车友你好哇，我来帮你解答这个问题，比亚迪宋Pro的发动机号是印在发动机的缸体上的。
而车架号在8个地方可以查看：
1 位于前舱盖内板上
2 位于仪表板左上角
3 位于后背门左侧铰链附近钣金平面上
4 位于左后轮包内钣金面
5 位于左后门门槛钣金平面中间
6 位于左前门内立柱钣金面
7 位于变速器箱体上
8 位于前防撞梁上边沿中间平面
比亚迪宋后备箱开关在哪
今天带着我的比亚迪宋MAX在楼下的地库来了一组灯光秀，之前买车的时候就觉得比亚迪的车灯非常的靓，真不愧是出自奥迪***的手中呀，现在也让大家看一看在地库的车灯秀吧，个人感觉确实非常的漂亮，所以说也忍不住想分享给大家，我看许多车友在论坛里面分享的照片确实是非常漂亮的，今天也是自从我买车以来拍的最漂亮的爱车照片了。
只看灯，不看其他的，真的就如同黑夜中的猛兽睁开了眼睛。
地库里空荡荡的，没什么车，所以说我也就在这里大拍特拍了，大显身手，哈哈。
其实我感觉比亚迪这个发光的车标还是挺漂亮的，如果说换成另一种颜色的话，应该效果会更好一些吧，尤其是这种LED白。
既然是请奥迪设计师给设计的，所以说一定要把奥迪的特点给淋漓尽致的体现出来，那就是车灯了，虽然说可能没有奥迪车灯那样的黑科技，但是确实是有奥迪车端的灵魂在里面的，毕竟这个车的价格和奥迪的是差的太远了，几倍的差距呢，可能奥迪两个车灯都抵得上这台车的一半价格了。
尾灯也同样非常的漂亮，特别喜欢这个LED灯带，可以说和前大灯是一个相互照应的设计，整个车的颜值可以说是非常高了，完全和几年前的比亚迪是大相径庭了
不光车外的灯光设计漂亮，车里的也绝不含糊，车内的阅读灯也是用的LED的光源，所以说看起来要比那种卤素的更亮堂，但是也不刺眼。
这是仪表盘的夜间效果，我的这台车现在总共是跑了2000多公里，平均油耗在最近50公里是8.1，可以说是非常低了，因为我这一段时间都没有开车，我记得上一次也就是在市区特别堵的情况下跑出了这个油耗，说一下我的综合油耗吧，这个车子的综合油耗基本上也就在7.5个左右。可以说油耗还是非常低的。平均一公里，在燃油上面的花费基本上也就是五毛钱左右，这就是这个车子的水平了，可能说对于许多轿车来讲的话，还是没有那么省，但是差距也不是很大，我估计像本田飞度那种车子，在市区里最少也需要三毛多接近四毛了，按照一年15000公里到20000公里的用车里程，其实也多花费不了多少钱，但是带来的享受完全是不同的，所以说现在要说国产车费油的话，我是第一个不同意的，要是大家都开过的话，那就完全知道差距了。
这是日间行车灯的感觉，感觉这个前脸是比较有攻击性的，哈哈，而且他的这个中网大嘴张的特别大
这里想表现一下这个车牌照灯都用的是LED的光源，车牌号在这里就码了
看一下车灯的细节
这个雾灯同样也是LED光源，突然发现在这个车上面不管是里还是外都找不到卤素的灯光
超级喜欢这种感觉
我的灯光秀到这里也就结束了，我觉得这台车在车灯上面真的是很用心了，其实这也就说明了国产车从细节上已经在开始慢慢的进步了，宋MAX更是把比亚迪的整个外观水平带到了一个新的高度，谢谢陪伴。
“推荐四款插混MPV ”免牌照、大空间 其中还有一款是原装进口
比亚迪宋的后备箱开关有三处，分别是智能钥匙、主驾驶左侧门下的开关和后备箱开关按键，可以通过双击智能钥匙开启后备箱，同时也可以使用开关开启后备箱，也可以打开车门之后，在主驾驶车门的下方有一个后备箱开关按键，只需要微微用力向上拨动按键即可打开后备箱，在汽车尾灯牌照上面的位置还有一个后备箱的解锁按钮，按下这个按钮之后也可以打开后备箱。
比亚迪后备箱开关有三处，分别是智能钥匙、后备箱开关按键和主行驶左侧门下的开关，可以通过双击智能钥匙打开启用后备箱，与此同时也可以用开关打开启用后备箱。
打开车门内以后，在主行驶车门的下方有一个后备箱开关按键，只要要微微用力向上拨动按键即可打开后备箱。
与此同时还可以用车辆的智能钥匙打开后备箱，只要要长时间按下后备箱的开锁键，或是连续按两次以上开锁键即可。
在车辆尾灯车牌上面的位置还有一个后备箱的解锁按钮，按下这一按钮以后也可以打开后备箱，需要要注意的是，在打开或是关闭后备箱以后，要确保安全，避免夹手。
一般情况下来讲，车辆的后备箱容积在400-600L上下，需要要注意的是，在用车辆的流程中，一定不要在后备箱装载过多的货物，这不但会添加车辆自身的重量，与此同时还可以引发壹些不必要的事情。
尽力一定不要在后备箱放置易燃易爆的物品，后备箱因为是密闭空间，温度升高十分快，十分容易发生危险。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
比亚迪宋DM电池是不是终身包换
相信大家在买车之前都会对车牌而犯愁，在面对比**几率还要低的摇号、以及高昂的车牌竞拍，无疑是阻止了许多购车的消费群体。直到近几年新能源车的涌入，相对应的政策，特别是牌照的政策上无疑是给众多消费者带来福音。当然对于纯电动车型来说，消费者更多担心的是充电以及续航里程的问题，那插电混动车型无疑是解决续航里程的疑虑，而且在充电问题上也是能得到一定缓解，毕竟可以在电池没电的情况下，通过发动机来驱动车子以及为电池充电。那么下面，笔者就要为大家推荐四款目前市面上最为受关注的插电混合动力MPV车型，这对于商务还是家用来说，MPV车型无疑是最佳选择，无论是储物空间还是乘坐舒适性方面均有着不错的表现。
注：各省市地区所针对的插电混合动力车型的政策会有所不一样，在选购之前须了解清楚当地所针对插电混合动力车型的牌照政策。
比亚迪宋Max?DM
补贴后售价：14.99-19.69万元
部分地区有着3000元的优?
目前，比亚迪宋Max?DM共有5款车型在售，其中每款车型均可选择6座版和7座版。全系均搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机、电池组成插电式混动系统，系统综合最大功率为228kW，综合最大扭矩为495牛米，传动系统均配备6速双离合变速箱。此外，比亚迪宋Max?DM在续航里程方面还提供51公里和81公里两个版本选择。在外观方面，整体设计造型与比亚迪宋Max汽油版一致，但在细节上的区分主要在于车标、中网以及雾灯装饰、充电口等细节位置来辨认出比亚迪宋Max?DM版。在配置上也是非常的丰富，在中配车型上是5英寸液晶仪表+10.1英寸的中控触控屏，而高配车型则是用8英寸液晶仪表+12.8英寸中控触控屏，两者均支持导航、蓝牙电话、OTA升级等功能。同时，不同配置的车型还配备有ACC自适应巡航、自动驻车系统、右前轮盲区可视系统、倒车影像、双区独立自动空调等实用性配置。
吉利嘉际PHEV
补贴后售价：15.98-19.28万元
暂无优?
上月底2021款吉利嘉际正式上市，其中PHEV插电混动版车型共推出4款车型。动力上更是全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机+电机、电池组成的插电混合动力系统，系统综合功率为258马力，系统综合扭矩为415牛米，在纯电续航模式下可达到56公里。传动系统方面，则配备的是7速双离合变速箱。在设计方面，新车用“三体融合”的潮美设计，不仅使用着家族式星河回纹前进气格栅，还使用了吉利全新黑色LOGO，再加上经过重新设计的4条竖向日行灯，使得整车前面看上去非常年轻。在车身尺寸方面，吉利嘉际PHEV长宽高分别为4706mm*1909mm*1713mm，轴距为2850mm，座椅布局上吉利嘉际PHEV用的是6座布局。配置方面，不仅有着12.3英寸的悬浮式中控液晶屏，还配备有流光氛围灯。同时还装配了I-SOFA零压舒适座椅，并全系标配CN95高效复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统及负离子发生器等。值得一提的是，2021款吉利嘉际PHEV所搭载的L2级驾驶还获得了C-NCAP五星安全认证。
克莱斯勒大捷龙PHEV
官方指导价：49.69万元
部分地区有着2万元优惠，同时部分地区还享有免牌照政策
这是唯一一款进口车型，克莱斯勒想必大家并不会陌生，其旗下的MPV车型大捷龙也是在中国市场“混迹”多年，笔者甚至还在街头上遇见过几次大捷龙，这也说明其在国内市场上还是有着一定客户群体的，毕竟在这一个价位上插电混合动力的豪华MPV还真没有太多选择，能选择的也就是克莱斯勒大捷龙PHEV，因此不得不服克莱斯勒品牌的“聪明”。目前，克莱斯勒在售的是2019款大捷龙PHEV车型，并且只有一款车型在售。动力方面，更是搭载着一台3.6L?V6自然吸气发动机+双电机和电池组成的插电混合动力系统，系统综合最大功率为306马力；发动机最大扭矩为310牛米，传动系统则配备的是E-CVT无级变速箱，并且新车还满足国六排放标准，当然其纯电续航方面也比过去的68公里提升至71公里。整体外观、内饰上并没有太大调整，主要在安全及配置方面上做升级，如配备有前后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、自适应定速巡航等实用性配置。
上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN
补贴后售价：16.58-19.58万元
部分地区有着7000元优?
上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN刚在上个月中旬正式上市，新车定位为紧凑型MPV，其计发布三款插电混合动力版车型。整体造型上延续了燃油版车型的设计，但在细节上更多以蓝色装饰作为点缀，以突出其新能源混动车型身份。在车身尺寸方面，上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN长宽高分别为4825mm*1825mm*1778mm，轴距为2800，均用6座布局。在配置方面，新车仪表用7英寸液晶屏幕+机械表盘组合，中间屏幕不仅支持切换多个界面，还可显示剩余续航里程、胎压、车辆状态等信息。而中控区域则配备12.3英寸触控屏，当然最低配车型则配备的是8英寸中控触控屏。在车机方面，上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN所搭载的是斑马系统，可以说功能性就是该车机的最大亮点，对于短、在线音乐、卡拉OK等性功能一应俱全，而且在服务生态部分，斑马智行还拥有咖啡外卖、自驾路书等功能。在动力方面，上汽MAXUS?EUNIQ?5?PLUG?IN用的是1.3T三缸涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230牛米，而永磁同步电机的最大功率为60kW，峰值扭矩为155牛米，综合纯电续航里程为64公里。传动系统方面，配备的是iHUD?10AMT混合变速箱。
以上四款车型不知是否能成为各位心中的座驾呢，要感兴趣的话不妨去4S店里看看并试驾一下，只有试驾过、体验过才能知道是否合适自己。上述的四款车型可以说在各自领域上都有着不错的市场表现，无论是混迹多年还是初出茅庐，他们都有着自己的优势，就看在座各位有没有“呼应”上了。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐被喷的体无完肤，为何售价依然纹丝不动？
宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。插电式 混合动力 系统用于提供最长81公里的 纯电动 电池寿命。宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万
比亚迪宋DM电池是不是终身包换
宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。 插电式混合动力 系统用于提供最长81公里的纯电动电池寿命。
宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万块。其中这块电池占了大头。现在的电池技术还不是很发达，电池衰减是 新能源车 企避不开的话题。宋DM的电池是15.7kwh的电池。从宋PRO燃油版的价格来看，宋DM上面的三电系统价值7万块。其中，这款电池占了大头。目前电池技术还不是很发达，电池衰减是新能源车企不可回避的话题。
至于宋DM电池的质保，比亚迪的政策是整车质保6年15万公里，其中燃油动力系统质保4年或纯燃油车10万公里，但插电式和混动车可以质保6年15万公里，而电芯则提供终身更换服务。
所谓电芯，值得是整个电池包里面的单体电芯，但是电芯是高度集成在电池包内部的，而4S店又不具备换单体电芯的技术水平，所以看似是换电芯，但其实是换电池包。所谓电芯就是整个电池组中的单体电池，但是电池高度集成在电池组内部，4S店没有更换单体电池的技术水平，所以看起来是在换电池，其实是在换电池组。
根据比亚迪的电池更换标准，电池衰减到一定百分比，大约66%可以考虑更换电池。车主需要驾驶车辆到4S店进行4S检查，厂家确认符合更换标准后会将电池送去更换。
目前一个电池的价格在2万块左右，但是电池不花什么钱，但是会收取几百块的材料费和300块的检测费，没有工作时间。但是也有很多免费的替换品，都是免费的。
所谓宋DM电池终身包换目前还没看到具体的政策，电池终身包换目前只有唐EV，汉EV系列才有，具体政策是“三电系统终身质保”。所谓宋DM电池终身更换还没有看到具体政策。目前只有唐EV和汉EV系列才有电池终身更换，具体政策是“三电系统终身质保”。
虽然叫终身保修，但是有条件的，有几个要点:非营运，第一个车主，连续12个月行驶里程低于3万公里，必须到厂家授权的维修点维修保养。
非商务对于私家车来说是没有压力的，但是连续12个月里程低于3万公里就更难计算了。比如第一年有没有开三万公里就很容易计算了。一年半结束，从第六个月算到第十八个月，要求很高。
虽然宋DM没有三电系统终身质保的政策，但是电芯终身包换也足够了。三电系统里面的电机，电控都不容易坏，电芯才是最容易出问题的部件。虽然宋DM没有三重动力系统终身保修的政策，但是电池终身更换就足够了。三电系统中电机的电控不容易出故障，电芯是最容易出问题的部件。
但更换电池的前提是电池自然衰减，达到更换标准。如果4S店发现电池护板被砸或划伤，电池更换政策将失效，您必须自己支付电池费用。
比亚迪宋DM和起亚KX5选哪个合适 不考虑牌照问题当然选择宋ProDM了，选择此类车有多少人是为了牌照呢？
首先我们明确一点，一线自主品牌还没有下降到与韩系车对标品质的水平。起亚KX5自吸版动力弱，油耗高。增压版用干式双离合，车身结构强度基本代表行业最低水平线。这种车不适合任何有职业道德的车评人推荐。让我们把重点放在宋的ProDM上。
比亚迪ProDM:绿色车牌不选这种车！新能源汽车有很多低价车，比如几万的纯电动代步车，或者一些消费级的前轮混合动力SUV。但是这些车的销量都比比亚迪王朝系列的高价SUV差。看来这些车的F牌新能源车都不是要占领品牌了。那么这些车有哪些亮点呢？
参考双擎DM3.0
亮点1: BSG和混合DCT。说到王朝系列混合动力SUV，最大的槽点可能是六速湿式双离合，但却是PHEV车型最大的亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱，这类机器的内燃机只有一个前进挡，输出功率可以通过提高内燃机转速来调节，实现无级变速动力输出(CVT)。这种模式虽然可以实现足够平稳的内燃机功率提升，但只通过功率提升和旋转来调节总功率，会影响油耗和NVH性能，技术水平其实很低。
六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平，因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这并不是核心亮点，其优势主要是“专用混动”与BSG电机的结合；众所周知，双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑与实际路况的冲突。一次误判会导致多次换挡动作，因车速下降导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度，所以DCT也让AT/CVT变得平顺。
亮点二:丰富的运营模式。参考宋ProDM的双引擎系统，其核心总成包括1.5T直喷增压器、电机和后置(架构)驱动电机。这种组合可以实现丰富的模式，不仅可以提高驾驶乐趣，还可以降低总能耗。
EV纯电模式-后轮驱动REEV行车发电模式（增程）-后轮驱动HEV油电混合模式-全时四驱
EV纯电是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运营模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有几毛钱。BSG电机的加入实现了驱动发电，因为这款电机原本叫“发电起动一体机”，后轮轴驱动电机的能量转换效率超过95%就可以加上25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速来发电的组合，势必会实现油耗的大幅降低——电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。
有了BSG电机的加入，HEV油电混合动力模式不会失去动力。很多没有这种电机的插电式混动车都是非常严重的问题:一旦电池组降到最低SOC标准，就只能靠内燃机驱动，而这个时候，肯定是小马拉大车。双引擎3.0系统有高效的发电机电机，可以保证行驶时的阶段低频发电可以保证没有动力损失，加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以由电机驱动，保证油耗可以再次降低。可以说，任何一款百公里加速6.5秒的燃油动力SUV，油耗必然是宋ProDM的两倍甚至更高。
亮点3:强大的四轮驱动系统。可以在后驱和四驱之间切换的车辆很多，比如非全时四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱的齿轮链条刚性组合，***4wd系统只能实现前桥与后轮轴50:50的动力分配，在铺好的路面上用电子限滑系统是不可能转弯的。机械全时四驱系统只能算高级别，因为它的分动箱覆盖了 差速器 和 差速锁 ，道路行驶可以正常差速，越野模式可以锁止回到***4wd。对于其余大多数全时四轮驱动系统，分动箱配备了多片离合器限滑差速器。离合器摩擦片压紧容易实现限滑，传递极限和可靠性很一般。
宋ProDM的双引擎四轮驱动系统完全不同，因为它的前后轴不是由前发动机分动驱动，而是由前内燃机和电机驱动，后驱动电机分别驱动前后轴。在控制程序的管理下，可以实现道路行驶的正常差速，越野时也可以实现4L模式的低速锁止。该系统虽然没有分动箱，但结构与“分动箱加差速器加差速锁”的G500完全相同。用一个额外的电动机来代替这些复杂的结构，电动机已经具备了调节扭矩和限滑的优势，已经具备了普通硬核SUV电子限滑的越野能力。
综上所述:DM3.0系统，即便是低标双擎版本，已经非常强大，在性能上超越了太多燃油车，可以说在四驱系统领域取代了博格华纳。与燃油车相比，这些插电式混合动力汽车具有跨代技术领先优势。虽然这种评价看似夸张，但体验过这些车之后可能就更夸张了。建议尝试后写下自己的经历。
比亚迪宋DM电池是不是终身包换 @2019
插电混动比其他形式更费油吗？试驾比亚迪宋MAX DM-i
说到比亚迪，大家肯定会给它比个赞。作为国产汽车界的老大，至今地位仍然是其他品牌无可撼动的地位。从刚开始被消费者称为开不坏的F3，再到全国产纯电动车中的持久王- ?宋?，续航能力能达到605公里。再到现在比亚迪作为旗舰车型的?唐?。这一系列的车子没有一个是软肋，个个都拥有超高的销量，其中小匠最喜欢的就是比亚迪?唐?了，唐拥有一个最魅力的地方就是在它的车后面有?Build Your Dream?，小匠第一次看到这个英语的时候才真正明白比亚迪的企业文化，Build Your Dream就是成就你的梦想的意思。但是比亚迪唐在市场上却受到大家的吐槽，但是销量依然是纹丝不动，是什么原因呢？ 小匠接下来就来说说比亚迪唐的优缺点。
一、吐糟的点
1、比亚迪的LOGO一直是被吐糟的点，感觉太LOW了，这是很多车友都受不了的。
2、还有就是底盘还是相对比较硬，刹车会有异响。
3、7座车型建议大家不要选择，因为第三排很鸡肋，空间小。
4、全景天窗虽然很好，但是为了透光性好用了网状性的玻璃会导致很热。
5、作为20多万的国产车内饰很多地方都很强的塑料感
二、优点太多，缺点就不值得一提了
1、 奥迪式前脸
比亚迪唐的设计来自前奥迪设计总监沃尔夫冈?艾格之手，大促村的中网，充满豪华感的大前脸以及犀利的LED大灯，整个前脸一看就是非常有视觉上的冲击感。
2、 超满意的油耗
比亚迪唐是拥有在比亚迪系列当中百米加速最快的，这要归功于他的 油电混合，百米加速只需要4.5秒。而且还拥有80公里的纯电动续航能力，是一个城市代步以及高速商务使用都是很好的选择。一般上下班直接用纯电动开就好了，一度电也才几毛钱。80公里的续航够上下班再买菜再购商城的了。
3、 电池的超长免费更改政策
比亚迪的电池保修政策实在是太良心了。再汽车领域上有这么一句话?无论纯电还是混动，如果不相信比亚迪，那就没有其他可以相信的了?。比亚迪唐的电池承诺是：8年15公里免费更换。出了8年15公里以后，电池的机芯是终身保修的。而如果八年后你想自己换电池的话，按照比亚迪唐的20kWh的锂电池来说的话，比亚迪的报价是1~2W左右。所以也是很实惠的。
以上的几个大因素足以让比亚迪唐的销量不可撼动了，作为国产一哥，大家也是非常信赖的。
那么关于比亚迪唐虽然被吐槽，但是销量还是很好，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。 ?
我是?教育小匠?，用心解答有趣、有料的问题，如果对您有所帮助，欢迎点击关注！
颜值与配置共存的比亚迪宋PL
不知道你有没有发现，前段时间的油价N连涨好像让大家对于燃油车的信心更不如之前足了，而新能源车型的用车低成本则在购车政策及行业趋势的下显得更加耀眼。于是，很多朋友又开始纠结买燃油车还是新能源车。正好最近我们体验了一次比亚迪宋MAX DM-i的油耗测试，借此机会想跟大家再好好聊一聊新能源车到底值不值得买、怎么买更划算。
你真适合购买新能源车吗？适合买哪种？
买车看需求。新能源车逐渐颠覆传统燃油车的过程中，暴露出的有优点也有缺点。考虑自己是否适合购买新能源车的基础，就是看这些优点是否有价值，而缺点是否能接受。
新能源车发展到现在，品牌、车型、造型、智能化等层面基本上不需要有太多顾虑，想买什么样的都有。至于在驾驶体验方面，虽然新能源车尤其是纯电动车与燃油车确实不太一样（比如单踏板驾驶模式），不过这种差异很容易适应，也不是大问题。
那需要有顾虑、需要优先判断的是什么呢？想清楚这3个问题：
首先是政策，也就是看你当地对于燃油车和新能源车是否有不同的“鼓励”。这是个基本门槛，也是很多一线城市新能源车销量好的重要原因，就比如上海要在2023年开始不再为插电混动车型发放专用牌照额度，想买的话得趁早了。 其次是续航，但不只是像纯电动车一次充满电后能跑多远的问题，而是需要综合考虑居住、工作或者常去的地方的充电是否方便、快速，这将直接影响用车体验。根据续航能力不同，可简单分为纯电动新能源车和非纯电动新能源车（插电混动、增程混动等）。 最后是成本，这是在考虑上面的问题之后需要重点考虑的，会根据不同车型的燃料、保养甚至保值率等有所差异。换句话说，如果你家里可以安装充电桩或者在哪充电都不麻烦、没有里程焦虑，那就闭着眼买纯电车型，每公里甚至只有几分钱的成本谁用谁香，再挑个有厂家回购政策的车型的话，保值率也不用担心了；而如果充电不方便但依旧要买新能源车当做油车来用，那是买插电混动、增程混动还是其他，就要好好关注下真实油耗情况了，尤其要重点参考“亏电”状态下的油耗水平，毕竟混动车型或多或少都比纯燃油车多出来一部分动力系统，车身更重、油耗可能更高。
比亚迪宋MAX DM-i“亏电”状态下油耗情况如何？
根据需求在动力形式这个“面”上选好之后，后面再挑具体车型这个“点”时就容易很多，不至于太纠结。比如长期不充电、非常在乎亏电油耗的话，可以直接考虑搭载有DM-i技术的比亚迪车型，口碑、销量、驾乘体验都不错。
以我们这次测试油耗的MPV车型宋MAX DM-i为例，综合补贴后售价14.58万-17.28万元、亏电百公里油耗4.4L、满油满电综合续航1090km、百公里加速7.9s、全车系均可上新能源牌照且没有购置税，就非常适合预算在15万-20万之间想买一辆能上新能源车牌、用车成本低、不依赖充电、能满足二孩或多成员家庭出行的车的朋友，有商务接待需求的话，带有加高车顶的顶配“行政版”会更完美。
至于亏电状态下油耗有多低，我们可以根据实际测试结果来算一下：
测试车型就是刚刚说的顶配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，补贴后指导价17.28万，NEDC纯电续航能达到105km。为了达到亏电状态，测试车出发时电量只有25%。测试全程以HEV+ECO模式驾驶，SOC调到最低、能量回馈调设置为“较大”。据说这种设置是最节油的。 测试地点在杭州千岛湖环湖路。虽然都是铺装路面，但由于弯道、隧道、红绿灯都非常多且全程限速60km/h，所以整体速度都不快。 测试当天室外气温最高达到39℃，所以全程都开着空调行驶，而且前半段温度调到了最低（18℃）、风量调到最大，后半段才把温度调到22℃、风量调到2档。 测试人员是体重都不超65kg的3位成年人。为了减少传感器带来的误差，测试开始时会将汽油加到肉眼可见的位置并贴上封条，等到达测试终点时再次将油加到相同位置。
经过测试，全程119公里共消耗汽油4.49L，电池电量由开始的25%下降为23%。也就是说，在亏电状态下这台车的百公里油耗为3.77L，按当天8.4元/L来算的话，每公里成本0.32元。
拖着大电池跑的比亚迪DM-i亏电油耗怎么感觉比纯燃油车还低？
这就得再次提及比亚迪DM-i超级混动系统了。这套系统以电为主，有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、高速发动机直驱模式。
本次油耗测试过程中由于电量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不过时而并联、时而串联。
比如在等红灯起步阶段，能感觉出来车辆主要由电机在驱动，起步比较轻快、迅速，此时就是HEV串联模式；而在遇到超车、需要深踩油门的情况时，电机与发动机将同时提供动力，此时就是HEV并联模式。不过两种模式之间没有特别明显的分界点，发动机的介入不太容易感知。
在行驶过程中如果观察瞬时油耗的话，会发现油耗除了正常的上下变动外，有时在平路上甚至也会变成0L/100km并维持一段时间。这可能是能量回收在发挥作用，尤其经过连续减速或比较长的下坡之后电池电量增加会比较明显，也可能是在串联模式下发动机为电池充电余量较多，不管怎样，接下来的匀速行驶就能完全通过电池来提供能量，发动机可以休息一会儿。
这也是亏电状态下油耗低的原因之一，换句话说，虽然电池亏电但并不是没电，不会全程全完由发动机提供动力。
当然，为了实现电池供能为主、发动机为辅的电混架构，宋MAX DM-i用的是经过专门设计的插混专用骁云系列1.5L四缸高效发动机。这台发动机的附件被电动化，可以减少以往机械传输的损耗，热效率能达到43.04%，最重要的是即便只有一个挡位也可以在整套系统的配合下让发动机持续处于高效运转期间。这是亏电油耗低的另一个原因。
毕竟相比纯燃油车而言插电混动车型的负载变大且持续处于高效运转中，仔细听的话发动机的噪声还是有的，且比较低沉，好在整车隔音降噪做得比较努力，这种噪声并不吵也不恼人，会感觉声源距离自己非常远。
除了亏电油耗，比亚迪宋MAX DM-i还有哪些惊喜？
首先就是顶配“51KM 尊贵型”及“105KM 行政版”那加高的车顶。远看以为是加装了车顶行李箱，走近才发现原来直接把2、3排的车顶直接加高，加高后车顶距离地板大概有1.5m高，坐火车等还在买儿童票的孩子在车内来回穿行几乎不碰头。
加高车顶的内部还配有氛围灯，商务接待的氛围一下就有了，再配上满油满电甚至能跑1090km的节油、安静、平顺混动系统，相信不用我说你也能马上知道谁最喜欢这款车了。
其次是这款车全系标配VTOL移动电站功能，整车电池包存储的电量可以通过车载逆变成家用交流电，放电的最大放电功率能达3.3kW，放电输出220V、50HZ的交流电，瞬间开启“超级营地模式”。在露营火热的当下，带着一家老小一边野餐一边看场幕布**、吃着火锅唱着歌，好不惬意。
当然，像15.6英寸可旋转大屏、DiLink4.0智能网联系统、远程控车、全系标配6个安全气囊等各种比亚迪车型上常见的智能、舒适、安全配置在这款车上也都能看到。
总结
关注比亚迪或者新车销量的朋友最近应该都知道，7月份比亚迪共售出了162530辆车，而DM插电混动车型就有81223辆，也就是占了总销量的50%，其中的火爆程度不止排队等提车的准车主才能体会。作为DM插电混动家族中的新成员之一，宋MAX自从换装DM-i动力系统而停产纯燃油版本后，整体竞争力也是进一步增强，今天我们见到的“亏电油耗低”只能说是其中一部分。换句话说，目前在15-20w内插电混动MPV中还找不到宋MAX DM-i强有力的直接竞争对手，所以，如果你刚好预算合适、要买一辆新能源6/7座车的话，不妨再好好了解一下这款车。
作者：王腾宇
本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
颜值与配置共存的比亚迪宋PLUS Dm-i,能否领先同级？
今天给大家带来比亚迪宋PLUS Dm-i
两驱旗舰型
首先这款车在6月份的销量排行中是稳居第一，销量也是遥遥领先。售价方面这款车从152800到216800，覆盖了两驱车型到四驱车型，有纯电51KM续航和110KM续航两个版本。其中还有一款比亚迪的纯电EV系列。当然了这么多的车型配置主卖的也就是那两款，其中指导价162800的两驱尊荣型和175800的两驱旗舰型
两驱旗舰
外观方面，比亚迪宋PLUS Dm-i外观用的是龙颜点阵式设计，搭配蓝眼晶钻LED大灯，近光灯照射距离实测42M（带有高度调节），近光灯铺路效果良好，就是远光灯效果有些差强人意，有一定的散光，也就导致无法照射更远的距离
车辆侧身
内饰方面，比亚迪宋PLUS Dm-i车内你所能用手摸到的地方，比如门把手，扶手箱和腿部承托的位置基本都用了软塑和皮质包裹，显有高级感，中控台门板的皮质手感非常不错，中控台上方用一块黑色的高亮钢琴烤漆饰板，看起来非常的有质感，整个仪表台延续比亚迪家族式设计，让人坐入车内有强烈的视觉冲击，座椅用双拼设计，座椅皮质柔软但并不塌陷，有良好的的支撑性。比起同级别的车型，内饰做工用料更加扎实。内饰设计非常温馨，座椅方面如果多一个腰部支撑调节，这样经常跑高速的朋友会更加满意
电子档杆
仪表盘用12.3英寸的全液晶仪表，分为精简模式和经典模式，显示内容有车道保持，电耗油表，打开雪地模式下会有飘雪花的动态效果，视觉感非常不错。实时的胎压监测能够让咱们出远门能够做到放心。利用方向盘右侧的滚轮键能够操控模式的切换以及功能的选择
12.3英寸液晶仪表
轮胎方面，原厂配备的是235-50R19的佳通系列轮胎， 主要是耐磨，这也就导致静音效果并不突出，不过急性的转弯侧倾还是比较小，支撑性良好，如果更换一下轮胎，效果预计会更加突出，这一点在即将改款的车型上边进行了升级，配备了马牌轮胎，马牌轮胎属于德国系列，价格较高，一般配备中高端的SUV，轮胎表面有独特的花纹设计具有针对与干湿地面卓越的刹车性能，更高的排水保护能力
19寸轮毂
驾驶感受方面，首先就是所需要的方向盘的转动力度非常小，这也就导致方向轻便，即使是女士一只手也是轻松驾驭，点赞。转向并没有很大的虚位，对一款SUV来说，这点做的还是非常不错。底盘质感在行驶中对于一些井盖或者坑洼路面都有不错的滤震效果，不过对于减速带来说还是有些偏硬朗的。由于主副驾驶用的是双层夹胶玻璃，时速80迈的情况下静音效果出色，上去高速后120迈后风噪胎噪就会非常明显。
多连杆独立悬挂
油门踏板用的是风琴式踏板，优点是开车时整只脚放在上面，能够舒缓很大的脚踝压力，对油门的控制也会非常的细腻，脚感很好，一般配备于豪华车或者性能车，这点比亚迪的宋PLUS Dm-i值得点赞。这款车配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，它的连杆会比一般的悬架要多些，搭配比亚迪的铝合金羊角，这也就提供了更加优秀的支撑性能。
风琴式油门踏板
续航方面，宋PLUS Dm-i有两款动力配置，分别是51KM和110KM，电池容量分别是8.3KWh和18.3KWh，油箱容积都是相同的60L。不过110KM的带有快速充电，1小时充够百分之80的电量，拿110KM举例，满电情况下在市区郊区7/3分的情况下，实测跑够1000公里是一点问题没有，亏电工况下，也能做到5.8L/KM的油耗表现，当然了，在夏季开空调，冬天开暖风的情况下，满油满电实测也就在900公里左右，也根据驾驶人的习惯以及路面的不同会有区别，由于宋PLUS Dm-i有四种的驾驶模式，分别是ECO节油模式，Normal标准模式，Sport运动模式以及Snow雪地模式，在不同的模式下油耗表现也会存在差异
充电方面，51KM的只有慢充模式，110KM的配备快充以及慢充双模式，左右车侧各一个插口，在快充下60分钟就能够充到百分之80的电量，慢充充满51公里版本需要八小时。在买车的时候，4s店会赠送一把10A插头的随车充电器，直接插家用普通插座就可以充电，但是充电速度比较慢，实际充电功率只有1.5 kw左右，也就是一小时充1.5度电，宋PLUS Dm-i慢充电池是8.3 kwh，理论上，从零到充满电的时间是12.2h。
充电插口
安全驾驶，在安全方面，比亚迪厂家做得不错，主销车型都配备了L2级别的ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标志识别等一系列的安全套件，使用方面基本在方向盘上都可以得到非常简便的操控，没有复杂的按钮设计，让驾驶者能够很快的上手进行操作。自适应巡航搭配6个超声波雷达，车牌下的毫米波雷达以及前挡风下的高精度动态识别摄像头能够带来更加安全的驾驶，在与其他同级别的车型对比中，这些配置绝对拔得头筹！值得点赞 。并线在夜晚开车情况下，车后方有车它就会不断闪烁，提醒你有一定的危险性，起到警示作用，如果无法看清后方来车，这就会有安全隐患的发生，这个功能对于咱们女士新手朋友来说也是一项非常重要的配置。开门提醒功能也是能够避免很大程度安全事故的发生。
内饰双拼色座椅
空间方面，比亚迪宋 车身长度4705mm，轴距为2765mm在同级别中无论是合资车或者国产车，都是非常可观，不仅如此，后排没用地台的隆起，中间乘员不会过于的拥挤，搭配全景式天窗使得内部空间更加宽敞，后排座椅比较柔软，上下车时不会出现硌得慌，对于靠背的包裹性做的比较出色。安全方面，除了以上介绍的主动安全配置，被动安全上，主销车型上搭配6个安全气囊，宽大的侧气帘能够保证驾乘人员安全，如果再配备膝部气囊那就会更加出色！
后排空间
最后比亚迪宋PLUS Dm-i全系取消备胎，而是用打气泵补胎液代替，由于混动车型布局紧凑，后备箱下放的是一个电控单元和启动电瓶，导致备胎没有地方存放。虽然备胎的作用是以备不时之需，没有备胎也能够减轻车重，但是对于经常跑高速和喜欢自驾游的朋友，我认为备胎还是比较重要的，经常在外用车的朋友，可以考虑加一个应急轮胎，不过确实占用空间，所以因人而异。
后备箱电控单元
朋友们，你们认为这款比亚迪的宋PLUS Dm-i能不能成为你心中那辆Dream car ?
标签： #比亚
