- 巡航能力有所提升！新款蔚来ES8发布及新EC6亮相
- 续航615公里！蔚来EC6内饰曝光：延续家族风格
- 抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6
- 试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
- 实拍蔚来EC6丨第一眼是惊艳，第二眼是想买
近日，?蔚来EC6正式下线，新车是一款中型轿跑SUV，它的外观***用了很运动化的设计，并且新车的内饰也已经在今年的粤港澳大湾区车展正式发布。?蔚来EC6将会在今年7月份公布配置及售价，并且会在9月开始交付。
蔚来EC6的外观是在ES6基础上打造的Coupe车型。前脸造型和ES6保持一致，车身侧面和尾部，溜背式的线条搭配上翘的扰流尾带来强烈的速度感，蔚来EC6的风阻系数只有0.27Cd，这一成绩让很多轿跑车型都难以企及。折线形尾灯点亮后极具律动美感。另外贯穿式的穹顶天窗面积足足有2.1平方米，为后排乘客大幅拓展第三视觉空间，减少溜背带来些许的压抑感。
车身尺寸暂未公布，但可参考ES6，长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm。
内饰设计方面，从车外可以看到，蔚来EC6也***用了和蔚来ES6一致的设计，中间是一块纵向的大尺寸中控屏幕，下方左侧是个游艇样式的换挡杆。从ES6的使用体验来看，质感还是非常不错的，中控台下方还有个镂空的设计，可以放置包包，鞋子和一些其它物品，充分利用了空间。
动力方面，EC6性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒。续航方面，提供70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合续航里程为425km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航里程可达615km，超越了ES6和ES8。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
巡航能力有所提升！新款蔚来ES8发布及新EC6亮相
网上车市获得了一组蔚来EC6量产车实拍图，该车定位轿跑SUV，因溜背式造型压低了车身高度之外，其他尺寸以及动力与ES6保持一致，车长4850mm，车宽1965mm，轴距2900mm，该车参数信息也是首次曝光。根据规划，新车即将在本月24日开幕的成都车展上市，并且9月份开启交付。
EC6去年12月28日起开始接受预订，***用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd，分为运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，零至百公里加速时间仅为4.7s。ES6售价区间为35.8-46.8万元，EC6上市后预计也在此区间内。
此外，EC6匹配一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。竞品方面，EC6最大的竞争对手特斯拉Model?Y，该车国产项目已在进行中，最早于明年国产交付。
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续航615公里！蔚来EC6内饰曝光：延续家族风格
近日，蔚来汽车在深圳举办蔚来日，在该发布会上，蔚来展现了其最新的电池包，据了解，最新的电池包为100kWh，同时新增了20kW家用直流电桩。新的电池和充电桩为蔚来汽车的续航短提供了延长和缩短充电时间。
本次发布会最重要的依旧是蔚来最新款EC6车型，作为拉低蔚来整体售价的车型，其购买用户将增多，对于蔚来汽车而言，这款是一辆走量的车型，可以帮助蔚来汽车实现收益的车型。
发布会上也公布了全新一代ES8车型，新款车型新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统也换成了ES6性能版上的那套组合——“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW（544Ps），总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒
蔚来EC6作为蔚来汽车第三款车型，外形看起来犹如轿车一般，但实际上其定位于中型轿跑SUV。新车预计2020年7月公布售价和配置情况，最快可在9月份交付新车。
EC6的整体设计围绕轿跑风格设计，前脸依旧是保持家族式设计，车位***用溜背设计，突出轿跑气质，车身饱满圆润，显得大气，符合国人审美情趣。
新车***用全景天窗设计，天窗面积可达2.1平方米，进一步凸显轿跑风格
由于新车***用全新的动力系统，其性能版车型***用的是永磁电机，前轮动力可达到160千瓦，后路高达240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒，而运动版车型百公里加速为5.6秒。
由于蔚来一直被诟病其巡航能力差，本次提供了100kWh的动力电池和全系的电机搭配，NEDC成绩为615公里。
底盘方面，前轮***用双叉臂多连杆悬挂，后轮***用多连杆组合悬挂，并且提供空气悬挂可选。
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抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6
昨日（6月20日）开幕的粤港澳大湾区车展上，蔚来EC6的内饰首度曝光，作为蔚来第三款量产车型，该车定位中型纯电轿跑SUV，NEDC最大续航里程将达615公里。该车将于7月份公布价格，9月份正式交付。
通过曝光图可以看到，EC6基本延续了家族化设计风格，三辐式平底方向盘、液晶仪表、中控屏幕都与ES6保持了一致。中控台下方也同样保留是实体按键，包括换挡机构以及媒体控制按键等。此外，曝光的车辆***用双色的棕色+黑色搭配，时尚感很强。
外观回顾，EC6是在ES6基础上打造的轿跑SUV车型，前脸部分EC6的前脸有着很强家族辨识度。分体式大灯造型很犀利，LED日行灯造型很纤细。整体车头呈现了很强的层次感。
车身侧面可以说是EC6的亮点所在，溜背式车身从B柱一直延伸下滑的造型营造了非常流畅的感觉，使其看起来时尚、运动。此外EC6的车顶***用了一块面积达2.1平方米的全景天幕。
动力方面，EC6分为性能版和运动版。性能版车型***用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。
续航方面，蔚来EC6将可以选择搭载70千瓦时和100千瓦时两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程分别为425公里、435公里、605公里、615公里。
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试驾|蔚来EC6：一键实现“自动驾驶”没逃过“真香定律”
自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO?Day（蔚来日），在2019?NIO?Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。
根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model?Y的前脸也是照搬了特斯拉Model?3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。
车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样***用了低风阻设计。
车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。
厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多。
动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版***用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版***用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。
电池组方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。
EC6最直接的对手是特斯拉Model?Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。
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实拍蔚来EC6丨第一眼是惊艳，第二眼是想买
粗制滥造的“骗补”者，还有一路高举PPT造车旗帜的新势力，快速发展的国内新能源车市也因“鱼龙混杂”让消费者难以放下戒心。
以至于，试驾?蔚来EC6之前，难免觉得蔚来的热销大多仰仗一块免费的新能源牌照、服务和营销。
但不得不说，轿跑版本的蔚来EC6是好看且充满科技感的，这也让其拥有在一众燃油车中脱颖而出的辨识度。与ES6相比，EC6外观上最大的区别就在于大溜背设计，这也使得新车在造型上更加灵动，多了一丝年轻的跳脱与躁动。当然，溜背设计下的EC6拥有更好的空气动力学表现，风阻系数低至0.26cd。
内饰方面，EC6基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0等都是熟悉的“配方”。
不过EC6有新的专享喜马拉雅棕内饰配色，超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，而且为了凸显“好看”，蔚来EC6创新***用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗浑然一体，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1㎡。因此，在不少业内人士看来，配置更高的EC6在定价上甚至有***暗降的“嫌疑”。
当然，在此次试驾过程中，印象最深刻的还是EC6的机械素质和智能驾驶***系统。
在操控方面，尤其是加速给人带来的反馈上，相比于特斯拉的激进，蔚来给人的感觉更加柔和，也更加遵循燃油车的加速逻辑，油门踏板非常轻，稍微轻踩就能感觉到电动机迅捷且线性的动力输出，但这种“灵敏”仍在可控范围之内，不会让人有紧张感。同样的，在刹车调校上，EC6也非常轻，前半段制动效果并不明显，而后半段需要控制力度，这一点可能需要时间适应。
与此同时，蔚来EC6搭载的空气悬架在支撑性和舒适性上都不错，一些路面上的坑洼都能被空气悬挂过滤，开起来的感觉不软不硬，很有质感。
从数据上来看，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现4.5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速5.4秒。
此外，NOP领航***系统也是蔚来EC6的亮点之一。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。NIO?Pilot功能则已实现巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能。
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户在此次更新后就能获得NOP功能。
对于这套系统的实际体验最大的感受的就是“好上手”并且“可信任”，这是目前所有智能***系统最基础却也是最难得的两大关键点。
“好上手”体现在，只要进入到***驾驶系统可识别的道路，按下方向盘左侧的蓝色“NOP”按键，车辆便立即进入自动驾驶状态，无需更多操作，这就避免了繁琐的操作所带来的失误可能性，进一步增强的安全性。
而“可信任”表现在这套***驾驶系统的识别和操作逻辑上，由于试驾当天阴云连绵，高速路十分拥堵，NOP的大部分功能体现在自动跟车上，识别前车意图和跟车距离的灵敏度很让人放心。而当行驶到较为空旷的道路时，车辆会根据两边的车流量进行自动变道，整个过程不会很突兀，显得非常柔和与从容。一旦车辆识别到后车加速，也会自动放弃变道。
当然，这并非是完全的自动驾驶系统，驾驶者的视线和双手都必须“就位”，否则车辆会进行频繁的警示。
综上而言，不论是外观设计，操控调校还是智能化水平，蔚来EC6给人感觉都是一辆有质感的车，换言之，你能感受到蔚来非常舍得往车上“堆料”。
面对特斯拉这样的竞争对手，蔚来并没有打价格战，而是通过更诚意的配置和贴心的服务实现差异化，随着智能***驾驶系统的逐步迭代升级，相信蔚来还有发力新能源车市的后劲。
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随着一年一度的NIO?Day活动结束，关于蔚来最热的话题肯定就是该品牌第三款量产车EC6了。这款对标特斯拉Model?Y的纯电动轿跑SUV现已开启预定，将在明年7月份正式上市，9月份实现首批交付，并且支付2000元意向金即可抵5000元车价。而今日（12月29日），《车壹圈》就来到深圳蔚来中心（平安金融中心店）带大家抢先一览这款EC6。
车顶到车底，皆是科幻新奇
见到EC6的第一眼是惊艳伴随着失望的，惊艳在何处圈哥下面会详细介绍到；而失望就在于车窗和挡风玻璃都经过了严密遮挡，所以内饰一点都看不到，圈哥估计应该会和新款ES8的内饰基本相似，毕竟都是最新款，家族化设计应该会得以沿用。
其实从命名来看，EC6可以看作是ES6的衍生车型，所以在造型上，两者还是有许多相似之处。前脸都是***用的蔚来家族化的设计语言，分体式的大灯，上部是眯成缝的凌厉双眼，下部是由拱形黑色饰板相连接，整个前脸看上去很前卫、科幻，并且富有层次感。
既然是一辆轿跑SUV，那它的重点当然是在车身侧面了，大溜背式的车顶设计肯定是最引人注目的，并且轿跑SUV整体好不好看也全在于这个背溜得好不好。轿跑SUV的鼻祖宝马X6的溜背在圈哥看来是溜得最好的，而看到EC6的溜背让圈哥联想到了X6的弟弟宝马X4。
同样是从B柱就开始往后倾斜，然后由一个鸭嘴式翘尾收官，一气呵成，整个线条非常流畅，没有浪费，没有多余。并且根据资料显示，这个溜背式的车顶是***用的超大穹顶式天幕设计，意思就是一整块透明的，想来轿跑SUV的通病（后排头部空间不足）在这样强大的通透感下也能够缓解不少压抑感。
除了车顶，EC6在车底也还有不少惊喜。看它的大脚，轮毂是***用的碳纤维插片半封闭式设计，相当具有科幻感，并且运动气息相当强烈。
在尾部，***用的是同ES6同样造型的尾灯，不过由于有了向上翘着的鸭尾翼，看着更敦实，层次感更加鲜明。
如果说有部分人欣赏不来ES6或ES8那种圆润厚重的造型，那EC6的造型绝对是符合大部分人的审美。不管你的年龄如何，性别如何，只要你心中有一丝追求时尚前卫的想法，EC6肯定能够满足你。
提供两种动力模式，最大续航达615km
EC6有性能版和运动版两款车型，在电机方面，性能版搭载的160kW+240kW的双电机结构，零百加速时间仅需4.7s；运动版则搭载的是160kW+160kW的双电机模式。而说到纯电动车的续航能力，蔚来在电池包技术方面又有了较大的突破，如今可以提供100kWh容量的电池包，在性能版EC6车型上，搭载100kWh的电池包，NEDC续航能力将达到615km，这基本已经消除了日常用车时对里程的担忧。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，EC6这款衍生车型的诞生既对全新车型的研发起到了一个缓冲作用，又使蔚来极大的增加了产品覆盖面。该车对蔚来的意义重大，同时对纯电轿跑SUV这个细分市场也有一个很大的冲击力。而在价格方面，《车壹圈》预计EC6会略高于ES6，但是差距不大。
就目前看来，EC6是国内能够对Model?Y形成直接威胁的唯一一款车型。两者的定位基本相同，价格也相当接近，连颜色都很接近，并且都是明年开始交付。这两款车的直接冲击，或许就预示着中国到底会不会出现一个现象级的汽车品牌，也宣告着特斯拉究竟还能否在国内顺利发展下去。
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标签： #EC6
