不值。个人觉得电动车的使用场景应该是通勤，200km的续航可以涵盖60-70%的汽车使用场景了。真正从环境友好性和实用性来讲，做好300km以下的经济型车，提高用户体验和安全保障就足够了。当然不否认特斯拉的市场策略和智能驾驶方面的成就，但这一块对行业的贡献不算太大，别的公司也在做，只是没那么激进。
从个人角度讲，你不是特斯拉粉，或者壕到无所谓，更没必要考虑了。这个不是针对特斯拉，所有所谓高大上的电动车都一样，它已经不算汽车产品，反而类似快销产品，从你买到手的那一刻起已经贬值了两成。我的第一台6代狗夫，手动挡、真正的好车，13万入手，8年后还能卖5万；特斯拉8年后也可以吧，我是说5万。
大家都知道狼要来，但没想到狼来的这么凶！
单论价格区间，33.9万起，在整个SUV市场中极具杀伤力，不仅仅是直接攻入蔚来的领地，也更举起死神镰刀向传统豪华品牌的中型SUV。尤其是在限牌和限行城市，比如上海这种城市，model Y几乎会杀得片甲不留！！！
其次，特斯拉也玩了一个小心机，model Y的长续航和model 3性能版定价一致，取消了model 3的长续航版本，大大减少客户的选择成本，高性能轿车和长续航四驱SUV，仅两种选择，任君挑选。
顺藤摸瓜，看到model 3 长续航和标准续航4万块的价差，是不是意味着，推出model Y标准续航的话，价格一定达到30万以内，这下就更有意思了。
再来看看产品，长续航 NEDC 594km的续航再加上5.7s的加速，在这个价位上，还有谁！
最后大胆猜测，之后特斯拉还会用相同策略，model Y的标准续航和model 3的长续航 价格一致！价格和产品序列真香！
指导价117.49万，特斯拉Model S Plaid，新一代性能怪兽！
新能源汽车品牌不是中国品牌的如下：
1、腾势汽车
腾势汽车是国内的一个高端新能源汽车品牌，这个品牌的知名度和销量都不是很高，因此很多人对它并不是很了解。其实腾势汽车是比亚迪和戴姆勒公司共同建立的一个合资品牌，并且双方各持 50% 的股份。
2、观致汽车
观致汽车一直被认为是奇瑞旗下的高端品牌，一直也被大家看作是国产品牌技术的代表，其实它是由奇瑞和以色列的一家汽车公司合资建立的一个品牌。
3、特斯拉
特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商，特斯拉在美国有生产基地，在中国上海有生产基地。所有进口特斯拉汽车都是美国制造，所有国产特斯拉汽车都是上海制造。
一样的钱，比亚迪、蔚来和特
特斯拉来到中国后，以割韭菜闻名。
曾经，特斯拉Model?3最低29.99万的售价，引起业内一片哗然。
很多同行怎么也想过，向来高高在上的特斯拉，定价怎么可以这么狠？但这没有让特斯拉停止降价的脚步，最近，特斯拉又宣布降价了。最低配的价格甚至下探到24.99万。
面对争议，特斯拉并没有妥协。坊间传闻，特斯拉最终会Model?3的价格降低到15-17万左右，届时，同价位的紧凑车会受到严重威胁。
但今天我们的主角并没有像特斯拉Model?3一样疯狂降价，毕竟它代表的是特斯拉的极高成就，它更像是一种荣誉，不由分说。
它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid，妥妥的性能怪兽。
不管是国内还是国外的消费者，特斯拉Model?S最令人痴迷的就是疯狂加速的体验。
即便之前的PERFORMANCE版本，一脚电门，也能让大多数人的肾上腺素瞬间飙升。
而对于Plaid版本的Model?S来说，它的动力则表现得更加残暴。
1100马力，三台驱动电机，光看数据，就知道它的性能已经非常接近千万级的超跑。
而它也是特斯拉家族里唯一用三电机的车型，颇有一种不计成本的味道。
而实际测试的结果，也丝毫不出大部分的意外。
在电量充足的情况下，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百，极限速度可以达到320KMH。
可能有人会问，为何极速看起来不是很快？那是因为大多数电动车用的都是单齿比的变速箱，所以在极速上稍显逊色。
当然，当电量不足时，再进行急加速的测验，是绝对不合理的，对电池管理系统来说，压力也很大。
所以，对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言，如果想下赛道撒欢，尽量满电吧！
也许，对于那些顽固不化的PETROL?HEAD来说，V8引擎才是一切。
但世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌，逆之则亡。新能源车对于国内而言，绝对是重点扶持对象。
也许，在未来的某一天，大排量发动机会在世界上彻底消失匿迹，除了那些偏远地区，在大部分城区行驶的车辆将会被新能源车所替代。
话似乎扯得有点远，Plaid版的Model?S的确是台好车，不管是加速，还是操控，都让人印象深刻。
但这一切都有代价，它的价格可没有MODEL3那么亲民。这台车的指导价高达117.49万，对于。所以，对于大部分人来说，是没有机会接触到这台车的。它注定是小众人的玩物。
我相信，即便拥有如此强悍的性能，评论区依旧少不了吐槽，车辆的续航能力自然是重灾区。
也有不少人对新能源车电池持保守态度，但很可惜，包括大部分国产新能源车在内，电池的管理系统早就经过了无数次的升级和换代，那种充电两小时，续航五分钟的时代早已过去。
即便是冬天，面对低温，强大的电池管理系统依然能保证电能的平稳输出。
而对于特斯拉这种新能源领域的龙头企业来说，电池的续航，耐久性自然也不在话下。
况且，100KWH的电池容量对于Model?S来说，也绝对是够用，甚至过剩水准。
根据外媒测试，特斯拉Model?S?Plaid版的综合续航里程，可以超过840KM。
对于那些日常开车上下班的朋友来说，一个月充次电也不是什么难事。
说了这么多，突然觉得，特斯拉Model?S的优点实在太多，难道没有槽点？
我相信，这是大多数人心中的疑问。从个人眼光看，特斯拉Model?S最大的缺点，就是走极简风格的内饰设计。
也许每一天你年少有为，花120万买台Plaid，提车时发现内饰居然是这幅模样，肯定会有退车的念头。毕竟在120万的价位里，选择太多了，但凡选个S级，也不至于这样大失所望。
所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid这样的选手，在面对豪华感这个难题时，依然手足无措。看得出，这是一台理工极强思维的产物，实用性未来感强悍，但面子上无法满足买它的大佬们。
不得不说，特斯拉Model?S?Plaid是一台让人望而生畏的产物，它的性能是不容置疑的。
即便面对老牌汽车厂奥迪推出的e-tron，内心也没有太多的波澜。毕竟作为新能源领域的佼佼者，特斯拉在新能源车的研发制造上可以说是轻车熟路。
所以，即便定价120万，它依然能迎来自己的买家。即便后面使出一连串的降价操作，买家们似乎也没有太大的意见。虽然降价对品牌的溢价率影响深远，但对于特斯拉来说这种影响似乎可以忽略不计。
那么，你们觉得，花120万买一台Plaid，值得吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国为什么支持特斯拉？
一样的钱，比亚迪、蔚来和特斯拉你选谁？
众所周知，蔚来的突出技术和核心亮点就是换电，如果你在偏远一点的城市买一辆蔚来，基本就是靠充电为主。完全享受不到蔚来的换电服务，这样的背景下，蔚来不具备选择的优先性。
但是如果、距离充电站就10余公里，一个月如果选择免费换4次电，那也有接近2000公里的***权限，一年免费20000多公里，基本满足家用。开个七八年，还是省不少钱的。而且蔚来的ET5智能化从数据看，比特斯拉还要强，当然这个还是需要亲自测试才行，数据是数据，真实感受是真实感受，尤其是在汽车领域，亲自试驾还是很重要的。
30来万为何不选比亚迪呢？比亚迪是传统车企开拓到新能源的，虽然比亚的电池技术持续受到外界关注，但是比亚迪的品牌力到了30万就不如特斯拉那么强了。
蔚来虽然也是国产品牌，但是出道即巅峰，把自己定位在了高端，尤其是刚开始出的车型都是电动跑车，售价不菲。这种拉升品牌高度的营销策略，让蔚来一定程度上跻身到了高端豪华品牌之列。
从驾驶感受看，蔚来的车型底盘非常扎实，操控性也不错，你可以说蔚来的某些营销策略不让人舒服，但是蔚来的车还是不错的。加上换电，蔚来的车还是适合距离换电站比较近的人购买的。
实际上不能仅仅看表面的换电，蔚来这样做可以让电池更加安全。充电也不用在车主家里，电池衰减也不用担心，最后蔚来会更换掉，对于长期使用的车主而言，投资蔚来真的等于投资未来。
而对于预算低于30万的车主，那比亚迪也是一个选择。毕竟产品线丰富，不管是SUV车型还是轿车，比亚迪都能够满足你。
至于特斯拉，特斯拉的确引领了电动车的潮流。但是特斯拉一味不变的内饰风格，着实显得个高端车格格不入，加之，现在的特斯拉价格居高不下，如果降低25万以下，我觉得特斯拉依然是首选，但是就目前看，弄下一辆Model 3换个内饰刷个漆弄个充电桩都要30万了，蔚来ET5显得更有性价比。
有些人有个很大的误区，感觉国产车价格高了就不是好车，觉得超过自己的预算了，就要骂他两句，要知道蔚来的投入是巨大的，换电的成本很高，而对于消费者而言，这样的服务却非常人性化。
国产车哪些品牌值得买？
特斯拉这两年在中国混的可谓是风生水起，特斯拉与上海市签署了一份协议备忘录，正式宣布未来将在上海建厂的，并预计未来两年投产后，能为中国客户每年生产大约50万辆汽车。
当时上海以9.73亿元的超低成本，让特斯拉即拿下一块86.49万平米的土地用于建厂，这笔的年利率为3.9%，而条件是从2023年起，特斯拉每年需要最低缴税22.3亿元，否则上海市有权利把土地回收。
特斯拉从中国的银行机构一共拿到了高达90亿元人民币(约合12.9亿美元)的担保定期协议，并且还签订了一份高达22.5亿元的无担保循环协议。
据悉，参与这次特斯拉发放的有中国建行、中国农业银行、上海浦东发展银行、中国工商银行等多家金融机构。
看到这些新闻你是不是会有一种错觉，特斯拉进入中国好像压根就没花多少钱，反而是我们自己花了很大的成本把别人请来中国市场。
严格上来说确实是这样的。
那么国家为什么宁可提供近百亿的，而且还提供超低价的土地“请”特斯拉进来，也不愿把这么多钱投给像比亚迪，蔚来这些在新能源汽车方面搞得风风火火的国产车企呢？
有那么多钱发展国产车企不更好吗？
有句话叫做：在资本家的面前别谈什么是爱国！
要知道，在银行最终决定放贷给特斯拉之前，相关机构和人员必须会对特斯拉的财务状况进行深入的调研，以确定其具备一定的还款能力，但以特斯拉目前在全球的吸金水平而言，至少在目前看来特斯拉是处于迎风面，还看不出有什么潜在的巨大风险。
像蔚来这类的互联网汽车，每年的财务报表几乎清一色属于亏损状态，这让银行如何信任他们的还款能力，而像比亚迪这样的国产新能源汽车龙头，虽然每年的营收金额都以“千亿”计算，但他们最终的利润率却少得可怜。
2020年的报表显示，比亚迪2019年全年营收为1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，也就是2019年比亚迪的净利润率仅为1.26%，而特斯拉的净利润率则高度15%。
所以以特斯拉目前在纳斯达克每股1500美元左右的价格而言，一年22.3亿人民币的缴税，也就是3亿多美元，这对特斯拉来说简直如价一样便宜，而且我们还给特斯拉提供了近100亿人民币，约合十多亿美元的。
2020年1季度，特斯拉的净利润单靠汽车这一项就高达6800万美元，财务报表公布后，直接让特斯拉在华尔街的股价整体上涨了3%，如此强大的还款能力有哪家银行能不爱？
所以单从经济利益的角度来讲，随着特斯拉国产化后，以它的名气未来在中国的销量有极大概率会逐步上升，特斯拉的缴税也会逐步上涨，在其本身拥有极为强大还款能力的情况下，这对于我们来说几乎就是一笔的买卖，而对马斯克而言，借此机遇彻底打开中国市场，特斯拉也是将成为这笔交易中的获利一方。
这几年的新能源汽车市场状况，我们可以用一个成语来概括：鱼目混杂！
随着国家开始大力推广新能源汽车的发展，越来越多的企业开始打着发展新能源的旗号，大肆享受着国家给予的优惠补贴，这样不仅让国家最初的愿望落空，也直接伤害到了整条产业链的形成与健康。
比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好
我大致把国产品牌分成一二三线：一线品牌都具有很强的技术储备和底蕴，水平明显要高于同级别的合资品牌，旗下的大部分产品都推荐购买。二线品牌在产品力，或者品牌号召力方面和一线有着一定的差距，不过也已经达到了同级别合资车的水平，属于可以购买。三线则是濒临淘汰的边缘，或许你买了也未必就很差，不过并不推荐。
我们先说三线：也就是不推荐的国产品牌1、组装车企：没有自己的核心技术，东家买发动机，西家买变速箱，自己设计个外壳就说是自己造的车。感觉更像是攒电脑一样。这类车企有一个最明显特质：大部分使用的还是三菱的发动机，并没有自己的核心竞争力。比如说众泰、猎豹、东南、甚至是北汽、东风这样的国企，一样是三线。
2、未必活得下来的品牌：以造车新势力为主，混得好的当然不在此列了，但是有一些举步维艰，一年好几十亿的亏钱，谁知道哪天给自己亏炸了，到时候连个售后的地方都没有了。这里就不点名了哈，毕竟说谁也不合适，这些造车新势力能活下来的，没准就是国产特斯拉，可是我觉得大多都活不下去。纯电车的门槛太低了，现在有钱就能入局，群雄逐鹿。就我个人而言，所有超过20万的纯电车，不能提供电芯终身质保的纯电车，我都是不推荐的，大家自己对号入座吧。
3、销量太差的品牌：比如说江淮，比如说力帆，比如说海马，海马有自己的发动机，实话实说，水平还真不差，可是没赶上发展的黄金时期，一步跟不上，步步跟不上，现在销量已经有点惨不忍睹了，只能归为三线。像是江淮，人家也有自己的技术储备，甚至和一线品牌比也不容多让。有自己自主研发的发动机，但是水平就很一般了，口碑也没做起来。在我们这，几乎成了白事专用车，人想买都不敢买。现在只能靠给人代工。
二线：可以购买，但未必是最佳选择二线三线的门槛，主要看技术储备和产品力，而且二线车企活下去是没有太大问题的。比如说上汽的荣威名爵，产品力肯定是有的，性价比也不错。荣威除了部分搭载干式双离合，不值得推荐以外，大部分车型都有同级别合资车的水平。名爵也是如此，性价比很高，外形设计也很符合年轻人的审美，买是没有问题的。
还有广汽传祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T发动机具有相当高的水平，不到20万的售价，性能表现不逊于30万级别的合资2.0T。包括新能源领域，广汽也颇有建树，埃安系列的纯电 汽车 性价比非常高，像将要上市的AION Y，500Km续航只要12.69万元，相当厚道。个人认为广汽已经有了一线的实力，只是品牌认可度还略逊一筹。
除此之外，我把长安也归为二线。我知道，一定有很多人持不同意见，不管从销量、技术、产品力还是从品牌认知度上，长安都有一线的实力，但是它的某些做法让我不敢苟同。比如说被懂车帝扒出的后防撞钢梁减配，以及参数虚标。乃至于UNIK的麋鹿测试厂商的反应，都显得不那么厚道。我认为一线是可以代表“中国制造”的，而长安的这种做法，让我无法认同。这一点愿意喷你们就喷吧，我还是决定保留意见。
一线：国货之光其实大部分一线和二线并没有明显的分界线，像是广汽的一些车型，我也经常推荐。如果说一定要有所区别的话，就好像组建一支国家篮球队，我觉得一线是主力，二线是替补。
1、奇瑞：主力控卫。 旗下品牌捷途、星途，两手都能突破，左右开弓。捷途主打低端价位，物美价廉。所有1.6T+湿式双离合的动力组合都值得购买。而且捷途质保超长，保10年20万公里，相当良心。星途则是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因为缺少当家2.0T发动机坐镇，不过现在星途揽月也出来了，各方面表现都堪称上乘，麋鹿测试还摆了UNIK一道。在20万元价位站稳脚跟不是问题。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不错的产品力（1.6T当家车型），艾瑞泽系列也都有着不错的销量。
2、红旗：主力中锋 。我知道红旗只是一汽旗下的一个子品牌，一汽下面还有奔腾，还有森雅，不过必须把这个品牌单拿出来，一汽是二线，森雅甚至是三线，不过红旗只能是一线，也必须是一线！它就是中流砥柱，就是天生的豪华品牌。国产品牌目前的技术、产品力已经完全不属于合资了，但是品牌向上还存在很大阻力，消费者的认知短时间还难以改变。不过红旗有这个天然优势，天生的身高臂长，你不用管车怎么样，从红旗H9上下来，谁也不能说你没面子。
4、长城：主力大前锋 。长城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，没有轿车。就如同四号位一样，就是守护内线，争抢篮板——得篮板者得天下！在 汽车 市场上，则是得SUV者得天下！早期，长城就凭着一款H6打天下，而现在，长城的柠檬平台，发动机、9速湿式双离合，都已经达到了世界级水平。不过现在比较令人担心的是，它在氢能源领域投入了太多精力，这一步走错，恐怕要失掉先机。
5、比亚迪：明星级分位 。国产品牌如果说一线里的格局，我觉得是一超多强，这一“超”，无疑就是比亚迪。如果说其他一线品牌都有世界级水平，面对国际车企丝毫不虚的话，那么比亚迪是真正那个可以让他们瑟瑟发抖的家伙。早在2018年，比亚迪唐二代上市的时候，大众总裁就已经急不可耐的跑到上海来试驾，结果超速被拍了下来，免费给比亚迪做了一波广告。
这是一个值得让大众这样的对手都详细研究的“重点人”，现如今，汉DM，在50万级别里没有对手！秦PLUS DMi，对合资A级轿车就是降维打击，号称燃油轿车颠覆者。比亚迪凭一己之力，改变了世界 汽车 市场的格局，敲响了燃油车的丧钟。
是不是觉得过誉了？你可以自己去了解一下，比亚迪比你想象的还强，你想想，为什么丰田要和比亚迪合资建厂，为什么奔驰要和比亚迪一起成立“腾势”这个品牌？
总结起来，国产品牌普遍都有更高的性价比，甚至不谈价格，同级别的质量、性能也都要优于合资。只是我们队国产品牌的认知还需要时间来转变，很多人的思维还都停留在十年前，认为国产车不行——真的不一样了。就像比亚迪的秦Plus DM-i，不谈售价，合资车里有一款比它省油的吗？没有！这其实就是国产车强大的最好证明。
现在的 汽车 企业基本的技术都掌握的差不多，国产品牌已经能和合资品牌一较高低了，甚至比合资品牌做的还要好，而且在价格方面更亲民，老百姓都能消费的起。 奇瑞，比亚迪，吉利，长城，红旗，传祺，长安，力帆，这都是不错的国产自主品牌。
奇瑞在发动机的成绩是有目共睹的，这不用多说，在欧洲都有很好的评价，包括国产路虎和捷豹都在使用。
吉利在收购沃尔沃以后，大量引用了沃尔沃的技术，使自己的品牌更上了一个档次，其是帝豪的成长，这两三年不管是销量和品质都显著的提高，使自己的品牌更上了一个档次。
比亚迪 汽车 在新能源方面一直是国内的佼佼者，尤其是电动 汽车 在欧州，北美州，南美洲和欧洲都有不错的销量，已被国际上认可，有的已经建有新能源 汽车 生产基地，比亚迪 汽车 在老百姓眼里可是素有“小钢炮”的爱称，可想而知比亚迪 汽车 的质量有多好。
广汽传祺这两年的销量可是有目共睹的，GS4的月销量一直徘徊在3万辆左右，之后推出了GS8，被消费者认为是国产车里最能和汉兰达叫板的车型，销量也一路看涨，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消费者都楚楚欲动呢！
长城品牌的 汽车 ，我更不用多说，单从一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前还没有哪款车型的销量能超越它了，今年长城又推出了新的品牌 汽车 WEY ，更是奠定了长城打造高端 汽车 品牌的决心，现在以上市半年多，从销量来看还是比较可观的。 这些年来，我们自主品牌的 汽车 企业无论在研发和设计方面都做出很大的努力，从大街上越来越多的自主品牌 汽车 上已经看到了成效，甚至在国际上也有了立足之地。 最后还是希望大家多多支持自主品牌 汽车 ，支持咱们自己的东西，让更多的中国品牌走向世界。
对于这个问题，我想如今适合购买的国产品牌有很多，如长安、长城、吉利、荣威、传祺等品牌，无论从车型上还是品牌影响力上都有了很好的提升。如果让我在这些品牌中推荐的话，我想我会推荐长城、长安、荣威这三个品牌，因为这三个品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV车型上，我想不用我多说，长城旗下的哈弗必定是国人的优先。作为SUV领导者，哈弗在SUV领域展现出来的实力确实让其它品牌望尘莫及。首先是哈弗H6，作为自主品牌最成功的车型，不仅拉低了合资SUV的价格，更让国人爱上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作为国内首款冲高的SUV车型，在展现自主实力的同时让自主品牌看高到冲高的希望。另外更值得一提的是，长城高端品牌WEY，更是冲破了自主品牌的天花板，成功杀进了合资SUV的红海领地。
说完长城我们来看下长安 汽车 ，连续9年获得自主品牌销量王想必其自身实力也不用多说。和长城不同的是，长安不仅在SUV领域上取得了不俗的成绩，在轿车领域里的表现也是可圈可点。另外在新能源和无人驾驶领域上，长安 汽车 也展现了自身的实力。相比于长城和长安 汽车 ，荣威则展现了自主品牌发展的另一方向-互联网 汽车 。在与阿里巴巴合作之后，荣威在互联网造车上领跑了整个自主品牌，甚至成为了自主品牌对合资品牌弯道超车最成功的车企。
总的来说，如今值得购买的自主品牌很多，而且相比合资品牌性价比更好。对于想购买自主品牌的消费者来说，完全可以入手。
现在国产品牌发展的的也都挺好的，可选性也比较多，从五万到十万再到二三十万都有不错的产品代表：
1.五六万建议奇瑞的艾瑞泽5，皮实耐用；
2.六到十万的话好像国产轿车少，可以考虑考虑小型suv，比如长安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，销量都挺好；
3.十万以上绝对是国产的suv了，竞争激烈，瑞虎8、cs75、长城的神车哈弗h6、奇瑞的捷途、还有个长城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；
4.二十万国产就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、红旗的h7、h9轿车，比亚迪的王朝新能源基本也都在二十万以上价位；
关键还是看个人使用需求，现在国产车的品控比以前要强很多，不考虑贬值自用的话挺不错。
要是你不考虑合资品牌，单纯在国产品牌里选车的话，启辰就是最值得购买的车。虽然这车牌名的影响力不太大，很多人甚至还不熟悉它，路上见的也不多，但是用过的人都认为它是一部好车。名上说是国产，其实“三大件“皆出自日产，只是国产“套个壳”而已。实践证明"启辰“大多车型省油不易坏，安全操控方面与合资车无异，价格还低，性价比较高，谁用谁知道。
都可以，感觉看个人的需求了，个人感觉除了舒适度和发动机功率油耗，自动变速箱匹配外，区别不大，对于要求不高的，国产车也是很好的选择。毕竟我一个朋友07年买的众泰2008，截止去年，跑了26万公里了，大小毛病都没有。还有个朋友，09年的比亚迪F3，现在还好好的，正常保养，没有修过。不是托，勿喷。个人观点！
国产车不是不好，国产车的4S店太黑，首付买车第一必须买两年的保险大概9千左右第二 汽车 装具大概3500。第三手续费2000。第四上牌费3500。还有一些4S店给装定位仪需要2000。全款和首付相差10000左右，国人坑国人，
整合，整合，加强合作，提升品质，提高技术，取长补短，认真听取，改进，实践中暴露出来的缺点，别在互相攻击。为外资做了嫁衣。国家层面，加强监控力度，奖罚分明，促进国产不断进取。严管，严控，逼着国产强大！实行淘汰制，车企要精，不要多！
不得不说国产车实力很雄厚，大大小小的 汽车 品牌不下十五六个，但能冲到前面的只有那几个优秀的。我们按照技术储备、产品力、品牌号召力以及销量等，把 汽车 品牌划分为一二三线，一线品牌是国货之光，技术水平超越合资品牌，旗下大部分车型都值得购买，二线品牌高不成低不就，技术水平接近同级别合资车，但在国产行列里品牌号召力略微逊色，属于可以买，但不极力推荐，三线品牌奄奄一息，也许你买了之后，发现它并不是差生，但我并不推荐。
这些国产三线品牌，不推荐也不能碰
拼装车企： 汽车 无非就是四个轱辘能跑，整车配置汽配城都有售，尊崇拿来主义，没有自己任何拿手技术，先建立个所谓的 汽车 品牌，然后在这边去买个发动机，那边去买个变速箱，凑足三大件之后，自己在设计个车身外观，形成家族化设计语言，最后再去一些不入流的配件厂整个高配置，就成为了自己造的国产车，更感觉像乐高销售在打造自己的王国。
这类三线品牌它们有个共同的特征，那就是发动机都来自于三菱，早期长城也用过，按理说国外向来就对国内技术封锁，发动机作为 汽车 三大件重中之重，别人为什么又会卖给你呢？其实这中间的关系较为复杂，话说当年克莱斯勒有三菱股份，后来被奔驰收购了，而奔驰又看不起这类不入流的发动机，自己造的都是豪车，自己用不上不说，闲置起来还有点浪费，觉得就算卖给中国人，也影响不到我奔驰，后来才有三菱愿意把发动机卖进来，最后让众泰、东南、猎豹、东风等车企捡了便宜。
不看好新势力造车：近段时间连小米都开始宣布要造车了，我觉得现在的 汽车 行业门槛太低了，拿着互联网技术，抱着PPT就开始干，仿佛成了只要有钱就能入局的场面。就目前在芸芸众生的国产新势力 汽车 品牌中，能够维持较高地位及水平的不多，但举步艰难的品牌不在少数，月销不过百成了常态，常年都处于亏损状态，说不定那天***了，连哭的地方都找不到。就我个人而言，这些新势力电车品牌，都不值得推荐，除非能够承诺终身电芯质保。
销量太差还找不到4S店的品牌：譬如中华、力帆、江淮、海马等，其实海马在前几年水平还真不差，在我们当地甚至与吉利都有一拼，自己有技术、有发动机，生产配套体系完善，可惜在国产奋力追赶的时候落跑了，站在风口没被吹起来，现在的销量一言难尽，在我们当地连4S店都撤了。还有像江淮这样的民族车企，技术与三大件都有，并且都是自主研发，还被多次评选为“中国心”十佳发动机，但其结果与海马几乎相似，没口碑、没品牌影响力、销量起不来，在我们当地也见得不多。而像中华傍着宝马多年，推着跑也没赶上风口。
二线品牌可以买，但并不是最优选择
相比三线品牌的低门槛，二线品牌就要显得有技术含量得多，在众多车企中至少能保证有立足之地。像上汽荣威、名爵这样的实力车企，其产品与技术没有任何问题，性价比也很高，能够很好地迎合国内消费者的口碑与审美，像名爵甚至还有些许合资血统，对于年轻人来说无论是动力还是面子都有，但除了某些车型匹配的干式双离合以外，其它的都还可以。
还有广汽传祺，无论是产品力还是技术储备都是有的，并且在同价位中性价比也还不错，像GS4、GS5、GS3都是畅销车型，GS4上市之初甚至把神车哈弗H6都拉下马来，而旗下高端车型GS8、M8搭载的第三代2.0T发动机，匹配6AT变速箱，其技术与调校相当有水准，十七八万的售价，却不输40万级别的性能。只是因为当年急于求成，爆出系列“质量门”后，口碑一落千丈，品牌号召力摔得七零八落，就个人而言，广汽传祺的实力不输任何二线品牌，冲向一线只欠品牌认可度。
而除了上述车型以外，奇瑞在我心中被归为一二线的分水岭，我相信有很多人不同意我的看法，无论是技术储备、三大件还是产品实力上，奇瑞都可以说是国产品牌中能扛大旗的，直接说是一线都不为过，确实奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至赶超合资，但我也是各抒己见罢了，就竞争力、品牌号召力上距一线我觉得还是有一步之差。
一线是自主品牌的闪光点
长安： 旗下品牌及车型覆盖面积广，长安欧尚主攻低端价位，配置齐全空间大，用的同样是蓝鲸1.5T发动机，3年或10万公里的整车质保，虽不是同价位车型中最长，但其品质相当可靠。长安CS系列主攻中端价位，在轿车与SUV领域均取得不错的成绩，销量更是层层递增，而长安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出来以后，我改变了这个看法，各方面表现都十分符合国人需求，虽然在近期麋鹿测试中小有瑕疵，但我认为后期经过调校后，2.0T加8AT的动力组合坐镇，在17-20万这个价位中站稳脚跟是没问题的。
吉利： 自从吉利收购沃尔沃之后，就像留学归来的博士，整个品牌仿佛就戴上了光环，其实起初吉利并没有完全获得沃尔沃技术，只是拥有股权，久而久之，吉利逐渐地渗透学习了先进的管理经验，部分技术等，然后有了现在最强2.0T发动机的星瑞、星越，拥有合资光环的领克等等，在技术、品牌号召力、实力等方面都有很强的突破，但领克热衷于三缸这点就不值得推荐，虽然做的确实也没毛病，但三缸始终是心底里的坎，翻不过去。
长城： 长城这个 汽车 品牌说实话，在我高中以前我只知道皮卡有这么一款车是长城的，但近几年弯道式的发展长城不仅限于皮卡了，中低端品牌长城哈弗，高端品牌长城WEY，全都是SUV，旗下没有轿车业务，这应该就是“专注”，正如哈弗口号“SUV领导者”，早期哈弗凭借空间、动力、价格、配置等优势一把抓住国人心口，在SUV领域取得重要地位，前面也说过，早期长城用的也还是三菱发动机，而如今在全新柠檬平台下，三大件都已经达到世界级水平，并且在人工智能等方面都有重大举措，不过让人担忧的是，长城在新能源领域过度投入，恐怕会适得其反。
比亚迪： 早期的比亚迪在燃油领域上算不上一线水平，但比亚迪格局及眼光都要比其他车企长远，加上比亚迪本身就是以电池起家，所以在新能源纯电领域，它说第一没人敢称第二，包括特斯拉。在如今大力发展新能源的环境下，比亚迪在国际上都能让众多车企瑟瑟发抖。
早在2018年上海浦东机场附近，一辆灰色的比亚迪唐DM因超速罚款200记6分，虽然超速时有发生，再奇怪不过了，但驾驶员却是这件事情的重点，据网友深挖是大众集团的CEO，来上海出席会议，私下找人借了一辆比亚迪唐DM，没想到百公里4.5秒的加速太快没把持住，给比亚迪做了一波意外宣传，不是任何一个车企都有这本事。
在国内向来都不愁销路的德系大众，2018年就已经感受到了危机感，奔驰更是早在几年前就与比亚迪合作成立起“腾势” 汽车 品牌，德系作为 汽车 工业大国，为什么要找比亚迪合作？丰田也找比亚迪合资成立研发公司。现如今比亚迪不再是当年那个被人贬得一文不值得了，汉DM、唐DM等混动车型，在同级别中或50万级别以内没有对手匹敌，而最近上市的秦PLUS DMi更是颠覆了传统 汽车 行业。
总结：对于国产品牌来说，更多的还是以性价比为主，自己造的车就是要适合自己，与合资相比，同级别同质量同价格性能都要高于合资，只是在传统观念里，国产车仿佛还停留在10年前，油耗高、调校差、动力差、品质差的阶段，就认为合资才是最香的，其实回过头来，国产哪一点又比合资差了。我认为国产车不说超越，至少它能和合资平起平坐了，就像吉利长安的2.0T发动机，又比谁差了，贵十几万的沃尔沃不也一样，而比亚迪秦plus DMi，合资中油耗谁能低过它。
国产车也分三六九等的。最好买第一梯队的，长安，吉利，长城。传祺是发展最快的车企，如果继续高速发展很可能超过长城。
每次各种品牌的 电动车 上市，都会被拿来和 特斯拉 比较。如果恰好是一辆中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比，然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。然而，打脸也来得很快，特斯拉的月销量突破1
比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好
每次各种品牌的电动车上市，都会被拿来和特斯拉比较。如果恰好是一辆中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比，然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。
然而，打脸也来得很快，特斯拉的月销量突破1万辆。车身长度不足、续航不足、做工粗糙的Model 3怎么能压得住在座的各位？
首先，我们其实是想肯定韩产品的实力。无论是漂亮的车身线条还是不错的内饰材料，比亚迪的用心已经体现出来了。接近5米的机长也保证了车身内部有足够的乘坐空空间。看配置也是良心。整个系统标配了全套的驾驶员系统，在舒适性配置方面的表现可圈可点。20万出头的价格也是日常家庭用车的主流消费区间。考虑到后期电动车成本较低，其实对于消费者来说，同价位的电动车比燃油车更容易接受。
为什么包括比亚迪韩在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model 3一个月才卖一万辆的成绩？
其实原因很简单，只是因为特斯拉给了你一些只是在任何方面都可以接受的东西，其他车型却不能。显然，会有很多人不相信。毕竟从账面数据来看，比Model 3好的车型太多了。这些车不给消费者更多吗？难怪有些网站上有这样的问题。为什么向家人推荐比亚迪汉却被嘲笑，或者向别人推荐比亚迪汉却被对方买Model 3等等？
让我们对比亚迪韩和特斯拉Model 3做一个正面的对比。不同的人对外表有不同的看法。从整体审美来看，比亚迪韩和Model 3的外观设计都不错。内饰方面，特斯拉设计优越，大屏与中控台的融合恰到好处。虽然比亚迪韩的中控大屏尺寸有些夸张，但总有一种突然感。当然没关系。毕竟比亚迪韩拉回来一个内饰材料更好的城市。在材料和空方面，比亚迪韩优势明显。我们甚至可以说，Model 3的后排不适合乘坐。
从整车基础层面来说，韩的续航里程比Model 3更有优势，但我们发现这种优势其实是以牺牲性能为代价获得的。毕竟比亚迪韩的百公里加速入门版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入门版只需要5.6秒，这个差距还是非常明显的。对于一款电动车来说，比亚迪韩的表现显然有所欠缺。当然，我们自然可以说汉的续航里程比Model 3好，所以比亚迪汉的综合实力比Model 3好也没问题。
然而，市场是比任何语言都更可靠的试金石。在市场上跑来跑去，实力自然一目了然。为什么现在Model 3还在这个市场上卖得最好，而似乎更有实力的比亚迪韩却一直没能超越？
其实说白了，比亚迪就是在为自己的过去“还债”。不是我们不赞成为了生存而降低社会地位的行为。毕竟，我们只有活着才能考虑如何活得更好。但在前期，比亚迪长期的低价策略对品牌伤害太大，以至于现在比亚迪在普通消费者心目中最多只值十几万元。一旦超过上限，销量就不会太漂亮了。
很多人会说为什么比亚迪卖不出更贵的车，为什么国外的车卖的那么高，有人出钱买，说白了还是崇洋***。其实这样说对于市场和消费者来说确实有点不妥。这个市场不是不能接受高价的自有车，而是不能接受高价的比亚迪。虽然这么说很伤人，但是我们回头看看，价格比较贵的李ONE，以及蔚来的ES8、ES6都卖得很好，正好说明国产车的天花板肯定不是20万，也有人为更贵的国产车买单。
人们无法接受的是一些品牌的过去。深厚的历史有时是好事，但有时也会成为品牌的沉重负担。这也是各大自主品牌纷纷打造新高端品牌的原因。说白了，就是放下包袱，轻装上阵。
回到Model 3，为什么Model 3能卖这么好？一方面，Model 3的产品实力确实很不错。说Model 3是百万以内最佳运营体验的电动车几乎没有争议，实际开过各种品牌电动车的朋友都能感受到。
另一方面，特斯拉的品牌本身已经是“高端”的代表。特斯拉以前是100万美元，现在特斯拉只需要不到30万元就能买到，这给了很多消费者“梦想可能会实现”的机会。另一方面，看看比亚迪汉，曾经10多万买的，现在比亚迪汉要卖我20多万？对不起，那我就不买了。请不要认为这是一种非理性的行为，因为这恰恰是市场最大的理性——品牌从来都不是可有可无的东西。在考虑性价比的时候，消费者首先考虑的是品牌，不然的话，陆风的性价比要比路虎高很多。
当然，还有一些我们看不到的东西。比如现在特斯拉的超充网络越来越多，这是其他品牌没有的优势，这就需要车企花大价钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了，以后其他品牌可能也没那么容易赶上了。
所以一般来说Model 3和比亚迪汉都是好车，但是特斯拉卖得更贵更好会是一个长期的情况，很难改变。
比亚迪汉有哪些升级
说实话，肯定是有充值的。车评人要吃饭，这很正常。汽车评论家也是他们的工作。当然，他们做他们的工作，我们看。不影响买什么。在市场上上市的外国新车公司也将充值。你认为他们不会充电吗？
至于比亚迪韩车型，我们有一说一，有一说一。无论是设计还是内部技术，确实有很大的进步，这是不可否认的。作为一个中国人，我们也应该看好自己的民族企业。如果你觉得网上关于比亚迪的说法是正确的，可以问问比亚迪车主车怎么样，或者你自己真的试驾一下比亚迪汉，你就会明白为什么现场的人都拍手叫好，网上开的人都喷了。
世界上有一个词叫竞争对手，比亚迪韩在这个价位卖出21万顶，超过29万。你认为它不会吓到竞争对手吗？尤其是同级别卖70万、做工质量还很一般的国际电动车品牌，也会认为比亚迪切断了融资路径，因为降价，利润会少一些。毕竟这么多股东都要分红？对于他们来说，中国市场尤为重要，因为国内人脸市场广阔。
比亚迪之所以评价这么好，是因为它的续航能力和电池技术。当然最重要的还是以这个价格买一辆接近C级车的5米长的车型，配置丰富，有刀片电池。看同级别的刹车卡钳，都是普通卡钳，而韩的是brembo卡钳。你知道四个卡钳要多少钱吗？扪心自问，国外电动车会给你这些配置吗？
汉EV超长续航的尊贵版和四驱高性能版旗舰版还提供了BSD盲点监测系统、LCA并行系统、后方交通通行提示系统、后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能。之后，通过升级可以实现APA全场景自动泊车功能。这些国外电动车有吗？恐怕合资企业从未听说过这些配置的名称。
韩还可以提供550公里和605公里两种续航里程。四驱高性能车型百公里加速仅为3.9秒，C级车具备车身造型和越级续航加速能力。你觉得这样的模式和技术不值得我们国人鼓掌吗？
如果国产车真的有进步，就应该表扬；如果他们倒退，就应该受到批评。个人认为这才是正确的价值。如果不能开发国外的好，那真的很好。国内车企的进步是吹出来的。这是什么逻辑？给车评人充电与否比亚迪的硬实力也是一个跨时代的产品。这么好的产品，大家不应该鼓掌吗？我们应该为那些在封锁中阻止我们5g技术进入的本地企业鼓掌吗？我觉得你应该去现场试驾，提升体验，而不是长时间在线虚拟驾驶，练习技能。 比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好 @2019
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