- 消费者在购买某些低价的汽车附加产品时随意取舍,或者会由于想起了一句广告词
- 汽车消费者购买行为的相关要素包括
- 关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究
- 手动档汽车省油又皮实，为什么卖的却越来越少了？
- 家用汽车的需求量主要受哪些因素影响
1、动机：需要引起动机，需要是人们对于某种事物的要求或欲望。就消费者而言，需要表现为获取各种物质需要和精神需要。马斯洛的“需要五层次”理论，即生理需要、安全需要、社会需要、尊重需要和自我实现的需要。需要产生动机，消费者购买动机是消费者内在需要与外界***相结合使主体产生一种动力而形成的。
2、感受：消费者购买如何行动，还要看他对外界***物或情境的反映，这就是感受对消费者购买行为的影响。感受指的是人们的感觉和知觉。
3、态度：态度通常指个人对事物所持有的喜欢与否的评价、情感上的感受和行动倾向。作为消费者态度对消费者的购买行为有着很大的影响。企业营销人员应该注重对消费者态度的研究。
4、学习：学习是指由于经验引起的个人行为的改变。即消费者在购买和使用商品的实践中，逐步获得和积累经验，并根据经验调整自己购买行为的过程。学习是通过驱策力、***物、提示物、反应和强化的相互影响、相互作用而进行的。
消费者在购买某些低价的汽车附加产品时随意取舍,或者会由于想起了一句广告词
消费者购买决策过程是消费者作出购买决策的过程。由问题识别、信息收集、方案评价、购买决策和购后行为等阶段构成。
其中问题识别阶段需要确认需求并将之与特定的产品或服务联系起来；信息收集阶段将通过多种来源获得产品或服务信息，以提高决策理性；方案评价阶段，将根据产品或服务的属性、利益和价值组合。
广义的消费者购买决策是指消费者为了满足某种需求，在一定的购买动机的支配下，在可供选择的两个或者两个以上的购买方案中，经过分析、评价、选择并且实施最佳的购买方案，以及购后评价的活动过程。
消费者购后的满意程度取决于消费者对产品的预期性能与产品使用中的实际性能之间的对比。购买后的满意程度决定了消费者的购后活动，决定了消费者是否重复购买该产品，决定了消费者对该品牌的态度，并且还会影响到其他消费者，形成连锁效应。
消费者的特点：
1、消费者购买决策的目的性。
消费者进行决策，就是要促进一个或若干个消费目标的实现，这本身就带有目的性。在决策过程中，要围绕目标进行筹划、选择、安排，就是实现活动的目的性。
2、消费者购买决策的过程性。
消费者购买决策是指消费者在受到内、外部因素***，产生需求，形成购买动机，抉择和实施购买方案，购后经验又会反馈回去影响下一次的消费者购买决策，从而形成一个完整的循环过程。
3、消费者购买决策主体的需求个性。
由于购买商品行为是消费者主观需求、意愿的外在体现，受许多客观因素的影响。除集体消费之外，个体消费者的购买决策一般都是由消费者个人单独进行的。随着消费者支付水平的提高，购买行为中独立决策特点将越来越明显。
汽车消费者购买行为的相关要素包括
消费者在购买某些低价的汽车附加产品时随意取舍，或者会由于想起了一句广告词，是因为他们对这些产品的需求和价值没有深入了解，或者在购买过程中受到了一些误导。相关内容如下：
1、消费者对低价汽车附加产品的需求和价值了解不深入是导致他们随意取舍的一个重要原因。很多消费者只关注产品的价格，认为低价就是划算，而忽视了产品的实际效果和质量。他们可能没有对产品进行充分的调研和比较，只是凭借价格来决定是否购买。
2、消费者在购买过程中受到一些误导，也会导致他们随意取舍。广告宣传在汽车附加产品市场中起着重要的作用，很多消费者在购买时会被广告词所吸引。广告宣传常常会夸大产品的功能和效果，给人以虚的印象。
3、消费者在购买时容易受到这种误导，觉得只要购买了这些产品就能得到所宣传的效果，而忽视了产品的实际情况。例如，某些汽车附加产品可能在广告中声称可以提高汽车的燃油经济性，但实际效果却并不明显。
4、消费者在购买前应该对产品进行充分的调研和比较，了解产品的性能、耐用度和售后服务等重要因素，避免只关注价格而忽视产品的实际效果和价值。消费者在购买时应该理性对待广告宣传，不要轻易相信广告词中的夸大宣传。
5、消费者在购买低价汽车附加产品时随意取舍，或者受到广告词的影响，是因为他们对这些产品的需求和价值没有深入了解，或者在购买过程中受到了一些误导。为了避免这种情况的发生，消费者应该对产品进行充分的调研和比较，理性对待广告宣传。
消费者的消费心理如下：
1、追求实用价值：消费者在购买商品或服务时，通常会考虑其实用价值。他们希望购买的商品或服务能够满足自己的需求，并且能够带来实际的使用价值。例如，购买洗衣机时，消费者可能会考虑其洗涤效果、噪音大小等。
2、追求品质：消费者对于商品或服务的品质非常关注。他们希望购买的商品或服务能够达到预期的品质标准，并且能够持久使用。例如，购买鞋子时，消费者可能会关注其材质、工艺和舒适度等。
3、追求价格合理：消费者在购买商品或服务时，通常会考虑其价格是否合理。他们希望购买的商品或服务价格合理，并且能够在自己的预算范围内。例如，购买生活用品时，消费者可能会比较不同品牌和价格的产品，选择性价比最高的产品。
4、追求安全可靠：消费者对于商品或服务的安全性和可靠性非常关注。他们希望购买的商品或服务能够安全可靠，并且不会给自己带来潜在的危险。例如，购买食品时，消费者可能会关注其生产日期、保质期和食品成分等。
5、追求个性化：消费者对于商品或服务的个性化需求越来越高。他们希望购买的商品或服务能够体现自己的个性和风格，并且能够与众不同。例如，购买服装时，消费者可能会关注其款式、颜色和品牌等。
关于中国汽车消费市场现状与未来策划的研究
影响消费者购买行为的因素有动机因素、感知因素、态度和信仰因素、社会因素、文化因素。
一、动机因素：
当一个人有足够的动机时，就会影响这个人的购买行为。一个人有许多需求，如社会需求、基本需求、安全需求、自尊需求和自我实现需求。在所有这些需要中，基本需要和安全需要的地位高于所有其他需要。因此，基本需求和安全需求具有激励消费者购买产品和服务的能力。
二、感知因素：
消费者感知是影响消费者行为的主要因素。顾客感知是顾客收集有关产品的信息，并对这些信息进行解释，从而形成有意义的特定产品形象的过程。当客户看到与产品相关的广告、促销、客户评论、社交媒体反馈等时，他们对该产品形成了一种印象。
三、态度和信仰因素：
消费者有一定的态度和信念，这些态度和信念影响消费者的购买决定。基于这种态度，消费者会以一种特定的方式对待产品。这种态度在定义产品的品牌形象时起着重要的作用。因此，营销人员努力了解消费者的态度，以设计他们的营销活动。
四、社会因素：
人类是社会动物，他们生活在许多影响他们购买行为的人周围。人类试图模仿他人，也希望被社接受。因此，他们的购买行为受到周围人的影响。这些因素被认为是社会因素。
五、文化因素：
一群人与属于特定群体的一套价值观和意识形态相联系。当一个人来自一个特定的社区，人的行为受到与该特定社区相关的文化的很大影响。
文化因素对消费者的购买行为有很大的影响。文化因素包括基本的价值观、需求、欲望、偏好、看法和行为，这些都是消费者从其近亲属和周围其他重要的人那里观察和学习到的。
手动档汽车省油又皮实，为什么卖的却越来越少了？
由于受全球性金融风暴影响，导致市场预期及消费者信心下降，专家分析2009年国内汽车市场形势依旧严峻。更有分析人士指出，尽管国家出台了相关扩大内需的措施，但若无法将这些措施转化为“***消费”，2009年的汽车市场甚至会出现3％～5％的负增长。
专家指出，随着全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，金融危机对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。目前就汽车行业来看，受金融危机影响，我国汽车出口市场萎缩，消费者消费信心降低，直接导致国内需求疲软。2008年下半年乘用车销量增速明显减缓，8、9月份出现同比负增长，10月份环比下降3.3%。
根据新华信机构对国内汽车市场消费者影响层面的网络调查数据显示，国内消费信心指数大幅下降，有62.5%的消费者表示由于受到金融危机的影响，将推迟购车。该调查还表明，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车。在具体购车时间方面，有超过85%的消费者表示不会在年内购车，其中半数以上消费者表示在半年之内不会购买新车，仅有13.0%的消费者表示会在年底前购车，有51.7%的消费者表示车市行情的不稳定直接导致购车的延迟。
与此同时，消费者的消费观念也日趋谨慎，使得微型、小型车市场份额小幅增长。2008年8月份，我国微型、小型车市场份额为20.2%；9月、10月，微型、小型车市份额小幅增加，分别达到23.9%和23.1%。调查表明，经济危机影响了消费者的购买车型，微型车、小型车购买比例有所增加。经济危机发生前，仅有10.8%的消费者选择购买小型车；经济危机发生之后，这一比例则上升到了21.1%，仅次于紧凑型轿车。
对于即将到来的2009年，消费者对车市前景并不看好，多数消费者持悲观态度，消费信心仍显不足。在该网络调查中，仅有14.1%的消费者坚定认为2009年我国车市将有所增长，有58.4%的消费者认为2009年中国车市将继续低迷，很难扭转颓势。
扩大内需的措施中汽车占比有限
“严重的消费信心不足，将直接导致未来汽车市场面临更严峻形势。”国泰君安资深行业分析师张欣指出，“尽管国家出台了以扩大内需为主的政策措施，但如果不把这种措施转化为实质性的***消费手段，那么按照目前的综合形势分析，2009年我国汽车的总量将在890万～920万辆之间，可能呈现3％～5％的负增长局面。”
张欣分析指出，与美国因金融系统出现危机进而影响到实体经济不同的是，中国经济受此次全球金融危机的影响，恰恰是由实体经济开始，并可能逐渐转向金融系统。因为在中国经济增长中，出口的拉动效应极为显著，一旦欧美等经济体需求放缓并陷于衰退，势必对中国经济产生极大的冲击。由此估计，中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势。
张欣认为，国家已经出台的两年投入4万亿元拉动内需的***措施，几乎都是建设性的投入，基本属于扩大公共开支范畴，且投入中大约有1500亿～2500亿元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%～8%。由于占比不是很高，且要分两年执行，因此对汽车业的直接拉动作用比较有限。鉴于建设性投资中土石方、材料运输量巨大，因此商用车获得的机会比较多，而乘用车则几乎可以忽略不计。
汽车金融难有作为
为应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，12月3日召开的院常务会议研究部署了当前金融促进经济发展的政策措施，其中与汽车行业相关的内容是：“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”和“发挥保险的保障和融资功能，积极发展三农、住房和汽车消费、健康、养老等保险业务”等。
张欣分析道，回顾2002年汽车行业发生的“井喷”行情，实际上是由银行汽车消费信贷激增所导致的结果，并由此引发汽车业产品结构持续不断调整，乘用车占比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也导致银行业的相关呆坏账出现了大幅度的上升，在国家有关部门对银行业双率指标监管的情况下，最终迫使银行大幅度收缩了对汽车的消费信贷。
此次院常务会议提出积极扩大消费信贷，同时还提出积极发展消费保险，应该是汲取了以往的经验，希望通过保险业的介入来化解银行业的部分风险。
张欣觉得需要指出的是，以往银行业的汽车消费信贷余额最高也未突破过1800亿元，目前更是不超过600亿元的水平。面对中国汽车产品的高贬值特征，目前国内银行基本上都在收缩汽车消费信贷的“零售业务”，转而扩大对“集团客户”的服务，因此可以寄希望于银行业对汽车金融服务公司的资金支持上。但是即便如此，由于汽车消费信贷的规模不可能一下子扩大很多，而是要有个逐渐提高的过程，因而总额还是有限的，其占汽车年销售额的比重不会超过5%。
未来用车成本增加的预期对消费者的影响更为直接和明显
分析可知，对于消费者而言，如果其用车的总体支出呈增长的态势，在全球性金融危机导致人们对未来收入预期发生改变，同时由于中国乘用车的消费仍然以首次购车为主（占比在80%左右）的情况下，将会大大制约对乘用车的消费。
谈到即将实施的燃油税对用车成本的影响，张欣指出有几方面的问题应引起关注：
第一，此次成品油价税费改革是在国际油价持续大幅度走低的背景下作出的，未来如果因欧佩克大幅减产或随着全球经济的逐渐恢复，油价重新走高，国内成品油的价格仍将有提高的可能。所以，未来消费者用油成本提升乃是大势所趋。
第二，燃油费用只是汽车使用成本中一个重要的组成部分，停车费用、道路运行状况等汽车使用环节的因素对消费者的影响也同样直接和明显，今后将会出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面。
多重因素影响车市走向
新华信机构的汽车营销解决方案专家郎学红表示，未来国内汽车市场的发展将受制于四大关键因素：宏观经济、产业政策、消费需求以及外部约束。
她分析认为，宏观经济的发展推动了汽车产品在中国的加速普及，使得更多家庭具备购买私人汽车的能力，但宏观经济的起伏波动对汽车需求，尤其是商用车需求会产生直接影响。从汽车产业政策看，曾起到在市场逐步开放过程中的缓冲和保护作用，而在近5年的发展中，作为国家支柱产业之一的汽车产业却缺乏政策的系统、科学、有效地支持。从消费需求的结构性波动看，成为影响汽车行业的又一关键因素；另外，能源、交通、环境等因素在一定程度上也会制约汽车行业的发展，并最终淘汰在规模、技术、环保和能源等方面明显落后的市场参与者。
郎学红就2009年短期的形势分析认为，汽车市场的发展势必会受到冲击。首先，汽车出口将受到严重影响。由于各国本身受到经济衰退的冲击，消费需求下降；另外，贸易保护主义对本国工业的保护，会使我国其他行业的出口受到较大影响，企业倒闭和利润下降，直接影响到企业和个人的汽车消费。
其次，虽然国家已经并将陆续出台相关鼓励政策，在宏观调控的基础上加大投资，从而间接推动汽车消费，但由于购会受到一定限制，股市和房市下跌，居民财产缩水，企业利润下降，经营困难，居民收入减少，如果就业形势出现逆转，则消费需求将面临更大考验，因此汽车对消费的贡献率不会太高。
专家们一致认为，鉴于未来国际汽车业巨头所在国家或地区经济普遍出现衰退，他们很有可能借助本国的力量，同时利用人民币升值的机会，图谋更多地进入中国市场，进而给中国汽车制造业（包括合资汽车企业）造成一定的冲击。
多元化、个性化需求将是未来汽车消费的潮流:
切都将如你所愿：只要把想象中的车型告诉制造商，一段时间之后，就能拥有全球只此一辆的个性化汽车--
汽车“定制时代”不再遥远
国际汽车分析家认为，多元化、个性化需求是未来汽车消费的潮流。今后在车市盛行的产品将不再以品牌、车型、价格或是排量区分，而是以功能来加以区别。是妇女车、高龄车、车、车、经理车、休闲车、新生代车，还是极具魅力的怀古车，将成为人们选购汽车的主要甄别项目。上海汽车业也意识到了这种未来倾向。今年以来，个性化的汽车定制被提上议事日程，上海大众率先在生产上引进了可实现定单式生产的FIS系统，该系统对生产过程进行信息化改造，能让每一辆车都有自己的“个性”。在试行一段时间后，FIS系统今后将与销售商、零部件厂商融合起来，真正让用户在卖车时任意开出菜单，装配自己的“爱驹”。
边喝咖啡边等汽车制造
什么叫作“汽车个性化定制”？具体地讲，就是根据每个人各异的私人要求，为客户提供完全个性化定制的汽车产品，做到都能买到自己所独有的汽车。丰田汽车公司就曾提出必须根据每一个的“我”，生产出几乎是独一无二的个性化汽车，就如同各人的家居设计、服装设计那样。
福特负责全球产品预订和生产的总经理安德瑞纳·卡蕾玻提斯说，要做到这一点，改造生产线，让小批量、多品种产品“共线生产”是个基本前提。目前通用、福特、戴-克、日产等公司已经开始应用“柔性模块化共线生产模式”，他们认为，在今后汽车的生产过程由两部分构成，一是基本的“共性模块”，就是那些客户难以擅自改动的部分，包括发动机、传动系统等汽车主要技术平台。剩下的则是“选择性模块”，以车辆外观和内饰为主，可以根据用户的意见随时更改，并插入“共性模块”生产之中。部件制造完成之后，车辆的最终装配可根据客户要求，在任何符合条件的装配点，甚至是客户家中完成。
目前上海的技术水平当然还未达到这种境界，但上海大众借助ERP、FMS、CIMS等和生产线控制软件，正在对传统的“刚性生产线”进行改造，让其可以根据每个用户的具体需求生产特色产品。上海大众一位负责人称，随着科技的进步，一些国际流行的汽车制造模块将被引进，包括计算机虚拟现实技术、神经系统技术、模糊控制技术等等。若干年后，客户可以在装配现场试一试自己定制的汽车，而一辆汽车方案的确定，可能只需喝一杯咖啡的时间就够了———这些都会成为现实。
驶入信息“快车道”
在进入个性化定制年代里，汽车不仅是在高速公路上奔驰，而且还要在信息高速公路上奔驰。
德国奥迪公司和美国科尼尔国际管理咨询公司的高层人士认为，汽车工业将是未来因特网的最大客户。事实上，通用、福特、戴-克等汽车公司，已于2年前联合成立了汽车电子商务网，利用微软和萨伯软件系统公司的网络能力，邀请丰田、日产、雷诺、三菱公司加盟，组成了世界汽车第一网，成为优秀的购物和供货平台。
“定制时代”离不开客户信息传送网络和强大的物流支持。在上海，一个地域息反馈网也正在构建中———按照上汽集团打造“全国信息集和反馈系统”的思路，上汽大众、上海通用将把单一的销售店，全部改造成“销售、维修、配件、信息反馈”为一体的4S店，完善产品客户和潜在用户信息收集渠道，并推行网上订购，为将来的“定制生产”铺设“菜单传送渠道”。有关专家认为，这种信息模式不仅可以满足顾客个性化需求，还能通过减少在零部件和汽车开发上的大笔费用，使制造商获得更多的利润，同时还能除去不得不举办各种优惠促销或是让利活动去***销售之烦恼。
速度是第一位的
伴随着“汽车定制”而来的，还有制造速度新课题。在当前千车一面的汽车市场，早提车晚提车只是个时间问题，而在“定制式”年代，则代表着对客户要求的完成程度。由此而引起的制造商生产模式的变革，是对企业管理体系和理念的全面提升。从过去的“何时造好何时卖”，逐步走向“顾客何时需要，就何时供应”，客户不再是经营链的终端，而成为起点。上海大众正开始按照“有限时间定制”的流程，对信息、物流、生产、销售、财务及技术等模块重新组合，简单地说，就是加快汽车制造、运输和销售等环节的速度，以控制产品质量和缩短交货时间为目标构筑新的经营管理体系。在这方面，我们有必要借鉴一下国外先进管理经验。
国际上，至少北美地区9家主要汽车制造商，在“定制式生产模式”方面可谓领先一步。他们认为，制造商应该把他们的注意力放在提高其供应链、运输及制造环节上。在走过类似上海大众正在摸索的路之后，福特汽车公司在过去几年中，已将生产和运输一辆福克斯轿车的时间缩减到37天，而且达到了相当的“柔性”程度。
使用同样的方法，通用汽车公司也把新车从装配车间运送到经销商的时间缩短了一周。而三菱公司则缩短了非畅销车在港口的滞留时间，从而可以每年节省1亿美元的成本。克莱斯勒集团也把新车从工厂到消费者的运输时间减少到30到35天，比过去提高了20%。这些巨大的进步都得益于汽车制造和供应链从“订单处理化模式”向“信息征求化模式”的转变。
随着个性化定制生产方式的发展，汽车制造商将把主动权移交到客户手中。据调查，到2010年，有21%的美国新车购买将通过“定制式”方式完成。而在上海，到那个时候，个性化汽车或许也将在街头出现。
希望解决LZ问题～
家用汽车的需求量主要受哪些因素影响
因为自动挡汽车在上市之后，很多消费者都选择购买自动挡汽车。所以在这种情况下，手动挡汽车的数量越来越少。
很多人在购买汽车的过程中，都会在手动挡汽车和自动挡汽车之间产生比较纠结的状态。因为两种不同的汽车都会拥有比较突出的优点，所以消费者需要根据自己的实际需求在两者之间作出选择。
手动挡汽车在驾驶的过程中比较复杂。
首先我们都知道手动挡汽车不仅比较省油，而且也能够给人带来一种非常扎实的感觉。但是手动挡汽车在进行驾驶的过程中，通常会让司机在操作的时候拥有一种比较复杂的感觉。特别是对于一些新手来说，在进行驾驶手动挡汽车的过程中经常会由于无***确配合离合和刹车，直接导致车辆出现熄火的状态。所以在这种情况下，越来越多的消费者都会改变购买手动挡汽车的想法。
自动挡汽车深受消费者的喜爱。
其次就是自动挡汽车在上市之后，不仅能够满足所有消费者的用车需求。而且也能够让消费者在驾驶汽车的过程中能够拥有一种特别舒适的感觉。所以在这种情况下，消费者在购买汽车的过程中选择购买自动挡汽车的数量是比较少的。从而出现这种情况之后，也直接让汽车厂商决定减少生产手动挡汽车的数量。
手动挡汽车没有自动挡汽车舒适。
最后就是手动挡汽车在进行行驶的过程中，通常都会产生一种比较明显的顿挫感。然而这种感觉从来不会在驾驶自动挡汽车的过程中出现。所以对于一些比较喜欢追求舒适度的消费者来说，通常都会根据自己的经济实力去购买自动挡汽车成为自己的代步工具。
家用汽车需求量的影响因素：
1、商品自身价格。一般来说，一种商品的价格越高，该商品的需求量就会越小；相反，一种商品的价格越低，其需求量将会越大。
2、消费者偏好。偏好是消费者对商品的喜好程度。很显然，消费者的偏好与商品需求量之间成同方向变动。
3、消费者收入。对于大多数商品来说，当消费者的收入水平提高时，就会增加对商品的需求量。这类商品被称为正常品。而对另外一些商品而言，当消费者的收入水平提高时，则会使得需求量减少，这类商品被称为低档品。
4、替代品的价格。所谓替代品，是指使用价值相近、可以相互替代来满足人们同一需要的商品。如洗衣粉与肥皂、植物油与动物油、石油和煤炭，等等。一般来说，在相互替代商品之间，某一种商品价格提高，消费者就会把需求转向可以替代的商品上，从而使替代品的需求量增加，被替代品的需求量减少；反之亦然。
5、互补品的价格。所谓互补品，是指使用价值上必须相互补充才能满足人们某种需要的商品。如汽车与汽油、家用电器与电，等等，在互补商品之间，其中一种商品价格上升，需求量降低，会引起另一种商品的需求量随之降低。
6、对未来价格的预期。如果消费者预期价格要上涨，就会***人们提前购买，需求量增加；如果预期价格将下跌，许多消费者就会推迟购买，需求量减少。
7、其他因素。如商品的品种、质量、广告宣传、地理位置、季节、气候、国家政策、风俗习惯，等等，都会影响商品的需求量。但是，在实际经济生活中，某商品的市场需求量及其变化是诸因素综合作用的结果。
扩展资料：
家用汽车的的其他介绍：
1、市场经济法律法规的不完善影响了汽车消费。在我国，很长一段时间里，汽车没有被当成消费品，而是生产资料，消费者协会也不受理有关汽车方面的投诉。
虽然承认了汽车是消费品的性质，并出台了缺陷汽车召回制度，但是仍然存在着配套法规不完善、保障机制不健全、认定标准不明确，以及处罚力度不足等方面问题，难以有效地约束企业的行为，保护汽车消费者的合法权益。
2相关服务业没有统一标准，也限制了汽车消费。在汽车售后、汽车保险、汽车租赁、汽车维修、汽车救援、汽车美容等方面由于没有统一标准，为汽车提供的配套设施及服务质量高低不一，服务内容也相距较远。
在汽车使用过程中，维修保养的服务质量普遍没有保障，汽修行业没有相应的服务标准，相关部门监管不力，车主被欺被宰现象非常普遍。
百度百科-市场需求
百度百科-供给和需求
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