距，需要车主花费更多时间去熟悉和适应。12.3英寸的液晶仪表盘功能强大，可以3D形式展现车辆的驾驶模式、广播、地图导航等信息，在非人工智能传统车机系统中，奥迪MMI的科技感受非常好。
内容用了奥迪MIB3系统，这套系统是基于安卓的开源平台打造，并且开放了应用商店，车主可以下载安卓平台上的所有应用程序，结合自己的使用习惯自定义系统的内容。
接着就是最重要的驾驶感受了，2020款奥迪A4L?40TFSI?quattro?豪华动感型搭载的是2.0T燃油发动机，12V电动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡双离合变速箱，官方给出的百公里加速是8秒，但实测加速时间只需要7.51秒，这是我个人的测试成绩，有权威测评机构的实测加速达到了7.42秒，0.09秒的差异是由很多客观条件来决定的，所以大家做个参考即可，不能忽略的事实是，这款车的实际加速比官方给出的更快，这是一个不小的惊喜。
在起步阶段2.0T发动机就能展示出平顺强劲的动力输出，涡轮不仅介入快，而且介入的过程轻柔没有唐突感，7速双离合变速箱反应很快，因为有12V的电机，所以起步感受轻快迅速，没有老款车型的迟滞感，这也奥迪A4L中改之后的亮点之一。在加速过程中，七速双离合变速箱的换挡逻辑合理，能够很均匀的对动力进行分配，驾驶时几乎感觉不到换挡间隙。
奥迪A4L的底盘用了前后五连杆独立悬挂，行驶质感非常高级，如果对比形容的话，我认为这套底盘是介于老款宝马3系和现款3系之间，悬挂的支撑力和回弹比老款3系舒适，比现款3系硬朗，和奔驰C级相比则要更加运动，没有那种软绵绵让人想睡觉的模糊路感。美中不足的是，虽然这台车也匹配了quattro四驱系统，但大部分时间还是一台前驱车，所以在激烈驾驶的时候会出现转向不足，正常驾驶虽然不错，但是可玩性还是远不如后驱的宝马3系或奔驰C级。
至于quattro四驱系统会在需要的时候及时启动，但主要功能还是保持车辆的稳定性，所以在实际试驾体验中，这套四驱系统并没有给人留下什么深刻难忘的印象，客观来说，就是能让人在驾驶过程中感觉安心踏实一些，其性能表现没有别人说的那么不堪，也没有部分人说的那么优秀，我认为是中规中矩普普通通。
总结：就综合产品力而言，我觉得奥迪A4L还是没有宝马3系全面，但是因为它的优惠远超宝马3系，在32万左右的价格区间里，它的性价比就比宝马3系和奔驰C级更高，我个人认为奥迪A4L依旧是款好车。
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