贾跃亭在提交个人破产重组后，将有利于举行资金整合。
其中包含，全部国内债权人仍然保存对贾跃亭及其余债务人国内被冻结资产的处置权；前乐视相关企业等原有债务人将继续推行还债义务；与原有通过包管程序向贾跃亭提起偿债要求相比，现在债权人通过债权人信任相当于提前拿到了贾跃亭一切资产及收益权，全部债权人也将得到同等以及未来足额偿债的权益。
贾跃亭要求破产重组的节点，恰好是国内首例具备个人破产案件通报两天以后。10月9日上午，浙江省温州市通报了天下首例具备个人破产案件的处置环境。在该案例中，债务人蔡某系温州某破产企业的股东，经见效裁判尺简认定其应对该破产企业214万余元债务负担连带归还义务。因蔡某确实窝囊力归还巨额债务。终极蔡某提出按1.5%的归还比例即3.2万余元，在18个月内一次性归还的获得了法庭认可。
产经观察经理于少将觉得，美国市场最注重个人信用，贾跃亭在美背负很多债务胶葛，若不行推出合理的偿债，不妨对其自己和FF在美的前途造成庞大负面影响，个人破产重组是局势被动下的最优。别的，在美胜利实行破产重组后，或有利于未来在国内一样揭露破产重组。
珠海国资向FF投资20亿元，贾跃亭的造车梦能否延续？
沉寂已久的法拉第未来又有了新消息。
10 月 6 日，据路透社报道，法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示，公司正在筹备上市事宜，登陆纳斯达克或纽交所。
法拉第未来缺钱早就不是什么新闻了。根据毕福康此前接受访时透露的数据，想要量产 FF91， 公司大约还有 8 亿元至 8.5 亿元的资金缺口 ，这也是法拉第未来期望通过上市募集到的资金数量。
毕福康于 2019 年 9 月接手法拉第未来、出任 CEO 时，它的主要任务就是加速融资及推进 FF 91 的量产上市和交付。现在一年过去了，此前屡次流产的 FF 91 似乎终于走上了冲刺阶段。按照毕福康的判断，公司将在上市 9 个月后开始交付 FF 91，并在此交易达成 12 个月后开始批量生产。
贾跃亭回国，看似多了一个盼头，不过，颇为讽刺的是， 目前挡在 FF 成功前的最大障碍，也恰是贾跃亭 。连毕福康自己也承认，贾跃亭持股一度曾“劝退”了不少投资者，即便现在贾跃亭不再持有公司股份，由于他治下烧掉 20 亿美元的这段“黑 历史 ”，一些投资者依然不信任法拉第未来。
这是法拉第未来与贾跃亭的共同困局，公司组织架构上“去贾跃亭化”好实现，但“洗白”公信力绝非一朝一夕。
值得注意的是，此番法拉第未来并非用 IPO 方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC，即 Special Purpose Acquisition Company）的反向合并。
相比于“借壳上市”，SPAC 更像是一种“造壳上市”的手段。 区别在于，借壳上市中的“壳”通常来自经营不善的已上市公司；而 SPAC 的“壳”则是一个由 PE、对冲基金等共同组建的“空壳”，它只有现金，没有实际业务，SPAC 公司需要先将自身上市，然后再寻找具有高成长性的非上市公司，通过合并实现共同上市。
简单来说，法拉第未来就是要找到一个 SPAC “空壳公司”，被对方收购，来达到上市融资的目的。
对急需上市输血的法拉第未来而言，所有上市方式中， SPAC 是最好、或许也是不多的选项之一 。
其次，借壳上市的成本不菲。除去“买壳”支付的费用，还要留 10%-25% 的“干股”给原股东，况且，买壳方资质还需要经***审核，增加了不确定性。
相比之下， SPAC 上市就显得简单很多。 周期短、成本低，最重要的是审批程序简单，可以绕过***的 IPO 硬性审查，只要和并购公司谈好价格，两厢情愿，上市几乎就没有任何悬念。
通过 SPAC 上市，法拉第未来还有一个“完美榜样”——尼古拉 汽车 。
尼古拉和法拉第未来的状况有很多相似之处，公司成立 6 年，一直没走出“明年量产”的漩涡，技术被质疑是“贴牌伪造”，热度几乎全靠碰瓷马斯克和特斯拉，财务状况捉襟见肘，建厂遥遥无期，甚至因此被调侃为“下一个乐视 汽车 ”。
然而，就是这样一家公司，今年 6 月成功通过 SPAC 上市进入纳斯达克，上市后股价狂飙，市值一度超越福特。
换句话说， 如果尼古拉能通过 SPAC 搞到“续命钱”，法拉第未来又有什么不行的呢？
自从法拉第未来成立以来，贾跃亭和他的电动车梦可谓一路波折。
2014 年，法拉第未来在美国成立，贾跃亭注资 5 亿美元。这笔资金很大程度上来自贾跃亭对乐视网的股权质押，作为负面效应，这也导致乐视的危机直接波及到了法拉第未来。
2017 年初，法拉第未来在 CES 上发布 FF 91，本应是高光时刻的展示却演变成了一场灾难。现场演示状况频出，不仅被爆料是辆套了壳的特斯拉 Model S，靠遥控实现无人驾驶，随后还因欠款 180 万美元，被设计公司告上法庭。
此后， 法拉第未来的情况急转直下。 钱荒之中，孙宏斌、许家印和朱俊（第九城市 CEO）几位“白衣骑士”相继伸出援手，然而短暂“蜜月期”后，最终要么闹到不欢而散，要么等不到钱、不了了之。直到 2019 年初，法拉第未来的危机集中爆发，北美裁员一半、中国办公室只剩四五个人、没被裁掉的员工被迫休了无薪、原本买来建厂的土地也被售卖…
此间，贾跃亭一直不愿意放弃 CEO 职位，也不愿松开对公司的实际控制权，这也成为恒大撤资的直接“导火索”。
在经历近一年“基本停摆”后，法拉第未来终于决定开启全面的“去贾跃亭化”。 当年 9 月，为了不拖累法拉第未来融资进度，贾跃亭辞去 CEO 职务，只留下首席产品官 CPUO（Chief Product & User Officer）的职位。
在法拉第未来官方新闻稿中，贾跃亭写到：“我之所以放弃一切，只为把 FF 做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革 汽车 产业的梦想。”
接任 CEO 的毕福康也屡次在公开场合撇开与贾跃亭的联系 ，他重申贾跃亭不再持有法拉第未来的股份，法拉第一半以上的股份是通过高管合作和员工持股由员工持有的。
贾跃亭二次谢幕，退居幕后，法拉第未来也在组织架构上尽力完成着“去贾跃亭化”，但谁都知道，“贾跃亭”三个字牵扯出的众多影响与非议，是法拉第未来甩不掉的包袱。
法拉第未来加速“去贾跃亭化”，这背后的意思很明显：法拉第未来因资金紧张，导致 FF 91 量产上市进程迟迟无法推进，而贾跃亭的个人信誉原因，会阻碍法拉第未来的进一步融资。
法拉第未来应该是有造车能力的。 早在 2018 年 8 月，第一台 FF 91 预量产车在法拉第未来自己的汉福德工厂下线，此后近一年中，又有三辆车下线，尽管都只是“Beta 版”，但已经很接近量产车。贾跃亭曾在朋友圈高调宣称，FF91 距离量产仅剩“临门一脚！”
这“临门一脚”，不是别的，就是钱。
贾跃亭愿意“让贤”毕福康，很大程度上，也是看中了他的“刷脸”能力。毕福康曾在宝马工作多年，是集团副总裁和 i8 插电式电动车负责人，辞职之后，与前宝马高管联合创办创办了拜腾 汽车 ，担任董事长，并帮助推出了原型车 M-Byte，在 汽车 行业拥有丰富的人脉。
如果此番能成功完成上市交易，流产两年的 FF 91 将迎来量产的曙光。
而环顾周围，蔚来、理想、小鹏的单月出货量都保持了亮眼的增长；特斯拉在自动驾驶技术和芯片能力上持续进化的同时，价格持续下探，Model 3 标准巡航版补贴后售价仅 24.99 万元。
现在打开法拉第未来的，FF 91 仍在讲着“第三个互联网生活空间”的故事，只是 这辆三年前的车，已经很难把法拉第未来拖出泥潭 。
为何还是有很多人支持贾跃亭？
? 提起贾跃亭这个名字，最不缺的就是话题性 ?
?2020年12月，法法汽车（珠海）有限公司正式成立，而近日有消息称，珠海国资委将向法拉第未来，投资20亿元人民币。
他指望通过FF造车翻身，要争取十亿美元的大项目。?我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。?
所以为梦想窒息的那个男人贾跃亭他要回来了
重点消息如下：第一吉利投资数千万美元第二最快在近两周就会提交SPAC上市材料 第三珠海国资向FF投资20亿元。
?珠海在此10年之前有发展规划，把新能源汽车作为重点引进项目。珠海也确实引入过一些重大新能源汽车的项目，就比如在珠江金湾区的银隆新能源和中兴智能汽车，其产品包括新能源汽车整车生产和关键零部件。但是这些项目与高端还是有点距离。
其他城市一直处于领先状态，珠海对这高端新能源这方面处于空白。 ?贾跃亭的出现是珠海对FF的欢迎也绝不仅仅一场?赌? 他更希望的是他能真正的发展起来。
我们再来看看如何正确理解中国特色社会主义新能源之路。重点在于鲶鱼效应，激活产业链。回头去看，引入特斯拉的政策，绝对是英明神武的。不但给国内产业链带来飞速的发展，也带动了理想，蔚来和小鹏，比亚迪的资本介入，繁荣了产业，也驱动了更多的后来者，跃跃欲试。虽然结果必然是一盘散沙，但总会有竞争者脱颖而出成为赢家。
?
如何评价珠海国资向贾跃亭的 FF（法拉第未来）投资 20 亿元？
作者：魏晓
来源：蓝媒汇
贾跃亭，还是没有回国。
即便，在昨天乐视网选出了新董事长孙宏斌，且在当天晚些时候，一些权威媒体援引乐视网高层的消息，称其实贾跃亭已经回国。
但，最后证明，这是个乌龙。乐视网已改姓孙的这段时期，贾跃亭依旧在美国，名义上还在搞着自己的汽车梦想。
乐视系究竟欠了多少钱，很难有人能说清。贾跃亭，到底何时回国，到现在，人们也拿不准了。
不过一个现象是，围绕贾跃亭回国这个关键词，已经成为了各方关注的焦点，并频上新闻头条。
为何如此，还不是怕他跑了。
负责到底
贾跃亭的负责到底，已经成为互联网一个吐槽梗。
7月6日，贾跃亭发表***表示，乐视至今日之巨大挑战，我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底。
言辞凿凿，但后来人们发现，当时的贾跃亭，已经辞掉了乐视网董事会一切职位，并于两天前出发前往美国。
至今，未回。
或是为了证明，贾跃亭不是跑路，而是为了造车梦想，继续奋斗的梦想家的，“贾跃亭”的个人微信公众号还在不断更新。
当乐视网在国内陷入信任危机、供应商讨债危机，贾跃亭本人及家庭在乐视的股份及财产遭到冻结等多重危机发生之时，这个公众号依然在坚持更新，向国内不断释放，贾跃亭以个人名义在美国投资的电动汽车公司——FF（法乐第）的各种好消息。
不回国，原来是太忙，抽不开身。
最新消息显示，贾跃亭目前还在美国，之所以没有回来，因为手头还有一些事务没有处理完，但是距离回国不会太久。
这个“不会太久”，到底是多久，依旧是个含糊的表态。
毕竟，市场上一直都有声音，包括乐视网也在不断向外透露，贾跃亭将会于近期回国，但拖到现在，他还在美国。
你快回来
讨债者围堵在乐视门口，已经有多天。他们喊出的口号是，乐视还钱，贾跃亭还钱。
对于这些讨债者来说，乐视姓谁，不重要。重要的是，欠的钱能不能还上。
解铃还需系铃人。
财经作家吴晓波便建议，当务之急，贾跃亭应该先回来，与乐视的所有债主和供应商见面——哪怕被他们咬死，也要在保镖的卫护下与他们一起坐下来，探讨尽善事宜，解决所有浮现的危机和可能存在的隐患。
虽然在过去半年，孙宏斌花了150亿元将乐视进行了“黄金切割”，而贾跃亭拱手出局，让出上市公司一切职务，徒留最不被看好的乐视汽车。
但他依然是乐视网第一大股东，还曾不止一次在公开场合表示，他把乐视看得比自己的生命还重要，愿意用自己的生命来完成自己所热爱的梦想。
那么乐视网现在的危机调整下，贾跃亭却像是个局外人，当个甩手掌柜，难免让人认为事有蹊跷。
难道乐视汽车在美国的业务，真的到了贾跃亭必须立马赶到，且需要停留较长时间处理，以至于不能抽身顾及乐视网的境地？
未必吧。
走的未免太急，回来未免太晚。甚至中间的表态模糊且不及时，这与乐视还有贾跃亭最为擅长搞对外宣传的一贯形象，是相悖的。
贾跃亭为何不回国，以及他在蒙眼狂奔，吹出乐视庞大且最终崩塌的这一生态体系，究竟是一个，还是一个差点实现的梦想，再到孙宏斌入主乐视，是被贾跃亭忽悠接了一个烂盘，还是捡了便宜，符合孙的布局。
这些问题，都只有当局者心里清楚。
但能够确定的是，乐视网的泡沫垮掉，贾跃亭的信用，也所剩无几。
6月，在孙宏斌投资乐视、梁军接任乐视网总经理之后的一次高管会上，仍坚持吹捧汽车梦的贾跃亭被质问“如何拿到钱”。
贾答曰“通过再融资”。梁军逼问：“贾总你还有信用吗？”
所以，贾跃亭说忙完就回国，可信吗？
珠海国资委向贾耀亭的FF投资20亿元，法拉第未来公司是开发新能源汽车的，是非常有潜力的，珠海国资委也正是看中了这一发展趋势，为了振兴当地的经济发展，可以带动就业发展，也向该公司伸出了援手，是一举两得的事情，是非常不错的投资项目。
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