- 由江铃集团，长安汽车，爱驰汽车三家重新联合组成的新江铃控股会不会实现三方共赢？
- 长安汽车成立时间
- 长安汽车集团是国企还是央企
- 重庆长安汽车是国企还是央企
- 哈飞、昌河、铃木、羚羊、长安奔奔哪一个是自主品牌的国产车，他们之间有什么关系
- 徐留平的人物评价
“自主和合资必有一战。”在去年冬天的媒体发布会上，长安汽车总裁朱华荣信誓旦旦地宣称，这个在长安耕耘34年的老兵，眼睁睁地看着上汽、广汽推出高端车型，吉利、长城拿出了领克与魏，东风举起了高端新能源车品牌“岚图”的大旗，既羡慕又无奈。
这家最早也是最坚定发展中国汽车品牌的汽车制造商，在2009年重组后就从未停下高端化的脚步，只可惜屡战屡败，走了个寂寞。
长安汽车的历史可追溯至李鸿章于1962年创办的上海洋炮局，又称上海三局，是典型的官办军用企业，开创了中国近代工业的先河，随后一百多年中历经变迁，成为拥有多家合资品牌与主流国产品牌的大型车企之一。
其合资品牌包括长安福特、长安马自达、长安铃木、长安沃尔沃、长安标致雪铁龙等合资品牌，车型涵盖SUV、MPV、轿车、新能源等多品类。更重要的是，与一汽、东风、上汽、北汽等坚持“合资反哺自主”不同，长安始终坚持自主与合资并重，甚至自主重于合资，再加上长安铃木等合资品牌本身不争气，破罐破摔，以至于市场上有了“百年XX，毁于长安”的传言。
从销量来看，长安自主的确发展不错。即使在疫情和车市遇冷的双重压力下，长安自主品牌1-9月累计销量达103.42万辆，同比增长12.1%。其中明星车型CS75系列9月销量2.6万辆，?逸动系列销量1.8万辆，UNI-T批发1万辆。
不过自身从微面起家的长安汽车整体车型价格偏低，处于“卖得好不赚钱”的境地，想往高端进军难度颇大。体现到利润方面，其上半年利润主要来自投资宁德时代所得，去年守着近180万辆销量却迎来23年来首次亏损，高达26.47亿元。
自主不赚钱，长安汽车合资也每况愈下。成立于2005年的长安福特，2016年一度销量超百万辆，如今前9个月累计销量仅16.71万辆，神车福克斯不复当年荣光，曾经吊打飞度的嘉年华如今连人家的车尾都看不着，中型轿车蒙迪欧、金牛座和七座SUV?锐界也由盛而衰。
成立最早的合资企业长安铃木，其50%的股份以1元钱的价格被出售给长安汽车，即使其奥拓、雨燕等曾跑遍中国大江南北，也挡不住其败走中国的命运。
号称“东瀛宝马”的马自达，兼技术与操控于一身，在日本本土和美国市场混地风生水起，但是长安马自达自2001年成立以来，却一直混的不温不火。
而法系的DS，长安汽车自2011年以来投资额达38亿元，最终却以16.3亿元价格割给了宝能。当然，这样的合资公司给长安带来的只能是拖累。
“长安把自己的问题想得很清楚，要主动去割舍没有未来的板块。我们需要把一些低效或者存量的进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”朱华荣说得很清楚，这样持续亏亏亏下去，就亏了做高端化的本钱与底气，即使勉强启动了高端化，又怎么样呢？
《左传》中的一篇文章讲述了曹刿对长勺之战的评论，“一鼓作气，再而衰，三而竭。”自主品牌高端化也大体如此。
一汽自始至以具有高品牌溢价的红旗为先锋，吉利、长城等民营企业用创始人姓名来命名高端品牌，高举高打，广汽集团三八战略齐发，涵盖SUV、MPV和轿车品类，上汽集团则和阿里巴巴合作，以“互联网汽车”作为突破口，又推出了R品牌，相比之下，长安汽车的路径并不明确。
2015年时，朱华荣曾表示，长安虽然考虑过再投入一个中高端品牌，但是认为自身实力和精力还不够，会降低长安的经营质量，就停掉了。
虽然长安汽车并未旗帜鲜明地喊出“高端化”的口号，但仍然推出了包括睿骋、CS95等多款高端车型，未能一炮打响。
2013年，长安汽车推出了睿骋，指导价在10.98万到20.18万之间。这款被称为旗舰冲高的车型，尽管在轴距、内饰等方面较此前车型有较大突破，但水温无故升高、方向盘抖动、轮胎开裂等小问题不断，使其饱受消费者诟病，品牌溢价能力又不足，睿骋在2016年累计销量仅为4,500辆，2017年退市。
2016年，长安汽车顺应了消费者对大尺寸SUV的需求，处于对品牌向上的厚望，发布了CS95，定价在16.59元-21.39元，并于今年4月推出了新款车型。但是CS95市场的惨淡与定位稍低但火爆热销的CS75?PLUS形成鲜明对比，今年8月份仅卖出624辆，1-8月份的累计销量才3983辆，放在整个SUV市场，长安CS95毫无存在感，对于家大业大的长安汽车来说，长安CS95的销量也不值一提。
2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。在北京车展上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造的模式。”
其高端产品序列“UNI”的首款新车-UNI-T车型还在稳步推出，售价在11.39万-13.39万元，自6月份上市以来，连续三个月销量过万辆，但价格比CS95的价格区间要低一档，且该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。
有分析师对小志表示，即使长安发布了账面数据相当高不错的动力矩阵，包括蓝鲸2.0T、蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T发动机，7速和6速双离合变速箱等核心零部件，但其在设计上的过多的“借鉴”，以及消费者对其较低定位的“锚定”，令其冲高困难重重。
长安汽车也曾有意绕过燃油车，在新能源车领域寻求高端化突破。去年8月，据悉长安高端品牌被转至长安与蔚来的合资公司长安蔚来团队负责。
一个造车新势力，一个老牌车企，自2018年成立后迄今毫无动静，发展不及推出HYCAN007并量产交付的广汽蔚来，而且上半年报显示，长安占合资公司的股权已由最初的50%（以股权信息为主）提升至95.38%，蔚来仅占股4.62%。
走了蔚来，来了全球最大的通讯公司华为。日前，有消息称，华为有意参股长安蔚来，有可能以旗下产业基金的形式参与其中。而且在此之前，华为和长安汽车本身就有很深度的合作，特别是在智能化领域。
华为虽然宣布自己不造车，但是其汽车业务已拓展至操作系统和电子电气架构，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
长安想要通过新四化能力越过燃油车的激烈竞争，华为可以称得上是强援。不过考虑到华为与奇瑞、比亚迪等企业都进行了深度合作，长安能在这场博弈中获得多大的筹码，还未可知。
“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?去年11月，朱华荣如是表示，长安抓什么样的时机来大力发展高端品牌呢？最终还要看消费者的反应。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
由江铃集团，长安汽车，爱驰汽车三家重新联合组成的新江铃控股会不会实现三方共赢？
11月12日晚，长安汽车发布公告表示，公司董事吕来升因工作变动不再担任董事职务，且不在公司任职，未持有公司股票。
吕来升是在今年6月开始出任长安汽车董事职务。
公开资料显示，吕来升先后在中国轻骑集团有限公司、济南轻骑摩托车有限公司、兵器装备集团等公司工作。
2006年底，吕来升所在的济南轻骑摩托车公司被兵器装备集团重组。2011年11月，吕来升出任兵器装备集团资本运营部副主任。
2016年1月-2020年10月，吕来升曾担任兵器装备集团资本运营部主任，并兼任过兵器装备集团南方工业科技贸易有限公司董事长、兵器装备集团中国北方设备工程公司董事长、兵器装备集团北方浦东经济技术开发有限责任公司董事长、兼任长安汽车董事等职位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安汽车成立时间
8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向，三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。
值得一提的是，此次合资合作，也是行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例，也是在新政策、新形势、新市场环境下的创新和探索，开创了行业先河，另对中国新能源汽车产业的发展也具有非常重要的意义。
2018年下半年，江铃控股与爱驰汽车的合资合作开始推进；2019年1月31日，经过多轮前期谈判，爱驰汽车与江铃控股及其母公司（即长安集团与江铃集团）签署了合资合作协议。2019年4月，江铃控股启动分立以及北交所挂牌程序。5月31日挂牌期满后，爱驰作为唯一意向投资方顺利完成摘牌，并入股江铃控股组成新的合资企业，形成爱驰汽车、江铃集团、长安集团间50:25:25股比。目前，新江铃控股已完成工商变更。
据悉，爱驰汽车的管理人才已开始派驻江铃控股，与江铃控股团队一起，充分沟通、献计献策，共同谋划江铃控股未来的战略调整和升级。短期内，江铃控股将利用爱驰在智能化、网联化方面的技术优势，提升现有产品的智能化、网联化技术水平和市场竞争力；中期目标，江铃控股将与爱驰合作深度合作，在产品型谱规划、技术平台、产业应用上形成协同效应，抓住市场机遇、全面布局新能源产业；长期目标，江铃控股将在爱驰汽车的助力下，顺应电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”的潮流发展，在品牌和产品力上找到突破口。
长安汽车集团是国企还是央企
长安汽车成立于1862年。
长安汽车是中国历史悠久的汽车制造企业之一。长安汽车的创办可以追溯到1862年。在不同时期和形式下，公司名称可能有所变化。在2005年12月26日，经过改制和重组后，长安汽车成立了中国长安汽车集团股份有限公司，进入了现代化发展阶段。
重庆长安汽车是国企还是央企
国企。中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安、CC）起源于2005年12月成立的中国南方工业汽车股份有限公司。到了2009年7月1日，公司更名为中国长安汽车集团股份有限公司。这是中国兵器装备集团有限公司为了优化整合其旗下的汽车产业而设立的一家特大型企业集团，所以是国企。中国长安汽车集团股份有限公司，成立于2005年12月26日，是中国南方工业集团公司、中国航空工业集团公司两大中央企业对旗下汽车产业进行战略重组，共同成立的一家特大型企业集团，是中国四大汽车集团之一，总部设在北京，是隶属于中国兵器装备集团有限公司的特大型汽车企业。现由赵非担任董事长、党委副书记。
哈飞、昌河、铃木、羚羊、长安奔奔哪一个是自主品牌的国产车，他们之间有什么关系
该企业是国有企业。
根据天眼查询显示，中国长安汽车集团股份有限公司，原名中国南方工业汽车股份有限公司，成立于2005年12月，并于2009年7月更为现名，是国有控股公司。
重庆长安汽车作为中国长安汽车集团旗下的核心整车企业，也是国有企业。长安汽车集团股份有限公司是由中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司两大世界500强、中国50强企业强强联手，对旗下汽车产业进行战略重组而成立的一家特大型企业集团。
徐留平的人物评价
1.哈飞，昌河是汽车制造公司的名称，其旗下的产品都属于自主品牌，这两家企业都属于中航集团，目前这样被兵装集团旗下的长安汽车所兼并重组。
两家企业本身独立经营，没有太大的关系
2.铃木是日本汽车企业，或者说品牌，不属于自主品牌，但是铃木和昌河，长安汽车在中国有合资公司，分别叫做昌河铃木和长安铃木，其生产的所有车型都是合资车型，不属于自主品牌。
3.长安奔奔是长安汽车公司生产的一款具体车型，是自主品牌。
现在长安准备收购哈飞！
徐留平时代
长安福自达有限公司（下称“长安福自达”）执行副总裁邹文超，将离开他工作了8年的重
庆，出发到北京，在那里他将等待新长安汽车集团的新任命。长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车股份”）原副总裁罗明刚，这几天也打好包，准备到长安福自达办公，他是邹文超的接任者。
自长安汽车重组中航汽车业务成立新长安汽车集团以来，这样的人事调动频频出现。从重庆到北京，再到哈尔滨，新长安汽车集团各个板块都经历着这样的人事调整。新长安汽车集团董事长徐留平，通过人事调整将完成对整个组织架构的重新梳理。
接替邹文超的罗明刚生于1963年，于1995年加入重庆长安汽车公司，担任长安汽车发动机制造厂副厂长、长安汽车制造厂副厂长、长安福自达发动机公司执行副总裁等职。长安汽车内部人士称，邹文超的最大贡献是在三方合资的长安福自达中既保障了中方利益，又推动了公司发展。
除了邹文超和罗明刚，长安汽车股份总经理张宝林最近也多了一个新职务：长安汽车股份总裁。这项任命十分迅速，以至于在上周的一项签约仪式上，长安汽车股份对张宝林的介绍仍是公司“总经理”。分管长安汽车海外业务的长安汽车股份副总经理吴雪松本次也进入新长安汽车集团领导团队，不过具体职务目前仍未对外宣布。
此前，兵器装备集团任命了新长安汽车集团董事会人员。拥有新长安汽车集团77%股份的长安汽车在董事会中有8人。由于中航汽车持股23%，预计中航汽车将有2~3人进入董事会，并有一名集团副总裁。
上述人事变动后，徐留平全面主持新长安汽车集团。一位不愿透露姓名的分析师指出，对罗明刚、邹文超、吴雪松以及张宝林的任命，标志着以徐留平为代表的长安汽车，正逐步完成对新长安汽车集团的全面掌控。
年度资本人物
4月22日，在“第五届21世纪人物暨商务精英座驾颁奖盛典”上，长安汽车董事长徐留平凭借在资本
运作领域取得的辉煌成就，一举荣获年度资本人物殊荣。
“21世纪人物暨商务精英座驾”评奖活动由21世纪经济报道主办，多家媒体支持合作，是国内汽车行业最权威、最专业、最具影响力的评选活动之一，至今已经举办五届。本届评奖活动历时半年，在新华社评论员李安定、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、著名汽车行业分析师钟师等专家评委的精心遴选下，共评选出了14款年度精英座驾、车型，6个企业团队奖，5个年度汽车人物奖。
专家评委会给出徐留平董亊长的获奖理由是：2009年，长安汽车集团与中航汽车合并，成为汽车领域央企之间迄今为止规模最大的战略重组。兼并重组完成之后，徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行了管理体系、品牌、产能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻远瞩的战略眼光和谋划全篇的大局意识推动长安汽车在资本运作领域不断向纵深化发展，长安汽车的资本运作经验值得其他汽车企业借鉴，共同成就中国汽车企业的做大做强之路。
2009年3月，院公布《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车列入中国四大汽车集团，明确支持四大企业开展全国性的兼并重组，对长安来说是非常好的机遇。2009年11月，长安汽车与中航集团签订协议，完成对昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的兼并重组。
此后一系列雷厉风行的整合举措使得长安汽车的发展提速。2010年第一季度长安汽车共计销售汽车73万辆，同比增长75%；市场占有率达到15.8%，上升2.1个百分点，跃居中国汽车行业第二。其中重庆长安销售汽车56.8万辆，同比增长85.1%，增速高于行业13个百分点；哈飞销售汽车7.6万辆，同比增长31.3%；昌河销售汽车6.3万辆，同比增长67.1%。哈飞、昌河的增速均高于去年，呈现良好的发展态势。
面对奖项，徐留平冷静地表示，在兼并重组过程中，长安汽车不会搞简单的数字累加，而是看中品牌、资本、技术和文化的流动。长安汽车将把与昌河、哈飞的合作向纵深化推进，实现企业的真正融合。未来，长安汽车将站在更高的资本运作平台上，把握国家政策，在提升自身竞争力的同时，推动汽车产业的可持续发展。
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