- 丰田家族如何靠2%股份控制丰田公司，而国美拥有约36%股份却要和陈晓争控制权？
- 全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5
- 因短路隐患 宝马全球召回4,460辆插电式混动车
- 广汽丰田和一气丰田有什么区别
- 一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？
- 丰田跟斯巴鲁是什么关系
有多少人在等待下一代丰田86和斯巴鲁BRZ？终止和继续开发的新闻不断，让这对“双胞胎”车型的去向一直扑朔迷离。但在前不久，斯巴鲁发布消息称：斯巴鲁主要股东与第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。双方合作的进一步深化或让这对备受瞩目的车型离落地更近一步，但丰田增股斯巴鲁的意义绝不仅于此。
超越大众？
早在2005年，丰田汽车从通用汽车手中接入了斯巴鲁8.7%的股权，同时在2008年将持股比例提升至16.8%，成为斯巴鲁外部第一大股东。此次增加持股比例的协议其实早在2019年就达成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴鲁也将支付相同的资金，收购丰田不足百分之一的股份。
至此，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司。在2019年年度汽车销量排行榜中，丰田汽车以1074万辆的销量继续位居全球销量第二的位置，其与大众汽车的差距仅仅为23万台左右，而斯巴鲁在2019年拥有104万辆左右的全球销量。所以当斯巴鲁盈亏业绩纳入到丰田汽车披露的财报后，丰田汽车未来有望超越大众，登上全球销量冠军宝座。
除了未来在销量数字上的整合，丰田和斯巴鲁此前在技术上也有过合作。斯巴鲁在水平对置发动机和四驱系统领域有着独特的技术优势，而丰田则掌握先进的混动技术和氢燃料电池等新能源技术。早在2012年，丰田和斯巴鲁联合双方技术优势开发了姊妹车型丰田86和斯巴鲁BRZ，在美国出售的斯巴鲁Crosstrek混合动力车也用了丰田HEV的相关技术。
与此同时，在1月20日的技术发布会上，斯巴鲁对外宣布了未来十年的电气化战略：到2030年，斯巴鲁全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占销量的40%。为了完成，斯巴鲁将主推与丰田共同开发的纯电动和混合动力车型。
丰田对斯巴鲁持股比例的提升，可以进一步稳固双方的合作，同时更大的实现规模化效应，降低研发、供应链和制造成本。
谁会是下一个盟友？
丰田结盟造车的故事不少，在燃油车领域，丰田86/斯巴鲁BRZ、丰田Supra/宝马Z4都是结合的产物。而在近期，保时捷设计总监在一段访中提到，保时捷有意开发一款定位低于718?Boxster的全新入门跑车—914，有意思的是，丰田首席工程师也在去年八月透露将与保时捷合作开发MR2，让人浮想联翩。正是因为当下市场上运动车型销量并不高，所以丰田才会选择与其它品牌合作开发共担研发成本。
不过丰田当下在燃油车和混合动力领域拥有的优势，很难在纯电动领域延续。丰田章男先生甚至公开表示过：“每天我醒来的第一件事就是在想，面对未来，丰田汽车能否生存下去？”。
在动力总成技术的选择上，丰田一度形成了高效率内燃机，再到混合动力，最后过渡到氢燃料电池的路线。但近两年来，丰田意识到了产业已经发生了重大变化，纯电动化趋势在加速，所以在2019年6月发布的电动化战略中，丰田在2025年（原定2030年）销售550万辆电气化汽车，包含混动、插电、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池合计100万辆。从2020年起，丰田将推出纯电动车平台（E-TNGA）对应的BEV车型。
加速电动化战略的背后，是一个又一个盟友的加入。2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术；2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作；2017年12月31日，铃木、、斯巴鲁和日野，宣布加入此前由丰田、马自达和电装组建公司，共同研发电动车基础平台，共担成本以及共享技术成果。
2019年3月20日是一个重要的日子，这一天大众汽车集团CEO迪斯、戴姆勒-奔驰集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格打了一通40分钟的电话会议。这次会议让欧洲汽车工业巨头们达成了一致：欧洲汽车的未来在于全面电动化。随后大众集团宣布将在5年间投入至少600亿欧元用于研发电动化和数字化技术，其中330亿欧元将投入纯电动车，预计2029年前推出至少75款纯电动产品，累计销量达2600万辆。
面对欧洲车企、尤其是大众集团的All?In，丰田纯电动化的步伐不得不加快，其中丰田与比亚迪的合作值得关注。2019年7月19日，丰田汽车对外宣布：已与比亚迪签署协议，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和纯电动SUV。
作为曾连续4年问鼎全球电动车销量冠军的比亚迪，无论是其产品运营经验还是未来e平台的供应链成本控制能力，都有着自身优势，这样的例子类似于福特与大众的合作，未来福特将基于大众MEB平台打造属于自己的纯电动产品。只有在成本控制上有竞争力，一家车企才能实现盈利，换而言之，未来车企之间的竞争可能就是平台架构之争。
谁来阻挡特斯拉？
刚刚过去的2019年对于众多车企来说，可谓风雨兼程。从数据层面来看，2019全球累计销量相比2018年整体有所下滑。而与以传统燃油车作为主体的企业整体下挫相反的，是特斯拉的疯狂。在1月22日收盘后，特斯拉的市值一度突破千亿美元，超越了大众汽车的994亿美元，仅次于丰田汽车的14.1亿美元。
特斯拉市值超过丰田，这一天会到来吗？在全球汽车产业“新四化”的浪潮下，留给传统车企的时间还有多少？
2019年全球电动车销量2209831辆，同比增长10%，全球电动汽车市场份额也从2018年的2.1%增加到2.5%。从纯电动和插电式混合动力细分市场来看，纯电动汽车2019年的市场份额增长了5%，占据74%。
在车企全球销量排行榜中，特斯拉以367820辆的成绩领先第二名比亚迪13万多辆。随着Model?Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即将量产，特斯拉的前景被普遍看好。如果在过去还有人将特斯拉称为“黑马”，那这匹“黑马”未来会成为电动领域的“独角兽”吗？
如果传统车企想要与特斯拉对抗，就必须团结起来。在纯电动化的浪潮下，我们看到了大众、丰田和福特等传统巨头的决心。但对于体量小、销量少的传统车企而言，似乎只有依附上述的巨头、成为其延展的分支才能不被这场浪潮淹没。
如果特斯拉就是当年的苹果公司，对于这些传统车企巨头来说，它们要面对的并不是避免成为诺基亚，而是看谁能做出汽车行业里的安卓平台，然后将平台分享给小体量车企。
在此前接受访时，大众品牌战略总监曾表示希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。换而言之，大众试图成为整个电动车产业的规则制定者，因为如果一旦MEB平台成为行业标准，凡是结盟的车企都会用MEB平台为基础打造其自身的电动车产品体系。另一边，比亚迪也曾对外宣布对全球开放e平台，而比亚迪想要建立的同样是一个以比亚迪e平台为基础的电动车产业联盟，通过e平台帮助那些碍于技术、研发、平台的车企削减成本并完成量产。
小结
丰田增股斯巴鲁或让下一代86/BRZ更快到来，而谁又会是丰田的下一个盟友？让我们拭目以待。只是谁能在未来与特斯拉并驾齐驱？这个问题当下无法给出答案，诸如丰田这类车企的“大象转身”，也需要时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田家族如何靠2%股份控制丰田公司，而国美拥有约36%股份却要和陈晓争控制权？
对很多年轻人来说，跑车永远是他们心中的梦想，可热血沸腾，可热泪盈眶。而对很多普通年轻人来说，法拉利、保时捷遥不可及，但丰田86和斯巴鲁BRZ却能踮起脚够到。这两款双门平民跑车拥有低趴的外表，嗡嗡作响的动力，手动撸档的乐趣以及最强的改装潜力，被称为30万之内最有驾驶乐趣的车。
本该凭借自身实力在国内市场顺风顺水的丰田86和斯巴鲁BRZ，却因多种原因退出中国市场，直到离开，估计很多人都有疑虑，斯巴鲁是不是丰田旗下的品牌？其实，斯巴鲁汽车是富士重工业株式会社（?FHI?）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，而丰田在日本汽车领域家大业大，早于2005年从通用手中买入斯巴鲁16.5%的股份，二者之间的关系是“剪不断理还乱”。
基于复杂的关系，每当BRZ和86中任意一个出现在公众面前的时候，大家自然会想到它怎么没来，仿佛神仙打架的同台对垒才是正确戏码。近日，斯巴鲁发布消息称，斯巴鲁的主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，同意丰田将持股比例由16.8%增加至20%。至此，斯巴鲁正式成为了丰田旗下的一家股权子公司，不知两位神仙的强强联合，会演出多么精彩的大戏？
技术融合，再造精品
此前，丰田86与斯巴鲁BRZ即一方提供整体方案，一方提供水平对置发动机，最终缔造出更适合漂移的丰田86和操控精准的斯巴鲁BRZ，二者深度融合之后，意味着技术上的强势叠加。
据协议内容，双方将再次充分利用斯巴鲁的四轮驱动技术、丰田的电动化技术等，联合开发新车型，包括基于全新EV专用平台生产和销售的电动化车型，同时双方在自动驾驶和智能网联方面展开合作。还是非常期待，痴迷于技术的丰田与斯巴鲁擦出新的火花。
1+1>2，利益成效
在商业领域，“没有永远的朋友，只有永恒的利益”，丰田与斯巴鲁的牵手也不单是为了互相探讨学习，开发新技术，最终目标是利益。从数据来看，2019年丰田集团全球销量达到1074.21万辆，斯巴鲁是一个非常伟大的小众品牌，它的第一市场是美国，第二大市场为日本，2019年在全球完成104.2万辆销售成绩。未来斯巴鲁的销量也将纳入丰田中，结合之后的数据有望超越大众汽车的10万辆，摇身成为全球销冠。
从斯巴鲁汽车公布的第三季度财报显示，斯巴鲁运营利润降至578亿日元，净收入下降42%，为434亿日元，在被丰田控股之后，未来的盈亏也将在丰田财报上体现。或许，斯巴鲁不擅长的中国市场，也会在丰田的助力下变得更好。
写在最后：
丰田与斯巴鲁的结合很明显将会使丰田更强，但斯巴鲁依旧是斯巴鲁，根据协议内容，丰田不会向斯巴鲁派遣高层人员，两家公司会以各自独立运营的形式进行联盟，如此举措也为双方维系更持久的关系奠定基础。
“抱团取暖”的方式势必将会是未来动荡的汽车行业的大势所趋，既能够发挥自身优势，又能扩大规模，最终抗住风浪，或许未来“牵手”的喜讯将层出不穷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5
这个跟公司的体制有关系，而不是国情和人的问题。
如果黄光裕在他没有入狱前意识到陈晓会夺控制权，他一定会限制董事会的权利，加大创始股东的权利，从而控制国美。
但事实上，黄光裕以为他有35%的股票就能掌控董事会，没想到被陈晓算计，稀释黄的股权，从而达到控制国美。
这是国美没有较好的体制完善创始股东的权益，限制职业经理人的操守，这是让陈晓钻漏洞的根本原因。
这个民企许多启示，要么像美国那样，有国家出台许多相关的规定来保障股东的权益，要么像日本那样，完善公司内部的体制，从而保障公司创始股东的权益。
因短路隐患 宝马全球召回4,460辆插电式混动车
自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。
一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多
世界十大车企之首--大众汽车集团，总部位于德国，创立于1937年，2019年集团年销量10万辆；营业额高达2526亿欧元，约合人民币19399亿元；营业利润193亿欧元，约合1482亿人民币；位居《财富》世界500强第9位。
大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌，高、中、低端全覆盖，涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。
其中布加迪是全球最顶级汽车品牌，最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币；其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型，售价高达1670万欧元，相当于1.28亿人民币，据说被C罗买走了。另外，宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌，其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。
大众汽车年正式进入中国，目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场，2019年大众汽车在国内销量高达423.36万，占其全球销量的38.58%；其在中国乘用车市占率高达20%左右，稳居中国市场第一，相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。
大众汽车是“套娃”鼻祖，旗下车型大多用比较中庸的家族式设计，相似度极高，难以辨别。用网友们的话说就是：
大众只有一款车--高尔夫。
加个***就是宝来，换到上海就叫朗逸，
拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，
减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，
拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，
加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，
拍扁就是尚酷，加个***就是速腾，
缩短点是POLO，
搓圆了就是甲壳虫…
二、丰田汽车集团 开不坏的丰田？
世界十大车企排名第二，总部位于日本，创立于1933年，2019年集团销量高达1074.21万；营业额2508亿欧元，约合19260亿人民币；营业利润212亿欧元，约合1628亿人民币；位居《财富》世界500强第10位。
丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、、日野、斯巴鲁等6大品牌，其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌；丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界；卡罗拉是多年的全球销量冠军车型，年销量达120万左右，其全球累计销量已超过4800万，位居全球第一。
丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企，2019年国内销量达162.07万，逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局，丰田玩起了“一车两卖”，同款车型，在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉，到了广汽丰田就变成雷凌了，但其实它们是同一款车。
丰田车型品质稳定性极高，号称“开不坏的丰田”；并且丰田车型售价极为坚挺，终端优惠极少；甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法，在日本售价相当于人民币20万左右，就是一款普通的MPV。而到了中国，受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱，变成了明星标配保姆车，国内售价高达七八十万，而且还要加价二三十万提车。
优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系，使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量，召回了256644辆汽车。
三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝？
雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万，全球销量第三；联盟营业额10801亿人民币，利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业，销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企，销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企，销量122.5万。
在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺相当于盟主；雷诺和日产交叉持股，雷诺公司持有日产公司43.4%股份，日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份；日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份，为其最大单一股东。
上世纪90年代末，日产汽车因为经营不善，一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产，并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进，尤其是在中国市场表现优异，迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中，雷诺侧重欧洲市场，日产则侧重亚洲和美国市场，两者有所互补。
日产销量表现比雷诺更好，但控制权却又在雷诺手里，于是日产汽车日渐不平衡。加上法国一度想推动雷诺-日产-三菱合并，这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸，为保持独立性，奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟戈恩被捕以及藏身乐器中出逃。联盟产生严重裂痕，进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。
雷诺与日产大规模共享技术与车型平台，据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的；例如科雷缤共享劲客，科雷傲共享奇骏，说白了就是同一款车，换不同的壳。
联盟在国内拥有东风雷诺（拟解散）、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感，日产是主力；2019年联盟国内销量为186.27万，其中日产贡献了154.7万；日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。
日产汽车专长是“研究沙发”，号称“沙发厂”；日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸，但是其座椅的舒适性令人称道。
四、通用汽车 不做大哥好多年
通用汽车成立于1908年，总部位于美国，2019年全球销量为774.47万，位居全球第4；营业额1372亿美元，约合9073亿人民币；盈利67亿美元，约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。
通用汽车曾是汽车行业第一帝国，1928年超越福特汽车之后，常年位居全球汽车行业老大地位，巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年，通用汽车受全球金融危机影响，销量大跌，丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组，关闭了土星、庞蒂亚克和悍马，同时陆续出售萨博汽车、汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远，全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。
通用汽车对中国市场依赖度极高，其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万，但此后销量持续下跌；2019年国内销量为309万，占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的，像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光，这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国，要不是因为别克在中国市场卖的好，那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。
通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的，凯迪拉克部分车型一度优惠十余万，别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上***了销售，但也一定程度上伤害了品牌口碑，属于饮鸩止渴。最近2年，通用汽车在国内销量持续下跌，和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企，并由此引发一系列口碑争议，影响了销量。上汽通用已意识到问题所在，开始减少三缸机的使用，回归四缸机。
五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀
现代汽车总部位于韩国，成立于1967年，2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团，2019年销量达720万；营业额9455亿人民币，利润335亿元人民币。
现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企，2019年在国内的销量为96.9万。
现代和起亚共用车型平台，现代起亚集团在开发车型时，都会一个车型开发两套壳子，分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜，和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。
韩系车擅长“研究颜值”，作为近20余年才发家的新兴汽车巨头，在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下，现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价，得以迅速崛起，这有点像中国自主品牌的竞争套路。
过去北京现代定位于最具性价比的合资车，相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势，而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长，北京现代在2013-2016年，曾连续4年销量破百万。
但随着中国自主品牌的快速发展壮大，现代起亚在中国市场备受冲击；要颜值，咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让；要高配置，那是中国自主品牌的拿手好戏；要低价，现代起亚还是拼不过中国自主品牌，而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企，产品竞争力又拼不过中国自主品牌，夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。
不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头，现代起亚汽车的实力毋庸置疑，其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌，并从技术到外观设计，快速转变抓住新一代消费者的需求变化。
下期为您介绍，全球十大车企的第6-第10名……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽丰田和一气丰田有什么区别
1，因短路隐患?宝马全球召回4,460辆插电式混动车
盖世汽车据德国汽车杂志Auto?Motor?und?Sport报道，因高压电池可能存在短路风险，宝马已宣布召回4,460辆插电式混合动力汽车，其中约1,000辆来自德国，涉及车型的交付也遭到延期。
（MINI?Countryman；来源：MINI）
此次召回共涉及到11款插电式混合动力车型：宝马3系G20、3系旅行版G21、2系F45?ActiveTourer?、7系G11?/?G12、5系G30、5系旅行版G31、4款X车型（F48?X1、F39?X2、G01?X3、G05?X5）和MINI?Countryman，上述车型都配备了今年3月13日到8月6日期间打造的高压电池组。
宝马内部检查结果显示，在生产过程中，高压储蓄槽上的焊接珠没有完全移除。该公司表示，在极少数情况下，根据焊接珠的形状、大小和位置，初始充电过程可能出现污染，会导致运行故障，比如高压存储器短路。
这一新闻得到宝马公司的确认，并表示相关车辆车主已经收到了单独通知。同时，这些车主还被告知，在车辆得到检查前，不要在wallbox或充电站充电。宝马表示，很快将取技术行动，包括检查已售车辆的高压存储充电历史，如果有必要，将会取更多措施。同时，德国联邦交通管理局（KBA）也收到了该消息，很快发布正式召回通告。
宝马马来西亚子公司表示，在该国销售的宝马车辆并不涉及到该问题。据悉，此次召回也不涉及中国市场。
去年12月，大众ID3也出现了问题，虽然该公司并没有详细说明该问题的性质，但表示该车型存在“巨大的”软件漏洞，而且修复会非常麻烦。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
2，丰田、一汽、东风等合资成立联合燃料电池系统研发公司
企查查APP显示，8月20日，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立。该公司工商披露的股东共有6位，其中，第一大股东为丰田汽车公司，持股比例为65%，第二大股东为北京亿华通科技股份有限公司，持股比例为15%。此外，东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国第一汽车股份有限公司、北京汽车集团有限公司并列为第三大股东，均持有5%的股份。（来源：新浪汽车）
3，斯柯达将先于大众发布首款MEB平台SUV
盖世汽车据外媒报道，在大众集团内部，斯柯达将率先发布基于MEB平台打造的纯电SUV，下个月该品牌将正式发布Enyaq。9月1日，斯柯达将在布拉格召开Enyaq的全球发布会，Enyaq的亮相将比大众ID.4?SUV早3周。
斯柯达?Enyaq，来源：Autonews
今年晚些时候，斯柯达将在捷克Mlada?Boles工厂生产这款SUV，新车型将于2021年正式上市。大众ID.4也将于今年晚些在大众德国茨维考（Zwickau）工厂投产。
斯柯达能率先推出基于MEB平台打造的SUV令人意外，因为通常情况下，在推出共享平台时，大众集团会优先让其核心品牌率先推出新车型。
近些年来，斯柯达销量和盈利表现均十分出色，，这也导致其与大众品牌之间的关系开始紧张起来。据德国媒体报道，大众劳工领袖、集团监事会成员Bernd?Osterloh此前曾要求斯柯达停止从大众获得最新技术。大众品牌内部人士则淡化了斯柯达率先发布基于MEB平台SUV的意义，并表示：“在时机方面，我们之间的差距并不大。”
与大众ID.4类似，Enyaq将拥有单电机和双电机版本。入门版的Enyaq为后轮驱动，WLTP工况下的续航里程为311英里（约500公里）；而双电机版本的续航里程为286英里（约460公里），但是该版本的性能更强悍，零百加速时间只需要6.2秒。
大众集团推出的首款基于MEB平台的车型为大众ID.3紧凑型掀背车，该车型在2019年的法兰克福车展上亮相，预计将从下月开始在欧洲市场销售。（来源：盖世汽车?星云）
4，大众董事长操纵市场案在德国获和解
盖世汽车据外媒报道，大众汽车集团董事长Hans?Dieter?Poetsch操纵市场一案获得和解，此前他与大众其他高管一同被指控，未能及时向市场通报柴油丑闻对大股东保时捷汽车控股公司所造成的影响。
大众高尔夫，来源：大众
德国斯图加特检察官的一位发言人在接受电话访时表示，Poetsch同意支付150万欧元（约180万美元）结束此案。检方还终止了对大众前首席执行官Matthias?Mueller的调查，Mueller当时也是保时捷董事会成员，据悉Mueller不必支付罚款。不过，针对在大众集团和保时捷都曾担任过CEO的Martin?Winterkorn的调查将继续进行。
大众集团在一份声明中表示：“保时捷汽车控股公司监事会仍然认为，其董事会成员没有违反职责，这些指控毫无根据。在经过认真审查和考虑之后，董事会决定支付Poetsch先生所面临的罚款。”
这是Poetsch解决的第二个诉讼案。去年，他和大众CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）同意支付450万欧元（约530万美元），以结束布伦瑞克（Braunschweig）***对二人发起的刑事诉讼。在那***讼中，布伦瑞克检察官指控二人与Winterkorn合谋，推迟向市场通报美国对柴油门发起的调查。这起案件的罚款同样由大众支付。
2015年9月，美国监管机构曝光了大众柴油门丑闻，给这家全球最大的汽车制造商造成了逾300亿欧元（约330亿美元）的损失。目前，一些投资人和消费者依然在对大众进行诉讼。（来源：盖世汽车?星云）
5，特斯拉股价突破2000美元国产Model?Y明年到来
盖世汽车据外媒报道，特斯拉股价在即将拆分之际延续了近期的涨势，于8月20日首次突破2000美元大关。当日收盘时，特斯拉股价达到了创纪录的2001.83美元，涨幅为6.6%。
Model?Y，来源：特斯拉
上个月特斯拉发布了强劲的第二季度财报，在此之后，许多投资人相信特斯拉将跻身标准普尔指数。进入2020年以来，该公司股价已经飙升了300%以上。
8月11日特斯拉宣布将以1：5的比例拆股，在此之后该公司股价累计涨幅已经达到45%。8月21日，每一名投资者，每股都可额外获得4股普通股，并将于2020年8月28日收盘后进行分配。
8月20日的股价大涨之后，特斯拉市值达到了3720亿美元，在标普500企业之中，只有7家公司的市值超过了特斯拉。当前特斯拉股票是华尔街每股价格最高的股票之一，该公司表示，他们希望让员工和投资者能够有能力购入其股票。
然而，随着Robinhood和其他券商开始让客户购买个股的部分股票，股票拆分的好处变得不再明显，因此特斯拉股价在宣布拆股后依然能获得涨势，这让部分专业投资者感到意外。Refinitiv的数据显示，特斯拉目前的股价高达预期收益的148倍，而且该公司的市值不会受到即将到来的股票拆分的影响。
8月20日《环球时报》援引一名未具名的特斯拉高管的话报道称，特斯拉上海工厂将从2021年开始生产Model?Y。9月22日，特斯拉还将举办电池日（Battery?Day）活动，投资人预计特斯拉将在本次活动上发布重要消息。摩根士丹利分析师预计，该公司将宣布向汽车行业提供?“高品质”的电池包。除了电池日之外，特斯拉的年度股东大会也将在同一天召开。（来源：盖世汽车?星云）
6，Zoox遭前员工***被指为高管利益牺牲普通股股东
盖世汽车据外媒报道，自动驾驶汽车初创企业Zoox的两名股东已经对该公司提***讼，称竞争对手的出价比亚马逊的报价对普通股股东更有利。今年6月，亚马逊宣布将以13亿美元的价格收购Zoox。
Zoox测试车，来源：Zoox
本次诉讼已经于8月18日被提交给了特拉华州Chancery***，但是8月19日此事才公之于众。***书显示，亚马逊为Zoox公司高管和持有优先股的投资者提供了较多的奖励，而牺牲了普通股股东的利益。
上个月的报道称，亚马逊设立1亿美元的限制性股票奖励，从而留住Zoox公司的员工，与此同时为现有员工股份按比例支付1.25亿美元的现金“交易奖金池”。Zoox前员工、普通股持有者Jame?Wei和Yanxin?Zhang在***书中表示，这些奖励“远远高于”普通股股东将获得的收益，其中包括在公司工作多年但是在2020年5月之前离职的员工。Zoox成立于2014年。
二人声称，在Zoox与亚马逊签署排他性协议并开始谈判之后，Zoox曾在双方达成交易之前收到了一份来自其他竞争对手的收购要约，且这份要约“实际上比（亚马逊）对Zoox的收购要约对普通股股东更有利”，因为与亚马逊的交易中，有大量资金被用于向公司高管提供奖金和其他补偿。此前有报道称，获得通用汽车投资的自动驾驶企业Cruise、本田汽车和软银集团曾出价10.5亿美元收购Zoox。
Wei和Zhang要求法庭命令Zoox公开账目“以确定是否存在与收购相关的明显不当行为，以及对董事会和/或公司管理层的全部或部分成员，或其他人提***讼是否合适”?。Zoox以及提***讼的两名前员工都没有立即对置评请求做出回应。（来源：盖世汽车?星云）
7，大众茨维考工厂开始生产ID.4?中国安亭工厂即将投产
盖世汽车据外媒报道，8月20日，大众开始在其德国萨克森州的茨维考（Zwickau）工厂生产ID.4，该车将于9月底正式上市。德国只是ID.4的首个生产地点，不久后大众还将在中国和美国也开始生产该车型。
大众ID.4，来源：大众
ID.4本身已经不算是新闻，但是由于控制疫情大流行取的措施，大众至今并未透露太多有关此车的细节。今天的报道称，大众定于在9月23日召开新车发布会。
大众负责电动车型的董事会成员Thomas?Ulbrich提到了“最近几个月社面临的重大挑战”，因此他认为，ID.4的投产是一个“特殊的成就”。他强调称：“ID.家族的第二款车已经开始走下生产线，直到不久前，这座生产ID.4的工厂还在生产内燃机车辆。”
今年6月，大众完成了对萨克森州工厂的改造，在此前116年中，这座工厂一直生产传统动力汽车。在投资超过12亿欧元进行改造之后，它成为了大众第一座专门生产电动汽车的工厂。大众表示，他们将按照在年内完成所有改造工作。大众的目标是，在2021年让茨维考工厂生产30万辆基于MEB平台的车辆。
大众宣称，ID.4的外形“非常符合空气动力学”。大众品牌首席执行官Ralf?Brandst?tter表示：“优秀的空气动力学设计降低了阻力系数，能够让ID.4的续航里程达到500公里，具体续航里程取决于动力套件。”此前发布的ID.3搭载了77?kWh的电池，其续航里程为550公里。ID.4的电池容量同样为77kWh，之所以续航比ID.3少50公里，是因为其重量较高，以及空气阻力增大所致。但是Brandst?tter表示：“有了ID.4，大众在全球增长速度最快的细分领域（紧凑型SUV）中又增加了一款纯电动汽车。”
对于将ID.4推向全球市场一事，Brandst?tter表示：“未来这款车将分别在欧洲、中国以及美国进行生产和销售。”他所指的是，除了茨维考工厂之外，该公司位于中国安亭和美国查塔努加（Chattanooga）的工厂也将生产ID.4。大众表示，与ID.3一样，ID.4的生产也将以碳中和的方式进行。（来源：盖世汽车?星云）
8，2021年华盛顿车展推迟至3月举行
盖世汽车据外媒报道，8月20日，华盛顿车展主办方表示，由于疫情大流行仍在持续，明年的车展开幕时间将从原的1月29日至2月7日推迟至3月26日至4月1日，举办地点为沃尔特·E·华盛顿会议中心。
来源：华盛顿车展
展会首席执行官John?O'Donnell在一份声明中表示：“我们认为本次时间变更最符合与会者、汽车制造商合作伙伴和哥伦比亚特区的利益。我们最重要的事情是要保证参与人员的安全，我们坚信，延期两个月能够让我们准备好与会者已经习惯的全面、沉浸式的展会。”
展会组织方华盛顿地区新汽车经销商协会的发言人Michael?Bushnell透露，截止到目前，已经确定将参与本次展会的品牌包括讴歌、别克、凯迪拉克、雪佛兰、克莱斯勒、道奇、菲亚特、福特、GMC、Jeep、本田、现代、起亚、雷克萨斯、林肯、日产、Ram、斯巴鲁、丰田和大众。
组织方透露，活动期间他们还将实施安全和社交距离措施，具体包括定时检票入场、测量体温、强制佩戴口罩、场馆密度扫描、设立手部消毒站、加宽通道和夜间深度清洁等措施。组织方将在未来几个月宣布本次展会的其他细节。
今年1月24日，2020年华盛顿车展向公众开放，当时全美范围内并未实行遏制疫情的封锁措施。参与今年华盛顿车展的汽车制造商包括底特律三大车企、丰田、本田、日产和大众等。（来源：盖世汽车?星云）
9，康迪欲在北美建电动车整车厂
盖世汽车据外媒报道，8月20日，中国电池和电动汽车制造商康迪科技集团表示，该公司正试图在北美建立一家电动和越野车制造厂。
据悉，康迪正在与包括美国和墨西哥边境的地方机构在内的多个合作伙伴进行初步谈判。不过该公司补充称，谈判目前尚处于初期阶段，且谈判并不意味着未来一定会在北美建厂。值得注意的是，康迪提及北美，而不是美国，意味着该公司也可能在墨西哥建厂。
康迪董事长兼首席执行官胡晓明表示，“我们向美国电动汽车市场扩张的战略决定已经取得了初步成功，在短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美地区不断增长的需求。然而，从长远来看，我们正积极探索在北美当地生产电动汽车的可能性。”
康迪表示，通过在北美建厂，能够节省运输成本和关税，从而能提供成本更低的汽车，在北美电动汽车市场占据一席之地。
康迪K27，来源：康迪
最近，康迪开始在美国接受其K23和K27电动汽车的预订单，这两款车型的定价分别为9,999和19,999美元，外加联邦税收抵免，预计新车将于第四季度交付。相比之下，特斯拉最畅销的Model?3轿车的售价为37,990美元。
随着电动汽车需求的增加，许多中国电动汽车制造商都寻求在美国市场进行扩张。最近，理想汽车在纳斯达克上市，小鹏汽车也于7月份申请在美国上市。（来源：盖世汽车?占亚娥）
10，日产引入股票薪酬?进一步***人才需求和减少劳动力成本
腾讯汽车讯?日产将引入限制性股票单位作为股票补偿的一部分。从2020财政年度开始及之后，RSUs将取代公司在2019财年终止的股票增值权。2020年8月7日公布股票补偿细节如下。
日产于2019年6月25日召开的股东大会结束时，用了三委员会决策的法定形式。薪酬委员会的四名成员都是独立的外部董事。该薪酬委员会已用适当的措施对基准公司和外部研究报告进行审查，以促进在设计新的薪酬准则和政策时进行客观和合理的讨论。公司试图通过上述方式进一步改善治理薪酬制度。
作为自2018年12月开始改善公司治理努力的一部分，薪酬委员会已决定从2020财政年度开始及其后停止发放SARs奖金，并一直在探索一种新的长期激励薪酬方案以取代前者，由此使得公司利益相关者的价值最大化。该是一个公平一致的激励制度的一部分，日产希望通过该来鼓励接受者为公司长期经营业绩的提升做出贡献。
此外，为了公司利益相关者的利益，公司将寻求进一步加强薪酬治理，包括实施更加透明的业务流程和促进信息披露。
根据、执行高管、企业官员和某些公司及其集团公司的雇员，以及公司董事，将由公司根据一事一议的办法经过甄选之后向其授予普通股，其将作为长期激励的一部分，这将取代已经中止的SARs。
大纲如下：
（1）RSUs概述
日产将向接受者发放与公司普通股股份数量相对应的RSUs，条件之一是接受者在公司指定的期间不得离职。在三个财政年度中，每年将授予三分之一的RSUs。公司将根据从公司所持有的库存股票中向接受者提供普通股。
（2）RSUs的总数
接受者将获得总计相当于400万股的RSUs。此外在上述股份中，日产将会授予公司的执行高管相当于858,036股RSUs的股份。
（3）RSU结构
（a）指定期间：三年
（b）确定RSU数量
薪酬委员会或首席执行官，这二者统称为RSU决策者，将根据]收件人的基本工资和职位，确定RSU数量。
（c）分配普通股
RSU决策者将根据指定期间内的RSU数量确定要分配的普通股数量。
（4）获得股票薪酬所需的条件
规定时限届满且满足以下条件的员工可获得普通股股票薪酬：
（a）在规定时限内，接受方以公司高管或雇员的身份继续为日产或集团公司服务；
（b）不得有任何股票薪酬规定的禁止行为；
（c）满足本所指定的实现目标所必需的某些其他条件。
（5）激励和追回政策
日产将在该中实施一项奖励和追回政策(以下简称“政策”)，这是欧洲和美国高管薪酬的惯例。推行这样的政策也是日产为改善公司治理而做出的努力之一。根据本，如果接受方发生任何不当行为或违法行为，日产可撤销该接受方接收普通股的权利，并/或要求将已分配给该接受方的普通股归还公司。该政策将在与这项有关的内部规定中得到执行并予以明确说明，并将分发或以其他方式提供给接受方。
根据对库存股办理暂搁注册手续。
截至本公告之日，日产已根据股票薪酬对分配库存股提交了一份暂搁注册声明。该声明概述如下：
(1)所提供的证券种类：股票
(2)有效期限：预期的暂搁注册生效期之后的两年(2020年8月28日至2022年8月27日)
(3)最高金额：17亿日元
(4)净收入的使用：日产将以薪酬的方式把普通股分配给接受方，该公司不会从中获得任何收益。（来源：腾讯汽车）
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一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？
区别如下：
1、一汽丰田成立于2000年6月，一汽集团与丰田汽车公司在北京人民大会堂签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的宏伟目标。
2、广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，广汽丰田是丰田与广州汽车集团的合资公司，出资比率为广汽集团50%，丰田汽车30.5%，丰田汽车(中国)投资有限公司19.5%，合作期限30年，注册资本16.92亿元。
3、一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车45%，丰田通商株式会社5%。
4、车型方面，一汽丰田也相比广汽丰田更有优势一些，旗下分别有，锐志，卡罗拉，威驰，RAV4，普拉多，考斯特等车型。而广汽丰田则有凯美瑞 ，汉兰达， 致炫，埃尔法等车型。而在这些车型中，一汽丰田曾经的招牌车锐志已经停产了，和普拉多目前也岌岌可危。从车型分布来看，一汽定位相对要高端一些，而广汽的车型则相对更加的亲民。
扩展资料
丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。
参考资料：
丰田跟斯巴鲁是什么关系
一款合资车型，中方和外方分别能赚多少钱？相信这是很多人都好奇的问题，近日，华晨汽车申请破产重组，也让很多人好奇，为什么国产宝马销量火爆，其合资方的华晨却沦落到破产的边缘。不算不知道，一算吓一跳，难怪合资车比国产车贵这么多。原来钱都让外方挣去了！
对于外方的利润，网络上流传着品牌使用费、技术转让费等等不同的说法，从我们的了解的情况来看，品牌使用费并不存在，无论是上汽大众、上汽通用、一汽丰田等等合资车企，都是外方提供品牌、技术、标准和管理，中方负责生产和销售，因为品牌是作为无形资产投资入股的，双方共同管理经营，而非国内企业有偿使用外国品牌，因此没有品牌使用费这一说法。合资车型中外方的利润主要是来自技术转让费、股份分成、零部件利润。
技术转让费
上汽集团新任总裁王晓秋曾接受北京晨报访说道：中国要从一个汽车大国变成一个汽车强国，不是简单地依靠外来加工能力就可实现的。如果中国的汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走多远？我们要支付大量的软件费、技术转让费、许可费，来实现自主掌握汽车制造技术。
这一句话也道出了合资车企向外方支付技术转让费的事实，由于在合资车企中，中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在制造车型的时候，要向外方支付技术转让费。当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付。不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中，占比不小的部分。合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右。比如一辆13万的丰田卡罗拉，技术转让费大约在1.3万元左右。一辆20万的帕萨特，其中上汽大众要向德国大众支付约2万元的技术转让费，根据数据显示上汽大众2019年的营业总收入为2359.5亿元，也就是说，上汽要向德国大众支付235亿元的技术转让费。而国产车型是没有技术转让费这一支出的，因此在成本上有一定优势。
股份分成
此前，我国对外资车企持股设置了50%的上限，中外合资车企基本是按50:50左右的持股比例，比如上汽大众的股东持股比例分别为：上汽集团50%、大众汽车38%、大众中国10%、奥迪1%、斯柯达1%。北京奔驰目前北京汽车占股51%，戴姆勒大中华区投资公司和戴姆勒股份共占49%。但是近年来放宽了外资车企持股比例，情况有所变化。比如华晨宝马的股份中德国宝马的占比由50%提高到了75%。
按照股份构成，营收也将按照股份的比例进行分成，比如2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，占股75%的德国宝马将拿到57亿元的收入。
而按照单车利润算，根据2019年的数据，丰田和大众的单车净利润分别是1.5万和95元，也就是说，一汽丰田的外方和中方将各自拿走7500元的利润，大众的外方和中方将各自拿走5000元的利润。
零部件利润
你以为以上就是外资企业拿走的全部蛋糕了吗？答案是远不止，举个很简单的例子，那就是三大件，我们刚才算的是每辆车卖出去的净利润，但是在汽车的零部件层面，每家供应商都能拿到一部分的利润。合资汽车品牌的三大件往往是来自于外资控股的企业，比如广汽丰田发动机有限公司。
其中日本丰田汽车直接控股达到了70%，也就是说发动机部分的利润大部分都进了外资的腰包，与之类似的还有变速箱、车机等等核心零部件。
把所有林林总总的利润加起来，如果以一款15万元的丰田车型为例，外资方至少赚取了技术转让费10%，这部分算入了研发成本，另外还有直接的单车利润5%。此外中方利润5%左右、经销商利润7%左右、营销、仓储、运输、成本10%，税费28%左右，实际一款车的造车成本只有32%左右，而且这还没有算零部件上下游各大企业的利润。
一款合资车大部分的利润都进入了外资方的腰包，而国产厂商基本沦为了外方的代工厂。这也是国家大力推动国产汽车产业发展，推动新能源产业弯道超车的重要原因，因为从分工上来说，中方在合资车企中只能获得产业链最下游的利润。
对于消费者而言，我们需要明白一个事实就是，合资车之所以高价低配，是因为外资方在其中挖走了大部分的利润，而国产车因为没有外方直接参与利益分配，相应的就可以把价格拉得更低。但是国产车由于核心技术落后，不得不花费巨额的研发成本来追赶，这也是国产车卖的越来越贵的重要原因。目前合资车企仍然具有技术、品牌、造车经验上的优势，但是在新能源领域，牌局正在被改写。国产车终有一天能屹立于世界车海中而不落下风，只是希望这一天能早日到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田是斯巴鲁的最大控股人，斯巴鲁是丰田集团的一员。两公司为关连公司，有着合作关系。丰田年内将要发售的小型跑车[86]就是丰田和斯巴鲁共同研发的，其发动机为斯巴鲁的水平对置4缸发动机+丰田的VVT-i技术。
标签： #丰田
