我们不是一个专注于做新能源出行的汽车媒体，实话讲，平时接触新能源车，尤其是纯电车的机会还是比较少的。所以，在体验完小鹏P7准备动笔之时，我在想是不是应该探讨一下“纯电车是否有‘灵魂’”这样的话题。但回想这几天的试驾体验，我发现如今再去谈这样的话题无异于闲言泼语。将汽车升华至精神层面，毕竟不适用于普罗大众。从试驾间隙与路人之间的交流也能发现，纯电车其实已经受到了大家的广泛关注。而从观望到真正下手购买，不过是要找到那个说服自己的理由而已。于我而言，一辆纯电车带给我的乐趣就是要简单，去繁化简，让出行变得更加轻松。毕竟，所谓的“灵魂”也会被茫茫车流所封印，何不试着在一台纯电车上探寻属于未来科技的乐趣呢？
电机让一切变得那么简单
动力一直是车作为交通工具变革的“源点”。在自然进气时代，要获得更强的动力，则需要强化腹内，将红线区间推至更高，通过绵延不绝的高转力量来达成这一目标。比如本田的红头机，VTEC加持下可直接划过万转红区。本田尖锐又高亢的声浪的确很迷人，但同时5000rpm下无力的表现也完全不适合日常驾驶。进入涡轮增压时代，虽然历经技术发展，目前的涡轮引擎基本上解决了涡轮迟滞，但大多都是通过用小惯量涡轮增压器来实现的。真正在性能车上，大号涡轮一样会有涡轮迟滞。或者要么还是走排量才是王道的路线，比如奥迪的5缸2.5T或者宝马的直列6缸3.0T，基础排量比对手来得更大，所以综合日常驾驶表现更全面。毕竟，性能车不等于是超跑，还需兼顾日常买菜。
那么，用电机就完全不用考虑以上问题了。要性能，用双电机就行；要续航，那就只用一个电机。我此次试驾到的是小鹏P7的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一个永磁同步电机。具体到动力参数，前电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后电机最大功率120kW，最大扭矩265Nm。综合来看，能够爆发出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以稳压3.0T性能车的动力水平。
巧的是，在小鹏P7之前，我正好体验了一下奔驰AMG?E?53。还别说，两车的调校特性还真有点像。同样都是不显山不露水，日常跟随车流行进只需轻含“油门”即可，而当你需要途中加速超车时，它们的动力储备也完全够你肆意使用。相比于Model?S，小鹏P7的动力其实来得更加恰到好处，标准模式下，初段的“油门”调校没有特斯拉那么敏感，全力加速时的动力也来得不如Model?S那般“疯狂”，但相应驾驶高性能纯电车的那种“惊恐感”也会少一些，适应起来完全无压力。当然，这台小鹏P7高性能版毕竟是一台百公里加速4秒出头的车，切换到“运动模式”，将“油门”踩到底，加速度G值能够持续维持到0.7左右。这样的重力加速度感觉会让驾驶者兴奋，但却对同行的乘客并不友好。这便是电动车的性格，不同驾驶模式之前的动力区别，其实来得比传统燃油车更为明显。
电机不仅让动力来得更加简单，而且让驾乘体验也更为平顺。要在小鹏P7上体会到“绝对”的平顺性，那么***用标准模式外加能量回收调整到低挡位时最好。能量回收对于续航的确帮助很大，但在城里走走停停时，松掉油门后能量回收就会介入，跟踩了刹车的感觉一样。如果路况不太好时，会给人一种一脚油门紧接着一脚刹车的感觉，体验不太好。将能量回收调整到低就好很多，滑行距离明显更长，通过刹车控制起来会更加平顺。不过，如果在山路驾驶，那就将能量回收调至最高。这样不仅能回收能量增加续航，而且有类似于手动挡燃油车切入低挡利用引擎惯性反拖减速的效果，让行车也更加安全。
化繁为简是小鹏P7的宗旨
其实纯电车的动力表现真的无需讲太多，我只能说太听话太好用了。只要你不是坚守“没声浪就没灵魂”的执念，那么小鹏P7这台高性能版的动力至少会让90%的驾驶者满意。而且，纯电车不用考虑硕大的引擎和变速箱，从整车的设计到功能的运用都可以化繁为简。
这几天驾驶小鹏P7，回头率是真的高。比如车头部分，少了引擎这一环，那么就不存在进气格栅的设计了。像小鹏P7这样，前脸的重点都在灯组方面。LED光源能让灯组造型变得更加精致，狭长也好、异形也罢，只要设计师想用什么造型，LED大灯都能满足。小鹏P7整车的灯组造型都紧跟时下潮流，前脸和尾部都***用的是分体式灯组外加贯穿式的设计。侧面溜背的短车尾线条令人瞩目，轿跑车的风格完全符合小鹏P7的动力水准。同时，小鹏P7的侧面也是最耐看的地方。车头由于不用考虑引擎，所以线条可以压得更低，这样配合车顶的流畅的线条更能营造蓄势待发的动感效果。
当然，设计是见仁见智，对于小鹏P7的外形我唯一想要吐槽的一点就是环绕车身的黑色“包围”，我觉得有些破坏整车的运动感。尤其是尾部，过多的黑色元素让车尾显得不够饱满。同时，这样设计还会增加更多的线条，让整车看起来就不那么简洁，稍显累赘。小鹏P7这样处理，很可能是为了平衡空间和掀背造型。因为即便是***用宁德时代NCM811三元锂电池包，厚度得到大幅削减，但毕竟电池包是放于底盘，必定会影响后排的垂直空间。所以小鹏P7的车顶线条还是要为后排空间有所妥协。这样加入黑色的“包围”也显得车身比较修长，不那么笨重。
进入车内，小鹏P7“化繁为简”的设计理念在这套内饰中得到淋漓尽致的展现。中控台上找不到实体按键，映入眼帘的就是极为简洁的线条以及两块大屏。全车的功能全部集中在14.96英寸的中控液晶屏上。只要能玩转现今智能手机50%的功能，那么小鹏P7这套Xmart?OS系统都能轻松上手。而且，在UI界面的左边，集成了最常用的车辆控制、空调、音乐等功能，直接点击图标就可进入调节界面。这套系统还配有“小P”语音助手，驾车不方便调节那就直接语音撩一撩“小P”，仿佛副驾坐着一个女机器人，开车也不感到寂寞。由于简化了很多实体键，所以小鹏P7的车内储物空间设计很多，大大小小的物品都能找到合适的位置存放，这点实用性就很强，传统燃油车很难比。
高性能不止体现在加速
一台主打运动性能的纯电车，最不好把控的地方还是操控部分。毕竟大功率电机供应商有的是，但纯电车本身整备质量就高，要想获得同等动力水准的燃油车那样的操控性，纯电车需要花费的精力和财力更甚。小鹏P7的车身用的是高强度的钢铝混合车身，副车架部分和悬挂部件都是全铝合金材质。即便是这样，“体重”也达到了2吨。所以，为了获得更好的操控性，小鹏P7的悬挂***用了前双叉臂后多连杆结构，这样能有更好的先天悬挂几何特性。轮胎则用的是米其林PS4，基本是入门性能车中能拿出的最好的轮胎了，规格前后245/45?R19。前刹车用的是布雷博的4活塞刹车，避震机构是***埃孚的CDC可变阻尼减震。所以，还是能看出小鹏P7在有意识的“堆料”。
实际驾驶起来，小鹏P7的确也非常好开。转向输入反馈不拖泥带水，连续重心转移时，悬挂也能很好地进行支撑。轮胎的抓地力表现和刹车表现都很棒。底盘在化解那种连续的下沉路段时，驾乘质感也非常高级，悬挂滤震表现干脆。当然，也有一点吐槽。这套减震的行程我觉得可能略短，因为在通过地下停车场那种“山包式”减速带时，小鹏P7出现了减震到底的碰撞声。不过在其余路段，倒是没感觉到异样。
最后，再说说纯电车比较关注的续航吧。我们拿到的这台是四驱性能版，电池容量80.9kWh，标称的NEDC续航是562km。其实按照现时的电动车技术，纯电车还是很难平衡性能和续航。由于小鹏P7前后都是永磁同步电机，虽然前后动力可以0-100%分配，但并不能完全断开电机，并且***用的是单速变速器，所以实际的续航表现还会打一定的折扣。我用标准模式实测过一段市区道路后，掉电比例大概在0.67:1。不过我没有做准确的续航测试，所以没法给出实际的续航里程。不过，只要找到直流快充站，小鹏P7的补电速度还是很快的。几天的试驾我们只补过一次电，在实际峰值充电功率91.***kW下，5分钟充了7.2度电，仪表显示NEDC续航增加了60km。
鹏友说
经过几天的试驾过后，我觉得以目前电动车的技术来看，小鹏P7是一台没有明显短板的车型。综合来看，这台小鹏P7完全可以作为家庭唯一用车使用。而且随着公共充电桩和目的地充电桩的大量铺设，通过小鹏P7?Xmart?OS系统内建导航的规划，充电桩一目了然，还是非常方便的。当然，前提还是得有个车位，不然全靠公共充电桩还是相对麻烦。其实，面对汽车电气化的大趋势，与其抗拒着试图留存住燃油车时代的美好，还不如去体会纯电车的乐趣。以上，就是我对小鹏P7的一些试驾分享。至于试驾后我跟同事“吐槽”这台顶配34.99万元的售价，其实不是小鹏P7的问题，我觉得是我自身的问题。所以，我还是继续努力搬砖吧，可能到时候纯电技术又往前跨越了一大步呢。
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想要25万元以下提回B级车？小鹏P7对比凯美瑞，谁更靠谱
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。
汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也***用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统***用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统App通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。
那我们可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7***用了两种电机布局，在四驱车型上***用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版***用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是***用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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话不多说，今天我们要讲的是两台B级车，二者分别为新能源市场与传统燃油市场的效率型选手，一款是拥有运动基础的小鹏P7，另一款则是同样可得到运动套件加身的丰田凯美瑞。这里要参与对比的B级车具体型号为：小鹏P7 2022款 480G，指导售价为23.99万元，也是全系的一款最低配车型；丰田凯美瑞 2022款 2.5S 骑士版，指导售价为22.18万元，考虑到后者作为燃油车是需要缴纳购置税的，所以我们才预留了1.2万元价格差，好这篇文章的对比更具参考性。
外观设计
小鹏P7天生就是一副运动轿跑的姿态，车头通过全光带的形式完成了引擎盖边缘的贯穿环绕，整个车头除了烤漆面板中的下格栅外，其余部分全都被封闭了起来，而整个引擎舱则显得扁平而低矮。同时，车身在完成溜背化打造的同时，底盘也被完整地包裹了起来，而车尾部分则***用了与车头呼应的贯穿+分体组合。4880/1896/1450mm的车身在B级市场算是高标准，而达到2998mm的轴距则会凸显溜背车身的修长感。
凯美瑞本身在这一代就有了更为运动化的外观，而这款骑士版则通过运动外观套件，得到了X型格栅装饰，尖锐的大灯、C型箭翎式尾灯，还有侧身中的双五辐式运动轮毂、车尾的运动型双边共四出排气尾喉等等，都在让车辆凸显运动视觉。4900/1840/1455mm的车身会显得比小鹏P7更低趴，但2825mm的轴距与后者的差距还是比较大的，可实际落在车舱内，车身结构更标准的凯美瑞仍会更宽敞。
内饰设计
小鹏P7***用了双屏连接的***硬件结构，双辐式方向盘完成了金属拼接、换挡为怀挡，而中控除了10.25+14.96英寸的双屏外，就只有隐藏布局的空调出风口了。换挡机构节省出来的空间有了更大的储物与杯架，并完成了对主副驾驶舱的分隔。而装饰部分，中控主要以硬质的材料为主，软包则覆盖到了门板、扶手箱等常触区域，座椅为全真皮，上下视觉分层还是比较明显的。
凯美瑞有着更强类的设计感，12.3英寸仪表盘正对三辐式方向盘，而中控的交错布局中除了10.1英寸触控屏外，还包含了带触控与旋钮的空调控制面板，机械档把位置则还包括了一些驾驶模式选择系统在内的***功能按键。装饰部分，凯美瑞还是以硬质地为主，但副板、扶手等位置的软包则有更充分的内部填充，运动座椅则完成了皮革与织物混织，视觉纹理更丰富。
车载系统
两款车型均在车机方面获得了智能互联，并得到了4G网络+车联网支持，可完成OTA在线升级，功能上包含了高德实时导航、语音识别控制、手机APP远程控制等。其中，小鹏P7的Xmart OS功能更加丰富、内置第三方应用也更多，包括唱吧、新浪新闻等均可安装，语音还覆盖了空调系统，远程控制也多出了车门、车窗；而受限于低配车型，它的驾驶***只有最基础的倒车影像与定速巡航。
凯美瑞的智能互联车机中则包括了丰云悦享服务，并多出了对腾讯生态的支持，可实现高德+腾讯双导航，另外，通过丰云悦享，凯美瑞也能在手机端得到更多车主服务支持，其中也包括了保养/维修服务的预约等。驾驶***方面，TSS系统为车辆带来了L2级***驾驶，并支持倒车影像+全速自适应巡航功能，也有车道偏离预警、主动刹车等支持安全提升。
其它配置
两款车型均标配了双温区空调、前排座椅电动调节、天窗、全车6气囊等配件，而小鹏P7的优势仍在现代科技与数字化方面，蓝牙智能钥匙、无线充电板等是凯美瑞没有的，并***用了双排分段式天窗、隐藏式电动车门把手、全车无钥匙进入、无框车门设计等。凯美瑞这边则强调了安全舒适，安全气囊会提升到10个、带有HUD抬头显示，天窗可电动开启，并提供了副驾驶老板键、前排隔音玻璃等配件。
机械硬件
小鹏P7搭载着一台最大功率为196kW、最大扭矩为390N·m的后置电动机，可通过磷酸铁锂电池组实现480km的NEDC纯电续航，尽管续航能力有限，但却支持了0.45小时快充，整套系统可帮助车辆在6.7秒内破百；凯美瑞则搭载着一台最大功率为154kW、最大扭矩为250N·m的2.5L自吸机，配合爱信8AT变速箱，整套系统可将NEDC综合油耗控制在6.0L/100km，这在B级燃油车当中是首屈一指的。
底盘方面，两款车的后桥均为多连杆式独立悬架，而小鹏P7会在前桥得到支撑性更强的双叉臂式独立悬架，而凯美瑞的前桥虽是麦弗逊，但它的后桥多连杆实际***用了丰田特殊的E型结构，综合车身稳定控制反馈同样会得到保障，但操控性方面则不如小鹏P7强。
写在最后
显而易见，小鹏P7在智能互联方面的领先是有目共睹的，但同价位之下，它的***驾驶优势并不能兑现，而拥有TSS的丰田凯美瑞反而成为了占据优势的那一位。同时，凯美瑞在空间舒适方面也做得更好，无论是座椅反馈，还是空间大小均是如此。或许小鹏P7确实是更智能现代的那一员，可有限的续航能力，还是会让我们在该价位级别下，更倾向于丰田凯美瑞。
本文所用配图顺序：上为“小鹏P7”、下为“丰田凯美瑞”
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