1、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车，均用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
2、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车，包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。
它的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身震动和地面冲击力。
优缺点
独立悬挂的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
十佳悬挂最好的车排名？
麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架三种悬架各有特点，据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。
1、麦弗逊悬架
设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。
2、双横臂悬架
由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少用这种悬架。
3、多连杆式悬架
多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。
汽车悬挂的作用特点介绍
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
结构不同典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
三连杆式悬架 麦弗逊式独立悬架 哪个好
1、大众宝来
指导价：9.88-15.60万
宝来底盘的做工皮实耐用，德味的底盘***也不需要我们多费心，前后防倾杆都为过弯提供了有力的支撑。从底盘的各个细节都能看得出，新一代宝来在精致的皮囊之下，底盘也有较好的设计和防护，平整的发动机下护板和底盘涂层让宝来即便在乡村土路上都能放心撒野。
2、雪佛兰科鲁兹
指导价：8.99-16.99万
科鲁兹从底盘方面就能明显看出，科鲁兹对于年轻、运动化的诉求是渗透在诸多的设计细节的；大量的衬套、铝合金轻量化设计都进一步增加了底盘的动态响应下和行驶质感，这与实际驾驶感受也是相吻合的。再者，如果能够在此基础上增强一下发动机舱下部的防护，那我认为对于广大郊区、乡村道路驾驶者的用户来说会更保险一些。
3、标致308
指导价：8.-13.07万
PSA给这台小车的悬架表现做了点不同以往的调校。实际驾驶过后发现，308悬架的压缩阻尼偏小、回弹阻尼偏大，也就是快压慢回的状态，这样***的目的很明显，为的就是快速压缩吸收路面冲击，接着通过较大的回弹阻尼迅速衰减振动，以此提高舒适性。最终悬架对细小震动的过滤处理的很好。
4、红旗HS7
指导价：34.98-45.98万
红旗HS7作为国内首款自主品牌推出的豪华C级SUV，它的外观就让人眼前一亮！其中，最抓人眼球的就是它车头那标志性的直瀑式进气格栅。同时，这也是红旗品牌的家族式设计元素。值得一提的是，红旗HS7的高配车型配有空气悬挂系统，它可将悬挂的高度自动上下调整5公分，并提供软硬、高低可调。
5、蔚来ES6
指导价：35.80-54.80万
“进口的特斯拉，国产的蔚来。”尽管这句话十分简短，但却很好地总结了目前新能源汽车市场两足鼎立的状态。众所周知，蔚来ES8作为该品牌第一款量产车型，其优点和缺点都表现明了，而ES6的诞生，就更像是一款更加优化的车型了。
6、沃尔沃S90
指导价：37.29-49.59万
沃尔沃是一个最具北欧风格的汽车品牌，1924年诞生于瑞典，其以良好安全性著称，更有人戏称：车标都背着安全带，能不安全吗？沃尔沃S90这款车最大程度的保留了其品牌特点，直瀑式的镀铬格栅+雷神之锤，依旧是最吸引人的部分，车标也展现着一种不对称的美感。作为一款主打商务的车型S90拥有5083/1879/1450mm的车身尺寸，轴距为3061mm，透露着中大型车的豪华气息。
十佳悬挂最好的车排名
楼上说不对，我解释一下。
独立悬架，也是我们最常听到的就是麦弗逊、双叉臂和多连杆三种形式。按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但这三种悬架在各种车型上有着各自的性能优点。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。也正是因为它简单所以它轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大，能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
多连杆悬挂意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，意味着后轮可以一定程度地随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。
如果不计成本的话，当然是多连杆的会好些，比如你说的三连杆或是五连杆都是这类的。
汽车减震器什么牌子的比较好
如果我们来评比一个全世界十佳车辆底盘排行，那一定会招来诸多争议，终究底盘牵涉到的方面过广，压根没有一个比较统一的规范来对它们开展评定。但是下边所讲的几种车，如进到到全世界十佳车辆底盘排名中，那也不会使人觉得生硬，终究技术性是实实在在的。
大众宝来
指导价：9.88-15.60万
宝来底盘的质量结实经久耐用，德味的底盘调试也不用大家多劳神，前后左右防倾杆都为转弯给予了充分的支撑点。从底盘的每个小细节都能看得出来，新一代宝来在精美的皮囊之下，底盘也是有不错的制定和安全防护，整平的汽车发动机下挡雨板和底盘镀层让宝来就算在乡间土道路上都能安心撒点野。
雪弗兰科鲁兹
指导价：8.99-16.99万
科鲁兹从底盘层面就能显著看得出，科鲁兹针对年青、健身运动化的需求是渗入在众多的制定小细节的；很多的轴套、铝合金型材轻量设计方案都进一步提升了底盘的信息回应下和行车层次感，这与具体安全驾驶体会也是基本一致的。其次，如可以在这个基础上提高一下发动机盖下边的安全防护，那我觉得针对众多近郊区、乡村道路驾驶员的客户来讲会更商业保险一些。
标致308
指导价：8.-13.0七万
PSA给这台小轿车的悬架主要表现干了点不一样往常的校准。具体安全驾驶之后发觉，308悬架的缩小减振偏小、回弹力减振偏大，也就是快压慢回的情况，那样调试的目标很显著，为的也是迅速缩小消化吸收地面冲击性，然后根据很大的回弹力减振快速衰减系数震动，为此提升舒适度。最后悬架对细微振动的过虑加工处理的非常好。
此外再瞧瞧这三十万带空气悬架的车都有哪些。
红旗HS7
指导价：34.98-45.9八万
红旗HS7做为中国第一款自有品牌发布的奢华C级SUV，它的外型就要人眼前一亮！在其中，最捉人眼睛的便是它车前那代表性的直瀑式进气口。与此同时，这也是红旗知名品牌的家族化设计风格。值得一提的是，红旗HS7的顶配车型装有空气悬架系统软件，它可将悬架的高宽比全自动转换方向5厘米，并给予硬软、多少可调式。
蔚来ES6
指导价：35.80-54.80万
“_口的特斯拉汽车，国内的蔚来。”虽然他们十分简洁明了，但却非常好地归纳了现阶段新能源车销售市场两足鼎力的情况。大家都知道，蔚来ES8做为该知名品牌第一款批量生产车型，其优势与劣势都主要表现一目了然，而ES6的问世，就更好像一款更为提升的车型了。
volvoS90
指导价：37.29-49.59万
volvo是一个最具北欧风的品牌汽车，1924年问世于德国，其以优良安全系数而出名，更有些人誉为：汽车标志都身背保险带，能不安全吗？volvoS90这新款车较大程度上的保存了其知名品牌特性，直瀑式的不锈钢格珊雷神之锤，依然是最吸引人的一部分，汽车标志也呈现着一种不一样的艺术美。做为一款主推商务接待的车型S90有着5083/1879/1450mm的车体规格，轮距为3061mm，表露着中大型车的奢华气场。
百万购车补贴
汽车常见的几种悬挂，选哪一种最好？这些你都得知道
NO.1Bilstein：该品牌是1873年成立于德国，也是目前全世界最为著名的减震器生产商之一。他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，他们由气压式减震器而出名于世。最先提供的汽车品牌是奔驰，随后又研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰的车辆。
NO.2KW StreetComfort：该品牌也是属于德国的，成立于1995年。通过两三名的员工发展到现在拥有着国际的影响，主要依靠的技术还是北美的悬挂系统带来的能力。他们给予很多驾驶员的感受是，驾驶的独特性和个性化。合作的汽车品牌有劳斯莱斯、兰博基尼等豪车贵族车品牌。
NO.3KYB：该品牌是属于日本的减震器，2004年进入中国市场在上海拥有了第一家子公司。他们的产品主要用于铁路车辆、摩托车、产业机械、巴士、汽车、飞机、卡车、农耕机械、船舶、舞台装置等设备。在全球也有相应的生产基地，每年还对社会进行专业知识讲解的贡献。
NO.4Mopar：该品牌是劳斯莱斯旗下的产品，他们主要针对于豪车类型的减震器系统提供的产品。也是根据不同车辆给予减震器不同的改装措施，发展到后面也为奔驰、宝马品牌进行了相应减震器配件的提供。
NO.5Sachs：属于德国的传统品牌，该品牌的减震器主要作用于农业机械、卡车、长途客车、乘用车、客车、商用车辆。在市场提供的底盘、传动技术的有SACHS、LEMFRDER、ZF Lenksysteme、ZF Parts这4个品牌。可以通过专业车辆进行相应配件的订购方案。
NO.6Eibach：他们品牌的前身主要涉及于弹簧行业，一直发展在于工业慢慢的走向了汽车市场。后期我们可以在F1方程式赛场和拉力赛上可以明确的看到他们的身影。他们为汽车市场提品有。
汽车减震器对于车子的驾乘体验有很关键的作用，就拿越野车来说，越野车在极端路况下，也有不错的表现，但是如果减震器不好的话，颠的七荤八素，那谁还想坐
大部分人说起车，主要是看重车的外观、内饰、配置这些可以看得见的地方。但其实，汽车看不见的地方也同等重要。它们关乎车的硬实力。
悬挂，汽车最关键的部分之一。它关乎着汽车驾驶的舒适性和稳定性，以至于很多汽车商家越来越重视悬挂的重要性，尤其是新车上市时，必会在汽车悬挂上大做文章以此吸引消费者。所以，悬挂到底有多重要？消费者在购买车的时候如何做选择？所以我们今天就来谈谈"看不见的悬挂"。
什么是悬挂？简单来说就是连接车身与轮胎的部分。目前常见的汽车悬挂主要分为两种，独立悬架和非独立悬架。独立悬挂，顾名思义就是各自的车轮都是都是单独的利用独立的装置连接车身。这样的好处在于，各自的车轮都是独立自主互不干涉。如果这边的车轮遇到凹凸不平的地面，那这种凹凸不平带来的反馈只会表现在这一边的车轮上，而不会影响另一边乃至其它车轮的状态。这样一来，汽车的稳定性就会有保证。
独立悬挂细分的话又可以划分为麦弗逊悬架、双叉臂悬架和多连杆悬架。像麦弗逊悬架因为体积小重量轻一般应用于车子的前轮；
至于双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，可以稳定重量，使得整辆车的控制能力非常出色。
而多连杆悬架就是在原来的基础上使用了4到5根连杆来连接，稳定效果更加突出。
这些悬挂的舒适性是递增的，但同时花费来说也是成正比的。而这也是独立悬挂的缺点之一，结构复杂带来的成本过高。
至于非独立悬挂，就是车轮与车轮的影响是相互传动的。舒适性方面肯定会下降，但这种悬架的优点在于由于车轮共同受到影响，操控会比较一致，没有头重脚轻的感觉，而且轮胎的角度和磨损会小得多。此外由于它构造简单，成本相对独立悬架要低得多。
另外，我们平时经常听到的空气悬挂其实就是根据路况和汽车传感器的计算，通过空气压缩机，使弹簧自动压缩或伸长来达到一个减震的目的。
关于汽车悬挂的选择，如果抛开汽车的品质和价位而言的话是无法讨论下去的，就好比如是一把金刀却放在木质的刀鞘里。汽车的舒适和操控需要整体的共同运作，仅仅靠单一的元件是不可能的。所以，汽车悬挂的选择还需要观察其余汽车零件的情况。
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