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试问预算15万，你会选择轿车还是SUV？若将这个问题放在前几年，相信大家会毫不犹豫地选择轿车，因为15万的价格很难保证SUV可以在外观、内饰与动力都达到均衡。
再者，轿车与SUV的着重点不同，轿车注重操控性与舒适性；SUV对空间的要求更强烈。若是以同价位的车型做对比，轿车的风噪更低、底盘更低所以在舒适性以及悬架过颠簸时会更好，而SUV因为底盘比较高，视野更开阔，垂直空间也会更好。
那么，若是非要在两者之间选其一，该如何抉择？我们不妨以吉利旗下新能源品牌几何推出的全新车型M6/G6为例。
几何M6/G6属于“孪生兄弟”，几何G6定位轿车，几何M6定位SUV，且售价一样，均为14.98-18.68万元，据了解，如今还有5000元左右的终端优惠。
外观升级，智感更足
外观见仁见智，几何M6/G6用了很多全新的设计语言，比如光语未来设计，光语新生盾徽、流光之姿贯穿式位置灯、数智体感迎宾模式、律动脉冲呼吸灯、光翼耀凡前脸、风语菱格呼吸栅、凌风扰流悬浮顶、动感驭风腰线、隐藏式门把手等，会发现该有的纯电属性依然存在。
细节之处可以看到，几何M6/G6还是有一定的差异化，虽然两者均用了双色车顶、黑色外后视镜，但几何G6的充电接口位于左后侧翼子板上，几何M6的充电口在左侧车门后方。
空间表现，各有所长
车身尺寸方面，几何G6的长宽高分别为4752*1804*1503mm，轴距为2700mm，对比同级车型，几何G6在尺寸上并不占优势。
*均选择的最大尺寸进行比较
而且后排也存在槽点，就是地板中间凸台相对较高，对后排中间位置的乘客不那么友好，不过好在空间布局合理，所以后排空间也得到了释放。
几何M6的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距达到了2700mm，介于比亚迪元PLUS和元Pro之间，在横向空间与头部空间表现更充裕。
另外，几何M6/G6的后排座椅支持不同比例的放倒，几何G6的后备厢容积为430L；几何M6的后备厢容积为340-1150L，但因为几何M6放倒后的坡度过大，所以后备箱的空间扩展就受到了限制，加之几何M6/G6与几何A一样，都是油改电而来，所以没有设置前备箱，在空间利用率上表现有些许的不足。
几何M6/G6的内部储物能力还不错，除了常规的储物格外，在下层还拥有较大的储物面积，整车在借助怀挡设计后，中控台空间得到释放，多处配备了type-c和USB接口这些贴心设置。因此，几何M6/G6打造出了一个双层储物空间，内部空间进一步得到了扩展。
内饰部分，设计贴心
内饰方面，几何M6/G6主要体现的是简洁，10.2英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控大屏+HUD多屏组合的布局形式，没有任何物理按键，包括Start/STOP按钮都进行了简化，只要踩刹车就能启动，拉动换挡拨杆就可以前进，没有多余的动作，符合“第一原理”。
至于情景模式上，几何M6/G6提供多种场景，比如冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，可以根据不同的场景来调节车窗、空调、氛围灯、音乐等。
比如当车内空气“不友好”时，只要对小何说一声，打开空调与空气净化，就能感受到清新的空气，在第一次唤醒小何后，在长达90S内的时间内，想要做任何操作就能直接说出你的想法，小何就能够马上给出回应。
智能座舱，“鸿蒙”加持
当然了，作为这次智能体验最大的卖点就是基于HarmonyOS系统开发的几何超电智能座舱，且几何M6/G6做到的是标配。
需要注意的是，这里的超电智能座舱不是鸿蒙OS，鸿蒙OS是华为自己的系统，而“基于鸿蒙系统打造”指的是吉利自研根据鸿蒙要求所开发的。
由于很多车企将鸿蒙系统当做噱头来宣传，这也导致很多消费者质疑它的实用性，不过就事论事，我们认为鸿蒙系统的确方便，但也存在它的不足。
目前智能座舱存在的问题有三点，一是硬件多样化，行业标准不够统一化，后期的升级就变得困难了；二是缺乏统一的操作系统，开发难度大且存在一定的安全隐患；第三就是开发APP成本高，APP数量少或者存在更新慢的问题。
鸿蒙系统兼顾车内的车机、音响等一系列的软硬件系统，统一了硬件平台，提供可供升级的“麒麟模组”，在升级成本上最低几千元就可搞定。
此前我们也提到过阿维塔11、问界M5以及几何G6均搭载了华为系的车机。那么，几何M6/G6用上“鸿蒙”是怎样的体验？其优势可以归纳为4点，主要体现在四“快”，即：开机快、运行快、切换快、同步快、流转快等。
1.系统更流畅
基于对鸿蒙系统的底层逻辑、简洁明了的UI系统，当用户拉开车门主机屏幕点亮，开始启动，上车系好安全带主机已开启完毕，不到3S就能进入系统，比99%的车机速度更快，加上芯片是华为提供的，各个菜单界面切换丝滑，没有任何的卡顿感。
其次是运行快，在8G运行+128G存储内存，DDR4X存储技术的加持下，几何M6/G6保障车机系统长生命周期内运行流畅，即便同时打开多个应用，也能起到加载速度快，长时间运行体验流畅，大容量可下载更多的APP与媒体。
2.界面设置
这套UI系统区别于问界M5的壁纸+dock栏，新车将常用的车辆设置、音乐、地图等做成三个主界面。
地图方面，几何M6/G6直接兼容高地图车机版，官方表示支持手机地图流转，解决了智能终端体验割裂，但是在实际场景中运用，仍然存在细微的与车机本身UI的割裂问题。
3.华为生态
用了华为HarmonyOS系统（华为车机系统碎片化管理）就少不了华为应用市场，几何M6/G6可以做到关闭最早打开长期不使用的应用，同时车机登录统一的账号，手机导航上车就能继续导航，且有APP云端更新个人设置等，三维交互界面秩序井然。
用户可以直接在商城中下载B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP，但目前适配应用并不多只有30多个，官方表示将在2022年提升至150+。
4.专属语音助手
几何M6/G6也有专属自己的语音助手——小何同学。它的响应速度快，识别率高，支持分区识别，可根据主副驾完成不同语音指令，有效过滤聊天内容，
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华为“首款鸿蒙汽车”背后尴尬：小厂“带”不动，大厂不让“带”
近年来，国内新能源市场迎来了前所未有的井喷式发展机遇，上到互联网大咖，下到制造业、房地产等门外汉，都掀起一波“新能源潮”，明眼人都能看得出，有些是在摸鱼，有些是在认真搞产品。这加速了新能源汽车市场的蜕变，当然也让很多车友看不懂，哪款新能源车值得我们入手呢？
作为长安汽车、华为和宁德时代联袂打造的“新物种”，阿维塔11的智驾体验尤其是高速NCA功能，能够为用户带来颠覆性的用车体验。更关键的是，阿维塔11可不是偏科生，不仅拥有高智商，还是一位颜值担当。时尚而充满科技感的外观，让阿维塔11备受年轻消费者青睐，0.61黄金轴长比更是让整车显得更加动感。
走进车内，阿维塔11也以环拥式感应座舱和NAPPA包裹为乘员营造出奢华的质感体验，进一步提升了用户体验。据了解，阿维塔11还搭载了自研算法RNC主动路噪消减技术使车内40-500Hz范围路噪全面降低，达到了同级领先水平，实际乘坐和行驶过程中能感受到它优秀的降噪表现。
通过以上内容来看，阿维塔11从内到外都实力在线，既能满足用户的视觉体验，又能为用户打造舒适智能的用车生活。阿维塔11的高阶智驾得到了用户的高频使用。智能驾驶功能累计行驶里程已超147万公里，APA智能泊车累计调用超37万次，在30万级的纯电SUV中，阿维塔11是天花板的存在。
华为“造车”：问界更强，车企更慌？
（文/观网 财经 贺喜格）
一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个 汽车 核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙 汽车 “AITO问界M5”。
这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”
然而，尽管华为的 科技 实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心？此前华为与小康联合发布的赛力斯5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。
这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。
这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？
赛力斯销量高开低走
12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。在不久前的12月2日，重庆小康工业集团旗下赛力斯发布了全新品牌AITO，该品牌车型结合赛力斯与华为的技术，定位于中高端，该车也是首款搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱的车型。
赛力斯AITO发布会
赛力斯轮值总裁许林表示，赛力斯的目标是五年内进入第一梯队，成为全球新能源 汽车 TOP3的品牌。在华为的加持下，可以看出赛力斯与AITO被寄予厚望，但要实现这个目标恐怕也非易事。
据EV Sales的数据，2021上半年全球新能源 汽车 销量排行，特斯拉排在第一，累计销售38.6万辆，排名第二的上汽通用五菱销售量为19.1万辆。若想达成五年内成为全球新能源 汽车 TOP3的目标，赛力斯挑战的最起码也是大众、比亚迪、宝马、奔驰级别的对手，对于一个成立不久，在新能源 汽车 领域尚未有过多的沉淀的品牌来说，面临的压力不小。
在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。
有媒体曾报道，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。20万元级售价，日均订单超850辆，按照5当时的火热情形，没人会觉得这个目标不切实际。
但乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯5销量分别为129辆、204辆、10辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
显然，所谓“一周6000辆订单”并没有转化成实际销量。
卡住赛力斯脖子的，是其交付能力。在华为线上商店赛力斯5的评论中，类似“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”这样的催单评论不在少数。当时有线下店铺的销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付则要远超这个时间，有赛力斯的销售称，8月下旬时陆续交付的一批车主，是5月初下的订单。
华为商城5评论截图
赛力斯与华为的合作在生产方面摩擦不断，可能影响到了实际交付。
拥有成型的生产线是促成华为与小康合作的原因之一。但据界面报道，按照8月初一位已经从重庆金康两江智能自建工厂生产线离职的员工的说法，产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。
“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”以耐久测试为例，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105 ，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为在技术层面的高标准也不无道理，毕竟消费者选择这款车型，正是因其有“华为智选”这个标签背书，如果产品出现质量问题，损害的将会是华为的品牌形象。
而华为所面临的交付压力，传导到生产端便体现在了一线生产人员身上。当时，金康整个工厂按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式，并且两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，两相叠加让赛力斯的技术生产人员叫苦不迭，工厂已有不少工人选择了离职。
与华为携手的另一品牌极狐，也面临着和赛力斯类似的窘境，根据乘联会数据显示，今年 1-9 月，极狐的销量仅为 3296 辆。
看得出来，不论是在销售层面还是在技术层面，华为都可谓尽心尽力，但目前还没能达到预期的效果。毕竟，能从各个方面都能与之匹配的合作伙伴难以寻觅，牵手小品牌的模式或许也是华为的无奈之举。
一线车企的“灵魂论”
华为不断重申不会造车，而是要帮车企造车的同时，一些一线车企屡屡被与华为联系在一起。但不论任何企业，但凡日子还过得下去，自主、可控都是其第一要务，更遑论是身处一线的车企。
6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹语惊四座：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
上汽集团因为在智能技术方面落后于新兴造车企业而屡被诟病，陈虹的“灵魂论”一出，引来外界不少调侃，同时批评上汽过于“封闭”的声音不绝于耳。尤其在那场股东大会上，陈虹就遭遇了来自股东关于上汽股价为何长期不见起色的“灵魂发问”。
但陈虹的担心不无道理。华为与车企的合作目前主要有两种模式，一种是提供智能 汽车 软件和硬件的供应模式，另一种则是提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案的华为inside（HI）模式。
陈虹所担心的是，使用华为提供的整体解决方案，华为便成了灵魂，而上汽就只是肉身。对于传统车企而言，这等于失去了在核心技术上的话语权，很可能最终沦为代工厂。
手机行业就是他们的前车之鉴，伟创力毛利率长期仅徘徊在5%-6%，同为代工巨头的富士康，其毛利率连续三年维持在8%左右，业绩增长困难，最终连富士康也造起了自己家的电动车，以求寻找新的增长点。
出于这种担心，当有能力匹配华为的车企都在寻求自主可控的核心技术发展，华为智能 汽车 解决方案的推行便会遇到阻碍。
在AITO品牌发布上，余承东宣布，未来赛力斯将与华为共建强大的营销服务网络，并在明年将建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。
相反，另外一家与华为紧密合作的车企广汽埃安则仍未发布首款HI版车型，背靠长安的阿维塔也未必会甘于“久居人下”。或许在未来一段时间内，赛力斯仍是华为“上车”过程中唯一的深度合作方。
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最近这段时间，有关华为造不造车，与车企合作模式转变，一直牵动着整个行业的神经。赶在上海车展前夕，华为用一场热闹的智能汽车解决方案升级发布会，带给了大家新的期待。
4月16日，在上海举办的发布会上，AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市，官方指导价为27.98万-30.98万元。同时，新车还首次搭载HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统。
尤其是在活动现场，华为再次强调了自身担任智能网联汽车增量部件供应商的责任和战略定位。不过，根据官方发布的科技干货以及升级方案来看，有关“灵魂论”的探讨，在未来仍将围绕在华为与车企之间。
从“里”到“外”，问界M5智驾版面面俱到
从智能驾驶到智能座舱，从车载光解决方案到汽车数字平台，无论是软件还是硬件，在问界M5智驾版这款车上，都让外界感受到华为的硬挺实力。
首当其冲的就是智能驾驶，4月16日华为首发了HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，将该系统首发在问界M5智驾版上，后续还将搭载到阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版升级，以及更多车型。另外，华为还公布了HUAWEI ADS的价格。
问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍。最大优势在于摆脱了对高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能的依赖，更接近于L3智能驾驶。官方预计无图商用高阶智能驾驶方案将于二季度推广到全国15城，四季度增至45城。
同时，这款新车在感知能力上也有明显提升。华为用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，包括侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
无论是处在隧道或者夜间强光之下，问界M5智驾版能够精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。在城区路况下，问界M5智驾版能主动避让各种占道车辆，最高刹停时速都能达到50km/h。当车主处在高速场景并且疲劳驾驶过程中，问界M5智驾版可自主汇入汇出高速匝道，成功率高达98.86%，且长距离领航MPI高达114km安全可靠。
智能泊车方面，问界M5智驾版首度搭载记忆泊车，使车辆能在***环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入。据悉，记忆泊车系统主要来源于华为自研泊车规控算法，包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车等超过160种泊车场景，车位识别率高达96%，泊入成功率95%。
智能座舱方面，新一代HarmonyOS智能座舱车机系统变得更加流畅，HUAWEI SOUND车载系统和车载智慧屏也都有所升级。
此外，多项软硬件技术的傍身，也让问界M5智驾版足够可靠。其中，首次上车的空间音频技术，配置19单元专业级音响；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，可即挂即连实现多设备联动。同时，HarmonyOS 3将车机与手机融合，在PC车机互联模式下，车内临时办公更高效，手机应用内地址导航功能则一碰即可车机导航。
在驾乘体验上，问界M5智驾版配备隐藏式门把手、赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，在保留气动设计的同时，使整车风阻降低11%，综合续航提升14.7%至1425km。同时，HUAWEI DriveONE电驱平台让这款车性能媲美超级跑车4.4秒百公里加速。
在华为HUAWEI DATS系统、全铝合金底盘、前双叉臂后多连杆的加持下，为用户带来更好的驾车体验。而新增的20英寸双五幅运动轮毂，配备上红色刹车卡钳和标志性贯穿式鹰翼尾灯、LOGO尾灯字标，具有极高辨识度。
当然，为解决乘客久坐疲乏，问界M5智驾版后排腿部空间优化至870mm。与此同时，后备厢容积369L，后排放倒后可扩充至776L，配合3500W反向充电，在野外露营一周后仍保持800km的续航。
问界M9：“1000万以内的豪华SUV”?
如果说问界M5智驾版是本场发布会的主角，那么问界M9则作为压轴却同样吸引了不少人的目光。
“1000万以内最好的豪华SUV”，是余承东对于这款车的评价。虽然外界对于“余大嘴”这番言论早已见怪不怪，但从各方面来看品牌对其重视程度可见一斑。
据悉，问界M9将于4月17日开启预订，四季度正式发布。同时，共推出增程版和纯电版，预计售价区间50万-60万元。消费者可通过华为商城预订，享受预订对应权益。
就科技而言，问界M9依托于华为智能汽车全栈技术解决方案，包括鸿蒙智能座舱、华为智能驾驶、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、传感联邦、HUAWEI SOUND等黑科技。同时，在华为高阶智能驾驶系统ADS2.0和问界M5智驾版相继推出后，问界M9将搭载最新的HarmonyOS以及华为ADS。
同时，问界M9还将首次搭载HUAWEI xPixel智能车灯，让照明更安全；搭配星光数字矩阵交互系统，让车灯更乐趣；独创的灯可实现超近场投影，为户外出行提供更多的选择。
此外，问界M9还首次搭载了HUAWEI AR-HUD，最高2K分析率，呈现75寸的大画幅显示区域；首次搭载多屏全场景，满配可搭载10块屏幕，屏幕大小从16英寸到100英寸；小艺智慧助手将搭载入中控台的AI智慧水晶体，从而与光影美学、声学科技及AI智慧于融为一体。
事实上，透过这场发布会，外界明显能感觉到华为虽然一再强调“不造车”，但除了电池，似乎能造的都造了。
余承东在月初的电动汽车百人会论坛上表示，华为可选的合作伙伴有限，外资品牌因为外部原因不会与华为合作，造车新势力有自己的追求也不会与华为合作，传统车企中怕失去灵魂的也不会与华为合作。这是否意味着只有弱势的车企才会考虑与华为展开合作。
值得一提的是，余承东少有的为之前的“大嘴”致歉，表示在在百人会上提到极狐用HI模式不成功，并不是说极狐不再与华为合作，而是升级至了智选车模式，未来双方合作深度会继续加深。这也同时意味着华为HI模式只剩阿维塔一支独苗，赛力斯、极狐，江淮、奇瑞等企业都将加入华为智选车模式的怀抱。
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