- 凯迪拉克CT4买得起养不起
- 价格倒挂的CT4，伤了凯迪拉克的心
- 夸好的CT4到底值不值得买？
- 凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点
- 凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？
- 卖一个价位的CT4和CT5 你会选谁？ 走访北京凯迪拉克4S店
现如今家族化趋势越来越明显，套娃风格越来越严重，基本上200米开外想要认清一台车非常有难度，凯迪拉克在近期推出了CT4车型，是家族的入门级轿车，同样，外观也使用了家族化造型，今天编辑就教您如何分辨CT4与CT5车型。
如果没有下的文字的话，我想一般人肯定无法区分这两台车，上图为CT4，下图为CT5。
不同之处
1.两车最大的不同就是日行灯的造型，CT4的日行灯为一体式，从上到下一气呵成，有种CT6的风格在里面，而下图的CT5则为分段式。
2.前包围造型，CT4的饰条为镀铬饰条，CT5则是亮黑色与车身颜色相间，虽然前包围造型并不相同，但风格都比较运动。
相同之处
1.两车的中网风格完全一致，都为亮黑色菱形中网，并且就连内部的饰条都完全一致，上部为亮黑色，下部为镀铬饰条。
2.车灯造型上，虽然日行灯样式不一致，但是车灯的造型几乎完全一致，都为扁平化造型，靠近中网的位置有一定的收窄。
尺寸方面，因为CT4虽然为入门级车型，但定位依旧是中型轿车，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。这样的尺寸依旧比较主流。
不同之处
1.后门造型，CT4的后门造型属于比较尖锐，比较有棱角的一种，而CT5的轴距比CT4要长，后门造型相对也比较长一些，并且C柱位置还带有一个拐角的造型。
相同之处
两车在侧面高度相似，就连18英寸曜黑铝合金轮圈都是一样的造型。
尾部造型不同之处
1.首先最大的不同就是牌照架的位置，CT4位于后包围上，在尾箱盖之下，而CT5则是位于尾箱盖上。
2.下包围虽然都是运动风格，但细节有所不同，CT4为亮黑色，并且后雾灯位于包围两侧呈块状，而CT5的后包围则是双色设计，倒车灯位于后包围中部，雾灯也呈条状。
相同之处
虽然细节不同，但视觉效果上几乎没有什么差别，尾灯造型一致，尾箱盖还都带有鸭尾造型，同时都为双边双出排气。
中控造型方面，中控屏幕的尺寸被缩小了一圈，为8英寸，同时挡把为传统机械挡杆，并不是电子挡把，这一点与ATS车型一致，其余造型方面，副驾驶前方的线条更加平直，中控台造型与方向盘造型与CT5车型并无区别。
后排座椅的坐垫比较薄，同时进行翻折后让编辑想起了ATS车型，在门边位置的部分并不是与坐垫一体，而是单独的部分，感受上来说略硬一些。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
值得一提的是CT4用了后驱形式，如果算上以后的终端优惠，这个价位的后驱车型可不多，想体验后驱车型的小伙伴还是比较值得入手的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4买得起养不起
凯迪拉克CT4其实是一款特点非常鲜明的车，造型犀利、尺寸紧凑、2.0T后驱，对于年轻人来说有这几点其实已经足够了，并且目前该车价格上也有了一些优惠，性价比表现也不错，即便是刚刚上班的年轻人选择分期购买也并不是太困难，但日后的养车成本会不会给他们带来太大的压力呢？今天我们就来看看凯迪拉克CT4保养贵不贵。
凯迪拉克CT4多少钱？优惠多少？
前不久凯迪拉克CT4刚刚推出了小改款的2021款车型，目前在售的共有2款车型，厂商指导价格分别为23.万元和25.万元。2021款车型配置方面有了一些提升，比如低配版车型也增加了真皮座椅和Carplay/CarLife功能。
2021款?凯迪拉克CT4?28T?时尚型?厂商指导价格：23.万元
2021款?凯迪拉克CT4?28T?精英型?厂商指导价格：25.万元
两款车型也并不难选择，它们的动力系统完全相同，均搭载2.0T发动机和8速手自一体变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。如果选择贵2万元的高配车型将得到更多的舒适性配置，包括：浆果色Moli真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排腿托调节、十四个扬声器的Bose音响等。
市场优惠方面，目前凯迪拉克CT4拥有4万元左右的现金优惠，优惠后低配车型的裸车价格已经进入20万元区间，而高配车型的裸车价格也降至22万元上下，结合动力和配置表现，在同级别车型中凯迪拉克CT4的性价比表现还是非常不错的。
凯迪拉克CT4的保养周期是多少？
决定一款车保养成本高不高，保养周期的长短也是比较重要的一个因素，相同的行驶里程保养次数越多肯定成本也会更高，这个方面凯迪拉克CT4车型的表现只能说是中规中矩，7500km/次的保养周期在同级别车型中并不算长，毕竟大部分竞品车型已经是10000公里一保了。
凯迪拉克CT4的保养配件价格和工时费贵不贵？
汽车的保养项目除去常规的更换机油机滤之外，还包括更换滤芯、变速箱、火花塞等等项目，因此配件的价格和各种项目的工时费贵不贵最终影响的就是保养的总成本。
上方的表格列出了凯迪拉克CT4车型保养所涉及的各种零部件价格和工时费，其中每次保养必须进行是更换机油机滤的项目，也就是我们常说的小保养，使用厂商推荐的机油价格为575元，机油滤芯价格为112元，工时费320元，因此该车小保养的价格为1007元，与同级别其它车型的价格相差不大，没有什么优势，属于正常水平。
凯迪拉克CT4行驶6万公里保养总成本大概是多少？
为了让大家更真实的了解凯迪拉克CT4的保养成本，我们为大家模拟了该车行驶6万公里的保养项目和总成本，一起来看看它的保养成本到底贵不贵吧。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。
总结：
凯迪拉克CT4的小保养价格为1007元，行驶6万公里的保养总成本约为10276元。不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元上下，最贵的一次保养是57500公里的时候，需要更换刹车油和火花塞，价格为2770元。
总体来看，凯迪拉克CT4车型的保养成本在同级别车型中并不算贵，但也没有什么明显的优势，按照平均3年行驶6万公里的情况来看，每年的保养成本的3500元左右，对于年轻人来说应该还是可以接受的，另外值得一提的是该车每次保养的价格相差并不太大，不会出现某次保养大几千的情况，因此进一步降低了保养成本带来的负担。
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价格倒挂的CT4，伤了凯迪拉克的心
CT4是凯迪拉克集团旗下最初学的汽车车系，它是ATS-L的继任。2.0T8AT变速器使它具有不错的能源主要表现，最重要的是高配价钱只需22万元左右，性价比高也是很高的。殊不知近期网爆凯迪拉克CT4买起养不活，那_到底这类观点是真是？
凯迪拉克CT4买起养不活？
下边咱们就深入分析一下CT4一年必须的花费，危害车子事后应用成本的首要要素有油钱、保险费用、养车费用、停车收费等：
花费名字价钱/元油钱（按每一年行车15000千米，每升车用汽油7.2元，油耗9.8升测算）10584养车费用（15000千米必须做一次小维护保养、一次中维护保养）2807商业保险（全险、交通强制险、车船使用税）9480停车收费（按每月600测算）7200累计30072在全款买房买车的情形下，凯迪拉克CT4每个月必须2600元的开支；在购车的情形下，依照一般3年免息分期来测算，定汽车价格25万，首付款50%测算得话，那_每个月必须还购车3472元，再再加上每个月2600元的固定不动花销，每个月光汽车保养就必须6100元上下。
总的来看凯迪拉克CT4的用车成本尽管便宜但也谈不上划算，养不养得起就必须看买车人的工资水平了，一般来说全款买车的人要月收入过万日后汽车保养才会非常省劲，而月供的人月收入很有可能就需要上2万才行了。
CT4如何致命性优势与劣势？
1、后排室内空间非常拥堵
尽管凯迪拉克CT4精准定位是中级轿车，但这新款车的后排室内空间并不宽阔，而且因为是前置后驱，因此后排正中间榻榻米地台突起较为严重，在满负荷的情形下不但看起来压抑感，并且后排正中间旅客的座姿也很难受，室内空间主要表现并无法达到用户的要求，
2、耗油量非常高
和大部分美国车一样凯迪拉克CT4也存有耗油量高的难题，但CT4车里配用了一台237匹码力的2.0T涡轮增压器汽车发动机，拥有相对性优秀的能源主要表现，正所谓要想马儿跑就需要让马儿喂草，只不过是现实生活中总是会有些人不愿喂“马儿”喂草。
3、新汽车味道非常大
臭味大的难题似乎早已变成通用汽车公司公司旗下的缺点了，难题具体表现在新汽车上边，尤其是车子历经曝晒以后开启汽车车门里边的味儿真是上边，如家里有孕妈妈或是小孩子的人一定不可以让她们进入车内，必须等一段时间臭味消退了才行。
CT4买哪一个配备好？
CT4全系列都应用2.0T8AT这套动力装置，驱动力层面_有差别，因而咱们主要是从价钱和配制上考虑到。本人提议可以直接挑选高配车系，缘故是高配对比起最少配价钱只贵了两万块，但是这两万块能买回来18寸轮圈、倒车后视、牛皮健身运动坐椅、主驾坐椅记忆力、BOSE音箱、倒车镜全自动下翻，性价比高或是非常高的。
百万购车补贴
夸好的CT4到底值不值得买？
今年4月，凯迪拉克全新车型CT4正式上市，新车共推出2款车型，起售价分别为23.万和25.万。
按照这个价格，凭借凯迪拉克的调性，不说爆款，“畅销”似乎问题不是太大。
本以为这个价格很诚意，谁成想，凯迪拉克CT4的销量并没有看到明显的回升。近期，网上又有消息曝出，凯迪拉克价格跳水，而主角就是我们今天要聊到的CT4。
18.98万的价格，虽然可能性不大（可能还有附加条件：加装、保险、分期等），但既然这样的价格列出来，那说明CT4还是很有诚意的。
毕竟，裸车价相比指导价低了5万元，而这个价格，也就是本田雅阁精英版的入门标准。很显然，这一次，CT4的价格又倒挂了！
接位ATS-L，CT4成“最便宜的豪车”
说起CT4，还得从前辈ATS-L说起。自2017年开始，ATS-L基本只生产和售卖技术型和时尚型两款低配车型，在“以价换量”的潜规则下，其最低配车型的价格一度回落到了17万元左右，在国五、国六交替期间，价格甚至接近思域水平（部分车商）。
作为“继承者”，那在产品力上，肯定要做到有诚意。所以对于这一代CT4而言，新车直接将入门版价格定在了23.万，相比前辈的27.38万低了不少。这样的做法，无异于对消费者说：我，CT4，很有诚意，你们别指望我再降价了！
换言之，ATS-L接近10万元的优惠，放在CT4身上显然是不可能的，毕竟你不能以一台朗逸的价格，来要求上汽通用“送”你一台CT4。
在这里需要强调一点，因为轴距加长的缘故，ATS-L并不属于凯迪拉克序列的最新的产品，其原版ATS早在2012年就在美国地区上市了。直到2014年，这台车才来到中国，所以在产品定位上，它已经输了同步上市车型两年。
既然摔了跤，那就一定要长记性，与ATS不同，凯迪拉克CT4在2019年于美国发售以后，新车在今年年初就来到了国内，所以产品竞争力这一块，相比ATS-L会更强悍一些。
还有一种说法，CT4是凯迪拉克降维打BBA等一线豪华的车型，而CT5才是真正意义上的中型车。也就是说，凯迪拉克CT4的竞争对手应该放在奥迪A3、奔驰A级这一类车型上，从现在的价格来看，这样的说法也并非不无道理。
但不管怎么说，凯迪拉克CT4是“最便宜的豪车”，似乎因为价格实锤了！
20来万的价格，产品力如何？
自从凯迪拉克CT5亮相以来，凭借更加运动化和富有肌肉线条的造型设计，它在市场上也是吸了很大一波粉。对于不太熟悉这两款车的朋友而言，单看外观，是很容易弄混淆的。
在外观设计上，CT4前脸最撩人的部分就是“獠牙状”的日间行车灯，与大灯融为一体的处理，在体现家族设计风格的同时，还侧面承托了其豪华运动型轿车的魅力。
前脸的扁平，配合微微上扬的腰线，很好地勾勒出了那种“凶狠”的气息。尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距也达到了2775mm。虽然定义为中型车，但在尺寸上，在同级车型中并不是太占优势。
鸭尾修饰的尾箱、Y字形的尾灯、黑色下包围、双边共双出的排气……处处都是运动的写照，这一点与前脸形成了很好地呼应设计。
就现款车型而言，凯迪拉克CT4提供了黑内以及浅色内饰，同时，豪华的内饰也很好地缓和了外观的粗狂。比如中控台上方的软性材质、真皮接合处的双缝线设计等。
配置方面，8英寸的中控屏幕内置功能非常强大，用彩色液晶屏+指针仪表的设计，也很好的还原了新车运动的姿态。目前，时尚型与精英型差两万块钱，这二者的主要配置差异如下：18英寸轮圈、前泊车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响、自动防眩目后视镜、感应式雨刷等。
既然是标榜运动，那动力性能就不能太差，凯迪拉克CT4搭载了一台四缸2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，峰值扭矩为350牛·米。同时，其底盘用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并且还是一款后驱车型，这些硬件上的表现与老款车型变化并不是太大。
如此产品力，加上凯迪拉克的车标，20万，不贵！
CT4销量不佳，CT5或成最大“拦路虎”
除了与一般的合资中型车相比，CT4还可以与凯迪拉克旗下的车型做“竞争”。目前，除了CT4之外，凯迪拉克还有CT5和CT6两款轿车，他们有一个共同的特点——降价。
目前，在不少地方，凯迪拉克CT6的价格甚至下探了近10万元（指导价：37.~52.77万元）。而CT5则是3~4万的行情。
按照道理来说，凯迪拉克旗下畅销的车型应该是CT6或者CT4，前者降价幅度大，后者入门车型价格低，然而并不是这样，在凯迪拉克轿车行列，销量最好的就是CT5车型。
7月凯迪拉克销量超过2万台，其中CT5月销4223辆，累销17047辆；CT6月销1723辆，累销11529辆；CT4销量最低，月销1100辆，累销6488辆。值得一提的是，CT5的销量还环比增长了28.1%，不难看出，在凯迪拉克的潜在客户中，CT5是当之无愧的“王者”。
虽然都是定义为中型车，但就产品力而言，CT5显然更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，都要明显优于CT4。也可以更好地烘托凯迪拉克消费者追求的“档次感”。
而这一点，从这二者的定位也可以看出。于CT4而言，其瞄准的是对性能有要求，且后排需求较少的群体；于CT5而言，其瞄准的对象更适合居家的小夫妻，对于中国市场来说受众更为广泛。
写在后面的话
“七折豹八折虎，凯迪拉克五折五”，这句顺口溜此刻是如此应景。虽然在说法上有些夸张，但在实际应用中，还是能看出大家对凯迪拉克这个品牌的态度。那么在你心中，让CT4疯狂掉价的原因是什么呢？
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凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点
刚刚上市的凯迪拉克CT4，凭借23.万的起售价以及2.0T、前置后驱等卖点，再次刷新了国内消费者对于豪华中型轿车的价格认知。要知道，CT4的官方定价基本和丰田凯美瑞双擎、亚洲龙2.5L尊贵版、迈腾380TSI等合资中型轿车持平，而无论是颜值、动力亦或品牌附加值，CT4都要更具备优势。
与此同时，在亮相之初凯迪拉克官方也将CT4的对手锁定在奔驰A级、奥迪A3这样的紧凑级车型上，由于竞品在尺寸定位上更小，因此无论怎么看，CT4都可以说是无懈可击，再结合同级唯一的后驱光环加持，综合竞争力自然不言而喻。
那么CT4能否如愿以偿成为凯迪拉克在豪华轿车市场上的“杀手锏”？年轻消费者又是否值得花20多万入手这台“大后超”？理性分析之后，答案恐怕并没有你想的那么简单。
首先，我们需要明白的一点就是，那些购买入门级豪华车消费者的心理。众所周知，豪华品牌由于在诞生之初本身定位就要比合资品牌更高，因此在定价上通常也要比同级别的合资车型更高一些，但随着近些年豪华品牌市场的不断下探，以主流BBA为首的德系豪华品牌也推出了定价更亲民的紧凑级豪华轿车，例如奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3等均是这一市场上的代表。
由于定位更入门，因此这类车型在空间实用性上往往不会给人太高的期待，尤其是在后排乘用空间上，基本仅能满足够用的水平，在长途行驶时难以带来舒适愉悦的乘坐体验。不过购买A级、A3、1系的消费群体自然也不会太担心这方面的问题，因为这类消费者家里通常不会只有一辆车，同时日常驾车出行多数时候都不会超过两个人，因此第二排空间大不大并不会直接影响到他们的正常使用。
相比之下，BBA车型本身所带来的品牌附加值才是这类消费者真正在乎的地方，毕竟对于大部分国人而言，车子在很大程度上能够代表车主在社会上的身份地位。因此可以直言不讳的说，入门级豪华轿车的品牌价值是远高于它们的实用价值。
搞明白了这一点，我们不妨再回到CT4上。相比于它的“官方”竞争对手，CT4最大优势无疑集中于整车的尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。由于凯迪拉克取了“错位竞争”的战略，定位中型车的CT4在车身长度上比奔驰A级、奥迪A3以及宝马1系都要长了不少，按照国人“以大为美”的审美趋势，CT4确实不负众望。
在大部分人看来，尺寸更大的CT4在满足豪华感的同时也应当肩负一定的空间属性，以此达到面子、实用两不误的目的。但CT4前置后驱的底盘布局，使得发动机与变速箱进一步侵占了乘用空间，此消彼长之下，最终结果就是CT4尽管轴距接近2.8米，实际后排空间却与奔驰A级、奥迪A3等没有太大的差别。
综上来看，笔者认为CT4在实用性方面和紧凑级BBA车型之间并无本质上的区别，而在实用性相同的前提下，消费者是愿意选择动力更强、操控更好的CT4，还是选择品牌价值感更高、更有面子的BBA？说到底其实是一个显而易见的问题。
同样的道理，CT4其实也不大能影响到主流合资中型轿车的潜在消费群体。首先，考虑合资中型轿车的消费者，通常是希望这台车能在实用性和性价比方面拥有一个相对完美的平衡点；其次，在传统观念当中，一台中级轿车理应拥有比紧凑级轿车更大的空间表现，毕竟空间大小是衡量一款中型轿车价值感十分重要的因素之一。
因此对于这部分消费者而言，一台“值价”的中型车往往需要在面子、动力、安全、空间、舒适性方面得到兼顾。凯美瑞、亚洲龙、雅阁、迈腾等车型能在市场上获得一致好评，也正是得益于它们自身有着不错的兼顾能力。相比之下，定位运动中型轿车的CT4，自然难以满足上述消费者的用车需求。
鉴于此，CT4又到底适合哪一类人群？其实但凡我们仔细观察便不难发现，CT4真正的消费者无非存在于以下两大群体，第一，认同豪华品牌本身的品质感和设计感，对空间需求不高且不甘于落入BBA“俗套”的90后乃至00后消费者。这类消费者更注重车辆本身的个性化要素，而CT4时尚运动的外观以及后驱布局恰恰能够戳中他们的心。
第二，喜欢自己开车，享受操控带来的乐趣并且家里有一台及以上车辆的人，这类消费者更注重车辆的动力性能与驾驶感受，而CT4全系2.0T+8AT+“大后超”的设定，亦能够满足这类消费者对于性能和操控的双重需求。
当然也不排除第三种可能性，那就是原本打算购买领克03、思域、迈锐宝XL、君威GS这类运动型家用车的消费者，愿意垫垫脚尖去够到品质更高的CT4。
结语：
不得不说，凯迪拉克CT4是目前为止极具性价比的入门豪华轿车，它拥有具备吸引力的定价（未来有望推出定价更低的版本）、强劲的2.0T动力总成以及同级唯一的后驱布局，乍一看似乎逃不过“真香定律”。但理性来讲，CT4也可能并不适合所有年轻人，尤其是当冲动消费后发现后排空间局促想二手“回血”的消费者，届时很可能还会面临保值率方面的问题。再者，参考CT5的价格也不难发现，凯迪拉克新车在上市半年之后普遍有着可观的终端优惠，稍微等一等再买CT4也不失为一种惊喜。
当然话又说回来，如果你既能够接受CT4的后排空间，同时也认同凯迪拉克自身的品牌价值，那么CT4绝对是一台不可多得的“好车”。
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凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？
关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：
凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。
凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。
凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。
其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？
但有一点是肯定的，后排空间真的窄！
凯迪拉克CT4?28T以23.万元、25.万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？
CT4和CT5的价格相差不大
但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？
下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?
凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。
就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。
但实际开起来性能真有这么强么？并不是。
一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。
另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。
很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？
CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。
一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。
另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。
最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！
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别再怀念锐志了，25万以内还有这4款后驱豪车，好好珍惜吧！
凯迪拉克ATSL依靠?打骨折?的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的?套路?已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了?国六?的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。于是经销商们以此为新的营销点，打出了?原厂程序升级的口号?，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛?米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛?米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。卖一个价位的CT4和CT5 你会选谁？ 走访北京凯迪拉克4S店
对于那些爱好玩车的朋友来说，后驱车的魅力是前驱车和四驱车所不能比的，曾几何时，20万的丰田锐志曾圆了一代人的后驱梦，2017年锐志停产之后，无数人感慨世间再无大后超。当下汽车市场，后驱车的价格门槛越来越高，没有了锐志，人们离后驱车的距离越来越远了。不过值得一提的是，目前25万元以内还是有后驱豪车可以选择的，比如下面要介绍的这4款，大家好好珍惜吧！
第一款：凯迪拉克CT4
现在市面上最便宜的后驱豪车当数凯迪拉克CT4，凯迪拉克CT4的官方起售价为23.万元，并且还有着一定的终端优惠，实际价格门槛已经跌到了21万左右。作为一款豪华车型，凯迪拉克CT4的内饰用料和配置就不用多说了，肉眼看得到的地方都无可挑剔。动力方面凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，在8AT变速箱的配合下，加速性能十分优秀。总而言之，凯迪拉克CT4兼顾性能和操控，是一款极具驾驶乐趣的后驱车。
第二款：凯迪拉克CT5
凯迪拉克CT5是凯迪拉克CT4的大哥，该车于2019年11月份正式上市，目前普遍优惠3.5万元，价格门槛由27.万元跌到了24.47万元。跟凯迪拉克CT4比起来，凯迪拉克CT5的尺寸更大，从而具备更加宽敞的乘坐空间，配置和用料也更加高级。动力方面，凯迪拉克CT5同样也搭载了2.0T发动机，并有两种调校版本，最大马力分别为237和241匹，全系均匹配10AT变速箱，零百加速时间为7.3秒。如果你觉得凯迪拉克CT4空间太小，那么不妨加点钱上凯迪拉克CT5。
第三款：捷豹XEL
捷豹XEL自去年11月份中期改款以来，市场热度明显增加了不少，与此同时，捷豹XEL的优惠力度也在不断加大，它的起售价是28.98万元，而目前已经跌到了24万多。新款捷豹XEL依旧搭载了2.0T+8AT的动力总成，低功率版本的最大马力为200匹，性能虽不如凯迪拉克CT5，但在后驱结构的加持下，操控表现还是相当出色的，整体的产品实力也很强。花不到25万元就能买到一台后驱的捷豹，对于很多人来说还是很有诱惑力的。
第四款：英菲尼迪Q50L
受到品牌力的限制，英菲尼迪旗下的车型在市场上的存在感都不强，降价也便成为了英菲尼迪的常态，以英菲尼迪Q50L为例，该车在终端市场有着4-6万元的优惠力度，价格门槛从26.48万元降到了22万元左右。很多人应该知道，英菲尼迪Q50L所搭载的2.0T发动机其实是奔驰提供的，最大马力为211匹，匹配7AT变速箱，动力参数不是很抢眼，不过低速高扭的特性非常明显，实际开起来动力很充沛，而且还有着不错的转向手感。
总结：虽然锐志已经停产了，但如今汽车市场上依旧还有很多乐趣十足的后驱豪车，上面这4款不到25万元就能买到，确实难能可贵，所以别再怀念锐志了，好好珍惜当下吧！那么如果让你选，这4款车你会选择哪一款呢？欢迎在下方评论区说出你的理由。
引自汽车之家图库
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终端售价相同的CT5和CT4,你会选哪个?纵置2.0T,大马力后驱,硬邦邦的底盘悬架,紧致的驾驭感,还有那犀利动感的外观。想必有很多少年在ATS-L时代就开始对凯迪拉克种了草，然而面对新一代的凯迪拉克CT4和CT5，你又会如何抉择？
走进北京某凯迪拉克的4S店，展车矩阵中已不见了ATS-L的踪影。鲜活的CT4与CT5一红一蓝成为了店中最耀眼的两款车。其实错位影销一直是凯迪拉克的惯用手段，按理来说，CT5取代的车型应该是XTS和CTS，可到头来还是把长轴版的3系、C级、A4等车型作为了竞争对手。
这也就意味着，标轴ATS的换代车型CT4与奔驰A级、宝马1系和奥迪A3形成了竞争关系。厂家宣称的同级别唯一2.0T后驱的噱头也印证了这一点。
CT4刚刚上市，但23.-25.万元的售价却被吐槽并不便宜。毕竟这也是在为后期的降价埋下伏笔。不过我们今天要说的主角却是CT5，毕竟目前全系优惠3万元的政策还是个利好消息。硬朗、犀利、凶狠、张扬，与CT5对视的第一眼，这些形容词就在一瞬间出现在我的脑海中。全LED大灯也在横眉立目地怒视着前方，就像一位毫不掩饰自己野心的杀手。所有的积怨都化成了青筋绷出棱角，划破空气穿过尘埃，被拉宽的V字形大嘴仿佛也微笑着，露出了胜利者的姿态。
CT5的车身尺寸为4924×1883×1453mm，轴距为2947mm。车长同级别遥遥领先，轴距超过了长轴距C级和A4，仅比长轴版新3系少了14mm。C柱那溜背式的设计，刚劲笔直的高腰线与溜背式的C柱在车尾形成了一个三维的曲面，向上翘起的小鸭尾也衬托出CT5放荡不羁的性格。透明灯罩的T字形LED尾灯，搭配双边共两出的宽口镀铬排气，让整个车尾变得敦实有力。
凯迪拉克的中控台是所有豪华品牌里物理实体按键最多的，从XT4开始，凯迪拉克就开始用了这种10.2英寸中控屏外加两排实体按键的设计。在越来越多的车企都遵循潮流地把所有配置都集成在中控屏里时，凯迪拉克却反其道而行之。这样做的好处在于通过换挡杆后方的媒体旋钮控制区，提升了驾驶时盲操的准确性。并且在极寒或是极热条件下，独立出来的空调操作面板，也能够不受中控屏影响而正常运行。
每年100G的流量，是通用系旗下产品给予消费者的承诺。CT5也不例外，中控屏里的安吉星也可以作为Wifi给车内成员提供车载的无线网络功能。中控屏的CUE系统支持CarPlay和CarLife手机互联，并且还支持OTA智能云升级更新和手机NFC功能。不过作为凯迪拉克，屏幕的UI界面还是没有和别克做出太明显的区分。不过酷我音乐、在线天气、科技信息等功能，是凯迪拉克App中的子菜单设定，并不支持语音进行切歌找歌和查询目的地天气的操作，这一点不如以前智能。
这款代号为LSY的2.0T四缸可变缸涡轮增压发动机，已经在CT6、XT4、改款XT5等车型上配备。CT4和CT5全系都搭载了这款发动机，只是功率有些许的差别，CT5的2.0T拥有177kW/5000rpm的最大功率，350Nm/1500-4000rpm的峰值扭矩，满足国六b排放标准。在10挡手自一体变速器的协同作用下，让CT5做到了7.3s的百公里加速时间以及6.9L/100km的综合油耗水平（官方）。而CT4搭载的2.0T最大功率是174kW/5000rpm，峰值扭矩不变。
推荐车款：凯迪拉克CT5
2020款28T时尚型
CT5很厚道的是全系标配了LED大灯+日行灯、定速巡航、自动驻车、10英寸中控屏+车联网、自动空调+后排出风口、ESP、主动刹车/碰撞预警、主副驾气囊、侧气囊、前后侧气帘。至少从大灯的、车内系统、整车主被动安全方面，还是值得加奖的。
为什么推荐次低配车款？凯迪拉克CT5全系共6款车，除了时尚运动版之外，其余每款车型之间的价格相差1万元。时尚型相比入门的技术性多了后倒车雷达、前后分段式天窗、外后视镜电动折叠、真皮座椅以及车内后视镜自动防眩目功能。再往上的车款就是运动套件、BOSE音响、前排座椅加热等那些拔高的配置了。务实点来看的话，前后双天窗是入门的技术型所无法改变的，真皮座椅还得后装，所以我更推荐次低配的28T时尚型。
因此，我们的售价也是按这款车算的。官价优惠3万元后，25.万元裸车价正好和CT4精英型重叠。购置税22983元、店内上全险9000元、PDI验车上牌3000元，合计落地价格为294683元。至于这8880元的装饰，是一个选装包。里面包括了贴膜、脚垫、底盘防锈、流媒体后视镜等。不过这个选装包4S店不会与优惠进行强制捆绑，消费者可以自行选择。
CT4和CT5在内饰上的区别乍一看不是很大，从换挡杆就能一眼认出，因为CT4是机械直排式，而CT5则是电子换挡杆。
我特别想说的是CT4和CT5的后排空间，CT5拥有2947mm的轴距理应让后排乘坐空间宽敞舒适，不过CT5后排被抬高的坐垫以及溜背式的C柱设计，却让它的头部空间变得非常局促。并且由于是后驱车，中间地台很高，再加上后排中间位置的靠背和坐垫有凸起且没有头枕，所以后排只适合两个人长时间乘坐。身高1米81的我坐进去体验后发现居然直接顶头，得往下出溜点坐，后排才能勉强坐下。
但当我坐进后排空间更小的CT4车里，我却惊奇的发现CT4的后排头部空间居然比CT5强，我居然直起腰板靠在后排座椅上了。虽然2775mm的轴距比2860mm的ATS-L要小，但3指的腿部空间还是可以接受的。
而且在体验两车乘坐空间时我还发现，CT4的前排中央扶手箱设计的很有意思，只能朝着驾驶席一侧开启，副驾想要从里面拿取物品难度就增加了。并且CT4后门内侧是实心的，没有预留任何储物凹槽，这一点不如此前的ATS-L做的理想。
这是两款适合驾驶的豪华品牌中型轿车，但作为CTS和XTS的继任者，CT5的偏科就显然有些不够称职。如果后排头部空间能够再完美一点，就更理想了。3万元的优惠，放在捷豹XEL、沃尔沃S60、英菲尼迪Q50L面前，确实有些抠门了。但颜值和动力，已经在不少年轻人心中生根发芽。不过我更相信CT4会成为比CT5还火的爆款，因为它的硬实力放在其所对应的对手们面前，真的太有诱惑力了。现在大家等待的就差一个价格了，在疫情的影响下，产能或多或少会受到影响，库存少，自然优惠就少。喜欢这两款车的朋友们，建议再多等一等，想想此前ATS-L的跳楼让利价，你们难道不期待吗？
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