今年由于一些不可抗力的因素，让汽车行业受到了较大的影响，特别像是大型车展的相继取消，不仅仅只是少了新车的亮相，更让消费者的购车被迫延迟。但新宝骏似乎并不这么认为，随着社会形势的好转，为了让更多的消费者更便捷、更实惠地入手心仪的车款，5月1日-10日，新宝骏品牌参与其中的上海"五五购物节"活动，丰富的产品吸引广大消费者的注意。而如果要论一款设计个性、功能齐全还实用性不低的车型，当属尚未上市便就已经开始走红的——新宝骏E300。
别看新宝骏E300只是一款还没有正式销售的车型，但是新宝骏E300在消费者心目中的地位可一点都不低，不仅吸引了很多消费者前往上海新天地的智慧集市体验与观看，
将花店、**院、理发店和E300相结合，如此独特的创意更是让不少人对这车感到好奇，甚至连央视新闻都对新宝骏表示好奇，近日还对打造出了智慧移动集市的新宝骏品牌和新宝骏E300进行了表扬，主要通过全国直播的方式把它呈现给全国网友。那么这么小的一款车为何能有这么不可思议的体验呢，又是如何获得央视认可的呢？看到这样的情形不免让人对新宝骏E300产生好奇，到底是什么样的一款车，才能让做到"未上市先火"呢？
其实新宝骏E300是由新宝骏打造的第一款新能源车型，定位于城市代步车，而新宝骏E300将在市场中面对的竞争对手主要是比亚迪e1、奇瑞eQ1、长城欧拉R1等同为代步车的产品，只不过相比起这些竞争对手们，新宝骏E300更让消费者心动和关注，毕竟新宝骏E300的车身设计更有特点，也更像是一款未来车型。
新宝骏E300的前脸具有分层结构，车身上部分的黑***域，与车身下部分的彩色涂装之间形成了一个如同倒V般的内凹，具有非常明显的层次感，且不同的层次下有截然不同却又相互呼应的细节设计，比如上部分呈圆角矩形的灯组和下部分如同雷达波纹般的装饰板，就拥有相似的造型，再比如上部分的BAOJUN英文车标和下部分的银色钻石车标，都凸显出了新宝骏E300的身份；而在侧面，新宝骏E300的分层结构更加明显，上部分车身和下部分车身的宽度还略有不同，让新宝骏E300侧面的整体效果类似于倒梯形，且色彩对立，无论是在什么场合下见到这款车，都能一眼认出这是新宝骏E300，而这便是原创设计的好处所在。
新宝骏E300的整体尺寸很小巧，这一点和其他的新能源代步车相同，毕竟更小的车身在城市出行中更占优势， 能够规避拥堵路段、也能够更好地找车位。只不过新宝骏E300仍然有和其他同级别车不相同的地方，那就是车内的座椅布局，一般我们熟知的代步车座椅布局以2座或4座为主，少部分车型提供5座，但新宝骏E300却不同，它提供2座、3座和4座布局，其中2座和4座都是常规结构，而3座却比较特殊，副驾驶位和第二排的单独座椅彼此对立，且副驾驶位能够折叠、前后移动，目的自然是为了提升第二排座椅的舒适度，让第二排座椅形成老板座，就算是商务接待，这款车也一样合适。
最后。新宝骏E300能够成名，并且被央视访认可并不是偶然，尽管这款车和其他的同级别车型一样，都是普通的代步车，但是新宝骏E300的车身设计更加特别，有太空座舱的既视感，因此能够吸引更多年轻人的喜好，与此同时新宝骏招牌的智能网联也将加持新宝骏E300，再融入小米生态，提升新宝骏E300在实际驾驶过程中的实用性，所以这款城市小精灵能够在上市前大火，相信它在上市之后的销量一定不会差。
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小米造车，有望拉低汽车的售价吗？
前几天小米官宣造车的消息吸引了很多关注，不少米粉也为之表示期待，小米的造车梦也引人遐想，是延续手机时代的高性价比策略还是打造中高端汽车。雷军近日就在直播时回应了一些小米造车的问题，表示会为米粉造出好车，首战即决战，首款车预计3年内会推出，将会是那个时间点优质尖端的汽车产品。可见雷军的造车信心还是很足的，而他也侧面回应了小米汽车的价格定位问题。雷军也说到，小米在造车定位方面还在处于前期调研阶段，还没有确定首款汽车是SUV还是轿车，价格可能要在10万到30万期间，而且汽车的车标品牌还没有真正确定。也就是说明小米才刚开始立项，对于汽车的生产、设计等方面都算是摸索调研中，需要一定的前期准备工作。造车不同于手机，需要考虑到因素还是比多的，风险也会更大，小米之前在手机端的成功经验，在造车这样的重大项目中也不能盲目生搬硬套，所以做好前期调研是很重要的。小米的造车热情还是很高涨的，包括创始人雷军看起来也是很有信心的，还发出了为小米汽车而战振奋人心的口号。小米在智能手机领域取得了比较巨大的成功，收获不少米粉的追捧，推出了很多系列手机，还成功打进了中高端水平，步步高升的姿态很值得赞赏。小米还在其他智能终端做出了很多布局,在lot业务方面推出了不少智能硬件包括智能家居、智能穿戴等设备，在移动和硬件生态方面，小米积累起了不少制造和设计经验，对于产业链的打造也有一定把握。雷军之前也曾经投资过多家新能源汽车公司，对于这领域的也算是有了不少了解，现在正式下场造车应当也是经过深思熟虑。新能源汽车是未来的巨大风口，国家也很支持和鼓励发展这一领域，环保绿色和智能的汽车会在未来拥有巨大的消费市场空间。特斯拉、蔚来、小鹏等国内外造车新势力都在于新能源汽车，而且在近两年都取得了很好的表现，也备受资本市场青睐，而小米面对如此重要的风口，怎么能让雷军不动心呢？小米在智能手机领域的成功有目共睹，这也让他们有足够资本和底气去布局新能源汽车，但是面临的挑战也会很大。小米的智能生态链很丰富，也拥有很多米粉，对于涉及汽车会有很好的帮助，但是相比于传统车企，小米汽车才算刚刚起步，没有什么优势可言。现在不少传统车企也已经加快布局新能源汽车领域，小米想要实现突围，压力可不小，而且对比造车新势力，小米面临的竞争也很大。小米的手机以性价比高收获了不少人心，但是汽车价格定位可就需要慎重，如果一开始定位比较低端，那么之后想要慢慢往上爬的难度就很大了。
希望有，但并不是很大，毕竟汽车行业和其他行业有区别。
首先小米踏足了很多领域，例如手机、空调等，在价格上也让很多消费者感到很便宜，这也就导致了我们认为小米造车会将汽车领域的价格打下来。但其他领域其实已经相对来说没有很大的竞争力，要求上也相对简单一点，我认为希望有但不大的原因主要有以下几个方面：
1.汽车毕竟是载着你和你家人出行的工具，安全性是远高于其他领域的。想要足够安全就必须下足功夫，可以看看目前的汽车市场，一旦汽车有安全性问题马上会被召回，甚至直接影响到销量。
2.小米最近在其他领域都在往高端走，而汽车就是一个高端吃香的行业。很多小品牌可能你车标都看不出来，而像玛莎拉蒂、劳斯莱斯这些高端车一眼就可以认出。诸如现在的比亚迪汉也是向宝马、奔驰对标，而不会说和三菱这类比较。
3.现在所有车企都在往智能化靠，而小米本身就是以智能化起家，这毫无疑问是他追逐汽车行业的立足点，例如小鹏汽车、蔚来汽车都是小米可以参考的存在。小米的软件生态可以让他站在智能化的顶端，自家的生态可以节省相当的造车成本，价格自然可以降低一部分，这个可以吸引到足够的顾客。
4.小米本身的线下店铺很多，这可以成为它的销售网点。而且很多小米之家的体验是很好的，为之聚集了很多忠实的米粉，正如雷军所说，小米造车是为了广大的米粉。小米之家的存在就体现出了小米的用户运营，在这方面确实是很多传统车企所不能媲美的，但车企的线下门店的占地面积不是现在小米之家可以相比的，这意味着小米在前期还需要投入资金将小米之家进行扩建或者新建小米之家，这都是成本。
5.小米一直被称为组装厂，在汽车这方面毫无疑问小米估计除了软件等也是组装，这与特斯拉有点相像。配件的来源可能会导致小米汽车的售价不会很低（其他领域小米都有自己的加工厂，配件上的限制相对较少一点）。
综上所述，小米汽车的售价很大可能不会如小米手机一般成为价格屠夫的存在。
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