卖的火爆是因为它的价格可以让人接受，受高冷的原因是它有些不足之处。
至于宝骏310销量大幅下降其原因无非几点，首先比较重要的是车市整体消费低迷，大家买车的热情不高。其次，宝骏310价格优势不再显著，受到自主入门紧凑型车的冲击比较大，毕竟在预算相对充裕一点的前提下，大部分消费者更愿意购买一款空间大坐着舒服的车作为家用，如远景、逸动DT等，同时受到合资小型车的冲击不小，如起亚焕驰和赛欧等，价格也不会比宝骏310贵多少。宝骏310目前卖得不好比较重要的一大原因还在于，在售车型依然是国五排放标准（注：宝骏310w有部分国六车型在售），厂家跟进最新排放标准的步伐显然是比较滞后和被动的。
宝骏310推出之初能够迅速大卖，与有着较高的颜值的是密不可分的，毕竟3-5万区间，本身能够选择的小轿车就非常稀少，加之宝骏310看着样子挺时尚的，确实有其优势。宝骏310前脸用U型格栅设计，内部由三根镀铬饰条组成，与大灯形成一体样式，年轻而有范。侧面短小精悍，双腰线更是将车身刻画的颇为活泼好看。车尾造型与整车相呼应，硕大的C星尾灯，是设计的点睛之笔。
尺寸方面，宝骏310长宽高分别为4032/1680/1450mm，轴距为2550mm，与飞度十分接近，轴距甚至要更长，而价格几乎只有飞度的一半。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进宝骏310后排，腿部两拳，头部两指的空间富余，够应付一般日常使用。
宝骏310的内饰也凸显年轻时尚，用料一般，细节上的设计感还是挺强的。配置方面，以入门级车型1.2L 手动超值型为例，指导价3.68万，终端售价在3.48万左右。配置却是让人比较失望的，没有安全气囊，也没有ABS EBD，如果不是预算十分有限，入门级车型完全不推荐大家购买。
受欢迎程度较高的是1.2L 手动豪华型和1.5L 手动豪华型，售价分别为4.98万和5.38万，我们以1.2L手动豪华型为例，相比入门版增加了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS EBD、倒车雷达/影像、定速巡航、电动天窗、铝合金轮圈、多功能方向盘、8寸中控屏、GPS导航、主副驾驶化妆镜等配置，相比入门版配置要丰富很多，价格也要贵1万多点。
宝骏310有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：宝骏310大毛病没有，小毛病还是偏多，意味着品控有提升空间。发动机噪音偏大，轮胎尺寸小，而且比较窄，影响行驶稳定性。整车隔音一般，底盘规整感不高。
这些原因，使得它的销售冰火两重天。
比亚迪2月销量出炉，总销超19万领跑市场，腾势D9大卖
文?|?李阳?蘧毛毛
编辑?|?施智梁
“我长期看好比亚迪的发展，但当它飙至180?元/股，市值突破5000?亿时，?我不会继续买入，因为股价是对未来预期的体现，买股票就是找‘预期差’，市场对比亚迪的预期已经非常高了。”一位新能源领域投资者向出行一客（ID:carcaijing）表示。
那天发生在11月5日，?比亚迪（002594.SZ）在A股和H股涨幅分别高达10％和16％，成为第一家在A?股市值突破5000?亿元的车企，距全球车企市值第三的大众汽车只有一步之遥，位居全球第四。一时间，比亚迪的市值成为业内热议话题。
截至12月10日，?比亚迪在A股市场股价已回落至169.52元/股，?但和年初的每股47.98元相比，?仍激涨253.3％，市值为4624.75?亿元，远高于国内市值排名第二的上汽集团（2846.09?亿元）。
对于股价一路高涨，比亚迪的回应是“得益于比亚迪汉和唐等为代表的公司车型的大卖，以及集团各项业务的发展前景被资本市场和广大投资者看好”。
那么，比亚迪的实际价值，是否对得起这份天价市值呢？
从业务构成看，比亚迪有汽车及相关产品、手机部件及组装、二次充电电池及光伏三大业务板块。汽车及相关产品覆盖传统燃油车、混合动力汽车、新能源汽车，而手机部件及组装已建立起电池、手机玻璃、充电头、金属后盖及边框等全产业链业务体系。
真正支撑比亚迪股价飙升的，是新能源汽车及相关产品。新能源正是比亚迪在大众认知中最深的印记，这种印象最早可以追溯到2008?年股神巴菲特耗资18?亿港元，以每股8?港元认购了2.25?亿股比亚迪股份，占比亚迪股份约10％的股权，投资理由则是长期看好比亚迪新能源业务。
比亚迪这一轮股价飞涨，被业内人士一致认为是和整个新能源行业股市上扬的带动作用有关，包括疫情导致优质标的少，资金向新能源流入；国内外政策将新能源地位推向新的高度；特斯拉热卖对新能源产业的拉动作用等等因素。
何以飞涨？
先看一看今年比亚迪都发生了什么。
一场席卷全球的疫情给所有行业带来深远影响，抗疫成了全球经济的主旋律，比亚迪作为一家整车厂，口罩出货量全球第一。“汽车囊括了几乎所有的机械生产原理，能做口罩天经地义，但做到全球第一确实匪夷所思，连我们自己都没有想到。”一位比亚迪人士向出行一客（ID:carcaijing）感叹。
得益于口罩业务的飞速扩张，整个上半年，?在全球经济严重下滑的大背景下，?比亚迪财报靓丽，?现金净流入155.38?亿元，净利增长14.29％。
今年2月，一则特斯拉将用无钴电池的传言，直接拉动了比亚迪等和磷酸铁锂紧密相关企业的股价，因为磷酸铁锂正是不含钴的锂电池。在业内惊叹磷酸铁锂复兴的当口，比亚迪首次对外公布了旗下“?刀片电池”通过***试验的完整测试，业内热议许久的比亚迪“?刀片电池”终于露出真容。
电池安全一直是新能源汽车最大的痛点，***试验则是电池的最高安全保证，刀片电池的发布，也让在电池领域式微多年的比亚迪重新回到了一线电池供应商的讨论中。
值得一提的是，在比亚迪刀片电池的宣传中，宁德时代“功不可没”，围绕电池安全，比亚迪和宁德时代上演了一波声势浩大的口角之争，让业内人士吃了一口大瓜，也让比亚迪的电池技术更为人所知。
在比亚迪电池重回主机厂视野的同时，今年4月，比亚迪另一家全资子公司比亚迪半导体，突然宣布重组融资以寻求上市。这直接将比亚迪深耕多年的半导体业务暴露在公众视野面前，而国内车载半导体还处于荒漠阶段，90％的市场由外资占据。
进入下半年，比亚迪史上最隆重的车型汉进入市场，王传福本人对汉的描述是“十年磨一剑，汇领先技术之大成”。汉的发布进一步拉动了比亚迪股价。
也正是在这个月（7月7日），?比亚迪市值（2264?亿元）首次超过上汽集团（2243?亿元），成为国内市值最高的整车企业。
今年10月，随着《节能与新能源技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》两大新能源行业“指南针”的发布，新能源概念股迎来巅峰，作为新能源产业链的龙头企业，比亚迪市值水涨船高。
回顾这一年的行业大事，不管是行业政策的正面拉动，还是疫情的负面影响，最终都成了比亚迪的利好。
出了一个爆款车型
过去业内总将比亚迪和北汽比较，?但当行业处于低谷时，比亚迪的产业链技术优势则体现出来，尤其是汉的推出，?将比亚迪品牌形象推到了新的高度。
新品汉于7月上市，9月实现销量5600?辆，环比增长40％，10月销量继续攀升至7545?辆，继续增长34.4％，在20?万-30万级别新能源车型中，销量仅次于特斯拉。
目前制约比亚迪汉销量的最大因素是产能供应，汉的销量上限仍是未知数。目前比亚迪汉的销量每月以30%的速度递增，11月比亚迪汉销量已突破1万辆，称得上是现象级的爆款。
此外，比亚迪全新的唐、秦等车型，?也有着不错的市场表现。博纳咨询研究总监闻文向出行一客（ID:carcaijing）表示，“从新的唐、秦车型开始，比亚迪的产品设计，进步显著，现代化、科技感的元素符合当前潮流。从产品布局看，宋、元等SUV?的分布，与自主品牌主流SUV的产品层级分布的路线一致，摆脱了多年前S6等尺寸大价格低的产品印象，使品牌属性趋于主流路线。”
汉、唐等车型的畅销，直接改善了比亚迪产品销量结构，?高利润车型销量占比提升，低利润车型E5等有所下滑。与之相对应的是财报数据，比亚迪三季度实现归母净利润17.5?亿元，同比增幅达到1362.7％，同时三季度毛利率为22.3％，同比增长8.5％，净利率为5.7％，?为近三年来最高水平。
今年前三季度，?比亚迪实现营收1050.2?亿元，同比增长11.9％；实现归母净利润34.1亿元，?同比增长116.8％。比亚迪方面表示，目前公司全新旗舰车型“?汉”和改款旗舰车型“?唐”已累计大量在手订单，预计2020?年归母净利润42亿-46?亿元，同比增长160％－185％。
此外，比亚迪另一财务数据颇为亮眼，2020?年1月-9月比亚迪实现现金流量金额286.6?亿元，同比增长647.87％，?现金流直接反映了企业经营的健康状况。在疫情尚未结束的大环境下，如此高额的现金流净流入，体现了比亚迪未来一段时间的抗风险能力。
整零拆分，是机会也是挑战
在过去很长一段时间内，比亚迪一直被诟病“闭门造车”，且由于新能源汽车市场始终没有壮大，比亚迪所谓的“新能源自主技术”始终蒙着一层神秘面纱，但这现状正在被比亚迪的“拆分”?打破。
高瓴资本创始人张磊在新书《价值投资》中，有一个观点备受企业家认可，?“世界上只有一条护城河，就是不断创新，不断地疯狂创造长期价值。”比亚迪的拆分正是如此，将深耕20?年的技术积累转化成汽车新时代迫切需要的产品。
事实上，早在2017年，产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月，比亚迪宣布将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系，独立旗下第二事业部，并将动力电池对其他汽车制造商供货，重新建立开放式供应链体系。
2018?年9月，?比亚迪召开“?全球开发者大会”，从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66?项控制权；同时比亚迪电动汽车e?平台所有技术，将全面对外开放。
2020?年是比亚迪彻底走向开放的一年。今年3月，比亚迪正式宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家弗迪公司，以加快新能源核心零部件的对外销售。这五家“弗迪系”公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。
除了弗迪系外，今年4月以来，比亚迪半导体经过重组，连续两次获得融资27亿元，估值已超过百亿元，将率先独立上市。
资料显示，比亚迪在进军汽车之前的2002?年开始研发半导体器件，有较长时间的技术积累。产业链布局覆盖了从芯片设计到晶圆制造、模块到应用，可提供以IGBT、Sic?器件为核心的功率半导体、MCU芯片等智能控制IC和车载LED?等光电半导体。
比亚迪半导体有限公司研发总监吴海平向出行一客（ID:carcaijing）介绍，“目前新能源汽车对功率半导体需求巨大，中国功率半导体在全球的市场占有率超过40％；另一方面，中国功率半导体的自给率只有10％，其余90％都来自进口产品。”
这意味着，国产车载半导体有着巨大的市场前景，而比亚迪技术已趋于成熟。吴海平表示，“比亚迪自研生产的IGBT已累计装车超过60万辆，单车行驶里程最长已有100万公里，行驶地区包括中国、欧洲等国家和地区。”
除了新能源汽车零部件相关技术拆分供应外，比亚迪还在积极实现传统燃油车向混合动力汽车的转变。11月中旬，?比亚迪亮相了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，并宣布即将推出全新的应用DM-i超级混动技术的车型。
“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海，其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受出行一客（ID:carcaijing）访时表示。
无论是电池、半导体还是互动发动机，都只是比亚迪拆分大计中的一小部分。对于比亚迪而言，长达近20?年全产业链闭环的技术积累，是其面向市场的巨大优势。但也正因为从未直接参与过市场竞争，如何得到同行认可，则是最大挑战。
几重隐忧
不可否认，拆分后的比亚迪，正处于快速扩张期，在企业的上升期，很多缺陷都会被掩盖，正如汽车分析师任万付向出行一客（ID:carcaijing）表示，“目前来看，比亚迪没有太明显的隐患，或者说比亚迪正处于蓬勃发展的过程中，隐患还没有暴露出来。”
但从比亚迪的发展层面看，依然有着不少痛点没有得到有效解决，例如比亚迪昔日风风火火的云轨业务。
作为比亚迪城市轨道交通领域的战略性产品，云轨自2016?年发布，并快速获得国内外众多城市的订单意向，比亚迪总裁王传福甚至在公开场合称云轨“?将再造一个比亚迪”。
然而2018?年后，多处云轨项目却被叫停，时至今日，比亚迪云轨业务已几近销声匿迹。投入大量研发、资金的云轨业务何去何从，比亚迪至今没有一个准确的答复。
除了雷声大雨点小的云轨业务，比亚迪的销量和品牌问题更应优先解决。
2019年新能源补贴下滑后，?新能源大盘大跌，比亚迪也不能幸免。数据显示，2019?年比亚迪汽车总销量为46.1?万辆，同比下滑11.39％。这一下滑态势一直持续到2020?年。2020?年1月－10?月，比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98％。这意味着比亚迪在2020?年结束前要实现销量增长，还有很大的挑战。
另一方面，据博纳咨询研究总监闻文向出行一客（ID:carcaijing）表示，“?我们调研中发现，消费者对于比亚迪品牌依然停留在七八年前低端、廉价以及做工不精的印象中。这说明比亚迪产品进步了，但并没有传达到消费者身上。”
确实，汽车品牌历来就有着“固化”?属性，即品牌形象在品牌创立之初就已定格，后续极难通过产品的升级来提升。
打开和比亚迪4S店相关的论坛，也是吐槽居多，显然比亚迪在产品逐渐高端、丰满的同时，品牌运营和销售服务并没有跟上技术升级的脚步，这将极大程度上影响终端市场的销售。
尽管有着诸多挑战，?但比亚迪的基本面依然是好的，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID:carcaijing）表示，“从比亚迪的各项财务指标来看，不存在大的漏洞。”
至于比亚迪在股价飙升至如此高度后，是否具备继续买入的价值，业内人士则各执一词。
曹鹤表示，“?预计后面比亚迪股票会回调，不会无限制地涨下去。打个比喻，?整个汽车股是‘进三退二’地回调，新能源汽车股是‘进二退一’地回调，即新能源股价回调会相对慢一些，但是回调是大趋势。”
任万付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，“?疫情导致全行业萎缩，在没有更好标的下，?资本大量向相对可靠的新能源产业流入，?其中或多或少存在一些泡沫成份。”但在汽车分析师张翔看来，“比亚迪并没有被高估，以同样高估值的小鹏、蔚来等新造车势力为参照物，比亚迪的风险小的多。
原载2020年12月7日《财经》“汽车与出行”栏目
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3款最畅销车！2019年国产新能源的担当
随着时间进入2023年3月份，各大汽车厂商尤其是新能源汽车厂商开始陆续发布各自销量数据，新能源汽车依然是乘用车市场的重头戏。根据乘联会发布的2月新能源乘用车厂商批发销量快讯预估数据显示：2月份新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比预计增长30%，同比预计增幅60%左右。
新能源方面，比亚迪依然是一枝独秀，领跑地位无人撼动。日前比亚迪也公布了刚刚过去的2月份销量数据。比亚迪2月销量193655辆，同比大涨112.6%，其中乘用车销量同样超过19万辆，达到了191664辆，预计占比整个新能源市场的38%左右，一家独占近4成，足以见得比亚迪在新能源市场的绝对优势。下面我们对比亚迪2月份的市场表现做个简单分析和辣评，看看其旗下各车型的具体表现。
比亚迪2月份总体销量193655辆，其中乘用车占据了191664辆（包含出口销量15002辆，同比大涨112.3%），这样的表现让其在新能源品牌中一骑绝尘，继续遥遥领跑整个市场。值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量已经超过370万辆大关。
分车型来看，在DM-i与DM-p车型的助力下，DM车型销量超过10万辆大关，达到了101025辆，EV车型销量90639辆，两者相差不大。比亚迪王朝和海洋网累计销量184339辆，环比增长28.3%。
其中王朝系列1031辆，同比增长64.5%，海洋网系列累计销量795辆，腾势品牌2月销量继续增长，单月销量7325辆，环比增长13.8%。此外，比亚迪2月出口销量15002辆，同比大涨112.3%，环比增长44.1%。
比亚迪汉：2月销量12344辆
中大型轿车比亚迪汉系列2月份延续着月销破万的市场表现，单月销量12344辆。自推出上次航以来，比亚迪汉系列累计销量已经超过45万辆大关，达到了456795辆，成为国内中大型轿车的领跑者。汉家族在中大型市场实现连续11个月卫冕，足以见得这款车的统治力。作为平均售价超过20万元的国产轿车，比亚迪无疑是中国轿车史上最成功的车型。
比亚迪唐：2月销量12029辆
比亚迪唐2月销量同样超过万辆，单月销量12029辆，延续着万辆俱乐部成员的稳定输出。比亚迪唐系列自推出市场以来，累计销量超过46万辆，达到465899辆，在中大型SUV市场上，比亚迪唐实力同样不容小觑。随着唐的热销，中大型SUV市场格局已经被改写，国产中大型SUV也在细分市场崭露头角。
比亚迪秦系列：2月销量30540辆
比亚迪秦系列2月销量再破3万辆大关，达到了30540辆，不出意外的话，秦系列在本月有望再次冲击轿车榜单前三，甚至有望创造更好的成绩。自推出市场以来，秦系列累计销量超过90万辆，达到了903199辆。在DM-i车型的带动下，能贴上绿牌标签的秦显然相比同级轿车更有吸引力。随着油电同价时代的秦PLUS DM-i冠军版的上市，秦系列产品优势将会更明显。
比亚迪元系列：2月销量33612辆
A级SUV比亚迪元系列在元PLUS车型带动下，单月销量再破3万辆大关，达到了33612辆，从目前这款车的表现来看，它有望联手宋PLUS车型，双双进入SUV销量榜前三。自上市以来，比亚迪元系列累计销量已经超过50万辆，达到了516452辆，尤其随着元PLUS的上市，在10万+的A级SUV市场上，比亚迪元成为年轻消费者的新宠。
比亚迪宋系列：2月销量15446辆
宋PLUS车型已经相当优秀，成为SUV市场领跑者。但包含宋Pro、宋MAX在内的宋系列，并没有被归为宋PLUS家族，而是单出来做统计，这足以见得比亚迪的信心到底有多足。不包PLUS车型的比亚迪宋系列，累计销量已经突破110万辆，达到了1113556辆。虽然此前宋pro、宋MAX等车型频繁遭遇投诉，但好在比亚迪及时调整，目前投诉问题已经得到基本解决。
比亚迪宋PLUS系列：2月销量37961辆
比亚迪宋PLUS系列2月销量迫近4万辆，达到了37961辆，同比增幅135.4%，自推出市场以来，其累计销量突破50万辆大关。尤其是宋PLUS Dm-i车型的加持，让宋PLUS成为SUV市场的绝对领跑者。如今很多SUV尤其是国产混动SUV，明显冲着宋PLUS混动而来，比如吉利的博越L混动、哈弗二代大狗混动、哈弗H6混动等产品，都在摩拳擦掌。
海豚：2月销量22861辆
比亚迪海豚延续着月销突破2万辆的势头，2月份销量22861辆，不出意外它将会继续蝉联A0级轿车销冠。作为A0级轿车市场的领跑者，海豚硬生生从一众合资小型轿车手里抢夺了市场，不仅如此，如今本田、丰田等众多合资小型车在终端将海豚视为直接竞品，也足以证明海豚在市场上的影响力。
海豹：2月销量7754辆
作为比亚迪推出的新车型，纯电动性能车海豹推出即热销，这款具备万辆俱乐部成员的新车，在2月份交出了7754辆的成绩单。作为海洋网重要的组成部分，海豹承担的责任更大，不出意外，海豹还将在订单上会有进一步突破。
驱逐舰05：2月销量40辆
驱逐舰05在2月份销量40辆，作为15万元以内的一款新能源轿车，它具备了A+级轿车的一些优势，相比同价位产品而言，驱逐舰05显然更有产品优势，更大的空间和配置，以及不错的续航能力，让驱逐舰05成为不少追求性价比消费者的重要选择。
护卫舰07：2月销量6429辆
中型SUV护卫舰07同样延续了此前的稳定表现，2月份销量6429辆，这样的表现对于一款起售价超过20万元的新能源SUV来说，它的表现已经足够优秀。要知道这款车明显是从汉兰达、昂科威等合资产品手中抢夺市场的。
腾势品牌（腾势D9）：2月销量7325辆
腾势品牌2月销量7325辆，环比增长13.8%，其实腾势品牌就是腾势D9的销量，作为一款平均售价35万元以上的新能源豪华MPV，腾势D9本月有望再次领跑细分市场。据腾势官方表示：腾势D9车型的单车成交均价在41.5万元。自上市以来，腾势D9热销大定订单已经突破5万辆大关，也成为交付破万最快的MPV。目前DM-i和EV车型都开启了交付。
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奇瑞，比亚迪，吉利等国产车，除了价格优势还有什么明显优势？
2020注定是不平凡的一年，刚开年，举国上下就遇到史无前例的疫情挑战。各行各业都因此受到巨大的影响，汽车领域作为重工业生产的代表，自然也逃脱不了。在汽车产业遭遇2019年的低迷下滑后，这无疑给汽车产业带来更大的不可控性。为此，我们盘点了2019年表现好的一些车型，挑选了3款最畅销新能源产品，堪称国产车的销量担当，希望在2020年没有受到太大影响，能继续引领行业前行。
1.比亚迪元EV?2019年销量61900辆
比亚迪连续多年成为全球新能源车销量冠军品牌，但在2019年受到了很大挑战。很多细分领域都出现了更多竞争车型，如今比亚迪最畅销的车型为比亚迪元EV。这款车型也是2019年国内新能源车型销量第一，实现单一产品的61900辆，在比亚迪众多车型中占据额13.72%的销量份额。 比亚迪元EV在2018年就开始上市销量，在2019年1月份达到产品销量最巅峰，单月破万，表现非常抢眼。而对比亚迪元EV这款车型，相信不少人见了并不会陌生。因为它是在比亚迪元燃油版的基础上而来。车身造型，室内空间基本无异。油改电而来的价格也不贵，补贴后8万多起售堪称同级性价比最高的车型。这也是该车型这么畅销的主因。不过随着竞争的加剧，更多原创开发纯电车型的投入，如今这款车型的销量也正处于逐渐走下坡的态势中。在挑战更大的2020年，这款车型还能不能继续坐稳新能源销冠位置，充满极大的不确定性。
2.广汽新能源Aion?S埃安2019年累计销量31929辆
要说去年国产新能源最大的亮点，就是广汽新能源的强势崛起。随着广汽新能源全新设计的车型Aion?S埃安，Aion?LX等产品相继上市，不经产品带来的很大的颠覆，其销量表现也是非常抢眼。其中广汽新能源Aion?S从4月开始上市，在2019年就达到31929辆的业绩，成为新能源领域销量第二的年度车型。
广汽新能源Aion?S是全新原创设计开发的纯电动车型，在设计颜值上是同级表现最好的产品。车内空间，舒适性配置也表现突出，再加上超长续航以及相对有诚意的售价，使得这款产品在去年大卖。不过，车型在长途上高速，续航掉的快这已新能源普遍的痛点是其2020年想继续大卖面临的最大挑战之一。
3.北汽新能源EU?2019年销量19432辆
比亚迪和北汽新能源是国内成产新能源汽车最早的一批。其中比亚迪一直在插混领域占绝对优势，而北汽新能源则是一直纯电领域的最畅销品牌。虽然这两年市场份额下滑较多，但从早期推出的北汽新能源EC系列，到现在转为EU，一直表现不错。2019年北汽EU系列全年销量19432辆，未包含北汽EU5的年销量9468辆的成绩。
从EC微型车到北汽EU紧凑型的转变，期间虽有阵痛好在如今恢复正常，在纯电领域销量表现很不错。如今不仅有北汽新能源EU系列，而且EU5销量也逐渐提升上来。并且EU5将大概率接替EU系列，成为旗下车型销量担当。而在更充满挑战性的2020年，北汽新能源EU系列能不能保持，我们还需要进一步观察。
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为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？
吉利汽车应该是这三大国产车中实力最强的，吉利在营销、技术研发方面都是最强的。吉利先后收购了沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等外国公司，通过使用它们的技术来增加自己的实力，并也因此增加了自己的品牌影响力。吉利在核心技术方面，虽然没有自己的技术，但是通过收购外企，把它们的技术进行整合形成了自己的技术，但是近几年吉利对沃尔沃比较的依赖，在新推出的领克和博瑞车型中就可以明显感觉到。总之，近几年吉利在核心部件上并没有突破，但是在营销和企业发展战略上却是一流的，值得我们学习，在以后的发展还是比较有潜力的。
奇瑞汽车可以说是“技术宅”，在核心部件上是国产车中的佼佼者。奇瑞自主研发的1.5T发动机，在热效率上达到了惊人的成绩，并17年的时候进行了量产，同时有了许多自己的专利，在国产车中奇瑞技术绝对是一流的。但是奇瑞在我国的销量并不好，主要是在外观和营销方面做的不够好，品牌影响力不如吉利。虽然奇瑞在国内卖的不好，但是东方不亮西方亮，奇瑞的整车和发动机出口量，几乎年年位居第一。如果奇瑞能够像吉利那样的营销，相信一定可以大卖。
比亚迪汽车渐渐地受到了国人的关注，尤其是在新能源和汽车安全质量方面。在安全质量上，比亚迪汽车可谓是国产车中德佼佼者，被很多网友堪称为“陆地小坦克”；在新能源方面，比亚迪也是数一数二的，比亚迪唐可在4.9秒从零加速到一百，让很多新能源汽车商感到了无助，并且比亚迪的新能源大巴，不仅适应与国内，而且还出口到很多发达国家。虽然比亚迪有以上优点，但是比亚迪汽车的外观、油耗经常被国人吐槽。
总结：总得来说，这三大国产车在近几年的发展都非常的快，各有各的优缺点，毕竟世界上就没有十全十美的人。但是展望未来，燃油车很快就会被淘汰，因此这三大国产车，我最看好比亚迪，
为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？
比亚迪这个品牌，一直都是有很大争议，虽然这个品牌起初口碑不怎么样，但从车子质量上看，比亚迪近年来的进步是非常大的，在国产车里至少算得上是中上水平的品牌了，但为什么依然还有这么多人说比亚迪这不好那不好呢？不止题主觉得困惑，我也觉得相当纳闷。
随着汽车行业的大肆发展，各种品牌的车也都打出了自己的一片天地。尤其是这两年在低端市场游走的比亚迪让自己火了一把。
很多人都把这归咎于王传福的营销模式，据说其购买大批水军和软文写手，四处宣扬比亚迪物超所值，吸引无数人购买，但无可厚非，不仅仅是比亚迪，相信每一个汽车品牌都有这样的行为，宣扬自己的优势本无坏处。但随着销量越来越多，有一些评价也慢慢多了起来，有越来越多的人开始不看好比亚迪，这究竟是为什么呢？
其实平心而论，不管是什么样的车，人们都乐意追求一分价钱一分货，更乐意倾向于物超所值的东西，对于比亚迪更是这样的心态。比亚迪没有毛病吗？有，小毛病很多，外观也丑，但是你也不得不承认，它的性价比很高，不管是质量上还是造型上确实很良心了。最重要的是自从比亚迪把据说一个月2500包吃住的设计师换掉后，比亚迪的一下子提升了好几个档次，同时也让无数的迪粉松了一口气，比亚迪终于不那么丑了！
总而言之，适合自己才最好的，人们都不是上当受骗。比亚迪能够大卖也不仅仅是营销的作用，我更相信车主们的口耳相传。
悄悄告诉你，央妹子家的哥哥就是比亚迪元的车主，说实话，没那么多值得黑的，作为小老百姓，元的动力很足，造型也能看的过去，开起来也跟得心应手，无论是操控还是舒适度都是可以的，唯一的缺点就是胎噪有点大，减震略微差些。
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