不出太大意外，这一次与地方签署的框架协议将不再是空头支票
上周刚与吉利传出投资传闻的蔚来这周有了确定的动作，2月25日，李斌在安徽省会与合肥市正式签署救命的战略合作协议。
地方答应战略投资蔚来超100亿元，而蔚来答应将含销售、研发、生产制造功能的蔚来中国总部落户合肥。
虽然只是框架协议，鉴于安徽、，合肥市委书记、悉数出席签约，地方官方媒体迅速高调报道，这与去年5月蔚来同北京亦庄国投的框架协议不可同日而语，中途生变的概率不大。
对蔚来而言，众所周知的缺钱状态得到事先张扬的缓解，就像在2020年春节期间得到一大包口罩。
蔚来有多缺钱？10天前的2月16日，蔚来创始人兼董事长接受汽车商业评论总编辑贾可博士线上专访时所言，“我们从去年开始就是求生存状态”“像我们这种公司，不一直都在最坏的边缘嘛，反正对我们来说现在也不是第一天求生存模式”。
作为中国的造车新势力，李斌领导的蔚来汽车处于最为领先的位置。自2019年10月开始,蔚来ES6已经连续3个月在高端豪华中型SUV市场排名前十位,开创中国高端汽车先河。
2019年12月14日，蔚来汽车ES6荣获独立于权力、独立于关系、独立于商业的第七届轩辕奖中国年度汽车。轩辕奖是全球汽车专家评选中国年度汽车，为世界汽车界所瞩目。
同月，经过德国汽车管理中心（CAM）的评比，全球豪华汽车品牌2016-2019创新排名出炉，蔚来汽车凭借最被认可的“电池更换方案”和“NOMI车载人工智能系统”，进入前十。
与此同时，蔚来汽车资金欠缺问题一直被外界所关注，甚至被外界所诟病。汽车商业评论一直都不同意李斌所从事的事业烧钱过分多的看法，或许有部分的浪费，但跟蔚来这样一个从无到有的公司在汽车产品、换电模式等方面取得的成就相比，并不过分。
但现实非常残酷，早先资本的投资通过蔚来上市已经部分撤离，上市后的蔚来如果没有后续资金投入，未来确实要被扼杀在襁褓之中。为此，李斌一直积极谋求融资，去年底除了腾讯的1亿美元，自己还追加注资9050万美元。
必须承认，这些都是杯水车薪。蔚来必须有更有保障的靠山。不久前创业的吉利投资3亿美元即使达成也不能让蔚来轻松太多。先前李斌曾经找过上海地方，但对方选择了特斯拉；后来又找到北京亦庄国资，但最后还是落空。也正因为这些未能实现的融资，蔚来的命运更是让人捏了一把汗。
现在终于合肥市伸出了有力的援手，往小了说，这对于蔚来是好事，往大了说，对于中国汽车产业也是好事。当然，对于地方更是好事。
众所周知，汽车产业的特点是投资大、产值高、税收高、带动产业链长、提供就业多，同时利润低、周期长、风险大，这些特点综合起来其实受益最大的是地方，其次才是汽车企业。所以，大多数汽车公司（包括成熟汽车公司）都会寻求地方投资和战略合作。地方也乐于投资汽车企业。
把这个规律运用得越成功的车企往往成为发展最快的车企，例如与蔚来传出绯闻的吉利，十多家基地遍布全国，仅沃尔沃一个项目就拥有成都、大庆、张家口三个制造基地。地方也享受到了相应的好处。
当然，因此把地方坑了的车企也比比皆是，这里都无需举例。但这并不妨碍车企爱地方，地方爱车企，只要车企素质过硬，慧眼识珠。
此次合肥与蔚来达成合作，汽车商业评论相信，这是一个能达成双赢的握手。合肥特别是安徽，对于汽车产业的重视程度可以说是位居中国地方前列。芜湖有奇瑞，合肥有江淮，一度还曾经想过将这两家车企捏合起来打造更强大汽车集团的想法。但是如今，奇瑞混改，而江淮处境不佳，但江淮又和蔚来紧密合作，为此建设了全新的现代化代工厂。如果蔚来倒下，对于江淮也是灾难。现在的合作，让安徽汽车工业有了新的制高点。
所以，他们的握手并不难理解，当然，或许这也跟李斌是安徽人也有关系。今天，双方在合肥与地方签约的同时，蔚来第三款车EC6也宣布在合肥的江淮蔚来先进制造基地启动量产。
实际上，大多数造车新势力很多从一开始就会找一个甚至多个地方深度合作，减小风险。例如威马与浙江温州、四川绵阳，爱驰与江西上饶、克拉玛依，合众与浙江桐乡，天际与浙江绍兴，拜腾与江苏南京，博郡与江苏南京，新特与重庆，奇点与安徽铜陵，小鹏与广东肇庆。
汽车商业评论注意到，与造车新势力合作的地方，除了新特的重庆，其他都是汽车产业不发达地区，他们拥有汽车产业（尤其是新能源汽车产业）的渴望与造车新势力的风险成正比，也与他们提供给入驻企业的支持政策成正比，这就是双方能达成合作的底层逻辑。
这其中比较异类的是出身互联网的蔚来与理想，都没有和地方深度合作。同样出身互联网的小鹏选择入乡随俗。其他所有出身传统汽车公司的创始人都清楚地知道此举的重要性，甚至美国企业特斯拉都深谙此道，落户中国前让多个地方博弈，获得了最大程度的政策和资金支持。
有接近蔚来的观察人士曾经告诉汽车商业评论，李斌过于相信市场的力量，不愿与地方走得太近。他更倾向于与用户拉近距离，这导致相比其他新势力，蔚来的融资渠道变窄。据说，这也是一些行内人士和投资者认为李斌“不懂汽车行业”的原因之一。
另有知情人士透露，2018年中，上海某区为蔚来入驻提供了优厚条件，李斌在临近签约时犹豫再三提出延缓。而正是延缓期间特斯拉半路杀出落户上海，蔚来也彻底失去了在上海建厂的可能性。
汽车商业评论不去也没有必要判断此说的真伪，但显然，无论客观还是主观原因，蔚来现在可以说是最后一个和地方拥抱的车企。终于，李斌站在了新的历史转折点上，一个更有力量的蔚来将在合肥诞生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车总部在哪里？蔚来汽车6个创始人简介
汽车工业现在展，需要很多人才，特别是创新型的。长春是汽车工业的摇篮，但安徽好像也是一个摇篮，是一个汽车人才的摇篮，也可以说是汽车自主创新汽车产业的摇篮。你无法想象，安徽巢湖，一个名不见经传的地方居然能养育这么多的汽车界大咖，在中国汽车工业史上绝对算是一道别样的风景。
一汽集团-耿昭杰
耿昭杰，1934年出生，1954年毕业于哈尔滨工业大学电气自动化专业，随后进入第一汽车制造厂工作，在1985年-1999年任第一汽车集团公司总经理、董事长、党委书记，他是最早提出“发展汽车必须走技术引进与合资生产这条路”的先锋代表之一，为大众进入中国的合资化道路奠定了基调。
一汽集团-徐平
徐平，现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。他出生于1957年，1982年毕业于合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业，随后加入到二汽（东风汽车公司）工作，经过23年的不懈努力，从一名东风热电厂的普通技术科科员一步步晋升，最终在2005年被任命为东风汽车有限公司董事长、党委书记，在2015年5月被调任至中国第一汽车集团公司担任董事长、党委书记。徐平履任一汽后便开始对对一汽自主品牌进行改革，分别划分出一汽乘用车、商用车和红旗等三个事业部，同时确定了集团层面高级领导对接负责，充分显示了他对一汽自主品牌的信心和决心。
北汽集团-李峰
李峰，现任北京汽车股份有限公司总裁。他出生于1963年，在年毕业于合肥工业大学汽车制造专业，他在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代都工作过，曾经一度将奇瑞带向最辉煌的时期。这位被业界称为汽车营销天才的舵手，因为他有很多开创性的理论体系（如“独门绝技”，例如“斜坡理论”、“PQB理论”、“主流车企评定标准”），也有人称他为中国汽车界的思想家。
蔚来：此心安处是吾乡
蔚来(NIO)总部位于合肥，自2018年9月12日上市以来，已经从当初的造车新势力变成逐渐茁壮起来的腊肉了。蔚来的6个初代创始人是李斌、刘强东、李想、马化腾、雷军、张磊。不过，经历了汽车市场的寒冬之后，蔚来也在2020年迎接了几个***的企业。首先来看看蔚来汽车6个创始人简介
1、李斌 李斌是蔚来汽车的董事长。除此之外，他在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。 2、刘强东 不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。不过由于性侵门的影响，2019-2020年期间刘强东卸任了京东集团旗下几十家公司经理的职位，之路受到了阻碍。 3、李想 汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、马化腾 这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。 5、雷军 雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。 6、张磊 高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。蔚来股东发生变更，国资背景企业来***
截至2019年12月31日，李斌在蔚来的持股比例由原来的17.2%降至13.8%，其余5位初代创始人持有的股份有无发生变化，官方并没有公布最新消息。 蔚来虽然此前共有6个大佬的驻场，不过尚不景气的纯电动汽车市场，让蔚来在过去几年消耗了几百亿的资本。 李斌整个2019年主要忙的事情就是在找人投资，2020年4月29日，蔚来与安徽合肥方面签署合作协议。 1安徽合肥建设投资控股有限公司 2国投招商投资管理有限公司 3安徽省高新技术产业投资有限公司 三家企业共投资70亿元，蔚来中国的总部也正式落户合肥。 完成交易后，蔚来持有75.9%的股份，合肥投资者们共持24.1%的股份。蔚来汽车获“安徽老乡”超百亿融资，但革命尚未成功
蔚来又双叒叕上新闻了。
据合肥市发布消息，2月25日上午，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目集中“云”签约。
据了解，蔚来中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。项目融资145亿元，用于研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。
蔚来董事长李斌及总裁秦力宏在接受访时也相继确认，公司总部将落户合肥。
相较于前几次与地方传出“绯闻”时的不置可否，本次双方同步官宣，显示项目已基本落定，只是最终的投资金额、资金来源及具体合作形式还须确定。据知情人士透露，蔚来汽车未来可能参与到江淮汽车的混改中。考虑到蔚来与江淮的长期合作关系以及同为新势力的爱驰汽车参与江铃控股混改的先例，这种可能性确实存在。
蔚来的焦虑
2020年开年后，因疫情沉寂的车圈，蔚来“承包”了大部分声量，主题不出意外，仍然是：钱。
全中国都知道蔚来缺钱。
2019年大部分时间，蔚来都被起火、召回、股票暴跌、裁员等问题困扰。年底随着三季度财报的发布，超出市场预期的表现一度令蔚来股票创下IPO以来单日最大涨幅。李斌也在电话会上对未来重申信心。
不过短暂的高光时刻无法掩盖蔚来缺钱的事实。根据财报，截至2019年三季度末，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元（约合2.743亿美元），已不足20亿元，应付账款却已累积到31.88亿元。形势依然严峻。
年关刚过，一则延期发放员工工资的通知，让蔚来缺钱的话题再获关注。接下来，整个2月份，蔚来都在疯狂“找”钱中度过。
2月6日，蔚来汽车分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。
2月16日，蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订可转换债券认购协议，蔚来向购买方出行和发售本金总额1亿美元可转换债券。
明眼人都知道，通过这种方式拿到的2亿美元，对于蔚来来说不过是杯水车薪。于是，2月下旬，那个车圈万众期待的“开年大瓜”似乎要落地了。
从1月中旬开始，圈内就有消息传出包括吉利、广汽、上汽在内的三家传统车企有意竞购蔚来，投资金额都在10亿美元左右。而从爆出的信息来看，吉利赢得角逐，将以3亿美元入股蔚来。
同为白手起家的民企，一个自主大佬，一个新势力顶流，一个不差钱，一个很缺钱，一个正奋力向上，一个已立足高端，吉利与蔚来似乎天作之合。不过，当事双方却始终三缄其口。
这次，引颈期盼的车圈终于盼来了“瓜熟蒂落”。不过，此瓜已非彼瓜。
“回家”的诱惑
如能像传闻所称获得吉利投资，对于蔚来自然是好事一件。3亿美元的“救命钱”之外，吉利投资的背书效应以及后续在研发、生产乃至市场层面的协同效应，都有十足的想象空间。
不过，即便在传闻最沸之时，也有冷静的声音指出，外部的投资，包括吉利可能的投资，对蔚来而言始终只是“援助”。车市严冬及新能源市场降温的气候下，蔚来长期发展需要的是一个“归宿”。
可能很多人已经忘了，头顶新能源车圈顶流光环的蔚来已经“漂泊”许久。
2016年与江淮达成生产协议后，蔚来一直在物色下一个落脚点。当年12月，蔚来曾与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署协议，投资200-300亿元在武汉建成新能源汽车整车生产基地，并打造新能源汽车全产业链。此后，整个2017年，蔚来“走马灯”似的与长安、广汽前述一系列合作协议，令外界对其布局浮想联翩。不过，这些合作最终或归于沉寂，或被证明仅局限于资本或技术层面。
实际上，长期以来，走高端路线的蔚来属意的落脚之地是上海。整个2018年，从年初宣布将在嘉定建设自有工厂，到下半年宣布追加投资，外界均认为，蔚来的未来在上海。?
但随着年末发改委新能源汽车投资新规的发布，一切烟消云散。在短期只能选择一家新能源车企的规定下，上海选择押宝特斯拉，蔚来宣布停止上海工厂建设。李斌嘴上说着“相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求”，心中酸楚却不足为外人道。
2019年，骤冷的市场及自身表现令蔚来两头承压。其寻找“栖身之所”，以及更重要的，一个可以“共生共荣”的伙伴的愿望看上去也更为迫切。2019年5月，蔚来宣布北京亦庄国投将向其投资100亿元，蔚来总部将落户北京亦庄，并将在北京经济技术开发区建设新工厂；10月，蔚来又被传出和浙江湖州市正在洽谈一笔超过50亿元的融资，但这两笔融资最后都不了了之。
兜兜转转之后，蔚来还是回到了“梦开始的地方”。客观来看，合肥应该始终是蔚来的一个选项。毕竟，从2016年4月与江淮达成合作协议开始到如今迈过交付30000辆的门槛，路上的每一辆蔚来都从这片土地上驶出。至于为何没有在一开始选择合肥，无论基于战略、政策、配套或其他考虑，均已无需细究。“游子归乡，不咎既往”。对于蔚来的归来，合肥想必热情欢迎。毕竟，蔚来的关注度及随之而来的牵引效应、产业集聚效应，对于正奋力推动产业升级的内部城市合肥乃至安徽而言，都是好事一桩。
安徽人李斌带着从合肥出发的蔚来回到了合肥，有人戏称“叶落归根”。正值壮年的李斌和正“青春”的蔚来想必不会认同这样的说法。与“叶落归根”相比，饱尝飘零之苦的游子在“寒冬”时节回乡安歇，准备蓄力再出发，可能更能代表李斌及蔚来此刻的心境。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年一开年，关于蔚来的融资传闻就频频见诸报端，先是广汽的10亿美元（后来缩水为1.5亿美元）入股传闻，紧接着又有知情人士爆料吉利打算3亿美元入股。
最终在2月25日这一天，蔚来迎来了真正的融资消息，不过对象既不是广汽也不是吉利，而是合肥市。在2020年这个寒冷的初春，安徽老乡给了蔚来董事长李斌真正的温暖。
在位于江淮蔚来先进制造基地里的蔚来中心，蔚来与合肥市签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议，根据协议内容这里将建设蔚来中国总部及研发、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，项目融资超100亿元。同时，蔚来宣布EC6将会在江淮蔚来工厂正式量产。
提到蔚来中国总部这个名字大家一定不陌生，去年5月份亦庄国投曾与蔚来传出合作100亿规模的合作消息，当时开出的条件之一也是蔚来中国总部落户亦庄，但是后来就没了下文。看来最终亦庄没舍得掏这100亿元，机会留给了合肥市。
除了融资规模超百亿以及总部落户合肥，关于这次双方合作我们还有很多细节不清楚，AskBob汽车也就此访了蔚来汽车相关工作人员，希望获得更多信息。不过对方表示由于目前蔚来与合肥市签订的还只是框架协议，许多细节也在商议中，具体融资金额及协议条款会在正式签订投资协议后再对外公布，唯一能透露的就是，融资规模会“超”百亿元。
至于为什么选择与合肥牵手，蔚来汽车方面给出了三点原因：首先是合肥地处长三角一体化区域内，经济上有优势，落户合肥有利于蔚来在长三角高效地进行产业布局。其次安徽是中国汽车制造行业重镇，拥有良好的产业基础。此外蔚来本就与江淮汽车有合作，在合肥拥有深度产业布局，再将蔚来中国总部落户这里能够提升运营效率，有利于长期稳定的发展。
除了蔚来给出的这三点原因，我们认为于情于理牵手合肥，对于蔚来现阶段发展来说，都是一个最佳选择。首先李斌作为安徽人，得到家乡的大力支持在情理之中。尤其是安徽现有的两家汽车企业江淮和奇瑞目前发展上都不算太顺利，安徽需要在汽车产业上打造一张新名片，蔚来是最好的选择，它既代表新能源汽车这一国家大力扶持的新兴产业，又是目前中国新造车的领军企业。
而且投资蔚来是一个风险很高的项目，这也是为什么去年开始频频传出有地方资金或传统车企打算投资入股，但是又都只停留在传闻阶段，因为大家都非常谨慎。蔚来与江淮早已有深度捆绑，安徽省也不愿见到蔚来因为缺钱倒下，这个时候出手帮一把自然很有必要。
虽然这次合作我们都乐见其成，不过也要明白一个道理，百亿元的融资并不能彻底保蔚来平安。作为一家初创期的汽车企业，蔚来还处在疯狂烧钱的阶段，2019年前三季度累计亏损就超过84亿元人民币，换句话说即便百亿元到账也就够它烧一年的。
李斌自己也多次强调，对蔚来来说前方不会是坦途，很长时间内他们都将是一家求生存的创业公司。谈到这次的融资，蔚蓝汽车也对AskBob汽车表示“革命尚未成功，我们还在拼命的想着怎么能活下去，比起奔驰、宝马、奥迪，以及特斯拉，真的不敢妄言更好，融资将会始终是蔚来在进行的工作。”
而且，即便是合肥市的百亿元也不是轻易可以拿到的，汽车企业与地方的合作都有诸多条件限制，大牌如特斯拉，也是与上海市签了对赌协议，纳税额达不到规定吃进去的土地也要吐出来。贾跃亭当年在莫干山风风光光拿地盖汽车小镇，现在也成了黄花菜。
所以对于这次蔚来与合肥市的签约，我们既要看到积极的一面，也不能盲目乐观。在如今的资本寒冬中，蔚来能够获得地方青睐，让我们对其接下来的发展也增添了不少信心，但是前方依然不会是坦途，蔚来还有许多山坡要翻越。（文章部分来源于受访企业）
作者：秦超
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