ID.4是一款宽敞而紧凑的全能车，易于驾驶且充满乐趣。后轮驱动和高压电池被放置在两轴之间的车辆最低点，这使得运动型操控成为可能。这降低了重心，有助于重量分配，使重量平均分布在前轮和后轮上。这使得新ID.4的驾驶者可以像驾驶跑车一样，以同样的攻击性和信心攻克弯道。
在大众汽车上，转向系统首次被安置在车轮中心的前方，这保证了快速过弯时的高稳定性。此外，15.9:1的传动比使转向更加精准。顶级ID.4?Max所配备的Plus运动套件具有渐进式转向功能，可将比率从默认的15.9:1动态调整至14.5:1。
该套件中还包括DCC自适应底盘控制系统。它可以根据路面和路况改变每个减振器的参数。这项创新技术每秒可调整200次。
这两项先进的功能可以根据所选的驾驶模式，享受不同的乐趣。其中三项是预先配置的（Eco、Comfort和Sport），而第四项（individual）则允许驾驶员修改每项悬挂和底盘设置，以获得独特的驾驶体验。
新的ID.4借鉴了最新高尔夫GTI上的车辆动态管理系统。它与稳定控制模块（ESC）密切合3?作，控制XDS电子横置驱动锁的制动干预。
牵引力控制系统是基于速度的，这意味着即使在极端情况下，后轮驱动的ID.4也会紧贴路面，电子方式解决传统RWD车辆的传统问题——转向过度。
为了进一步提高操控性，这款SUV***用了前麦弗逊悬挂，相比传统的双叉臂设计，重量成倍减轻。零部件***用了高强度的铝制材料，提高了刚性，使转向更加稳定。
在后部，工程师们设计了一个紧凑的五连杆悬架，并将灵活的副车架与车身相连。
ID.4可提供多种轮毂，直径从18到21英寸不等，在空气动力学上得到了完善，原厂后轮***用较宽的低阻力轮胎。
使用较大的车轮使得工程师们能够开发出一套强大的制动系统，前轮***用大转子，后轴***用鼓式制动器，其使用的刹车片可保证在车辆的整个使用寿命内使用。
ID.4的最终量产版于近日推出，并将在不久的将来推出8款车型。第一款北美版本将于2021年第一季度上市，其单台后置电机的功率为201马力（204?PS；150千瓦），可拖动高达2700磅（1225公斤）。它将由一个82千瓦时的电池组提供动力，在充满电的情况下提供250英里（402公里）的估计行驶里程。
全轮驱动版本将于2021年晚些时候推出，并将配备两个后置电机，组合起来的输出功率为302马力（306?PS；225千瓦）。
在美国，ID.4将使用Electrify?America网络提供三年的直流快速充电，无需额外费用。
对于欧洲市场，RWD、单电机的ID.4有三种动力选择，从146马力（148?PS；109千瓦）到201马力（204?PS；150千瓦）不等。电池组有52或77千瓦时的容量（净功率），续航里程可达520公里（324英里）。
而在中国市场，ID.4将由南北大众分别国产，目前车型开启预售，补贴后售价不超过25万元，并享受相应的购车***，这款新车的最终售价和交付时间将在春节后完成。
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大众id4CROZZ怎么样
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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大众id4crozz非常好。
首先是外观方面的，作为一款纯电车型，其外观设计与以往车型不同，大众ID4 CROZZ的外观动感时尚，充满科技感，设计风格独特。前脸的封闭式上格栅设计搭配上LED大灯有着浓郁的新能源和科幻色彩。
ID4CROZZ前脸处大众Logo位于中心，一条灯带贯穿Logo，连接两侧极富动感的日行灯，并与两侧上翘的灯组相融合，让整个车头看起来一体感非常强，一条腰线沿着车头、划过车身直达尾部，仿佛是车身被风划出的痕迹，十分自然流畅。
车尾两侧的灯组也被灯带连接，很有层次感，这种前后呼应的设计让整个车子看起来非常协调。具有极简主义之美让它能够在茫茫车海中被人一眼认出，独特的感官更是让年轻人群对它青睐有加。
大众
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是"人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽大众汽车有限公司。
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