理想l8和l9差别大不是很大。理想L9、L8，样子和内饰近乎一模一样，但在某些配置上又有些差别，而作为理想ONE的换代车，L8拥有Pro和Max这种像iPhone一样的区分方式。对于习惯了理想只有一款车的消费者来讲，似乎有点凌乱。
理想汽车正在建立更完整清晰的产品序列，L代表增程电动平台SUV系列。这次L8的上市，其实是接替了首款车型理想ONE的位置，因此目前理想旗下的车型都以L开头，并以数字大小代表车型尺寸。最新的理想L9和L8，尺寸全面放大，封闭式的前脸和精炼的设计元素终于彻底撇脱了理想ONE的传统味道。
发展进程
2022年9月1日，理想汽车官微正式宣布：理想L8将在2022年11月初发布，发布当月即开启交付。理想L8是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，将提供六座版和五座VIP版两个车型。
2022年9月22日理想汽车官微宣布，理想L8发布会将于2022年9月30日15:00正式开始，价格公布后即开启大定，11月初正式开启交付。理想汽车L代表增程电动平台的SUV系列，数字大小代表车型尺寸级别，其中理想L8是家庭智能豪华六座SUV中大型。
l8和l9有什么区别
理想L8和L9都是理想汽车公司的SUV车型，它们的外观、内饰、配置等方面都有所不同。L9的定位是大型SUV，车身尺寸要比L8更大一些，长/宽/高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，完全不输奔驰GLS、宝马X7等百万级豪华SUV。同时，对比L8，L9进一步强化了自己的家用属性，车内多出了可以冰镇饮料，还可以温热牛奶的冷暖箱；二、三排乘客还能通过Type-C接口，连上Switch或PS5主机玩游戏。驾辅配置方面，L9的表现比较突出，也配备了双英伟达Orin-X芯片，并搭载了理想ADMax智能驾驶系统，再结合全栈自研的智能驾驶算法，整体可靠性较高。
而理想L8则是一款中型SUV车型，车身尺寸为4685/1900/1535mm，轴距为2750mm。L8***用了全新的设计语言，前脸造型更加运动化。动力方面，L8搭载了一台最大功率为160kW（217马力）的电动机，最大扭矩为305牛·米。续航里程方面，L8搭载了一块容量为54.7kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为480km。
大D试驾理想L8
l8和l9在汽车定位、汽车尺寸、汽车配置、车身外观和汽车内饰等方面有不同。
1、汽车定位
理想L9定位是一台旗舰级六座全尺寸SUV，主攻高端旗舰市场。而理想L8的定位则是豪华六座中大型SUV，主攻中高端市场。
2、汽车尺寸
作为一台全尺寸SUV，理想L9的车身三围分别是5218mm、1998mm、1800mm，轴距为3105mm。理想L8作为中大型SUV，车身尺寸对应的是5080mm、1995mm、1800mm，轴距为3005mm，理想L8由于尺寸更小，所以在车内空间方面，会略小于理想L9。
3、汽车配置
L9标配了21寸的米其林PS4轮胎，理想L8则是全系标配了更小一号的21寸米其林PS4轮胎。
4、车身外观
理想L9和L8最明显的外观区别就在于车尾部分，理想L9的车牌和车尾摄像头都在后尾门上，而理想L8的车牌和摄像头则是在后尾门下方的后保险杠上，这应该也是从外观上辨别两款车型不同的最快方法。
5、汽车内饰
理想L9的后排小桌板和后排腿托在理想L8上全部取消，后排的冰箱在理想L8上也变成了一个储物格。
开了两天理想L8，也走了四百公里，很多朋友问我到底怎么样，简单用我主观的感受聊聊这款即将交付的新车。
外观这个就简单，前脸和L9一模一样，我喜欢；侧面90％一样，一般人看不出来；尾部除了星环尾灯都不一样，9更饱满，8更运动。
（如果不同意，以你的判断为准。）
内饰前排看和L9一模一样，前排座椅靠背从硬板变成皮包裹，省出来2-3cm腿部空间，但是这台试装车填充不够饱满，缝线工艺也有待提高，正式量产车听说已经改进不少，如果特别在意缝线细节建议选择橙色或者咖色内饰。
（能接受空间减少的朋友，后期某宝肯定有第三方小桌板改装件，可以实现硬覆盖加桌板。）
这台L8的座椅皮质和我的L9一模一样，通风试了也差不多，坐上去感觉几乎一致，但是***变成传统腰部***。整体三排乘坐空间和2021款理想ONE差不多，但是第三排舒适度比ONE有了大幅提升。
（第三排坐垫比第一第二排的都要软，再加上电动靠背调节，如果不是需要考虑放倒后的后备箱平整度，我猜产品经理都想把通风***也加上。）
屏幕，主观感觉前排这块LCD屏幕显示效果比特斯拉Model Y还要好，主驾驶看中间屏幕基本不反光，看副驾驶屏幕光线强的话会反光。晚上正常看不到边缘漏光，但是晚上看宽幅**的话，还是能看的边缘泛白的。
（主要由于老大哥L9的OLED 屏幕对于黑色控制太好了。)
L8的屏幕目前只有浅色模式，但是交付后应该就会更新深色模式，可以自由切换，或者白天黑夜自动切换。
（L9目前只有深色模式，应该下个版本也会更新浅色模式。）
驾驶感受，这次我特意邀请了两位L8预定车主来试驾。P朋友是从理想ONE等到了L8，发布会当天就预定了，次日去店里试驾了一次L9就锁单了，P朋友开了20公里L8后，认为和之前L9试驾基本一致，感受差不多。
（这个应该也能代表很多朋友的预定经历）
W朋友也第一时间预定了L8，但是没有锁单，一直关注交付时间变化，想着最好试驾再下单。让W朋友分别开了L8和L9各17公里，同样路线从市区到高架环线均有，他感觉8和9开起来有一丢丢区别，说不清楚哪个好，但是两者舒适性都是超越同级别的，他之前是台雷克萨斯RX。对了，他开完当场下单了，因为他想选配21寸轮毂，5000选装基金的权益只有最后两天了。
（个人认为如果没有电踏板刚需的话，5000权益选个21英寸轮毂不亏，也许是我离大轮毂最近的一次，应该不会买22轮的跑车了。）
我开了9000公里L9，大概400公里L8，个人主观感觉两台车开起来特征是一样的，都是舒适取向，这都是把乘客驾驶员舒适体感放到第一设计需求的底盘。理想把这个叫做魔毯悬挂，虽然有点夸张，但是同价位无敌，甚至越级PK都是有一战之力的。细节不同在于9比8轴距长了10CM，在一些起伏路面上更稳定，同样因为短一些8在穿梭变道时候，信心更强（这几点可能是心里作用）。
我认为在8/9上这种悬挂特性都没问题，期待在理想L7上能做得更运动点。（实在不行，就把L7的运动模式调极端点。）
对了，我好不容易适应了理想L9的转向灯拨杆的模糊手感，没想到L8居然拨动手感居然变成清晰了。就不知道后续批次的L9会不会同步更新？（再来个硬件OTA?）
差点忘记说能耗了，我个人感觉市区能耗L8略低一丢丢，高速能耗差不多。
（可能修长车身更有利于高速风阻，L8风阻系数比L9略高，ET5风阻系数也比ET7高。）
昨天跑杭州98％电量出发到强制纯电到3％，跑了150公里，其中大概35公里城市，115公里沪杭高速。相信大家提车后纯电里程应该都能超越这个，我开车不会刻意控制能耗。
（表显1％，是因为3％启动增程器后，因为增程器预热期间会转速低一点，电池会协助一小段，过会就会回充。）
理想L8在L9的基础上确实砍掉了一些舒适性配置，但是也固执的保留了李想认为需要坚持的配置，比如电吸门，比如第三排电动折叠，比如空气悬挂。这些我之前认为这些配置至少部分会放在Max版本上，当产品经理告诉我这些Pro版也是标配的时候，我脱口而出“那Max版怎么卖？”，产品经理回答在Max版大家看起来只是多激光雷达&Orin平台，多了后排***屏，其实还有一些增加的核心成本大家看不到，全套为了更高阶***驾驶准备的转向控制冗余、刹车控制冗余、电源安全冗余，这些实际也很贵。
总结一下，理想L8在车型大小和内部空间定位确实是全新一代理想ONE，但是在外形内饰和动力底盘上就是小一号的理想L9。如果目前实用主义出发的，选择理想L8 Pro肯定没错，Max版本适合停车位紧张不想买L9，但是又对于高阶***驾驶有探索欲望的朋友。最后还是啰嗦一下，如果有5000选装权益的话，选21英寸轮毂吧，这个后期你花5000真不够，至于可能多一丢丢能耗，别管了，帅就完了！?
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