- 唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结
- 搭载了最新混动技术的比亚迪唐，还担心亏电吗？
- 家里想要买辆车，老公看中了比亚迪唐，这款车可以么？
- 纯电车哪个牌子最好质量最好
- 单双号限行，燃油车越来越被嫌弃，你需要一台能挂绿牌的SUV！
- 什么样的EV才算好？丰田给出了不同的答案
因为疫情的原因，许多工作岗位不得不“被迫营业”，例如最近大火的“教师直播网课”，就让许多人哭笑不得，此外，还有许多类似于房产销售人员、4S店销售人员都用了一些网络直播的模式卖房和卖车，那么对于那些因为疫情迟迟不能复工的人来说，只有每天无所事事的在网络上看着咨询。那么在汽车资讯类，人们讨论最多的想必是哪些车值得购买。
随着人们对于纯电车型的关注度越来越高，想购买纯电车型的人也越来越多。但是就目前市场来说，在同级水平下纯电动车的价格总体来说还是比传统燃油车更高一些。而且对于更多的普通人来说，初步购买纯电车只是为了能够短途代步，所以都不想花太多的钱，那么如果以10万元作为购车预算，市面上到底有没有产品力以及品质都很出色的纯电动车可以选呢？
帝豪GSe——实力与颜值并存
首先斯基要推荐便是吉利帝豪GSe，售价10.98~15.98万元。近年来，在飞速发展的自主品牌中，吉利算的上其中的先锋“战士”，如今吉利汽车得益于沃尔沃的共享，在研发能力、技术水平、品质把控等诸多方面都取得了不俗的成绩。而在电动化潮流愈演愈勇的当下，帝豪GSe作为一款以燃油车为基础延伸出一款新能源车，成为了吉利家族的第二款纯电动产品。
其外观基本延续了燃油版GS的大部分特征，只有全封闭的前脸可以看出这是一款纯电动版帝豪GS。内饰也延续了燃油版的风格，变化更是微乎其微。
虽然其外观内饰变化不大，但是要知道燃油车吉利帝豪销量就很不错，这说明消费者对其外观内饰设计的认可。在配置方面，帝豪GSe同样也十分丰富。该车全系标配了主动限速功能、胎压显示、驾驶模式切换、自动驻车等配置。
动力方面，其500系列车型电机的最大功率为163Ps、峰值扭矩250N·m，NEDC续航里程为400km；而600系列车型电机的最大功率177Ps、最大扭矩270N·m的电动机，NEDC续航里程为450km。对于需求而不高年轻人来说，吉利帝豪GSe的价格、配置、外观内饰以及动力续航都能够很好的满足。
电动车先锋——比亚迪元EV
在国内一提起纯电产品，可能许多人都会想起特斯拉，但是在自主品牌中，要不得不说的就是比亚迪，身为做电池出生的比亚迪虽然在燃油车业务上比不上吉利、长城等品牌，但是在纯电车型领域却有着不错的表现，作为现在比亚迪最畅销的新能源车之一，元EV系列在2019年全球新能源车型销量榜上高居第四。那么，元EV这款车究竟有什么实力呢？
该车售价8.99~13.99万元，外观方面，元EV系列用了比亚迪家族最新的“Dragon?Face”家族式前脸设计，大嘴式的进气格栅配上上扬的大灯组，让整车看起来更具动感。作为强调个性化的小型SUV，比亚迪元EV也提供了水晶白、苍穹蓝、活力橙、法兰红、钛空灰共计五种车身颜色，而后挂式的备胎也被大家称之为“小书包”，这一般像牧马人这样的硬派越野车设计风格，用在了小巧的元EV上后，显得更加有个性。
在内饰方面，比亚迪元EV用了和“大哥”比亚迪全新唐相似的设计风格，在中控台上方配备了一块大尺寸的中控液晶显示屏，提升了内饰的科技感，功能操作变得更为便捷，让整个内饰呈现出极简的氛围。
动力方面，比亚迪元EV的的待电机最大马力分别为95Ps和163Ps，峰值扭矩分别为180N·m和280N·m，续航里程上，比亚迪元EV360系列的电池容量为42kWh，续航里程为305km。而元EV535的电池容量则是53.22kWh，续航里程可达410km。
自主不够，合资来凑——东风雷诺e诺前面我们说的都是自主品牌的车型，可能各位读者朋友就会问有没有合资产品呢？对于10万元级别的合资纯电动车，斯基首先想到的是雷诺e诺这款车。这款车的补贴后仅的售价仅为6.18~7.18万元的售价。6万多起售，顶配才7万元出头，挂的还是大大的雷诺标，这个价格可比很多同级自主品牌车型都要便宜。
雷诺e诺也是一款油改电车型，但是其燃油版车型雷诺Kwid并未在国内发售，而Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼、巴西等地有着非常不错的销量表现。
在外观方面，雷诺e诺的外形基本延续了K-ZE概念车的设计，带镀铬饰条的封闭式前中网、分体式头灯辨识度鲜明。内饰方面，相较于吉利帝豪GSe和比亚迪元EV?就要显得朴素很多，而中控台硕大的8英寸触屏是其最大亮点，搭载了EASY?LINK智能互联系统，提供4G-WiFi连接功能，可使用在线和智能语音识别，用户还可通过手机App实时查看车辆状态，以及查找附近充电桩。
动力方面，雷诺e诺搭载的电动机最大功率为45Ps，最大扭矩为125N·m，并用风冷系统的电池组，容量为26.8kWh，NEDC续航里程为271km。可以看到，虽然雷洛e诺有着合资品牌的身份，而且价格也很低，但是在续航方面就要逊色很多，不过作为日常代步车来说，雷诺e诺的表现也足以胜任。
写在最后
手握10左右的预算，想买一台电动车，可能买不到最好的，但还是能买到最适合你自己的，上面提到的三款车型中，吉利帝豪GSe虽然价格最高，但无论是从续航里程还是产品素质来说，表现的都比较均衡，比亚迪元EV的表现也不遑多让，而雷诺虽然有着合资品牌的身份，但是其不足300km的续航里程也极大的限制了购买人群。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结
比亚迪王朝系列于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列车型，分别是秦、唐、宋、元。而它的旗舰之作——汉也正式迎来了上市。严格意义上讲，汉朝是继秦朝之后真正意义上的大一统王朝。而在中国历史上，也一直有着“强汉盛唐”的说法，在比亚迪王朝系列中，似乎正在将这场千年前的盛景进行微缩的呈现出来。未来比亚迪车型销量的增长，或许能够在另一层面上看到“强汉盛唐”的画面。
不过在实现销量增长的前提下，怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是当下值得思考的。毕竟作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万元的售价确实超出了所有人的预料。那比亚迪汉在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型简介
新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，汉全系标配矩阵式LED大灯，灯组分在金属镀铬的上下两边，上半部分为"小号"矩形灯组，下半部分为"大号"椭圆形灯组。贯穿式尾灯造型则是以线条为主，由许多不同角度的横线和斜线组成。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。
车身侧面，比亚迪汉EV用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。
汉系列的车尾由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。同时尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。
整个内饰氛围因为有了拼接色的介入，两个颜色之间的界限又比较明显，所以看过去还是很规整和谐的。但是，新的空调出风口设计真的是很抢眼，几乎用叠拼的设计手法，过于密集的设计对于整体层次感的营造也有益处。
动力部分，比亚迪汉EV系列车型拥有两种版本，前者为单电机版本，搭载163kW前置驱动电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程605km；后者为顶配车型，用前163kW+后200kW的双电机全轮驱动系统，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为550km，官方0-100km/h加速时间3.9秒。相对比亚迪汉DM车型，作为插电混动车型，用2.0T发动机+后置180kW驱动电机组合而成的混动系统，搭配容量为15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新比亚迪汉系列车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型
补贴后售价：21.98万元
作为目前唯一一款的插电混动车型，如果说推出插电混动车型的目的，我觉得很大程度是给那些使用环境更复杂的朋友而推出。新车除了在动力单元不同外，混动车型与纯电?EV超长续航豪华版在配置方面相差无几，实质上仅多出了一套四驱系统，不过全系最低售价的车型以及大量标配的功能，它与此次首推的比亚迪?汉EV超长续航版旗舰型同样具有很强的性价比。
配置方面，汉EV超长续航豪华版车型与其基本一致，后面便不再过多介绍，标配19英寸轮毂、主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气帘、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、NFC钥匙、蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、矩阵式LED灯组等功能。此外，DM车型也是唯一一款带有全息透明影响系统车型。
比亚迪汉?EV超长续航版尊贵型
补贴后售价：汉EV?超长续航版豪华型+26000元
纯电车型相较以上配置标配电池预加热。其中，次顶配以及顶配车型相较入门的豪华型仅增加了并线、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、220V/230V电源、后视镜记忆、倒车自动下翻功能、自动防眩目内后视镜。相对于入门版车型多花将近3万元的价格，仅获得不多的配置，价格方面并不划算。
比亚迪?汉EV超长续航版旗舰型
补贴后售价：汉EV?超长续航版尊贵型+23700元
不过，作为比亚迪汉顶配的旗舰型，在原有大量标配基础上加入了更为实用的配置。例如、方向盘记忆、电调座椅、第二排靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制功能、后排独立空调、Brembo赛车刹车系统等。相对来说，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程，购车预算增加了2.37万元，但换来了前/后双电机动力总成，优势还是比较明显。至少拥有更稳定的电控四驱系统以及这套来自Brembo的赛车刹车系统，多投入两万多的价格也值了。
编辑点评：
综合而言，新车上市的四款车型中，首推比亚迪汉EV?超长续航版旗舰型，毕竟基本用标配的情况下，加入了Brembo赛车刹车系统以及前/后双电机动力总成，在一定程度上要更有性价比。并且，27.95万元的补贴后售价相比同级别主流车型Model?S以及保时捷Taycan价格实在不少。不过，毕竟纯电动车的使用环境局限性太高，对于道路环境使用复杂的消费者来说，我同样愿意推荐比亚迪?汉DM车型，毕竟补贴后21.98万元售价以及大量标准配置的加持，性价比不输汉EV超长续航版旗舰型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载了最新混动技术的比亚迪唐，还担心亏电吗？
[可爱]大家好，我是杭州双唐车主542NB，前几天一位没有车牌的朋友要买新能源车，问了我两个许多新手都喜欢问的问题：1?买纯电车好还是混动车好；2?混动车电量不足时，是不是油耗很高？?我觉得这两个问题是好多打算新入手新能源车朋友喜欢问的问题，根据我四年以来使用新能源车的经验，我来回答一下。首先就第一个问题我的建议是：如果有自有固定车位并能安装充电桩，我建议选购插电式混动车，原因很简单，因为这样的车主充电很方便，每天都可以充电，在市区或者短途行驶时，就相当于纯电车；而长途行驶时，完全没有里程焦虑，这里可能有人会说现在纯电车在高速服务区充电也很方便，但请记住那是通常情况下，如果春节时回老家，高速上要排队加油都得耗费至少半小时，纯电车排队充电绝对是无法想象的；不过对于没有家庭充电条件的朋友来说，选择纯电车型首先解决代步问题是很明智的选择，至少解决了车牌和限行的问题，至于充电，现在的纯电车型续航里程普遍都在450公里以上，如果平时只作为市区代步，每周去公共充电桩充电一次足矣，哪怕跑一个不超过200公里的小长途，也可以回来再充电，而且纯电车型可以实现快充，最多也就等候1小时左右，只需记得避开节日就行。?有关第二个问题，我认为关键在于驾驶者开车习惯和如何控制SOC等，开插电式混动车需要有意识的去保存电量，我承认这些对新手来说可能很困难，因为对于没有开过插电式混动的新手来说，他们往往只知道先开电，把电开完后在馈电情况下行驶，这种情况下油耗自然会高，那是很正常的。其实对于插电式混动车来说，要省油，关键就是掌握好两点：1?高速或路况好的情况下尽可能用混动模式保持匀速行驶，设置比剩余电量略高的SOC以保存电量；2?进入市区或低速状态下行驶记得切换为纯电模式行驶，若电量非常低，则将SOC设置为最低值，并保持混动模式行驶；总之，一定要减少发动机对动力电池反充电的时间，这就是省油的关键所在，至于更多的细节，我下面有详细的方法，请您往下看。
经典的唐车标
距离唐DM发布已经有两年了，但漂亮的外观一点也不过时。
龙脸还是非常耐看的！
大脚与鲍鱼，这套22寸轮子视觉效果极佳，性能也没话说，但不如20寸的车轮节能。
大轮毂虽然相对会比较颠一些，但也有好处：唐DM的离地间隙相比我的15唐来说，是巨大的提升，从这照片可以看出，前护板至今没有任何的剐蹭。
唐DM的简洁内饰现在看来其实并不过时，只是用料比较一般，不过马上新款唐DM就有全新豪华内饰了。
15.6英寸屏幕确实已经非常大，看全景影像也非常清晰，但唯一不足就是大大的黑色边框。
如果能把这块区域做成软包，并改成较亮的氛围灯（白天也能看到灯光），我个人认为这套内饰并不差。
中央换挡区域，个人还是喜欢这个版本的多一些，“BYD?HEART”显得太秀气，用在汉上还不错，但用在唐DM上就没这大气了。
座椅皮质虽然一般，没有NAPPA皮的细腻，但是这个腿托我很喜欢，跑长途很舒适。
大部分比亚迪车，包括唐EV的灯光控制都是集成在转向灯开关上的，唯独唐DM的灯光控制与德系车一样在此处，显得更精致，我很喜欢！
自己增加的一些小细节，使第三排空间不显得那么沉闷了。
全部放平后，基本可以形成一个较平坦的空间，铺了这些木板后，不但视觉效果好，当车床时平整度更高，不至于睡得腰酸。
因为有全景大天窗，躺在车里望出去的视角确实不错，如果能看到就更好了。
看看我赤帝红同款行李箱，是不是很配我的车车啊，啊哈哈。
1?正确设置SOC值（电量平衡点），尽量减少发动机对电池组充电的时刻。如果走长途，满油满电出发，可把SOC值（电量平衡点）调到70%，先用纯电模式行驶，看仪表电量在71%时切HEV模式，匀速行驶的话电量基本能一直保持住。跑高速时，这样操作的油耗肯定是最低的状态；?2?如果当前电量低于SOC的设定值，且又需要充电，请匀速行驶，并尽量使发动机在时速70-100km/h的速度区间内对电池组充电，这个速度区间内充电效率最高；如果不充电，请尽量将车速保持在110km/h，这样能耗与行车效率会达到最佳平衡的状态；?3?下坡一定要利用能量回收并关闭发动机，同时也别开启ACC，因为ACC工作时能量回收是不工作的；?4?除非急加速超车或者上陡坡，尽量不要开启“运动模式”，在运动模式下单位耗油量会增大，电量损失也会很大；?5?选定正确的行程路线并确定目的地是否有条件充电，以便在到达目的地之前保留合理的电量；如果确定目的地有电可充，可在到达目的地之前根据导航显示的剩余公里数，找对应的地点切换成EV（纯电）模式行驶。
两台唐排排坐。
刚刚从老婆家回来跑过长途，可看一下能耗数据，使用以上方法，近50公里平均能耗为：14.4度+3.5升/百公里。
这个数据与我的累计能耗也非常接近，累计平均能耗绝对是有说服力的，累计能耗为：14.7度+4.4升/百公里，至于比亚迪的累计排名，是把完全纯电行驶的朋友也算进去的。
1?纯电行驶时尽可能保持匀速行驶，一定要避免急加速，急加速非常耗电。?2?尽量将车速控制在50-70km/h区间（用ACC主动巡航保持60km/h是最佳状态）；?3?市区等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车（不是挂P挡，临时停车不建议挂P挡）；?4?如上陡坡请切换至混动运动模式以保存电量，减少电量消耗；相反遇到下大长坡一定要切“纯电模式”。?5?冬季在没必要使用空调的情况下关闭空调，不像传统燃油车可用发动机暖风吹并不耗能，而唐的空调是用电的。因此尽量通过开启座椅加热来解决寒冷的问题，或者只打开后排独立空调（开20度即可，开高了能耗也大，而且一定达不到设定的温度），前排不开空调只开座椅加热。?6?设定合理的胎压值，且四个轮胎胎压保持一致。
我是一个爱车之人，从这加速计时器的历史记录就可以看出：唐DM，我就从来没有跑过它的加速极限，如果跑过，这个历史成绩就是4.5左右了。
尾标的加速成绩4.3秒看看就好，哈哈。
等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车。每次启动后都要重新开启自动驻车功能，希望可以OTA升级一下，具备记忆功能。
后排没有乘客时，记得关闭后空调节电；夏天开空调跑长途时，尽量空调温度设定在25度，风速可以开三格，同样也能保证制冷效果，特别怕热的除外。
像南方地区冬天并不是很冷的情况下，前排乘客可尽量通过开启座椅加热来解决寒冷问题，比开空调能耗低得多。
下大长坡时，无论电量剩余多少，一定要切换为“纯电模式”，不但不耗油，还可以补充电量呢！?最后祝车友们用车愉快，欢迎留言，多多交流！
家里想要买辆车，老公看中了比亚迪唐，这款车可以么？
汽车消费，一般都是这样：低价车型注重用车成本，毕竟购买低价车显然经济上并没有太富裕，所以更加注重省油。而高价位的车则更应该注重性能，道理也很简单，我也准备入手比亚迪插电混动唐，这是目前最经济实用的动力总成，既没有油车的油耗压力，又没有纯电车的补电忧虑，一箱油跑一千多公里，省心，省钱。如果厂家提供发动机，电池，年前不知道买什么车，但是以合资为主，后来机缘巧合在路上看到一辆比亚迪宋plus，瞬间心动，直接去4s看车，但是听说dmi快上市，了解之后，就在等这辆车，然后看其他车如插标卖EV、HEV可自行调节，使用混动模式下，大部分情况是增程模式，但是最大的特点在于，他的发动机在特定情况下会直接参与驱动，加速并联，高速直驱。
在可以上绿牌的城市，特别是深圳，很值得购买，深圳一个蓝牌拍到五万多，十万多一点购买秦超级混动，十五万左右买宋超级混动，比燃油车贵不到二万，真的很香，很值得，免购置针对秦plus 优点 绿牌 省油 平顺 外观精致 缺点 价格稍贵 内饰一般我觉得值得购买，现在国产的混动技术也是处于行业领先水平的。从目前的资迅看，特别对于限牌限行城市来说值得购；对于利弊，要等车辆投放市场去检验。
比亚迪的第三代DM技术在发动机电动机、混动变速器、整车动力学模型优化等多个方面全面升级，以比亚迪全新一代秦Pro DM为例，其百公里最低油耗1升，B状态下（电池电量低于比亚迪混动，唐来说：有二个电机，前电机可以作为发动机（直接发电和能量回收）和驱动电机使用，但后电机除能量回收时发电外，其余时间仅用于驱动车辆。
纯电车哪个牌子最好质量最好
我家用的就是这款车，我比较喜欢它的外观，银灰色的车感觉很沉稳。它的内饰是比较简洁的，搭配贯穿的镀铬饰条，搪塑工艺，能触摸到的地方都是软性材质，显得简单又大方，扶手箱空间足够大，面板可前后滑动，右胳臂搭上很方便，方向盘三幅设计，多功能操作很方便实用。
再就是这款车在动力上的表现也是很不错的，2.0TI的动力给油就跑，在低速的时候会感觉很有劲，加踩油门的时候动力响应非常的迅速，后劲也比较足。起步很迅速，偶尔超个车也是轻轻松松，没什么压力，日常使用是完全足够了。
还有就是这台车有经济驾驶模式可做选择，满足你不同要求的驾驶风格，我觉得是值得购买的一款车。
虽然不是唐的车主，但是之前有试驾过，我来说一下唐这个车吧。
这个车我之前第一印象就是大，不止车的尺寸比较大，而且轮毂也大（如果没记错应该是20寸还是标配），空间也大（不管是），刹车卡钳也大，可以说这车就很好的满足的中国人对于车的需求——大。
在空间上，这车应该是有7座的，对于买来用作家庭车的车主，简直就是再好不过了，如果是买纯油版，价格还很便宜。而且我当时试驾的时候，这车密密麻麻的按钮，基本都是各种配置都有，只要你舍得买顶配的话，我估计功能都有了。
至于质量问题，我觉得这车是新车，需要时间和市场的检验，但是比亚迪的车，纯油车质量说真的，质量真的是一般般，但是它的油混车或者是电车，各方面还是不错的。
你老公很有眼光，平时应该也是同事朋友中的万事通，意见领袖吧。
这车动力强、配置高、油耗低、安全性好，如果你们有固定车位可以给他充电，那简直就是完美的选择。我老婆现在天天霸占着我的唐DM，因为智能化程度高，倒车有全景影像，进车位还可以遥控。各种自动化人性化设置，让人开惯了以后在也回不去非智能 汽车 了。就像现在用惯了智能机，再也回不去诺基亚一样。
随便配了几张图，图二是大众老板偷偷试驾唐DM的时候被电子警察活捉。图三是大众模仿唐出的概念车。
比亚迪唐是一款非常理想的家庭用车，2．0丅发动机动力强劲，本市用车用电即可，充一次电9度，晚上充电半价不到3元饯，长徒电用完自动转换，非常方便。
简单说说以下几点，供楼主参考吧，买不买自己决策
1.比亚迪作为国产造车的民营企业，老大王传福确实是特别专注于产品技术层面和品质层面的不断提升，单从这几年，比亚迪陆续重金邀请了前奥迪设计总监艾格先生，前奔驰内饰设计师米开勒·帕加内蒂先生，以及前法拉利外观设计负责人洛佩兹先生，另外还有被称为“首席底盘***”专家的汉斯先生，可以说，比亚迪在产品的技术，品质提升方面，确实是付出了很大的成本！而比亚迪唐，比亚迪宋max，包括即将上市的比亚迪宋pro，都是这几位***合力的代表作，产品出来以后，确实是颠覆了比亚迪以往山寨造车的形象，无论是内饰，外观，还是底盘，操控，安全性等各方面，给中国消费者确实是带来了好的，良心产品！
2.比亚迪唐，作为目前厂家的主打车型，外观上，融入了艾格先生带来的奥迪元素，前部龙脸，龙眼的造型，非常的 时尚 ，大气，这个不是说出来的，去看看就能体会到！内饰方面，16.8英寸的超大led屏幕，彻底摆脱了以往车型的按钮式中控台设计，纯触摸屏操作，大气， 时尚 感一目了然！
3.动力方面，说到比亚迪唐，就不得不说说他的动力，比亚迪唐目前有纯燃油，油电混动，以及纯电版本，买的话，个人推荐购买油电混动版本，这个版本的，绝对可以让你体会到什么叫做“真正的推背感”，百公里4.9秒的提速体验，100万以内的车据我了解，应该很难找到能匹敌的，（不信找我来试试），目前没找到对手！更重要的是，混动版本的，市区有电的情况下行驶，油耗最多也就5-6个，这么大块儿的车，这个油耗，我觉得，良心！
4.安全方面，无论是从个头上，还是产品的用料方面，比亚迪唐总是能给人非常有安全感的体验，且不说那些5 碰撞实验得分，有点虚，楼主就上网搜一下相关的碰撞事故即可得到自信！这点不阐述太多！
5.说完了他的优点，接下来公平的阐述下他的缺点，供楼主综合参考，比亚迪唐尽管在满电的状态下可以随心所欲，但是一旦 汽车 馈电状态下，油耗可能确实也不低，毕竟那么大的车身在那放着，在此说明，满电混动模式下行驶，大概跑个500-600公里没大有问题，所以，楼主如果没有长期的大长途需求，这款车绝对是性价比非常高的！当然，纯电模式下也能跑70公里左右，所以如果是上下班短途使用，那就更划算了！
以上就是我对比亚迪唐的简单认知，供楼主参考，欢迎提问！另外，再补充一点，现在买车，自己喜欢，去试试，符合自己的预算和需求就大胆买吧，千万别打听这个亲戚，问问那个朋友，最后楼主可能会买台别人喜欢的车开回家！最后预祝楼主早日提车！
有充电条件，哪怕是从楼上飞线充都可以，混动的满足了全部通勤，长途用混动，纯电里程已经够每天的用车量啦，混动油耗和同级别(同排量，同车重，同样是suv)的车比较，要省一点。燃油版的也不比合资差，看个人喜好。我就是唐混动的，有一个月没有加油了，平时家用上下班，就是纯电。顺便顺一下，这已经是我第三辆车，都是国产车，平时单位也开很多合资车，横向国产合资比较个人觉得差距很小。第一辆奇瑞，落地6万，五年差不多11万公里，当牛一样使用，正常保养，换易损件，去年一万七卖了，16年买吉利博瑞，现在妹妹在开，都是正常保养，没啥问题，半年前入手唐dm，一万多公里了，用着爽，唐的轮胎限制勒部分走烂路的功能，我的22寸轮毂，20的基本没啥问题。
唐分两种，唐燃油版与唐DM，燃油版不熟悉，若是唐DM，建议是24.99,25.99,27.99这三个版本，22.99的减配太严重，若是27.99的版本则建议将22寸轮胎换成20的！唐DM只要能充电就行，家用220V插座就行，不是必须安装充电桩。另外，不是刚需的话，建议等一等，若是能等到刀片电池+DM4.0技术+新一代发动机的话那是最好的，应该是纯电时代到来前的终极状态，高配版本能纯电续航150-200公里。新一代发动机已点火成功，热效率高达38%。
第一，有品牌及合资情节的不建议买！
第二，无充电条件不建议买！
第三，新手不建议买！
第四，技术不好心理不够强大的女司机不建议买！
第五，对比亚迪谐音感冒者不建议买！
第六，对比亚迪无认知者不建议买！
买车要先去了解车，三大件、车企的发展 历史 ，以往上市车型的口碑、销量及出现的问题和处理结果，买车不是买了开走就完事，售后这一块对你后期用车也非常关键，一定要明确自己的用车要点，比如“省油”，综合自己的预算，和车型需求去选车，每款车都有针对不同的人群开发，选到适合你的那一款！豪车是好，不要钱给你后期的维护保养你都吃不开！唐自上市至今我观察一年了，上个月入手的，油耗是有点高，但对一台中型SUV来说这是正常的，佛系的驾驶体验，车无完车，弊端肯定是有的，就看你能不能接受…
我的是13万99元的唐燃油版，家用很好，空间大，油耗10个左右，我跑高速很少，小县城。19年7月1日提的车，白色的7座，目前7000公里，挺好用。
单双号限行，燃油车越来越被嫌弃，你需要一台能挂绿牌的SUV！
纯电车牌子最好质量最好的有北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVELX、比亚迪唐EV600、小鹏G3等等。
1、北汽新能源EX3
EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。
内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。
2、几何A
其前脸用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。
电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。
3、荣威MARVELX
造型上，用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。
内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。
4、比亚迪唐EV600
空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s。
四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。
5、小鹏G3
外观方面，用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道功能可以在开启自动驾驶系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。
以上内容参考：百度百科-比亚迪唐EV600
以上内容参考：百度百科-荣威MARVELX
以上内容参考：百度百科-几何A
什么样的EV才算好？丰田给出了不同的答案
前几天，一则新闻让我身处郑州的朋友们瞬间炸了毛：从12月4日起，到12月31日，郑州开始实施单双号限行，简单来说，就是单日走单号，双日走双号，特殊车辆（公交、出租、消防车等）和悬挂绿色牌照的新能源车除外。
▼单双限行，郑州等地算是走在了北京、上海、深圳的“前面”
可想而知需要用车上班的有车一族心情何如，不过仔细看限制条件，很容易会发现新能源车不受此次限行的限制。换言之，就是纯电车、插电混动车和增程式电动车可以在限行期间照行不误。
▼限行政策出来后的普通人的反应
▼新能源车主内心一松
其实在平时也是如此，挂了绿牌的车子能够享受到更多的便利，比如不限号，又比如停车不收费，背后的原因本次不做探讨，这次只是想给大家介绍几台2020年上市的插电混动/纯电SUV。
No.1：2021款领克01?1.5TD?PHEV?Halo
2021款插混版的领克01于前不久刚刚上市，售价22.27万元，现在购买的话基本上没啥优惠，但能享受到相关政策补贴，比如说免购置税。
插混版的领克01搭载了一台1.5升直列三缸涡轮增压汽油发动机，外加一台电动机。其中发动机最大功率132千瓦（180马力），峰值扭矩265牛米；电动机最大功率为60千瓦（82马力），峰值扭矩160牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。
它配备了17.7千瓦时的三元锂电池，工信部数据显示纯电续航里程为81公里，用来每天代步上下班还是没问题的。不过略显遗憾的是，我并没有在领克上找到任何关于它充电速率的数据，仅看到“PHEV专属220V充电器”的字样，因此可以判定的是，这台车支持家用交流充电。
小百弟点评：售价22.27万元的插电混动版领克01，并没有比燃油版贵太多，而且它的电池组质保是不限里程和年限的（仅适用于首任车主），对于想购买插电混动车型，又对电池有担忧的朋友来说，可以说吃了一颗定心丸。
如果你的购车预算在20万出头，那么刚上市的中期改款领克01?PHEV车型，在补足了之前的短板之后，还是挺值得推荐的。
No.2：2021款?比亚迪唐DM
说新能源，怎么少的了比亚迪。作为国内“新能源汽车领导者（BYD官方说辞）”，比亚迪在纯电和插电领域一直独有建树，旗下的王朝系列车型更是受到了消费者的认可。
2021款唐DM于今年8月份上市，定位于7座中型SUV，官方指导售价为23.68-28.68万元。它的动力系统由一台2.0升直列四缸涡轮增压汽油机和电动机构成，而且中高配车型为前后双电机组合，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。
其中发动机最大功率141千瓦（192马力），峰值扭矩320牛米。唐DM的系统综合功率为321千瓦/650牛米（单电机版）；431千瓦/650牛米（双电机版）。
唐DM使用了三种不同容量的三元锂电池，分别为17.1千瓦时、18.5千瓦时和22.3千瓦时，纯电状态下三者对应的行驶里程分别为81公里、81公里和100公里。电池组质保同样为首任车主不限年限、不限里程。
小百弟点评：启用全新的Dragon?Face设计语言之后，这代比亚迪唐DM的颜值提升相当之大，很大程度上摆脱了自主品牌廉价的形象。不仅如此，比亚迪的三电技术也得到了进一步的提升和更新，可以说全新一代唐DM的整体实力更上一层，完全对得起它的售价。更为关键的是，唐DM是一台7座中型SUV，如果家中只有一台车，它就是那个能担重任的选手。
如果你想购买一台技术成熟、经过市场检验，且尺寸较大的插电混动版SUV，那么2021款的唐DM会是一个好的选择。当然，比亚迪这个品牌可能会成为一些消费者的绊脚石，就看个人的购车预算和使用场景了。
No.3：2020款蔚来ES6
2020款的蔚来ES6于今年5月份上市以来，月均销量一直在2000-3000台左右徘徊。实话实说，作为一台指导售价35.80-52.60万元的纯电SUV，尤其背负着新造车的名号，ES6的销量足能让人满意。
ES6标配前后双电机，综合输出功率分为320千瓦和400千瓦两种。它使用了70千瓦时和100千瓦时两种不同容量的三元锂电池，综合续航里程很是细分，共有420公里、430公里、600公里和610公里四种可选。电池支持快慢充，同样支持首任车主不限年限和里程的质保。
小百弟点评：作为蔚来旗下的第二款车型，ES6在对比ES8的时候进步可谓明显，稳定的月销量也证明了它的产品力和市场力。如果你预算40万，想买一台有着较强科技属性的电动SUV，那么ES6有能力成为你的新宠。
当然了，我个人觉得ES6的体型过大了些（长度超过4.8米），日常驾驶时可能会有一定的不便，而且就售价来说还是不够亲民，毕竟40万足够从BBA等豪华品牌力挑了。
No.4：华晨宝马ix3
刚刚提到，如果预算是40多万，很多人肯定会选择传统豪华品牌纯电车型。这不，就在上个月，华晨宝马上市了全新的ix3。
作为一台中型SUV，ix3可以被视为燃油版X3的纯电版，它一共分为两款，分别为售价46.99万元的领先型和售价50.99万元的创领型，价格区间跟ES6有重叠。
宝马ix3搭载了一台后置单电机，电机最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。ix3使用了74千瓦时的三元锂电池组，工信部显示纯电续航里程500公里。电池组支持快慢充，快充状态下0.75个小时即可充满80%的电量。
小百弟评：作为豪华品牌力的常青藤，宝马可以说备受中国消费者喜爱，它的品牌影响力毋庸置疑。ix3背靠大树好乘凉，而且是宝马目前为数不多的纯电车型，势必会引起更多的关注。至于能不能卖的好，那就是后续的话题了。别的不说，应该能从ES6的潜在消费群体中，争取过来那么一些吧。
No.5：红旗E-HS9
接下来出场的这位可是本篇的压轴，它的官方指导售价高达50.98-72.98万元，也是本文中最“重量级”的存在，它就是本月初上市的红旗E-HS9。
作为一台大型纯电SUV车型，E-HS9的车长超过了5.2米，轴距也达到了3.1米，真可谓气场强大。它搭载了前后双电机，最大功率分别为320千瓦、405千瓦，峰值扭矩分别为600牛米和750牛米。
E-HS9使用了84千瓦时和99千瓦时两种不同容量的三元锂电池组，工信部数据显示续航里程为460公里和510公里，同样支持快慢充。需要说明的是，E-HS9有四座、六座和七座三种可选，总有一款适合你。
小百弟点评：红旗在今年动作频频，接连上新了多款车型，覆盖燃油和纯电两个领域。E-HS9作为红旗本年度的重磅和收官之作，确实很有水准。它的气场尤其强大，但也正因为如此，普通消费者在面对它时，可能会产生一些本能的“怯场”感，怕是自己Hold不住。当然了，不低的售价也会成为普通消费者跟它之间的鸿沟，但若是某天真有人开着E-HS9出街，相信绝对会成为当天的亮点。
鉴于篇幅的限制，此次介绍的新能源SUV暂到此为止。开上它们，你就不会再在限行的日子里，冒着严寒翘首以盼着公交车的到来了。
当然，还有很多非SUV的新能源车型，像时下大火的五菱宏光Mini?EV、小鹏P7、比亚迪汉等，也能在限行的日子里畅通无阻，但之所以没在文中详细介绍，纯粹是因为它们不是SUV车型。嗯，就是这么任性！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“因为我们还没有销售电动车（EV），外界便认为我们在EV领域落后了，事实并非如此。EV主要由电池、电机、电控等单元组成，早在19年丰田就上市销售了世界第一款量产HEV普锐斯，至今已有二十多年的电动化技术积累，我们并不认为在电动化技术储备上落后于任何竞争对手。”2019年东京车展前夕，丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树对全球媒体如是说。
丰田汽车公司董事、副社长寺师茂树
其时，全球范围内，市场上的EV车型已经让人眼花缭乱。
特斯拉Model?S、Model?X竞争力不俗，Model?3、Model?Y更是炙手可热；奥迪推出了基于MEB全新平台的奥迪e-tron，奔驰首款纯电车型EQC在中国投产……
2017年以来，宝马旗下新能源汽车全球销量已稳定在10万辆之上，更早问世的日产聆风在全球范围内已经售出了超过40万辆……
中国EV市场更是群雄逐鹿，百花齐放，主流厂家几乎没有不造纯电动的，此外，还涌现出蔚来、小鹏、威马等一大批“造车新势力”。
2019年全球新能源车销量排行榜，特斯拉位居新能源领域第一，中国品牌比亚迪、北汽新能源、上汽也占据不小的份额，再往后是宝马、大众、日产，丰田排到第十位。
虽然寺师茂树对丰田的电动化技术充满了自信，但作为纯电领域的后来者，丰田到底能为市场带来一款怎样的EV车型，才更有说服力。
01，造EV对丰田来说是“技术降维”
2020年4月20日，丰田中国通过社交媒体发布消息，全球首发丰田量产EV车型C-HR?EV/奕泽?E进擎，以及雷克萨斯UX?300e正式上市。
C-HR?EV/奕泽?E进擎
雷克萨斯UX?300e
前不久，笔者体验了一下C-HR?EV，我觉得寺师茂树谦虚了，在EV领域，丰田何止是“不落后”，事实上，丰田一出手就将整个EV行业的门槛提高了一个层次。
别急着抬杠，听我说完。
我们先琢磨一个问题——到底什么样的EV才是一部好车？
国内许多人评价一款EV好不好，一看续航里程，二看0-100km/h加速。似乎一款EV只要续航够高、加速够快，就是一部好EV，以至于许多车企都在EV领域大搞“续航竞赛”和“功率竞赛”。
对消费者来说，加速够快、续航够远，确实也是EV“好用”的一项硬指标。早期的EV（如第一代日产聆风和宝马i3），动力都一般，续航里程也都不到200km，所以卖的都远不如预期，因为确实不能满足用户的日常使用需求。
随着技术的进步，现在多数EV的续航里程都已达到400km，很多EV的零百加速时间都做到了5秒以内，再继续追求这两项数据，意义就不大了。尤其是对一台定位为家庭日常使用的EV。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑，我们买汽油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，太大了不仅没有必要，而且会有负面效果——比如占用更多的宝贵车内空间。
而过分追求零百加速，也是违背发展EV的初心的。
过快的加速性能，对日常使用没有太大实际意义，但是会增加成本，还会让日常使用变得更不安全——超越驾驭能力的动力性能，就是危险因素！更重要的是，过分追求动力性能，自然就会降低EV的能效，而更高的能效，不正是我们推广EV的初衷么？
这是保罗·沃克的死亡现场。记住——超越驾驭能力的动力性能就是危险因素！
丰田一直认为EV的定位应该是“中短距离移动出行工具”，续航里程和零百加速都应该有一个适配于具体产品定位的最优值，并非越大越好。
其实，这两点是最不难实现的——提高续航里程，堆更多的电池就行；提高加速成绩，多搭载一台电机即可。
对一款家用EV来说，能效水平相对而言重要得多。我们开燃油车都追求更低的油耗，开EV当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保——不要以为用电，就是零排放，我们国家火力发电仍占7成以上。
美国环保署（EPA）每年都会出一份《Fuel?Economy?Guide(燃油经济性指南)》，公布美国市场全部在售车型的能效水平。2020年的《指南》中，能效最高的EV是特斯拉Model?3（标准续航版），综合能效高达141MPGe（意味着33.7度电能行驶141英里，约合百公里耗电14.9度）。不得不说，特斯拉能成为目前最成功的电动车，还是有它道理的。
上图是EPA最新公布的美国市场能效水平最高的10款EV。能效是电动车的一项重要技术指标，既要加速快，又要能效高，才是真正高手。欧系车在EV领域，能耗普遍偏高。比如电机功率只有100kW的大众e-Golf，综合能效只有113?MPGe，续航里程只有123英里，无论是动力、续航，还是综合能效，不仅无法和特斯拉Model?3相比，也无法和现代Kona?Electric（昂希诺电动版）相比。
在EPA公布的PHEV（插电混动）车型能效排行榜上，高居第一的则是丰田Prius?Prime，综合能效是78MPGe（下图）。目前，在丰田尚未推出EV的情况下，特斯拉的纯电能效水平确实行业领先，但在PHEV领域，丰田的能效水平则是行业第一。
需要说明的是，78MPGe指的是“既用电又用油的综合能效”，EPA也给出了丰田Prius?Prime在纯电模式下的综合工况能效——是133MPGe（见下图）。
换句话说，丰田的一款PHEV，在纯电模式下的能效水平已经可以在当今EV能效排行榜上排到第二。可以想象，丰田纯电动的能效将会是一个什么水平。
丰田Prius?Prime在纯电模式下的EPA综合能效高达133MPGe，约合百公里15.5度电。而沃尔沃S90?PHEV纯电模式下的EPA综合能效仅为60MPGe。
作为丰田首款量产EV车型，C-HR?EV/奕泽?E进擎的能效水平果然没有辜负期待。
C-HR?EV/奕泽?E进擎目前没在美国上市，没有EPA的能效数据，但中国工信部的油耗数据已经公布，C-HR?EV/奕泽?E进擎的NEDC综合工况耗电量仅为13.1?kWh/100km。
同样是中国工信部的能耗数据，特斯拉Model?3的耗电量为14.3?kWh/100km，比亚迪唐EV600为17.9?kWh/100km，蔚来ES8为21?kWh/100km。
在能效水平上，终于有人击败了特斯拉！
而这个人果然还是丰田！
在汽车能效领域，不管是什么“V”，丰田总能用实力告诉大家，为什么“始终是”。
高能效的同时，C-HR?EV/奕泽?E进擎的动力性能和续航都不错，400公里的NEDC综合工况续航里程，比价格贵了约10万元的Model?3标准续航版，不过只少了区区45公里；而150?kW/300Nm的动力输出水平，虽然不如Model?3，但也已经超越了多数同级EV。
更高的动力，对于C-HR?EV/奕泽?E进擎这样一台普通家用定位的电动车来说，非不能也，实不必也。你买一台燃油版的C-HR，会追求一部3.0T的动力么？这是一个简单的道理。150?kW/300Nm的动力，已经比燃油版C-HR/奕泽强太多了。
现在，所有人都应该更加相信丰田过去一直强调的那个观点——HEV是丰田电动化技术路线的核心，能造好HEV，也自然能造好PHEV和EV。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。
得益于过去23年来，在混合动力车型上的大量积累，丰田拥有全行业在EV领域最丰富、最成熟，也最全面的“三电”相关knowhow——没有之一。
丰田以成熟稳定的蓄电池、电机、电控单元三大核心技术为基础，与发动机组合，制造出了HEV；在此基础上加大电池容量并配备外插充电装置，研发出PHEV；去掉发动机和油箱、进一步扩充电池容量，就是EV；将燃料电池与储氢罐组合，就形成了FCEV。对丰田而言，造EV甚至可以说是一种技术“降维”——HEV和PHEV的技术门槛比EV更高。
02，EV消费者最担心什么？当然是安全！
如果说EV还有什么技术指标比能效更重要，那就是安全。
EV电池组自燃甚至是爆燃的事故，已经屡见不鲜了，而且，和燃油车的自燃不同，电动车一旦发生自燃，火势往往会迅速蔓延，难以扑救。频发的自燃事故，已经让一部分消费者提电动车而色变了。
而丰田的EV将打消消费者的这种担心。
丰田全球HEV已经累计销售了超过1400万台，全球范围内没有发生一起电池自燃事故——更别提爆燃了。
丰田在HEV开发过程中积累的电池安全的相关经验，自然也被用到了EV上。丰田将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，形成额外的缓冲区，来保护电池单体和高压回路。
电池包与车身骨架融为一体，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性能。
电池包被设计成了密闭结构，密封材料用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装。
对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以及时进行控制。如何控制？这就涉及到前面提到的knowhow了，丰田拥有超1400万台HEV的电池包开发经验，以及这些电池包实际使用过程中的大数据，这种实践经验积累，是别人无法学来的。
除常规的监控单体电压、系统总电压外，丰田增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。
当然，EV的安全不仅仅是电池安全，车辆本身的安全也同样重要。丰田的全新EV基于TNGA平台打造，主被动安全性都是行业最高标准。安全，也是丰田EV的一大压倒性优势。
丰田的全新EV配备了丰田最新一代?Toyota?Safety?Sense智行安全系统，包括DRCC?动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道保持系统（追加了跟车功能，确保车辆能够在车道中间行驶）、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）等四大核心功能；此外还配有10安全气囊，包括同级罕有的前排膝部气囊、副驾驶席座垫气囊。
03，EV不保值？丰田EV不会！
新能源车在中国远未普及，就已经遇冷。
去年，新能源车销量同比下滑4%；今年一季度，汽车销量同比下滑42.4%，但新能源车销量同比却下滑了56.4%，降幅比全行业高14个百分点。
有补贴，不限牌，但是大家为什么不愿买新能源车？
原因当然很多，其中一个重要原因是“电动车不保值”。
据“2018中国汽车保值率报告”，纯电动车的保值率可以用惨不忍睹来形容。
根据这份报告，帝豪三厢已经是纯电车3年车龄保值率排名TOP5的车型，但保值率仅有23.54%，排名第一的特斯拉MODEL?S?保值率也仅为55.59%。作为对比，同一份报告中，丰田卡罗拉的3年保值率是64.68%。
难怪消费者不敢买，不愿买！因为委实不能买！
现在中国的消费者也越来越重视汽车的保值率，这是中国汽车市场从过去的“首购时代”向“增换购时代”过渡的必然结果。
决定保值率的因素有很多，除了品牌之外，还有初始价格、产品品质、二手车流通效率以及产品性能衰减程度。丰田车普遍比较保值——在上述报告中，卡罗拉、汉兰达、普拉多、埃尔法均列各自细分市场保值率第一名，尤其是埃尔法和普拉多，分别以3年车龄87.68%和83.2%的保值率高居所有车型第一和第二位。
对电动车来说，电池性能衰减是影响保值率的重要因素。所以，要想EV保值，就必须给出延长电池寿命的有效方法，这也是C-HR?EV/奕泽?E进擎的亮点之一。
在防止电池过充过放方面，丰田通过把充电量有效控制在不易老化的区域内，不仅延长了电池使用寿命，也为电池安全留出足够的冗余。
这听起来似乎容易，为何其他厂家做得并不好呢？所谓知易行难，大推力飞机发动机的原理，相信大多数国家的相关科研人员都掌握，但是又有几个国家真的能造出飞机发动机呢？丰田的这种高水平电池充放电控制，当然也源于HEV领域的多年实践经验积累。
工程师有一点和医生很像——临床经验这种东西，很多时候比博士学位更管用。
锂电池正常的工作温度是0~45℃，一般低于0℃后或高于45℃时，电池性能就会下降，放电能力就会相应降低。
电池很娇气，对工作温度异常挑剔，太热不行，太冷也不行，因此，电池的温控尤其重要。C-HR?EV/奕泽?E进擎的电池包应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，以保障电池充放电性能。
当遇到高温环境时，或在高速行驶、反复快速充电等引起的电池温度变高的情况下，用冷媒方式实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；当遇到低温环境时，则通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间内让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间，并且保障电池续航能力。
纯电动不适合在北方寒冷地区使用，这已经是很多消费者的一个“常识”，但是，丰田EV除外，全国大多数地区它都适合使用，不管是炎热的海南岛，还是寒冷的大东北。而且，丰田承诺，C-HR?EV/奕泽?E进擎使用10年后，动力电池容量保持率依然能在80%以上。
加拿大的一辆普锐斯HEV?出租车，行驶里程超过100万公里。车辆动力总成没有发生任何故障，也不需要更换电池。冒险家、前拉力选手横田纪一郎，驾驶普锐斯完成五大洲穿越，13700公里的旅途，普锐斯的电池组也没有出现任何故障。丰田就意味着可靠，燃油车如此，HEV如此，EV亦如此。
04，别忘了，还要好开
安全、节能、保值、可靠，这些都属于“好用”的范畴。但是，作为一部好车，它还需要好看和好开。
关于“好看”，比较主观，这里不说了，我说说“好开”。
C-HR/奕泽本身就是强调设计、年轻和驾驶乐趣的“新物种”，而C-HR?EV/奕泽?E进擎开起来更具驾驶乐趣。
首先是动力更强了，C-HR?EV/奕泽?E进擎用永磁同步电机，最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，?0~50km/h加速仅需?3.4秒，比燃油版强劲多了，也比多数同级纯电SUV更强。
更高的不仅是峰值输出数据，电机的输出特性，比内燃机更线性，也更直接，所以，C-HR?EV/奕泽?E进擎的驾驶线性和敏捷性，是燃油版完全比不了的。
0~50km/h反映的是起步加速性能，0~100km/h是综合加速性能，实际驾驶中，0~50km/h用得更多，0~100km/h反而较少。C-HR?EV/奕泽?E进擎定位于小型SUV，更注重0~50km/h起步加速性能。
其次，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，C-HR?EV/奕泽E进擎的车身抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20%，重心比现款降低14%。喜欢开车的人都知道，这对操控性能将是多么巨大的提升。这当然是EV的先天优势，只是C-HR/奕泽本身的车身刚性就够高，重心就够低，这个优势就变得更加突出了。
C-HR?EV/奕泽?E进擎用和八代凯美瑞相同的双叉臂独立后悬挂，在同级车中独一无二。
在试驾过程中，能明显感觉到C-HR?EV的侧倾抑制能力非常突出，无论是高速出入弯还是紧急变线，都能保持相对稳妥的车身姿态。即使进行激烈驾驶，驾驶员也能从容地控制车辆。并不是怂恿大家开C-HR?EV/奕泽?E进擎去飙车，只是想表明，它虽然开起来很顺，但操控极限其实很高。它也不像某些一味追求动力性能的EV，加速突兀，减速更突兀——反正我不觉得那是驾驶乐趣，容易晕。
其实关于“好开”，可能也不需要过多赘述，因为这已经是TNGA的一种基因，从凯美瑞到卡罗拉/雷凌，再到RAV4/威兰达，TNGA下的丰田产品“好开”是有口皆碑的。纯电动+TNGA的双重加持，C-HR?EV/奕泽?E进擎自然会更加好开。
写在最后
写了这么多，到底什么样的EV才算是一款好车呢？
这个问题其实很简单，它首先必须是一款好车，然后才是一部好的电动车。
所以，除了续航里程和综合能耗之外，它还要做到动力强、操控好、实用、安全、可靠、保值。总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。
但很多EV产品，可能是因为这些都做不好吧，就在一些概念上使劲，比如智能，比如啥啥移动空间，甚至还有“卖”圈层的……
对于EV，用户真正的需求是什么呢？
2019年中国汽车流通协会发布的“新能源汽车消费者报告”显示——
80%用户不选择纯电动车的第一大原因是担心续航问题，其次是电池安全，再其次是电池回收、二手车残值和电池辐射。
换句话说，低能耗、高安全、好品质才是EV这个行业真正的门槛。
在中国对新能源汽车产业直接投资（补贴）超过3000亿元的背景下，新能源车在年销量仅仅达到120万辆（市场占比不到4.7%）的时候，就发生了大幅下滑，最根本的问题，应该还是产品不够好，动力强的能效低，能效高的安全不过关，所以，目前的EV市场，看起来一片红海，实则是“一片蓝海”，因为，真正优秀的EV还太少。
EV市场同样需要燃油车领域卡罗拉、凯美瑞那样的明星车型，才能真正激活。
所以，终于，丰田EV来了。
按，丰田在2020年起会先从中国开始投放EV，随后在全球范围扩充EV车型，在2025年之前将累计推出10款EV产品。
文?|?李健波
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