要。根据查询搜狐新闻网显示，瑞纳更换点火线圈需要进行电脑匹配的原因是因为现代汽车的点火系统通常都是由电子控制单（ECU）控制的。点火线圈是点火系统的一部分，它负责将电能转换为高压电能，以点燃汽车发动机的燃料混合物。当更换点火线圈时，ECU需要重新学习新线圈的特性和参数，以确保点火系统的正常运行。电脑匹配的过程通常需要使用专用的诊断工具，将车辆连接到电脑上，并使用特定的软件来重新编程ECU。通过电脑匹配，ECU可以识别新的点火线圈，并根据其特性进行调整，以确保点火系统的性能和效果达到最佳状态。因此，更换瑞纳的点火线圈，可以进行电脑匹配，以确保点火系统的正常运行和最佳性能。
悦动转速表不动打火难怎么办
点火器的作用是根据信号发生器输入的点火信号，接通或断开点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组产生点火高压。目前汽车上使用的点火器内部电路形式多种多样，但基本功能大致相同，其电路也是由相应的功能电路组成，如图5-31所示。现代汽车点火器广泛使用集成电路，内部电路非常复杂。一旦损坏，只能更换。汽车点火器的工作原理：下面将描述磁感应信号发生器和简化点火器电路的基本工作原理。简化的电路如图5-32所示。(1)停机保护状态：如图5-33所示，当点火开关刚打开，发动机未启动时，信号发生器没有信号电压，电池电压经R1和R2分压后作用于P点，P点电压通过信号线圈作用于三极管的基极。这个电压低于三极管的导通电压，三极管处于截止状态，切断点火系统的初级电路。(2)一次电路的导通状态：发动机启动后，信号发生器不断发出交流电压信号。当信号电压处于图5-34所示方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压升高，当Q点的电压超过三极管的导通电压时，三极管由关断状态转为导通状态，初级电路接通，流经点火线圈初级绕组的电流通过三极管接地。(3)一次回路的切断状态：当信号电压处于图5-35所示的方向时，信号电压与P点的电压叠加，使Q点的电压降低。当Q点的电压降低到三极管的截止电压时，三极管由导通状态变为截止状态，切断初级电路，在点火线圈的次级绕组中感应出高压电动势。(4)恒流控制：为了保证发动机在任何工况下都能实现稳定的高能点火，现代汽车广泛使用高能点火线圈，其初级绕组电阻值较小，一般为0.5~0.8。使用此点火线圈后，初级绕组的电流值较大。发动机低速运转时，点火线圈长时间通过大电流，不仅浪费电能，更重要的是会过热，烧坏点火线圈和电子元件。因此，点火器中的点火线圈有一个限流控制保护电路，其目的是将初级电流限制在一定值并保持恒定，即恒流控制电路。点火器的恒流控制原理如下：如图5-36所示，VT是点火器最后一级的大功率管，Rs是样电阻，IC是点火集成块。当样电阻值不变时，样电阻两端的电压值与通过点火线圈的初级电流成正比。工作时，样电阻的压降值反馈给点火集成块中的限流控制电路，使限流控制电路工作，从而保持通过点火线圈的初级电流恒定。具体工作过程是：当大功率管饱和导通时，如果初级电流小于限流值，初级电流会逐渐增大；当原边电流高于限流值时，Rs反馈电压增加放大器F的输出电压，使VT1更导通，集电极电位降低，VT向截止区移动，原边电流减小；当初级电流略低于限流值时，Rs反馈电压使放大器F的输出电压下降，使VT1关断，集电极电位上升，VT导通，初级电流上升。(5)关闭角度控制：闭合角是点火控制器最后一个大功率开关管导通时分电器轴转动的角度，也称为导通角。如图5-37所示，显示了有和没有闭合角度控制电路的点火器的初级电流波形。闭合角度控制电路可以自动控制导通时间。各种电源的闭合角如下：电源电压(V)闭合角(°)11551439163318292026
汽车点火系统是什么
太平洋汽车网1汽车电瓶亏电的时候，比如电瓶缺水了，或者是电瓶出现故障了。检查电瓶；2汽车点火系统的作用就是定时给火花塞提供高压电，以保证汽车的正常运行。很有可能就是汽车的点火系统出现故障了。检查火花塞；3汽车发动机积碳，比如汽油中有许多水分，燃油品种差，气门座圈密封不良等，检查发动机积碳。
一辆行驶里程约3万km的北京现代悦动1.6L轿车，据车主反映，车辆冷起动时有时候发动机转速降不下来，制动时发动机转速上下波动，有时可以上升到1500r/min以上，如果立即熄火后再次起动，则发动机转速可以恢复正常。此现象不是每天都出现，但一周总会出现几次，与发动机的温度有关系，热车状态不会出现，车辆加速性能没有发现异常。
由于该车故障的出现具有一定偶然性，车辆初次来店时维修人员并不能捕捉到故障现象，于是按照一般问题的解决方案，先对车辆进行了基本检查。各系统没有故障码存储，发动机系统的主要数据流均正常。检查了真空助力泵和连接软管没有漏气的现象，检查了发动机和车身的主要部位以及发动机线束的主要插接件，没有发现问题。
几天后，车主再次因为相同的故障进厂。笔者在早上起动发动机后反复踩制动踏板并观察发动机的转速，冷车时为1200r/min左右，热车后为800r/min左右，一切正常。经过多次的冷车试验，故障现象出现了，只要踩下制动踏板，发动机转速便会上下波动一次，幅度大约为200r/min，然后回落到900~1200r/min，而此时发动机已经工作了一段时间，已经达到正常的工作温度，高怠速结束后应该回到正常的750~800r/min，但此时发动机转速为900~1200r/min。使用故障诊断仪检测还是没有故障码存储，观察发动机系统的主要动态数据流：怠速阀占空比30.5%；冷却液温度传感器87°C；节气门位置传感器开度0.0%，电压0.3V；发动机转速1237r/min；MAP电压1.4~1.9V，进气压力32~48kPa，随着踩制动踏板的节奏和发动机的转速上下波动而不断变化。就此分析，是因为发动机转速的波动引起了MAPS的信号异常变化，所以就将分析重点放在了制动方面。于是在怠速运转状态下快速拔下真空助力泵软管然后堵住，踩下制动踏板，观察到发动机转速表波动一次后停在1000r/min附近位置不动，还是回不到正常的怠速转速。看来踩制动踏板可以提高故障发生的几率，但故障与制动并没有直接关系，肯定不是制动方面引起的。
太平洋汽车网汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电，从而使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。汽车点火系统包括点火开关、点火线圈、分电器总成、火花塞等，其作用是产生高压电火花，点燃汽油版机发动机汽缸内的混合气。
在现代汽油发动机中，气缸内燃料和空气的混合气大多用高压电火花点火。电火花点火具有火花形成迅速，点火时间准确，调节容易等优点，为了在气缸中产生高压电火花，必须用专门的点火装置。点火装置按电能的来源不同，可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火系统是发动机工作最根本的动力来源，是汽车所有系统当中重要的一部分，也是将汽油转换为动力源泉的系统，汽车点火系统性能的好坏，工作效率高否对发动机功率、汽车油耗高低和尾气排放都有着很大的关系。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
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