百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 （排名不分先后） 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合：徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 院发展研究中心研究员
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长：陈清泰 院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长：欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长：董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域：
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风（集团）有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域：
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域：
中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域：
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构：
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 院发展研究中心与环境研究所所长
王晓明 院发展研究中心研究员
王 青 院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
郭淑英 南车株洲电力机车研究所首席专家
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会（中国）交通项目主任
关联产业领域：
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任：
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长：
张永伟 院发展研究中心研究员
副秘书长：
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任
第二波新造车浪潮来袭，中国本土车企的最后一搏
篇一：管理会计重点总结
管理会计：概念：指利用财务会计和其他资料，用灵活多样的方法，着重对企业未来的经营活动进行预测与决策，以及规划与控制的信息系统。 职能：预测、决策、规划、控制、考核评价 内容：a预测、b决策、c全面预算、d成本控制、e责任会计等，其中ab合称为预测决策会计，cd合称为规划控制会计 管理会计与财务会计的联系：a都起源于传统会计b共同目标都是为了提高企业经济效益
区别：a核算目的不同：财：对外会计，管：对内会计。b核算重点不同：财：着重反映过去，提供信息，管：着重规划未来和控制现在（有时也需要评价过去）c核算依据：财：必须遵守公认的会计准则，管：只服从管理人员的需要，不必遵守公认的会计准则d核算对象不同：财：以整个企业的生产经营活动的全过程为对象，管:可以是整个企业，也可以是某个责任部门，甚至是某个责任人，可以是生产经营活动的全过程，也可以是某个阶段或某一方面e核算方法不同：财：会计方法，管：会计方法、统计方法、数学及其他方法。F核算要求：财：力求精确，管：不要求绝对精确，只要计算近似值。G核算程序不同：财：比较固定，管：不固定，可自由选择h编制时间不同：财：定期编制，管：不要求定期编制i法律效力不同：财：财务会计是正式报告，具有法律效力，管：管理会计报告不是正式报告，不具有法律效力
成本按经济用途分类：分为生产成本和期间费用。生产成本包括直接材料，直接人工和制造费用。即通常所说的料工费。期间费用指本期发生的直接计入当期损益的费用，包括管理费用，销售费用和财务费用
成本按其性态可分为固定成本、变动成本和混合成本。 固定成本是指在特定的产量范围内不受产量变动影响，一定期间的总额能保持相对稳定的成本。变动成本指在特定的产量范围内其总额随产量变动而正比例变动的成本。混合成本指当业务量总数发生变化时，有一些成本项目的成本总额随业务量呈非正比例变动。
成本性态分析是指在成本性态分类的基础上，按一定的程序和方法，将全部成本最终区分为固定成本和变动成本两大类，并建立相应的成本函数模型。 方法：高低点法，是根据历史成本资料中产量最高及产量最低期成本以及相应的产量，推算单位产品的增量成本，以此作为单位变动成本，然后根据总成本和单位变动成本来确定固定成本的一种成本估计方法。散布图法：是根据若干期历史成本资料，绘制各期成本点散布图，按目测所得成本变动趋势画出成本直线，在图上确定直线的截距即固定成本，然后据以计算单位变动成本的一种成本估计方法。回归直线法，是根据一系列历史成本资料，用数学上的最小平方法的原理，计算能代表平均成本水平的直线截距和斜率，以其作为固定成本和单位变动成本的一种成本估计方法
Y=a+bX的成本性态模型在企业内部管理中的应用。a用于经营预测b用于经营决策c用于内部控制
变动成本法与完全成本法的比较应用的前提条件：变动成本法是在成本性态分析的基础上,对产品成本按其与产量变动间的线性关系划分为变动成本与固定成本两部分，而完全成本法将成本按其用途分成生产成本与非生产成本两大类 完全成本法的损益确定程序：1计算销售毛利：销售毛利=销售收入-销售成本，其中：销售成本=期初存货成本+本期生产成本-期末存货成本=可供销售的产品成本-期末存货成本销售成本=销量*单位产品成本 2计算利润 利润=销售毛利-销售和管理费用变动成本法的损益确定程序：1计算边际贡献 边际贡献=销售收入-变动成本总额，其中：变动成本总额=按变动成本法计算的销售成本+变动销售和管理费用=销售产品的变动生产成本+变动销售和管理费用=销量（单位变动生产成本+单位变动销售和管理费用）2计算利润 利润=边际贡献-固定成本总额，其中，固定成本总额=当期制造费用+当期固定销售和管理费用会编制变动完全成本法下损益表，可参考P45-P46对变动成本法的评价：优点：a正确揭示了成本和净收益的关系，既符合“收益与费用相配比”的`会计准则，又易于为管理者理解和掌握b能够广泛应用于企业内部经营管理上预测、决策控制和考核c简化了产品成本的计算局限性a不能满足企业长期预测、决策的需要b成本性态的划分带有一定的定性，不能提供准确的资料c与传统的计算方法相违背，难以为企业外界有经济利害关系的单位或个人所接受和利用本量利分析的含义：是指在变动成本计算模式的基础上，以数学化的会计模型与图文来揭示固定成本、变动成本、销售量、单价、销售额、利润等变量之间的内在规律性的联系，为会计预测决策和规划提供必要的财务信息的一种定量分析方法。
基本定：
本量利分析的基本内容：保本分析、保利分析、敏感性分析
本量利分析基本数学模型: 利润=收入总额-成本总额=收入总额（-变动成本总额+固定成本总额）=销售量×销售单价-销售量×单位变动成本-固定成本总额 即：P=px-bx-a
边际贡献概念：它是指销售收入减去变动成本后的余额 边际贡献=销售收入-变动成本=(单价-单位变动成本)×销量=单位边际贡献×销量=固定成本+利润边际贡献-固定成本=利润
边际贡献率：指产品的边际贡献总额占产品的销售收入总额的百分比。边际贡献率=边际贡献/销售收入=[(单价-单位变动成本)×销量]/(单价×销量)=1-变动成本率
边际贡献率与变动成本率的关系：边际贡献率+变动成本率=(单位贡献边际/销售单价)+(单位变动成本/销售单价)=(单位边际贡献+单位变动成本)/销售单价=[(销售单价-单位变动成本)+单位变动成本]/销售单价=1
1单一品种保本点计算:保本销售量＝固定成本总额／单位边际贡献 保本.. 利润=.销售量×(销售单价-单位变动成本)-固定成本总额 即P=x(p-b)-a
保本量xo=-固定成本总额/(销售单价-单位变动成本)=a/(p-b)=a/cm
保本额yo=销售单价×保本量=pxo=ap/(p-b)=a/(p-b)/p=a/cmR=a/(1-bR)
2图解法,利润-业务量图和保本图,详见p52-p54
加权平均边际贡献率法的影响因素: 加权平均边际贡献率是各产品的边际贡献
率乘以各产品的销售比重。加权平均边际贡献率=(各产品边际贡献率×该种产品销售比重) 安全边际量＝现有销售量－保本销售量
安全边际额=现有销售额－保本销售额=安全边际量×销售单价
营业利润=安全边际量×单位边际贡献=安全边际额×边际贡献率
销售利润率=安全边际率×边际贡献率
安全边际率 + 保本点作业率＝1
保本点作业率=保本销售量（额）/正常销售量(额) *100%
预测与决策的关系: 首先,预测可为决策提供基础材料。
其次,预测可为决策提供多种方案。
再次,预测可为决策制定应变措施提供根据。
最后,预测使决策者树立信心和决心。
预测分析的方法;定量分析法和定性分析法
销售预测是所有预测的基础
敏感性分析的概念; 是研究和制约利润的有关因素发生某种变动时，对利润产生影响的一种定量的分析方法 目标成本=预计单价*预计销售量-目标利润=预计销售收入-目标利润
资金预测用销售百分比法
短期经营决策的决策内容:生产决策,定价决策
方法:差量法,平衡分析法
篇二：管理会计推广运用经验总结很高兴参加我们清华大学举办的这个论坛。这个论坛的主题是“全球化时代的会计变革和管理创新”，这让我想到前一段时间参加中国总会计协会第五次全国会员代表大会时财政部楼继伟部长的讲话，楼部长说：“长期以来，我国经济增长在低产出、低效率、低效益、低科技含量、高能耗层面徘徊，除了体制、机制、结构、增长方式等方面的问题外，会计工作管理滞后也是问题之一”；“打造中国会计工作‘升级版’的重点就在大力培育和发展管理会计”。
大力培育和发展管理会计，既是全球化的背景下，各种模式创新和管理创新对会计行业提出的新要求和新挑战，也是会计行业自身实现由单一算账记账到积极参与管理决策，“转型升级”的需要。我认为，在现代市场经济环境下，会计除了传统的监督、反映功能外，至少还应发挥以下几个方面的作用：
一是实现与业务紧密融合，在成本管理、预算管理、风险控制和绩效评价等多个方面发挥作用，促使企业经营活动各个环节摆脱孤立，实现融合，提升企业管理水平；二是由侧重于向外部使用者提供信息转变为支撑内部管理决策，向内部管理者提供相对综合、全面的决策支持信息；三是通过多样化的手段和工具，强化企业发展环境分析，紧紧围绕市场,推进配置优化调整，助推企业转型升级，提高核心竞争力。
对于管理会计体系建设，兵装集团也是在企业发展过程中，不断探索前进的。兵装集团是1999年7月由行政性总公司改组而成的军民结合型企业集团。为改变成立之初的先天不足，集团公司砥砺奋进、创新发展，先后实施了“622”和“211”战略，而与之相伴的，就是我们逐步构建形成“SRRV”集团化财务管控模式。在此期间，预算管理、成本管理和绩效评价等管理会计工具得到较好应用，有力支撑了兵装集团持续快速发展。特别是在2011年，我们明确提出到XXXX年基本建成价值创造型财务管理体系，以助推集团公司转型升级、做强做优。这些年，我们围绕价值创造，深化管理会计工具运用，强化人才培养，完成了管理会计体系框架的基本搭建。前期的工作总结起来主要有以下几个方面：
第一个方面是按照选工具、定方案、编手册、树典型、渐推广的模式，推进管理会计体系建设。
1．选工具。按照规范化、标准化和信息化要求，系统导入全面预算、经营预测、EVA体系、内部管理报告、投资决策、标准成本、价值链成本管理、客户盈利能力管理、平衡记分卡和作业基础管理等十项工具。这十项工具在兵装集团层面都要应用，同时考虑成员单位实际发展水平和管理水平，前七项工具作为必推内容，而客户盈利能力管理、平衡记分卡和作业基础管理等三个工具在管理水平较高的企业先行先试，逐步推广。
2.定方案。通过调查问卷、实地调研等多种形式，全面调查各单位管理现状，了解管理会计工具的应用基础、推进现状和应
用需求。在此基础上制定了《管理会计推广运用实施方案》，从工作目标、工作内容、工作机制、阶段目标、运用效果、时间进度等方面对管理会计工具推广运用和管理会计体系建设进行了部署。
3.编手册。编写《管理会计工具运用指导手册》，设计相应的管理会计报表，为企业运用管理会计工具提供工具指南以及大量的表单、流程图、分析模板等“半成品”，使成员单位能在短时间内将管理会计工具融入业务中，真正用起来。
4.树典型。注重“标杆”企业的综合示范效应，按照每项管理会计工具选取2－4家典型示范单位，集团公司给予重点指导和支持，通过这些单位的成功实践，积累和输出一些好的经验和做法，促进成员单位学习交流，充分发挥标杆示范效应，促进管理会计工具应用整体推进。
5.渐推广。根据成员单位的不同业务特征和管理特色，建立子集团管控型、批量生产型、项目管理型、再配置型等多版本的管理会计推进方案。在每个版本内，选取有代表性且条件比较好的企业，先行一步建立比较实用、完善的管理会计体系，总结成功经验，逐步实现全面推广。
第二方面是从机构配置入手，强化人员培训，为顺利推进管理会计体系建设提供知识和能力保障
一是配备相应组织人员。从集团公司到下属各企业都成立了企业负责人任组长的管理会计工作领导小组，集团层面，总经理
亲自担任领导小组组长。同时由财务部门牵头，配备专门力量推进管理会计工具运用，鼓励有条件的企业设立专门部门推进管理会计体系建设，集团下属的长安汽车就成立了管理会计中心，配备了20余名各专业人才，系统推进管理会计工作。
二是设置考评指标，推动人员转型。编制下发了《管理会计岗位及职责设置建议》，为成员单位管理会计组织机构建设提供指引。2013年底，集团公司财务机构中管理会计人员占比达到40%，到XXXX年，成员单位财务机构中管理会计人员占比应不低于60%，并将这一指标纳入成员单位总会计师年度重点工作。
三是组织安排多层次的培训。对成员企业领导班子开展以导入管理会计理念为主的高层培训；注重学用结合，集团公司向成员单位董事长、总经理开展管理会计报告专题培训，让单位主要领导成为管理会计的需求方和推动者；对财务、战略规划、经营管理、生产制造等相关部门负责人和业务人员开展关于各种管理工具方法实操培训。
四是借助相关平台，促进学习提高。引入美国管理会计师协会培训认证体系，组织骨干财务人员参加CMA培训认证。截至目前，兵装集团参加培训人数近300人，已有85人获得CMA认证资格。
第三个方面是面向企业管理层，建立分层级、有重点、模型化的内部管理报告体系，支撑企业经营决策。
一是在传统财务分析报告的基础上，针对企业高层管理者的实际管理需求，设计了以《盈利结构分析》、《盈利路径管理》和《EVA驱动路径》分析为核心的内部管理报告体系，将在传统财务报告中很难直接找到答案的决策信息，通过管理会计视角进行直观展现。
二是按照主要指标全覆盖、个性项目有重点、管控范围分层级的思路，修订完善集团总部、各专业公司（事业部）经济运行分析模板，基本建立了分层级、有重点、模型化的内部管理报告体系。
三是强化内部管理报告的使用效果。以总会计师重点工作任务书的形式，要求成员单位每月编制内部管理报告、上报集团公司并在成员单位管理层内部通报分析。通过《盈利结构分析表》分产品进行产销平衡分析、成本性态分析、边际利润分析,通过《盈利路径管理表》分析企业增盈减亏路径，明确责任，引导预算执行。在为管理决策提供支持和服务同时，最大程度引起各级经营者的共鸣，促进企业高层对管理会计的认同和使用。
四是在方法上突出对标管理，编制落实《经济运行对标改进方案》,将对标改进要求纳入全面预算管理编制体系, 将对标结果纳入经营业绩进行附加评价,促使成员企业突出优势、突破短板，引导企业与市场博弈、与主要竞争对手博弈。
十年来，集团公司不断探索管理会计实践，工具整合运用效果不断显现，全面预算的管理平台作用进一步加强，注重设计源
篇三：主办会计年终工作总结XXXX年的各项工作基本上结束了，在这里我简要的总结一下我在公司这段时间的工作情况。
我是在XXXX年1月的时候有幸加入公司，至今已有两个月的时间了。 公司财务部就只有我和某某两个人，我们都算是个新手。所以在工作过程中也是锻炼我自己，磨练我自己。慢慢的熟悉自己的本职工作的时候，也在尽量做好自己的本职工作。这期间也很谢谢大家的配合。
财务工作从建账开始，一切都在有序的进行，并慢慢的完善中。在财务核算工作中我都尽职尽责，认真处理每一笔业务，为公司节省各项开支费用尽自己最大的努力。虽然有很多不懂的地方，但是有总公司的财务总监的指导和公司各位同事的帮助下，都顺利的完成了。主要工作内容为：
一、 做好日常的会计核算工作，加强会计凭证的审核和检查，保证基础会计数据的准确记录和会计资料的真实完整。
二、 及时准确的编制各类报表，每月按时报税并提供给总经理和财务总监各一份报表。
三、 规范票据管理，严格票据领用和缴销制度，从源头上抓好各项收入和暂存款项的收缴工作。认真执行收支两条线制度，防止了坐收坐支现象的发生。
四、 加强货币资产的管理。严格遵守财政部关于货币资金管理和控制的规定，随时掌握资金收付的动态和库存余额，认真核对银行存款账户余额，及时盘查库存现金余额，保证账实相符和资金安全。
五、 严格按照会计基础工作规范化的要求做好每一项会计基础工作。健全内部会计控制制度。
六、 严格按照财政法规和财务管理制度的规定办理各项财务收支业务。厉行节约，杜绝浪费，注重资金使用效益，严把财务关。严格按照中国人民银行结算规定办理有关的现金和银行支付业务。不符合现金支付范围的款项，一律按规定通过银行转账支付，杜绝超范围支付现金和借用银行账户等违规现象的发生。
七、及时核对、清理、回收往来款项。 其它日常事务性工作。
新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其他同志学习，取长补短，相互交流好的工和经验，共同进步，争取更好的工作成绩。
长安汽车流动餐车能挂牌吗
文|Toretto
传统车企用百年时间筑造的内燃机壁垒，在智能电动汽车冲击下正逐渐土崩瓦解。
恐慌在滋长，但传统汽车人不得不去面对这样的现实，慢慢地，他们明白过来，“我们需要革命”。
当下，中国正成长为全球汽车业电动化与智能化的领跑者，本土车企内部在变革，体系外创业也开始同步铺开：要打造全新的高端新能源汽车品牌。
三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。
汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。
谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个行业的对手正在涌入战场，车企停步意味着淘汰，或者沦为领跑者的附庸。车企巨头们显然不会甘心接受这样的结局，自我变革势在必行。
车企首先想到的就是进行企业内部的“改良”。
从2018年开始，通用、福特、大众等诸多国际车企的财报或者掌舵人的发言中，开始越来越多提及“企业转型”与“组织架构变革”等词汇，加大投入电气化和智能化领域，动辄百亿美元。
而在国内，作为中国布局“新四化”最早的车企之一，上汽在2017年提出电动化、网联化、智能化、共享化等“新四化”的转型方向，2018年，上汽将“智能网联化”合为一个方向，并加入“国际化”。
上汽集团董事长陈虹曾表态称，“我们要革自己的命，从整车厂变成为消费者提供全方位出行服务和汽车产品的综合供应商，我们要靠创新，赢得未来。”
在电动化领域，上汽的新能源团队曾喊出了“PKT”的口号，“PK”即比拼，“T”既是混动领域的代表丰田汽车，也是美国电动汽车公司特斯拉。与阿里巴巴合资成立斑马网络，发力智能网联，成立享道出行进军网约车领域。
无论是大众汽车还是上汽集团，管理层的变革决心毋庸置疑，传统车企可以提供更多，但也背负着更沉重的历史包袱。
庞大的组织架构和机制体制牵涉太多的利益，变革就是要进行利益的重新分配，甚至引入新人来分蛋糕，变革的阻碍巨大，转型进程和效果也并不理想。
由于ID.3的软件问题，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的权力逐渐被削弱，大众品牌CEO的头衔被剥夺；因为工会对其不满，迪斯延长任期的续约请求一度被驳回，现在仍在博弈。
至于国内上汽，在转型过程中，依托与阿里合资的斑马网络打造的上汽荣威RX5一炮而红，但在此之后，上汽自主品牌没有推出更多拳头产品，也并未在更多用户心中烙下上汽的品牌印记。
相比于大众、通用这样的国际巨头，上汽在内的国内车企品牌力本身相对较弱，基于此推出电动车品牌在一开始难以打动消费者。
另一方面，除了吉利、长城、比亚迪等少数车企，国内的自主车企大多是央企国企，组织机构和人员调整需要更复杂和漫长的决策，掣肘重重。
“特斯拉从零开始，但出手即锋芒，由此看来，是不是原来我们的护城河太浅了？”工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼指出，传统车企光在外面研究、探索是不够的，要亲自进场，这样才知道差距有多大。
越来越多的中国车企管理者意识到，在传统产业的地基上建造一个新房并非最好的选择。
在传统产业上进行改变不一定就能适应这个时代，需要彻底变革。
“尽管传统汽车人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对”，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰直言，“我们需要革命”。
因此在经历一波内部的新四化转型之后，中国的不少本土车企开始选择打造全新的高端新能源汽车品牌，而且是成立独立的公司进行运营。
在今年春节前，有知情人士对HD汽车商业周刊透露，上汽有意打造全新的新能源汽车高端品牌，此后，这个被称为“L项目”的工程不断披露更多信息。
其他车企没有落后，并且有公司先发制人。7月29日，东风公司旗下全新高端新能源品牌岚图正式亮相，岚图汽车CEO、CTO卢放表示，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。
11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，公司将携手华为、宁德时代联合打造新的高端汽车品牌。
11月26日，“L项目”揭开神秘面纱，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造高端智能纯电汽车项目——“智己汽车”，宣布落户浦东新区张江智能园区。
在此之前，吉利已于2017年联合沃尔沃打造的高端品牌领克汽车，去年4月，北汽新能源推出ARCFOX品牌。
但直到今年下半年，多家本土国有车企密集选择进行外部创业，推出全新的新能源品牌，正在掀起中国第二波新造车浪潮。
行业变革浪潮之下，中国车企进行体系外的创业就是最好的自救方式。
市场也提供了机遇和时间窗口，随着乘用车市场进入新常态阶段，入门级产品的竞争日趋白热化。与此同时，外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。
这波传统车企投入“新造车”的关键词之一是“高端”，毕竟新能源和智能化东风孕育了新商业模式和用户体验变革的新机会，他们要抓住中国汽车行业变革趋势下的发展新契机和
罗兰贝格执行总监吴钊告诉HD汽车商业周刊，“为了改善短期经营表现和构建长效竞争力，本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破，通过推出纯电高端子品牌进行向上探索。”
品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。
在人们习惯于特斯拉在资本市场一骑绝尘之时，第一波新造车浪潮里突围而出的在美股上市的蔚来、理想和小鹏汽车也备受华尔街追捧。
三家中国新造车势力在今年下半年股价屡创新高，最高股价触及57.2美元，市值一度超越奔驰和比亚迪排名全球第四。
曾有一位汽车背景的硅谷投资人对HD汽车商业周刊表示，通用在2020年初也有意拆分电气化业务独立运作，后因种种原因，目前暂无下文。
因此，佐誉资本创始合伙人柳东雳建议，没有上市的造车新势力要抓紧上市，已经上市的汽车公司，应该勇于将新能源板块分拆出来上市。
确实，新的独立公司有助于吸引外部融资。因为电动业务和燃油车业务切割后，两个公司两张表。市场对传统车企会用PE来算估值，而对于全新的电动车公司会用PS来计算，可能会带来更好的估值。
近期，HD汽车商业周刊获悉，一家瞄准30万元及以上高端新能源汽车市场的新造车公司将在近期成立，背后也有中国本土汽车品牌的身影。
对于这第二波浪潮，小鹏汽车董事长何小鹏对HD汽车商业周刊表示，他很兴奋，“最终会推动智能汽车时代加速到来。”
“这一波新造车的浪潮，或许是留给车企的最后的时间窗口。”一位就职这一波新造车公司的人士如是认为。
“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进这些工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成这些目标。”原大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem?Heizmann）曾如此表态。
之前，许多车企高管与海兹曼的想法类似，寻找外援是最快提升竞争力的办法。
在车联网领域，奥迪、通用、本田等多家汽车公司联合谷歌在2014年成立开放式汽车联盟(OAA)，希望将安卓生态系统延伸至汽车平台。
2014年7月23日，上汽集团和阿里巴巴签订战略合作协议，开展“互联网汽车”项目合作，2018年，腾讯和长安汽车合资成立梧桐车联。
但是，在新造车的体系下，仅仅是相对松散的合作并不足够，传统车企希望更紧密的合作，因此在11月官宣的两家“新势力”中，长安找来了华为和宁德时代，上汽选择了老搭档阿里巴巴。
科技巨头们的心思也在变化。
在第一波浪潮中的入局主要是资本层面的财务或战略投资，也有一定的产业协同效应。但这波中国本土车企主导的“二次浪潮”中，华为的角色是“联合打造”，在智己，阿里将会从?AI、互联网生态、用户运营和新零售方面展开深度合作。
更深一步地参与到整车制造中去，不生产车辆，但是深层次地介入到整个创业过程和新体系构建，在底层架构和技术上深度绑定，对于今后拓展汽车领域业务，甚至是自己造车，都打下更坚实地基础。
借助科技公司，传统车企可以一定程度摆脱既有传统制造思维的束缚，但是要真正让传统公司来打造“新造车势力”难度仍旧不小。
关键在于这些传统车企孵化的新造车势力能够独立于母公司发展，可以借助，但拥有足够多的自***和决定权。
只是背后的国有企业和资本能做到真正放权吗？另一方面，新公司的高管或者一把手多是来自母公司，要搭建一个全新的组织架构，让数据自由流动，实现敏捷的工作方式，必将充满挑战。
很多投资人有一个共识，创业成功的关键在于团队，在于人。
传统车企存在很多具备互联网思维的人才，只是上一波新造车浪潮中，已经出走一波既有创业精神和互联网思维又有管理才能的高管，如丁磊、沈晖、付强、张海亮等已是新造车企业创始人。
“公司有完善的人才培养体系，有人走，有人来，影响不大。”此前一位国有汽车公司的高管如此对HD汽车商业周刊表示。
蔚来联合创始人秦力洪也表示，不能低估中国高端人才的厚度。
李峰认为，“要启用全新的互联网企业模式，请不请高管无所谓，重要的是要请产品经理，充分挖掘用户体验。”
但这一波新造车企业需要的中层人才同样难招。
据了解，智己汽车很多岗位都在以三倍工资挖人，薪酬体系对标阿里巴巴。有猎头告诉HD汽车商业周刊，“最近很忙，但懂汽车和互联网的人太难找”。
前述硅谷投资人表示，“光挖人没用，独立出来也没用，百年老店是一个体系，进入其中容易被同化。”
“众人拾柴火焰高，这是好事。整个汽车工业的电动化是我们乐于看到的趋势，这才是真正的星辰大海。”不过，秦力洪也对HD汽车商业周刊坦言，“千军易得?一将难求，关键还是看企业掌舵人的眼界和格局。”
上一波新造车浪潮是创业者自己的公司，对于企业的影响力和控制力是极其强大的，但这一波创业的高管更像是职业经理人，自主决策的话语权有多大，彻底变革的决心会有多大，决定着车企的体系外创业能否成功，而这些都需要时间来检验。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车人◆聚焦两会③全面决胜小康社会，汽车业任重道远
能。
长安汽车流动餐车挂牌，需要办理卫生许可证但不需要办理营业执照，需要符合城市管理相关规定，完成牌照申请流程，完成后就可以上牌照。
新车如果不委托销售商上牌，一定要自己上，准备好新车的合格证复印件，你本人的复印件，准备好公司的组织机构代码证证号，准备好这些东西，先打个保险公司电话，买个保险即可。
自主三强的2020：告别性价比，用技术和品牌说话 | 汽车产经
在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。
文/《汽车人》张敏
全国两会召开，世界目光聚焦中国。
疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。
2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，工作报告给出了答案。
与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。
而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。
作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。
汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。
以保促稳，稳中求进
“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。
受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大。
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。
近日，工业和信息化部部长苗圩在院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。
首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。
其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。
再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。
3月31日，院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列***政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。
同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。
工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。
某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。
本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。
改革激活新动能
改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。
“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和全方面深化改革的信心和决心。
改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。
不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中央院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。
建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。
随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。
首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方为拉动汽车消费创造条件的积极性。
而在体制改革中，工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年工作报告所传递和释放出的明确信号。
“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”
近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……
在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。
汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。
推动制造业转型升级
当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。
从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。
从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。
不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。
长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。
这与本次报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。
当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。
随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。
报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。
结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。
受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。
智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。
这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年的第二天，长安汽车迫不及待地公布了过去一年的销量。
2020年，长安系中国品牌的销量突破150万辆。具体到乘用车来看，根据乘联会的数据，1-11月，长安的销量为88.6万辆，同比大涨25.1%，成为几乎所有汽车品牌中，势头最好的一个。
得益于这一成绩，自主三强2020年的排名也发生了变化。虽然长城还未公布全年销量，但是从1-11月的数据来看，长安早就提前锁定了亚军的位置。
在销量数字背后，竞争，也正在向着更加激烈的新阶段发展。
回顾2020年，从吉利CMA超级母体、SEA浩瀚架构的诞生，领克05、豪越、星瑞的上市；到长安蓝鲸动力的完善，UNI系列的正式推出；再到长城柠檬、坦克、咖啡智能的发布，大狗、坦克、初恋的到来……
自主三强正在携手进入新的技术和产品周期。而在这一周期，性价比的路线正在成为过去时，用技术和品牌说话的时刻正式到来。
1
吉利：从3.0向4.0转变
1月6日，吉利发布销量数据显示，其2020年销量超过132万辆。而这也意味，继2017年首次登上自主品牌销量冠军之后，2020年的吉利第四次占据这一位置。
2020年10月份，吉利成为自主品牌中第一个累计销量突破1000万辆的车企。事实上，除销量上的多个“第一”之外，2020年吉利的发展亮点还在于成为首个迈入全面架构造车的车企。
在经历领克、沃尔沃、极星的积累之后，从2020年开始，CMA架构也逐渐开始在吉利品牌全面应用。而在CMA架构的赋能之下，吉利也正式宣布，从“精品车3.0时代”迈进“科技吉利4.0时代”。
如果说，在2016年开启的3.0时代，吉利发展的逻辑是从产品到销量，那么在4.0时代，吉利的发展方向则指向了以技术塑造品牌力。
事实上，回顾吉利近几年的发展，品牌力也正是其当下需要加强的方面。
从数据来看，自2018年到达150万辆的巅峰之后，近两年吉利的销量一直处于小幅下滑的状态。而与此同时，在产品种类上，吉利却是新车型不断，产品布局不断丰富。
一边是总销量下滑，一边是产品种类增加，显然，出现这一情况的原因在于老产品后继乏力，而新产品又没有达到预期。
同时，在过去几年，从星越到ICON，从博瑞到嘉际，吉利也尝试推出过一些或个性化或指向更高级别市场的车型。不过，月销两三千辆的数据，并不理想。
此前，曾有分析认为，这样的销量或许在一定程度上说明，如今吉利的品牌力还无法支撑起这样的市场。
对于吉利来说，想要继续向上，就必须提升品牌力。而如今来看，CMA架构正是其提升品牌力最有力的支撑。
2020年11月1日，吉利品牌用CMA架构后的第一款轿车——吉利星瑞上市。作为一款定价在12~15万元区间的A级家轿，星瑞的竞争对手是动辄月销三五万辆的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车型。而在这样的竞争形势下，星瑞上市首月就突破了7000辆，12月份销量突破1.2万辆，可圈可点。
据说，在星瑞的销量中，高配车型占比超63%，主销车型成交价为13-14万元。也就是说，星瑞能够在这一市场立足，靠的并不是低价。这对提升吉利整体售价和品牌溢价都有积极意义。
当然，在2020年，整个吉利品牌力的提升还体现在领克品牌的销量向上上。
2020年，领克的累计销量达到了17.54万辆，同比增长36.7%。尤其是领克03和领克05的热销，不仅提升了品牌销量，更明显地拉动了品牌力向上。
2
长安：在最差的2020迎来最好的自己
在2016年到达销量的巅峰之后，随后的三年，曾经的自主老大——长安开始进入低迷的周期。直到2020年。
2020年，虽不能确定是否是未来十年中最好的一年，但却可以板上钉钉地被视为过去十年中最差的一年。
在这个最差的年份里，1-11月，全国乘用车销量同比下滑-8.3%，创下近年新高。而长安却强势向上。到6月份结束时，其累计销量同比就已率先转正，此后也在车企中保持着最快的增速。
回顾长安过去一年的快速发展，不得不提的首先是蓝鲸动力技术品牌对产品的加持。
2019年，经过多年研发之后，蓝鲸动力品牌正式发布。随后，搭载蓝鲸动力的SUV车型CS75系列上市，并在2020年迎来了爆发。
数据显示，1-11月，CS75系列累计销售24.28万辆，同比增长47.5%。据说终端月度销量还曾一度超越有着“神车”之称的哈弗H6。
同时，在这一车型的带动之下，已经换装蓝鲸动力的CS55、CS35系列也接连销量破万，为销量带来助益。
轿车方面，2020年4月完成换新的逸动系列销量也持续走高，单月销量连续突破两万辆。1-11月其累计销售达到了16万辆，同比增长40.6%。成为自主轿车中难得的热销车型。
除技术的加持之外，2020年的长安在品牌向上方面也迎来了出人意料的收获。
2020年，定位中高端的长安UNI系列推出了第一款车型——UNI-T。
官方数据显示，UNI-T上市次月便实现销量破万，到11月时已连续5个月销量破万。而且是在没有终端让利优惠的前提下。
而UNI-T对长安更大的意义或许在于，它帮助长安打破了自主品牌以“性价比”取胜的固有标签。并且为长安未来的产品打造，指明了新的方向。
据介绍，在研究了UNI-T的第一批用户之后，长安发现，与CS系列不同，这部分人“明显活跃度更高、更爱表达、也更时尚”。
于是，针对这一人群，长安在产品政策的基础上，还正式发布了UNI星球成长：
具体来说，就是用户可以在UNI星球上主动定义产品功能，线上搞定日常维保；也可以在停车场、加油站直接“”支付；还可以用大数据来私人订制保险；也可以在平台上找到兴趣圈子；甚至可以参与UNI序列产品的设计，成为真正的“UNI合伙人”……
通过这一，长安希望未来可以给UNI序列镀上一层独特的精神价值，并且逐渐培养消费者多元的审美观。让UNI系列的品牌标签更加鲜明。
3
长城：及时调整的智慧
2020年，虽然从销量上来看，长城不及吉利、长安。但是在吸引外界关注上，长城却是当之无愧的网红选手。
去年，是长城成立的第三十年，也是这一企业的大变革之年。
从7月份发布的《长城汽车挺得过明年吗？》刷屏短片，到《长城汽车如何挺过明年》内部信宣布进行组织机构调整；从大狗、白猫、初恋不走寻常路的命名，到柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌发布，再到柠檬混动DHT以及咖啡智驾的亮相……
2020年的长城，从组织机构设置到企业气质发生了从内到外的变化，同时，在技术及产品上也可谓实现了进阶。
在这些变革背后，固然是长城对行业发展大势的准确判断，同时，也离不开对自身发展阶段的清醒认知。
数据显示，除皮卡之外，在狭义乘用车领域，长城自2016年销量达到顶峰之后，近年来随着SUV市场红利的消失，销量一直处于下滑趋势。
尤其是在今年上半年时，到6月底，长城的累计销量下滑幅度一度接近-30%，甚至明显高于车市整体。
拓展更广阔的市场，是长城的当务之急。而这种拓展，在2020年的变革中被推向了巅峰。
6月，在吃瓜群众的投票之中，哈弗开拓全新细分市场，被定义为“四分之三刻度座驾”的新车型被正式命名为“哈弗大狗”。凭借画风清奇的命名，新车型未上市已经先火爆。而到11月底时，这一上市仅两个月零几天的车型销量已经突破1.8万辆，成为哈弗旗下的又一“潜力股”。
除在“四分之二”的城市越野之上开辟全新的“四分之三刻度”新车之外，在“四分之四”硬派越野领域，长城也开始布局。随着坦克平台和坦克300的推出，长城在这一领域的野心可见一斑。同时，据说，在开启预售的20天里，坦克300的订单就已经超过了10000张。
至于新能源领域，随着新车型的推出以及小车市场的火热，从3月份开始，欧拉的销量环比实现了连续9连涨。进入全国新能源汽车销量TOP 5，俨然已成为新能源汽车品牌第一阵营的一员。
而在新平台、新技术的加持下，2021年，长城也将有更多新车型上市。同时，得益于年底发布的柠檬混动DHT技术，以及咖啡智驾智能驾驶技术，长城的品牌力必然也将继续提升。
4
不约而同，开辟新战场
关于自主品牌的竞争，业界很早就有判断——中国车企最终能留下的选手不会太多，两三家而已。
而2020年，是汽车产业大变革的一年。这一年，特斯拉先后超越大众、丰田成为全球市值最高的车企；国内的造车新势力蔚来、小鹏、理想也纷纷熬过寒冬，在销量上“节节向上”。在市值上“大杀四方”。
当汽车的电动化、智能化已成为可以预见的将来，对于燃油车时代成长起来的自主三强来说，未来的竞争对手已经不再是彼此，造车新势力同样不能忽视。
即使战术上要轻视对方，但战略上绝对要重视他们。最起码也要加快针对电动化、智能化的布局。
2020年，自主三强在这一新战场上都加快了布局。
11月，长安宣布将与华为、宁德时代联合打造高端电动汽车品牌，首款车型将在2021年推出。
12月，长城高端新能源项目沙龙智行</a
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