又到了各种年终总结的时候，各行各业会对过去一年的工作进行复盘，在此基础上对未来一年的工作方向进行调整，制定出相应的各种小目标，中国汽车行业也不例外。在经历疫情、缺芯等挑战之后，全国乘用车2021年零售销量达到2014.6万辆，同比增长4.4%，结束三连降。
值得一提的是，2021年新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升，尤其是11、12月份，新能源车零售渗透率均超过20%。可以说，新能源车销量迈上了一个新的台阶，距离20%渗透率的目标也逐步靠近。
然而，几家欢喜几家愁，从各品牌层面的新能源车销量数据来看，自主品牌表现较好，合资品牌则可以用差强人意来形容，其中在12月份，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%。
肉眼可见的是，合资品牌新能源车已经被自主品牌拉开较大距离。
合资品牌新能源车销量表现不佳
按理说，合资品牌在知名度、口碑方面拥有一定优势，为什么新能源车的市场反馈就不灵了呢？这就要从产品本身来说起。
当面市面上大部分合资品牌都有“油改电”的问题，这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构换成电动机和电池，经过重新组装，作为一款新能源车投放到市场。这样的操作方式对于厂家来说，一方面可以节省研发费用、产品投放周期等，另一方面又可以减少“汽车双积分”压力，何乐而不为。但弊端就是，这一类型产品没有完全发挥出电动系统的优势，续航没有优势、智能化不足等等“缺陷”，都足以令消费者嗤之以鼻。
另一个就是性价比问题，合资品牌中也有性能与配置不错的新能源车型，但售价往往比同款燃油版车型要贵2-3万元。就拿东风日产轩逸纯电版来说，其厂商指导价为23.8万元，补贴后售价为15.3万元起，比燃油版11.9万元的起售价，高出3.4万元；同样，一汽-大众探岳GTE（插电式混动、24.98万元起）比探岳燃油版（20.49万元起）起售价高出4.49万元。在不限牌城市，这样的售价基本没有吸引力。
此外，在汽车智能化越来越收到年轻消费者欢迎的时代，智能座舱、驾驶、人机交互等功能在自主品牌尤其是新势力中比较普遍，但在大多数合资品牌的车型上很难操作，或者说根本就没有此类配置。
总而言之，在很大程度上合资品牌产品竞争力不足，导致了在新能源车细分市场遭遇冷落。
比亚迪新能源车市场表现引领自主品牌
在自主品牌中，比亚迪因插电混动+纯电动“双轮驱动”的技术路线以及产品布局，在新能源汽车市场中表现亮眼。据比亚迪官方公布的数据显示，比亚迪新能源车是该品牌的主要销量来源，全年销量达593745辆，同比增长231.6%，其中纯电车型全年累计销售了320810辆，而插电式混动车型车型则售出272935辆。值得注意的是，比亚迪第100万辆新能源车在2021年5月19日正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。
上汽乘用车、长城、广汽埃安则紧随其后。上汽乘用车2021年新能源全年热销达16.1万辆，同比增长107%，渗透率超20%，国内稳居市场前五，全球跻身前六，全球及国内皆处于第一阵营。长城汽车新能源车去年全年累计销售136,953辆，在总体销量中占比10.7%，其中欧拉品牌12月单月销量首次突破2万辆，创历史新高；广汽埃安全年销量123660辆，同比增长119%，超额完成10万辆年度目标。
多家自主品牌超额完成新能源车销量目标，这也是自主品牌在去年12月新能源车渗透率达到39%的关键因素。
新势力第一梯队交付量接近突破10万辆
在造车新势力方面，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车销量都超过9万辆，其中数小鹏汽车销量涨幅最大。2021年，小鹏汽车销售98155辆，同比增长275.2%；蔚来汽车、理想汽车分别销售91429辆、90491辆，同比增长109.1%、177.4%。
这里不得不提到的是理想，跟小鹏、蔚来都有3款车交付相比，理想仅一台车，在12月份，其单月销量达到14087台，全年交付量在新能源SUV中仅次于特斯拉Model Y和比亚迪宋（含插电混和纯电动），排名在理想ONE之后的比亚迪唐的销量数据是50116辆，距离较为明显。
如果刨去Model Y和宋纯电版，将插电混动SUV作为一个单独的细分市场，理想ONE无疑是这个市场中表现最好的，要知道插电式混动车型目前的主要竞争对手是燃油车。此前也有网友列举过一个段子，只要加上足够的定语，无论哪款车都是最牛的，但是同时也要清楚的看到，如果以新能源车型归类，理想ONE与特斯拉Model Y比还有较大差距。
除蔚来、小鹏、理想，也就是俗称的造车新势力三少—“蔚小理”之外，哪吒和威马、零跑可以看作是第二梯队，这三个品牌2021年交付量在5万辆左右，月交付量也能达到5000辆以上。
写在最后：尽管合资品牌2021年新能源车市场表现不佳，但不可否认，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快，推出了专属新能源车平台，继大众MEB平台后，奔驰推出了EVA电动汽车架构平台，现代汽车E-GMP电动全球模块化平台以及通用的Ultium奥特能纯电平台等。
其中表现较好的，比如随着大众ID系列车型的的推出，一汽-大众和上汽大众去年12月批发量为19498辆，占据主流合资品牌新能源市场46%的份额，有业内专家对此表示，大众坚定的电动化转型战略已初见成效。
在燃油车时代，合资品牌利用技术积累、产品布局等综合因素在国内汽车市场中取得先机，但随着汽车新四化的不断加速，自主品牌在新能源车领域后来居上，起码从市场表现上来看暂时是取得领先。不过随着合资品牌转型步伐加快，自主品牌也必须要看清未来的市场竞争趋势，提前做好产品布局。在不久的将来，新能源汽车市场有可能会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面，但只要有“拿得出手”的好产品，才有可能赢得消费者的青睐，立于不败之地。
众泰新能源汽车价格表
每逢成都车展，对于这座“来了就不想离开的城市”，来自五湖四海的媒体人回味最多的往往是老巷子里的红油锅、矮竹椅旁的青花瓷碗、或是树荫底下支起的一排排桌，空气中总是若隐若现地飘着花椒味儿的烟火气，让人久久不能忘怀……
然而，并没有多少汽车从业者还有心情和时间享受这份安逸，在经历过上半年车市的惨淡之后，尽管大部分厂商在本次成都车展都还“有所保留”（甚至存在缺席的主流车企），但本地经销商对把相较往年提前了一个月举行的成都车展还是高度重视的——无论是展前邀约、展期优惠（折扣还是相当给力的）、指标制定（据称有经销店签订了人均30台的“军令状”）方面，都展现出“收复失地”的气势，某些品牌展台哪怕取消了领导室与会客厅，也要打造出让观众觉得好玩的项目。就连是变得“少而精”的新能源汽车，也给人带来要抢燃油车风头的感觉。
不过，新能源汽车真的能成为成都消费者的出行首选吗？
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“特斯拉模式”退潮了吗
“你看看街上有多少（新能源车）就知道比例了。”一位造车新势力负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》。其实，成都街头也不乏特斯拉Model?3、蔚来ES8等纯电车型的身影，但大家最容易看到的还是“欧了出行”的欧拉R1、“新电出行”的新特SITECH?DEV?1、“曹操出行”和部分出租车公司的帝豪EV450等出行平台的新能源车。
据成都市经信局公布的数据显示，截至2019年末，该市推广上户新能源车达11.3万辆，在全国新能源车推广里排第七位，非限购城市第一位。其中，2019年新能源家用乘用车新增1.03万辆，保有量达到5.47万辆；而新能源出租车、网约车当年增加1万辆，累计保有纯电动巡游出租汽车4546辆、纯电动网约车1万多辆。
（新能源乘用车的区域渗透率?数据来源：乘联会）
这个成绩看似不错，但如果与成都超过500万辆的汽车保有量（仅次于北京的超过600万辆，位居全国第二）、今年上半年全国排名第二的城市汽车销量（21.52万辆，仅次于上海的24.81万辆）相比，可谓只是“冰山一角”。
（豪华车城市市场表现?数据来源：乘联会）
就连今年上半年领跑纯电动车行业、让一众传统豪华车品牌“虎躯一震”的特斯拉，其在成都的销量表现也远不及“北上广深杭”（据乘联会数据），这也显示出其在成都为代表的准一线城市的市场渗透率还有所不足（并且成都并不存在重庆那种道路复杂的问题）。
在走访成都新能源汽车经销店的过程中，《汽车通讯社》发现了还在核心地段坚守的特斯拉，其体验中心仍是成都远洋太古里的“打卡胜地”。
而理想汽车也在太古里开了一间零售中心，大概是位置有些隐蔽、再加上限流的缘故，其客流量并不比旁边的“网红”花椒冰激凌店更多。
《汽车通讯社》注意到，部分造车新势力的一些体验中心（商超店）已经退店，一位造车新势力的负责人直言“商超模式”的推广效果并不算理想、租金也不便宜，因此他们在进行渠道方面的优化调整：“像某合资品牌经销商就转而代理了我们（的产品），他们在销售、服务等方面也做得不错（该品牌去年在蓉交付了500多辆）。”
而位于机场路的一家造车新势力看起来地段较偏，虽然其人气不如商超店高，但经过邀约或主动到店的客户拥有较高的购车目的性，因此成功率并不低，据介绍去年（2019年）的交付量高近千辆，这也坚定了他们继续在此发展的信心。
在高新区天府大道北段已经成为“城市地标”的银泰in99蔚来中心，或许代表了新能源汽车经销店/服务中心向南部（高新区与建设得如火如荼的天府新区）拓展的趋势。
一位蔚来销售顾问表示，该中心的主要作用还是“圈粉”，许多购车用户在到店之前都已经对蔚来车型有了很多的了解：“我们一定会邀请他们试一试，没有体验过蔚来（的功能和性能）的话，他们是没有那么容易信赖我们的。”据了解，蔚来2019年在成都的交付量超过了2000辆，而笔者逗留期间，还有老车主带着朋友前来看车。其实，从蔚来EC6选择在成都车展上宣布售价，大家也能看出蔚来创始人李斌对这座城市的“志在必得”。
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宽容的成都人为何不买电动汽车
成都网友中有一个常常拿来打趣的段子：“只要有四个轮子，成都人都认为是车。”成都车市虽然火爆，但新能源车企想要取得突破却并不轻松。一位传统新能源车企负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》，过去当地有些销售人员就不太爱（给客户）推新能源车：“因为客户很‘刁钻’，还要上牌、安充电桩，嫌太麻烦了。”
“你不要看大家伙儿都在吃火锅、打，其实成都人还是很现实的。”用自购的某自主合资品牌轿车跑滴滴的张师傅指了指窗外：黄昏将至，整条海昌路的（南侧）步道上已经紧凑而整齐地摆满了小摊儿，足足900米的“夜市”上人头攒动、熙熙攘攘，让来自魔都的笔者大开眼界，而这不过是成都实行“一街一策、择优拓展、和谐共存、市民参与”以来的小小缩影。
在北门（包括火车站在内的金牛区一带）土生土长的张师傅认为，成都人“天生爱凑热闹、喜欢摆龙门阵”，无论对美食、好玩的去处、新鲜事物都会想去尝试一下，但是买车的时候就会变得很务实：“我也去（车展）看过（某品牌）电动汽车，不用限号还是蛮好的，但是续航太短了，怕跑不回来（本钱）。”
“过去开吉利电动车，确实挺省心、也挺干净的，但是自己买来（跑生意）就觉得不划算了。”曾在曹操出行工作将近两年、如今开着一辆某韩系合资品牌轿车跑某网约车平台的银师傅坦言，随着（成都）曹操出行开始招募“带车加盟”司机（不限新能源车）、执行Pro-A政策等新规：“公司希望扩大规模我们也能理解，但（全职）老司机就越来越难做了。现在虽然离开了，但有的乘客抱怨曹操（某些新司机）服务不好，我还是会感到心里不舒服。”
《汽车通讯社》了解到，按照成都市的规划，未来三年内该市将实现出租、网约车在新增和更换时都要求选择纯电动汽车，但暂时对网约车还没有强制性的规定。这也意味着成都这座疫情后出行需求恢复最快（据曹操出行数据）、夜间出行需求仅次于北京（滴滴2019年数据）、堪称网约车政策宽松城市典型代表的城市，未来在新能源车需求方面还有相当的发展空间。
但除此之外，新能源汽车企业该如何突破个人用户市场呢？除了几家传统车企在新能源车型的推广上更加重视之外，有意思的是，已经缺席成都车展多届的上汽通用五菱不但“卷土重来”，还在春熙路步行街上的IFS古迹广场开辟了新“舞台”——与喜茶旗下全新品牌“喜小茶瓶装厂”联合推出“灵感碰撞派对”活动。
刚刚正式上市的宏光MINI?EV（售价区间为2.88万-3.88万元）凭借着可爱的造型与涂装，让许多小朋友和年轻人毫无抵抗力。该车亲民的价格确实打消了许多家长们的顾虑，当然也有不少市民提出“续航应该再高一点”（综合续航120-170公里）的建议。
在《汽车通讯社》看来，虽然市场渗透率还不高，但成都已然形成了一股不可忽视的新能源汽车消费潮流，一方面是中高端新能源产品开始从传统豪华车品牌那里“虎口夺食”，让笔者印象深刻的是一位几近闭馆还专程跑到展台了解奔驰EQC?400纯电SUV销售政策的用户，他对其核心零部件供应商、动力性能等方面做了十分细致的了解；另一方面，借着电动汽车下乡的良机（对在蓉购置成都造新能源车的农村居民，该市会一次将给予1000-3000元的补助），欧拉“猫族”与五菱宏光“电动神车”也试图掀起“小车旋风”，从“家庭第二辆车”的角度来满足消费者的出行需求，并从成都向四川乃至整个西南地区进行辐射。
值得一提的是，从今年7月开始，成都市有关部门启动了新一轮试点工作：即由业主方委托第三方充电运营商在小区内建立充电桩，并在约定服务期限内向居民提供充电服务，同时承担维护、运行、报修、安全维运、免费升级改造等任务，从而破解消费者普遍吐槽的充电桩安装难、进小区难的瓶颈。
“志不求易者成，事不避难者进。”虽然还存在许多困难，但就像一位原来做装修生意、原籍甘肃的“成都女婿”乐观地告诉《汽车通讯社》的那样：“其实大家都不容易，哪有什么容易的事情嘛？但是在成都，有什么做不到的嘛？就拿天府新区来说，放在10年前，谁能想到会有这么翻天覆地的变化呢？”相信随着各方的不懈努力，成都的新能源汽车也会像这些年的天府新区那样，给大家带来意想不到的惊喜。
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海马汽车：如何讲好一个“光阴的故事”
在汽油车行业，如你想问众泰值得购买吗？那_这个问题在所难免会带来众多的调侃。可是你觉得到新能源电动车行业，众泰可_有因此突出的小黑点，你要调侃还真没有靠搞笑段子就能行的。下边我们给各位讲解下众泰的新能源车型，并另附价格，值得买吗你说了算。
众泰云100plus
补贴后价格：5.99万余元起
综合续航里程：255km
众泰云100系列产品是众泰在2014年公布的，现如今早已是第三代车系了，此车的2018款市场价是9.88-10.4八万元，有铁友版和智享版二种配备车系选择，在我国补贴和地区补贴的多重特惠下，众泰云100plus的最少价格仅需5.99万，较大续航里程是255km，相比上一款众泰云100s空出了55公里。
众泰e200pro
补贴后价格：6.39万余元
综合续航里程：301km
众泰e200Pro是在2021年7月份发售的，只发布了一款车系，做为众泰e200的长续航力版本号，众泰e200Pro较大续航里程为330km，NeDC工作状况下续航里程为301km。参考价为12.5八万元，补贴后价格为6.39万余元。
众泰白芝麻eZ
补贴后价格：4.98-5.3八万元
综合续航里程：210km
最新款众泰白芝麻eZ于在今年的4月份发售，新汽车在外型、续航力、配备等领域开展了提升及升_，驱动力层面，新汽车选用高效率能量相对密度的三元高聚物锂电，至大功率30kW，较大续航里程可去210km，对比该款190km的程度有一定提高。
众泰ET300
补贴后市场价：9.18-10.9八万元
综合续航里程：250km
众泰ET300有区分于上边几种纯电动车，由于它是现阶段众泰唯一的一款SUV新能源车，上边三款全是两厢微型汽车。这新款车根据汽油车T300打造出而成，综合续航里程能够去到250km。而据最新动态，今日（11月16号），众泰ET450在广州国际车展上现身，续航里程提高至450km。
百万购车补贴
新能源涨价潮之下，有4S店一天定出90多辆 | 汽车产经
12月的一个晚上，我落地新郑机场。即便我从小长大的地方距离这里只有不到100公里，然而在最近20年来，我每年回到这里的次数也屈指可数。
海马汽车董事长景柱也是河南人，从百度词条中得知，他来自河南兰考，那个隶属于开封的县城，距离郑州也不过100多公里。2007年，这家从名字里就带有浓厚地方色彩的海南企业北上中原，以收购郑州轻汽为契机，成立了海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。即使，那时的景柱并不在台前掌舵，但这依然被我看作是一种带有创始人个人情感轨迹的“回归”式举动。
距离海马插根郑州，时间又过去了12年，中国人将12年视为一个轮回，并以“纪”称之。上一纪，海马开启新征程；而这一纪，海马在经历什么？
2019年于海马而言，不会是平淡无奇的一年。在被深交所实行“退市风险警示”处理后，海马汽车创始人景柱重新回归，就任董事长。据景柱称，他上一次站在海马的舞台上，还是2002年7月福美来上市现场。
我在2005年进入汽车行业时，曾经参加过当年2005款福美来1.6L新动力版车型的区域上市，活动举办在麓山国际的高尔夫，从举办场所就可以看出，那款车型的目标客户是真正的城市精英阶层。在那个奇瑞、吉利代表着中国汽车低端制造并衍生出大量段子的年代，福美来是真正的阳春白雪。
而事实上，我对于海马车型的最初印象，也正是从随后的几年中开始的。2005夏天，我和好朋友开着一台普力马几乎玩儿遍了成都附近的所有景点，那时候我们都才20多岁，这台朋友哥哥家的休旅车型，一度是我们心中最豪华的车型，当身边的成都人大多都还在开奥拓的时候，捷达、POLO尚属于高端车，而普力马这样的两厢休旅车，宽敞的空间、傲人的配置，在我们心中的地位远胜于今日的入门级宝马奔驰。
海马福美来在那些年，还有一个响亮的名号叫“新三样”，它和北京现代伊兰特、别克凯越一起，取代了由桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”。后来我在2007年《成都晚报》上的一篇成都汽车市场销量分析文章中写道：
福美来为首的起步价为6万元的紧凑车型，从销量占比上逐渐超过以奥拓、QQ为代表的微型车，意味着成都从举世闻名的“奥拓之城”，转型升级步入“6万元时代”。
也正是在那一年，2007年10月，福美来迎来了40万辆的下线。
那个年代，海马代表了一代人对于汽车消费升级的渴望。即使是2006年马自达就和海马汽车分道扬镳，然而在随后的数年中，凭借最初建立起的精英座驾形象，海马一直是中端家轿消费市场中不容小觑的一股力量。
2007年开始，海马汽车开始北上中原之路，作为“豫商”代表的景柱，这不仅是归乡的情怀使然，时至今日，以河南、山东为代表的中原地区也是中国汽车销量增长动力最强的区域。立足中原并辐射全国，郑州不仅令海马距离主流消费者更近，便利的交通条件也使得产业配套和物流运输得以更快发展。
我对海马最深的印象，则是我2008年第一次去海口工厂的时候，他们带我去参观发动机工厂；而在2019年底，我第一次去郑州工厂的时候，他们依然带我去的是发动机工厂。我在这些年参观过很多整车制造工厂，而愿意如此主动让我们去参观发动机工厂的，海马是最突出的一个。
因为，“自主研发发动机”，是海马汽车不容忽视的标签之一。
海马是中国品牌中第一个开启发动机自主研发之路的车企。或许是因为早年在合资合作中，海马意识到不能在发动机上太过“受制于人”，2001年，海马就开始了发动机的自主研发之路，从无到有、从弱到强，从组装到自主、从自吸到涡轮增压。2006年，海马启动了具有完全自主知识产权的HM479Q、HM484Q发动机项目，直到2007年完成HM483Q发动机量产，海马也成为当时为数不多具备年产15万台发动机生产能力的自主品牌。
郑州基地的发动机项目于2009年启动，并且在2010年，提出了自主研发涡轮增压发动机。经过3年零2个月的努力，2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产，成为海马首款增压汽油机产品。此外，2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间；2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想。
2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市，作为搭载海马最新研发的发动机产品，海马8S所搭载的1.6TGDI发动机最大马力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500转时扭矩可以达到最大值，燃烧效率达到37%，这些数据都足以傲视市面上的上一代1.8T甚至2.0T产品。海马8S在中、英、日三国车手联合测试中，创造了百公里加速7.8秒的成绩。2019年11月4日，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。
看懂海马在自主路上的艰辛，便不难理解当我站在海马郑州发动机工厂时，内心的五味杂陈。2019年，人们只看到海马被戴帽ST、看到海马卖出海口的400套房产，仿佛这只是一个享尽行业黄金十年繁华、一入凛冬便身处悬崖边的企业。却鲜有人看到海马一路走来、站着求生的欲望，和对于“自主研发”满腔的。
而放眼整个海马的发展史，从断断续续的合资、合作，到决心将自主一条路走到底，拨开时间的云雾，我们看到在起步最初就执着于中国汽车消费者体验升级的海马，即使在最难的时候也从未放弃对于自主核心技术研发升级的持续投入，因此即使在2019年这样最难的一年，依然还能够推出搭载适应甚至超越主流产品动力水平的全新产品。
而在新主打“最强动力SUV”的8S之后，我们从产品规划中可以看到，2020年，海马汽车还将继续投放全新产品，包括全新理念设计的MPV产品7X、以及一款“深蓝战略”之下的电动车产品。据悉，7X还包括一款混动PHEV，在不充电的情况下整车相比传统燃油车可节油30%，充电情况下节油达到70%，上市后实测的具体数据，将能够说明海马在混合动力总成研发方面的真正实力。
而经历连续两年的销量触底之后，我们也看到在2019年11月份，凭借8S一款车型销量的日益稳定增长，海马汽车整体的销量环比数据也有了回升。回头看，再坏，也坏不过2019年的惨淡，2020年，随着全新产品的推出，海马汽车势必走出一条上升曲线。
回看海马汽车的32年征程，有过初生时的稚嫩与纠结，也有过找到适合自己的道路时的一路坦途。越是面朝深渊，才越是看得到坚持的可贵，而正是对于发动机核心技术的从未放弃，令海马即使身处绝境，也能依靠持续推出自主且具备优势的全新产品，来抵御寒冬。和那些吃惯了市场红利却从未进取过的品牌不同，海马不仅有32年历史作为品牌资产，更有对技术的敬畏，和对未来的坚定。
正如景柱在他写过的一本书里说，“尚在初道之境，问道途中。”以往的海马，更执着于讲产品、讲技术，而在当下及未来，在产品和技术之上，怎样讲好这个32年的品牌故事？
在8S身上，以及接下来的几款新产品中，讲好关于“海马是谁”这个“光阴的故事”，讲好海马32年来从未放弃的、对于中国消费者体验升级的初心与探索，将会是海马下一步成长的关键。
马尔克斯写过一句很动人的话，“我年轻过，落魄过，幸福过，我对生活一往情深。”把这句话送给海马汽车，愿这种对汽车的一往情深，助它风雨兼程。
文｜赵小查
图｜网络
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学什么技术最好就业?
即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张：
来源于网络
自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。
“省钱无技巧，全凭买得早。”
从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。
NO.1[涨价公告变“收割利器”]
在新能源汽车市场上，如果说以前最能***人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。
某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。
而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的"黑"，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。
甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。
以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟
关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。
至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。“涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。”
但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。
“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。
不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。
“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”
这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。
以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。
有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。
而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。
在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了***下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。
除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。
以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。
而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。“很多人都会选择这么做，也不用有压力。”
NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]
虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。但究竟上调多少，却并无定数。甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。
以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。
对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。不过这显然也与车企的购成本有关。有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。
而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。
关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。”
用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。
至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。“原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。
而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。
在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。
不过不容忽视的是，一般而言，矿石的开周期并不短，不少动力电池原材料中的金属更是依赖海外。
原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：
上联：早点买，晚点买，早晚得买
下联：今天定，明天定，迟早要定
横批：越等越贵
汽修技术的发展前景挺不错的，新能源汽车行业人才紧缺，薪资待遇好。
一、汽修行业是今近些年来发展起来的黄金行业，具有广阔的发展前景，汽修人才非常缺乏。
二，汽修人才发展空间大。选择学汽修的初高中生在掌握到精湛的汽修技术，既可以做汽车销售、汽修美容技师、4S应用工程师、机电维修技师等岗位，还可以在积累经验后，往高级维修技师、维修技术总监、4S店店长等方向发展，晋升空间十分广阔。
三，就业好，工作稳定，不必频繁跳槽。由于汽修人才的紧缺，拥有汽修技术的专业人才就业优势十分明显。只要技术过硬，找工作根本不用发愁。
四，学汽修基础要求低，建议到专业的学校学习时间短。学习汽修这门技术，不需要太多基础，学习时间也比较短，不必耗费大量时间。
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