OBD接口的位置通常在 方向盘 下的内饰板中，靠近驾驶员的膝盖。不同型号的位置略有不同。OBD是一种车载自动诊断系统，可以在车辆行驶过程中实时监测车辆发动机电控系统和其他功能模块的工作状况。这套系统会根据发动机的运行状态，随时
雅阁obd接口在什么位置？
OBD接口的位置通常在方向盘下的内饰板中，靠近驾驶员的膝盖。不同型号的位置略有不同。
OBD是一种车载自动诊断系统，可以在车辆行驶过程中实时监测车辆发动机电控系统和其他功能模块的工作状况。这套系统会根据发动机的运行状态，随时监测汽车尾气是否超标。一旦超标，会立即发出警告。当系统出现故障时，MIL灯或CheckEngine警告灯亮起，动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以从PCM中读出故障代码。根据故障代码的提示，维修人员可以快速准确地确定故障的性质和位置。
寻找每种车型的obd接口位置，首先找出车辆的OBD接口位置。08D接口为16针母接头，呈梯形，部分车辆OBD端口上常见的带保护套的OBD接口为黑色、白色或蓝色。
雅阁cvt变速箱耐用吗？
雅阁CVT变速箱耐用。雅阁车型使用的变速箱经历了十几年的发展，是一款非常实用可靠的产品。在众多变速箱车型中，CVT变速箱最为稳定，因为它用无级变速，换挡时几乎没有顿挫感。CVT没有顿挫感:因为没有一般自动变速器的传动挡位，换挡的顿挫感会消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的变速性能很好:理论上CVT的 传动系统 可以无限挡，挡位设置更自由。传统传动系统的传动比、速比、性能、油耗、尾气排放的平衡更容易达到。CVT有很好的传动经济性:CVT变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好很多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好很多。
雅阁obd接口在什么位置？ @2019
车底盘被磕了很响一声对汽车有影响吗？
周五把我的BJ40雨林穿越提车回家，先晒个合影吧！未上牌，店里也只有这一台车其实也是展车，就被我开走了，哈哈哈！
我和很多肆零车友一样，爱好越野和穿越！我是和几个朋友一同去草原旅游，爱上了越野——天苍苍野茫茫，有台可以任性驰骋的越野车在草原上真的太畅快了。?我也是半退休状态，自己有一辆轿车代步，但是特别想拥有一辆自己的越野车，我在汽车之家上了解分析对比之后，最终选择了BJ40的雨林穿越版，对我来说，这车外形完美，越野实力也完美，并且是官方原厂改装，上牌合规合法，这就更是绝无仅有的了。然后到店看车，一见倾心，之后就是谈价格订车筹钱提车，没有优惠，不过依然觉得自己买的值，买到了称心如意的越野车。
提车这天，哈尔滨这波台风的第二天，有雨林穿越，真想去积水的隧道里嘚瑟下！
雨林穿越版特有的前杠，标准的越野?
立体造型引擎盖，给人一种动力怪兽的感觉。
前后轮眉都有改装，样子很霸气
后螺旋弹簧，后桥也有机械限滑差速锁
备胎架也是改装过的，备胎都是使用的百路驰的AT胎，一次到位。
简单说说提车流程吧！到店，先是检查车辆，当时有个表格，一个项目一个项目的，不过主要就是看外观。我这台雨林穿越版虽然是展车，但是到店时间也不过两周多，是货真价实的新车。一番检查，当然是没问题的，然后就是交款开这些繁杂流程。之后也是在店里把交强险一起买了，然后拿齐全各种材料单据，就开车走了！?过程说起来简单，其实中间又来了两三波看车的，也都是对我这台马上要提走的雨林穿越版感兴趣，也算是来得巧，不然下午可就没有展车看了！哈哈。
店里本来说让我拿一把大钥匙，算了算了，哈哈哈！
估计是它在这个展厅的最后一刻了。这也算是我的雨林穿越BJ40的第一个家。
从店里出来，不走寻常路的我，真的上这种路肩就和不存在一样。
这个离地高度，以后草原越野那是相当的惬意！
第一次加油，95号汽油加满！哈哈哈，加油工都过来询问了，拉风！
全液晶仪表，晒个里程，新车的明证。
多功能方向盘，略重，但是手感不错，驾驶视野很棒！
驾驶质感不错，换挡也平顺，动力响应也比较积极。
内饰的空间感很好，头部空间舒服，布局也好。
店里给保护的很好，座椅一直没拆保护套，我也是打算座垫到了再拆。
后排腿部空间很好，关键是地板几乎是纯平的，很棒。
第一次写提车作业，就还是很开心。虽然不是第一次提车，但是确实是人生购车最开心也是最符合心意的一次了！雨林穿越，我们加油！
汽车刹车线剪短会怎么样
如只是轻度刮蹭，一般不会对车子有影响，但如果是在高速行车中，车子底盘刮蹭到坚固和锐利的片石、利器，会导致底盘钢板破损凹陷，甚至悬挂结构变形和转向机构损坏。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、 正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
自行车骑久了，刹车换挡的手感难免变差。这是因为经过风吹日晒雨淋，自行车上的刹车线、换挡线难免会生锈、弄脏，甚至泥沙会跑到外壳里，增加了内线运动时的阻力。
所以定期换线可以提高线材运动的流畅度，减少摩擦，手感更好。特别是如果选择了比较好的内饰，经过特殊的表面处理，会让内饰更加光滑，无论是换挡还是刹车，都能让手感更加轻盈，变速更加准确。
我什么时候需要换线？
如果住的地方气候潮湿，不管用不用，时间长了里面和外壳都可能生锈；另外，在骑行过程中，内线运动时会将污垢带入外壳，影响平顺性。建议一年换一次线。
驾车者也可以自己检查汽车。全车电线有没有生锈？或者在变速器或者刹车的固定螺丝处，内线有没有开花或者分叉？当你踩刹车的时候，你会感觉迟钝吗？还是刹把按下后不能弹回原位？变速不好？还是换挡的感觉开始变重了？
时间长了，线材必然会生锈、变色，内层线材会开花，外层线材会***。
部分外壳，检查是否有明显裂纹？裂缝上有锈迹吗？外壳是否有明显的弯曲或变形？钢丝是***的吗？
另外需要提醒的是，由于换线时会拆下车把，所以建议在打算换车把的时候一起做，既省钱又省事。
如何选购电线？
如果是在车店直接更换，一般用整捆电线更便宜。如果车友们想自己更换或者换一根更好的线，市面上也有多款线组。例如，Jagwire推出了外壳和内部线组的整车，可以让用户更方便、更正确地进行组装。套内有全油外壳，高级内丝，端套，小配件，车友搭配时不会用错规格。
这次邀请了Jagwire的技术专员黄军谚进行演示。使用了Jagwire的全防护线组。一般电线只有外壳和内丝，而全保护电线有外壳、内丝和内管。内丝外面多了一层内胎保护，所以即使你拿了外丝，也能减少内丝被脏和生锈的机会。不过安装步骤会和普通电线略有不同。
使用工具和消耗品
锯齿线低摩擦全保护输电线路组
极低摩擦的内衬，结合光滑的全油内管，降低摩擦系数，提供准确和稳定的操作性能。
全串联组件受到保护，有效防止污泥进入管路，影响执行机构。
轻质变速管，比传统变速管轻近30%。
Jagwire低摩擦全保护刹车线组
纳米级研磨不锈钢低摩擦内衬，光滑全油内管，独特的低摩擦系数，全面提升制动性能，改善手感和致动力。
带密封保护套的管路组件能有效防止污泥进入管路影响运行。
考虑到大部分高性能山地车使用油压或者机械碟刹，这个线组只适合公路车。
DIY步骤
首先，从车上取下原来的车把带。
准备拆卸换档拉索，并切断前后换档拉索的尾帽。
拧下前变速器换档线的固定螺钉。
拧下后变速器换档线的固定螺钉。
拔出后变速器端的变速器壳。
拔下前变速器的变速器壳。
将换档管路的内部管路从换档手柄端拉出。
用同样的方法拆下制动拉索，并切断前制动拉索的尾套。
切断后制动管路的尾套。
旋出前制动钳的制动丝固定螺钉。
拧下后制动钳的制动丝固定螺钉。
拉出制动拉索。
拉出制动拉索并拆下外壳。
松开旋转制动手柄处的内部固定盖的螺钉。
拉出制动拉索。
取出整套换档拉索套件。
内容包括外壳、内胎、内丝和附件包。
首先，测量变速器壳体的长度。
需要注意的是，一般外壳为4mm，但由于全保护线的外壳为5mm，不能直接插入手柄，所以手柄端必须先用一般的4mm外壳。
为左右换档线再剪一段相同长度的。
将调节螺丝(4毫米到5毫米)连接到外壳，以连接5毫米外壳。
将手柄旋转90度，测量从调节螺钉到下管固定点的长度，然后切割。
再切一段同样长度的套管(左右移位线长度相同)。
测量从后下叉固定座到后变速器的壳体长度。
取出一个内胎，从手柄处穿入外壳。
连接到调节螺钉。
穿上袖子。
将变速手柄至下管固定座的套管放在固定座上。
继续拉动后变速器管路的内胎穿过五向导板。
将内胎拉过后下叉的固定座，穿过上套和外壳并固定。
将内胎拉过后变速器的调节旋钮。
在后换档线的末端，装上座椅罩。
然后前换档线重复同样的操作。
然后穿入内线，并从换档手柄穿入内线。
将内部管路向前推，并从后部换档杆中推出。
锁定固定螺钉。
换档前重复相同的步骤(左手)。
将保护套放在外壳和框架之间的接触点上。
重新调整速度变化。
切断里面多余的传输。
将端盖放在变速线的末端。更换前重复相同的步骤。
然后准备安装刹车拉线。
整套制动管路套件。
将外壳直接插入刹把(同一般规格为5mm)。
量好长度，拿到上管固定座上切第一段。
测量长度，从上管固定座到后制动器为第二段。
测量从前制动器(左侧)到制动钳的长度。
如步骤25，取出内胎，穿入外壳，装上手柄，拉到上管固定座上。
继续将内胎拉到后制动器，并将其插入壳体的第二部分。
连接到后制动器的卡箍入口端的螺钉。
将其插入前制动器壳体，并将其拉到前制动器卡箍入口端的螺钉处。
将制动手柄(右侧和后制动器)放入内侧管路，并将其推到底。
让内线穿过后刹车夹的进线端，锁紧固定螺丝。
重复相同的步骤，穿过内部钢丝(前制动器，左手)，将其拉到夹具，并锁定固定螺钉。
用绝缘带固定换档拉索和制动拉索。
更换外盖，拧紧内盖的螺钉。
切断前后额外的制动器内部管路。
戴上尾盖。
将制动器调整到合适的夹紧距离，并拧紧固定螺钉。
重新系上返回手柄带。
你完了。但是换了变速器线之后，骑了几天之后，必须在张力释放的时候重新调整变速器。
百万购车补贴
标签： #变速器
