智己l7和阿维塔11-智己l7和阿维塔12

说到智己汽车，那可是新势力里面妥妥的“二代”，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，在汽车制造、资金和技术方面背景雄厚，智己更是喊出了“软件定义汽车”的豪言，想要在中高端智能电动汽车领域抢占市场。

今年2月，智己汽车的第二款车型LS7上市，其竞争对手又多了小鹏、阿维塔，颇有点生不逢时，姗姗来迟的感觉。不过智己LS7在价格定位和高端配置上还是有不少的亮点，官方甚至用“50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV”来为其贴上标签，来看看它的具体表现。

尺寸和空间方面，智己LS7的长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm，提供大五座，空间宽敞度非常不错。在对手车型里面，蔚来ES8的车身长度和轴距都略高于智己LS7，提供2+2+2的大六座，实用性和舒适性更高，当然牺牲了部分载物性能。

其他竞争车型如小鹏G9和阿维塔11，在车身尺寸上都不及智己LS7。其中小鹏G9的车身长度为4891mm，轴距为2998mm，提供5座；阿维塔11的车身长度为4880mm，轴距为25mm，提供5座，空间表现与小鹏G9接近，略输智己LS7。

外观打造上，智己LS7用了时下流行的简约设计风格，车头下探带有几分跑车味道，前脸搭载L型大灯和日行灯，看起来很有视觉冲击力，但有点用力过猛的感觉。值得一提的是，智己LS7主打卖点之一就是超大驾驶视野，配备了星瀑冰感前穹顶，带来106度的纵向视野，可视面积非常大。

配置上，智己LS7提供了1955mm的电动滑轨和零重力座椅，乘坐舒适度很高；座舱配备真皮座椅、羊毛织物、24扬声器音响、全车静音玻璃、超大尺寸一体式中控屏等，品质和智能化打造也很不错。

但对比来看，蔚来ES8和小鹏G9同样提供了类似配置，蔚来ES8甚至还标配前后排座椅功能，舒适度更佳。目前国产品牌在配置上的内卷程度非常高，智己LS7想要在配置上做出优势，非常难。

不过智己LS7在方向盘的设计上走出了特色，配备了半幅式方向盘，与特斯拉的类似。但半幅式方向盘出现之时就引发了热议，不少网友质疑其安全性，使得特斯拉又提供了传统圆形方向盘供选择，智己LS7的这张牌打得其实有点冒险。

动力方面，智己LS7提供了后驱和四驱两种车型，最大功率分别为250KW和425KW，零百加速最快可达4.5秒，续航里程则从550km到660km不等，达到同级主流水准。新款蔚来ES8全系标配480KW的双电机，零百加速为4.1秒，续航里程有465km和605km两种，与智己LS7相比各有优势。

最后再来看看价格，智己LS7的指导价为32.98-45.98万元，相较蔚来ES8的价格（49.6-65.6万元）低了不少，与小鹏G9（30.99-46.99万元）比较接近。如果参考它们的配置来看，智己LS7和小鹏G9入门门槛低，性价比较高，竞争更直接；而蔚来ES8定位豪华，配置丰富，溢价也很高，可以明显感受到它们针对的客群还是有差异。综合来看，品牌度和产品特色不足的智己LS7想要破局，很难。

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新能源车创造了一系列复杂的购买流程，从盲订到大定，再到最后提车可能是短则半年，多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书，真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹，学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手，智己LS7在今年2月份上市，交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到：作为一个汽车媒体，试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度，也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

从智己L7的底子来看，上汽追求电动车的操控质感，已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许，这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后轮转向，换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合，形成了一个单独的，可改变减震液流量的通路，从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍，风格的转变，操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上，智己驾控的底子是没有丢的，加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘***的任务，智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说，减震换成了空气弹簧，整车会软很多，偏向舒适性***，但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的，也是最直观的驾驶感受，但是如何向驾驶舱内传递路面情况；过了减速带后如何抑制车身过多抖动，以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰，这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬，通俗地说：智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式，通过和智己LS7的产品经理聊天得知，驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调，达到舒适模式更舒适的效果，这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时，车身不会有多余的弹跳，悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11，在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7，减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感，和“高级感”。

另一个体现***功底的表现是：如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本，后驱版0-100km/h提速时间为6.5s，四驱版提速时间为4.5s，二者的共同特点是深踩电门时，车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感，反之是将这种加速感线性了很多，感觉更像是一台大排量的发动机，加速时有浑厚的后劲儿，加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强，但是驾驶感受会好很多。

厂家宣传的“视野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内，无论前后都太敞亮了，视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车，这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶，欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景，那种感觉确实像给眼睛开了广角，可视范围大太多了，再举一个更直观的例子，外面风景不变的情况下，落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此，为了极致追求眼前毫无遮挡，厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看，在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时，半幅方向盘会存在“掏空”的情况，对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可，但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说，YAT方向盘容不得你如此“放肆”，回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外，我想到了另一个好处：看到方向盘后，本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是，在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的，但是它能给你很强的虚荣心满足感，就像所有人都穿西服系领带，突然发现一个打领结的人出现，总会让人多看两眼。如果对这个需求不是很高的话，省下2300块钱吧，去买一套好一点的脚垫，这款车的导轨太长，一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面，他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么，例如：副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象；为了调出车机主界面快捷按钮，左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情，首先，消费者的声音被聆听是被尊重的表现；其次，眼下的问题通过OTA软件升级都能解决，车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后，思下聊车又和智己的销售聊了这款车，谦卑中带着亢奋；理想主义夹杂着对销量的期许，这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌，按捺住心中的喜悦默念：我们智己销售终于支棱起来了！我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗？这是一个很抽象的问题，销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情，他竟然带着娇羞。

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