从小就喜欢机械的我，一直对车就有无比的好奇之心，我想这也是诸多男孩子都比较喜欢的事情吧！没事的时候就喜欢研究一下不同的车型，很早之前我也改装过自己的车，只不过那个时候只是随便玩玩的，成家后就变得稳当多了，呵呵，也许这也是男孩子的天***！好啦废话不多说了，今天来的目的是晒一下我哥哥的新车P7，不过这几天他家那边的充电桩还没有装好，所以先给我体验了一把，你还别说这车开着真的能让人上瘾，给我最深的映像就是，帅、静、快、这三个字，下面聊聊这几字意思吧！随便聊聊这两天的感受。
那就先来聊聊“帅”这个字吧！你们已经看到了，我就问你们怎么样这外观它，到底帅不帅呢？轿跑式车身设计，跟它的气质相当搭配，开出去路上回头率绝对的高，这点毫无疑问。
我记得当时订车时，选装了一套19寸的轮毂，没有选装之前好像是18寸的，不过19寸看起来也确实要大的很多，行驶在路上也很稳。
从后尾来看P7与保时捷的相似度极高，之前也听销售说，小鹏P7的研发团队就是以前研发保时捷的团队，听他们这么一说我才算是了解了，以前对小鹏汽车了解的确实很少，后尾一样很帅吧！
后备箱的空间说实话不算大，主要是深度不够深，但长度到是蛮深的，我想这个空间满足日常所需还是没问题的。
下面在来聊聊“静”这个字吧！首先P7是一款纯电动车型，在少了发动机的轰鸣声车内确实要比燃油车安静多了，而且行驶质感很棒，家里的孩子在车上，说话声音很小我都能听到。
内饰扶手都是***用软质材料包裹的，手感细腻不说，而且缝合处细小均匀，一看就不是那种差的材料，玩了这么久的车了，这点我还是很明白的。
可惜的是不是可开启全景天窗，我想要是可开启全景天窗一定会有更多人喜欢它。
最后说说这个“快”字吧！因为P7是纯电动车在加速方面不用我多说吧！我哥的这款是四区版的，那个加速是我没有想到的快，那种感觉真的不是很好说，总之一句话一脚油门下去你会明显的感受到超强的推背感，一脚刹车站的住，也确实让我喜欢上它了。通过这两天的使用，个人感觉现在新能源汽车也是一个好的发展趋势，毕竟电动车在能耗方面还是足够节省的，这点大家也应该不会否认吧！
Model3车主体验小鹏P7：语音交互确实牛，操控还是比不过特斯拉
小鹏p7后备箱容积为440l，小鹏p7是小鹏汽车旗下一款中型纯电动车，以小鹏P7的2022款670N加为例，其长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距2998mm，车身***用4门5座三厢结构，底盘***用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架结构。动力方面，小鹏P7的2022款670N加***用后置单电机，电动机总功率196kw，电动机总扭矩390nm，电池类型为三元锂电池，nedc纯电续航里程670km。
百万购车补贴
最近自主电动轿车里有两款车特别火，一个是比亚迪汉EV，一个就是小鹏P7，两款车都卖到20多万的价格了，而且都是正面硬刚特斯拉Model 3，口气很大，那么实际体验效果到底如何呢？这两天小鹏在北京办试驾会，我的一位好友本身就是进口Model 3第一批车主，他也实地体验了小鹏P7，听听他怎么说吧。
首先说外观，这个是我一直对小鹏感到有些失望的地方，就是它都已经出到第二款车了，还是在模仿特斯拉，虽说细节很多地方都是原创的吧，但是很明显，这个车一看就有特斯拉的影子，不光是外观，还有非常非常多的地方，都是模仿特斯拉，当然我看很多媒体不好意思说模仿，用“致敬”这个词……行吧，但是你看蔚来、理想、比亚迪，他们就坚持自己的风格，小鹏这种“致敬”仿佛就是在和用户说，想要便宜版的特斯拉吗，选我啊。
都说小鹏P7是用Model S的级别和Model 3竞争，看上去也确实挺大的，不过说Model S级别还是有些夸张了。轴距是比Model 3长的，但感觉上车内实际的使用空间没有比Model 3大太多，比如它的前备箱很深但是不够宽，所以实用性不高，后备箱也不像Model 3有一层隐藏储物空间，和一般轿车没啥区别吧。
小鹏P7喜欢宣传自己的做工比特斯拉精致，其实很多品牌都比特斯拉精致，特斯拉的糙都快成它的特色了。我是觉得拿内饰来说，虽然用料肯定比特斯拉要厚道，可是还是浓浓的自主风，比比亚迪还自主，给人感觉就不高级，这个我觉得还是设计理念问题，相比之下蔚来就做得很好。当然配置上也确实下了本钱，丹拿音响、氛围灯什么的，特斯拉上都不可能有。对了它的前大灯还有灯语，这点还挺新颖的。
而它最让我羡慕嫉妒的，就是多媒体系统了，真是秒杀特斯拉，特斯拉这点上一直就是不努力，国内车主也都很无语。这个多媒体系统有高德高精地图，而不是特斯拉那套找了四维图新和百度做供应商然后自己整合的破地图系统，太难用了，不想吐槽。还支持许多APP的应用，最重要的就是语音操控非常智能，比如你可以和它说车窗只开一半，前后左右座位的人都可以控制它，识别准确率非常高。和小鹏P7相比，特斯拉那个最基础的语言功能就相当于没有一样，也是无力吐槽的点。
然后就说到驾驶体验了，这次我们只是场地内开了开，没机会跑长途，所以据说很牛逼的那套自动驾驶系统没机会体验，和特斯拉相比是不是更牛也没有发言权了，不过一直都听说小鹏的自动泊车是行业内最好用的，特斯拉的自动泊车也是个槽点，一般我都不用。
不过单就驾驶体验来说，小鹏P7还是不如特斯拉，就和很多自主品牌的发动机参数拿出来都特别牛逼，可开起来就是不如大众有劲，一个意思。小鹏P7的转向很轻，但是电池包很沉重的感觉，开起来会觉得有一股力量在拖拽整台车，虽然动力足，但是急加速的时候会有晕眩感，那种感受不如Model 3，特斯拉是又有劲儿又很稳。
整体来说，这台车确实比小鹏G3强太多了，能看出来小鹏的进步，但是和特斯拉比的感觉，还是一直以来自主品牌和合资车比的感觉一样，我配置比你多啊用料比你足啊，可开起来还是不行，差一股劲儿。
而且小鹏的策略我觉得有问题，它向特斯拉学习了这么多年，唯独没学到精髓，就是特斯拉品牌是自上往下发展的，先造百万跑车，再造二三十万的平民车，蔚来也学会了这招，这样你的车卖50万有人买，卖20万的时候依然有人买，可是小鹏反着来，你卖10多万的时候有人买，卖20多万的时候，就会有人觉得掉价了。
所以你要是问我会不会考虑小鹏P7，抛开Model 3车主身份来谈的话，我觉得如果我是普通用户，这个车还卖十几万我肯定觉得超值，但是20多万我就要好好考虑一下了，毕竟20多万可选的车太多太多了，BBA都有的是，更不用提特斯拉了。
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