发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：
连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。
连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。 连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。
汽车下控制臂材料?
汽车发动机的曲柄连杆机构包括了机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组成部分。
1.曲柄连杆机构的机体组。它是由气缸盖罩，气缸盖，气缸垫，气缸体，还有油底壳几个部分组成，其中他的。气缸盖用来封闭它的顶部，并且它与活塞顶和气闭顶一起形成了一个供汽车发电机能量的燃烧是，机体组的作用是非常大的，它相当于发动机的一个支撑框架。
2.曲柄连杆结构的活塞连杆组。活塞连杆组主要是由活塞，活塞环，活塞叫连杆以及它的连杆轴瓦几个部分组成，它对于发动机的作用也是非常大的。其中他的活塞。为发动机提供了一个封闭的空间。不断地为发动机提供热能，它的。活塞还与其他的部件一起构成了一个供发动机提供源源不断的动力的燃烧室，因此对于活塞的要求是非常的高的，它必须要耐高温。因此我们通常用铝合金来制作，实用性强。活塞连杆组相当于发动机的一个传输部件，它把燃烧的混合气体通过压力传给其他的部分，使它由热能转化为机械能。
3.曲柄连杆机构的飞轮组。飞轮组是由曲轴飞轮，曲轴皮带轮和正时链轮等几个部分组成。他是发动机的一个。储存物体的地方，通过飞轮把发动机的动力传送到它的传动装置，使它源源不断的产生能量供我们的汽车使用，因此飞轮组也是一个非常重要的组成部分。总的来说，飞轮组为非动力的形成提供了很多的动力，而且使汽车能够平稳的运转，减轻曲轴的振动，起到了非常大的作用。
综上所述，汽车的发动机的曲柄连杆机构是由机体组活塞，连杆组合曲轴飞轮组三个部分共同组成。
批量生产的汽车发动机连杆，其毛坯制造方法应选用
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汽车下控制臂的材料就是铸铁铸造成的，以下是汽车控制臂的结构：
1、横向稳定杆连杆。在悬架安装时，稳定杆连杆一端通过橡胶衬套与横向稳定杆链接，另一端通过橡胶衬套或球铰与控制臂或筒式减震器连接，横向稳定杆连杆在选家中对称使用，其提高操作稳定性的作用；
2、横拉杆，在悬架安装时，横拉杆一端的橡胶衬套与车架或车身连接，另一段的橡胶衬套与轮毂连接。此类控制臂多应用于汽车的多连杆悬架和转向系统的横拉杆，主要承受横向载荷，同时对车轮运动导向；
3、纵拉杆，纵拉杆多用于拖拽式悬架，传递牵引力和制动力。
汽车发动机是什么材料制造的？
首先来说这题肯定是机械工艺里面的题目，本人就是机械专业的学生，也碰到过这样的题目。
汽车的连杆的作用是将发动机活塞上下运动通过连杆转传递到曲轴上。由于发动机活塞运动速度非常块，所以发动机连杆必须能承受很大的载荷。同时具有很高的疲劳强度。所以除了在使用材料上要下功夫以为还要在加工方法以及热处理上达到理想的要求。
汽车发动机连杆一般用45号刚或40Cr合金钢。而球墨铸铁因为是铸铁中性能最优良的一种，所以常用于低速柴油机上的连杆。连杆对力学要求很高所以用的制造方法是锻造。
说完的这些我们再来说说这道题目。A冲压，适用于薄型的板件，显然汽车的连杆并不是板件。 C自由锻，它适用于大型的或超大型的，并且性能要求较高而只需要小批量生产的锻件。汽车发动机的连杆是小型的锻件并且需要进行大批量的生产。所以答案C也是错的。 D胎膜锻，胎膜锻是在自由锻设备上使用可移动模具的生产锻件的一种方法。适用于小批量生产，自由锻又难以成型模锻有不经济的复杂锻件生产。乍一看胎膜锻好像是正确的，其实要注意胎膜锻不适用于大批量生产，因为胎膜锻固定在自由锻设备上的时候不是很稳定，用多了的话会造成固定不牢靠等问题。 B模锻才是正确的答案，模锻具有尺寸精度高可以锻造的形状复杂锻造质量好。虽然在模具的投资上成本高，但是在大批量生产时，模锻的成本很低。（胎膜锻也是模锻的一个类型）这一点务必注意
希望我的回答能对你有帮助
汽车后平衡杆小连杆有什么用
（1）发动机分为缸盖、凸轮轴、缸体、曲轴、活塞连杆、油底壳、进气歧管、排气歧管、线束等。其中缸盖为铝合金的。
（2）凸轮轴和曲轴是铸铁的。缸体有铸铁的和铝合金的，更先进的有镁铝合金的。活塞是铝合金的，连杆是铸铁的。油底壳是铝的。
（3）进气歧管有铝合金的和塑料的。排气歧管是铸铁的。
（4）发动机内有些O型圈是橡胶的。
连杆是连接活塞和曲轴的杆状零件。它的作用是把活塞承受的巨大压力传递给曲轴,使 曲轴作圆周运动。
平衡杆的作用是在过弯时保持稳定性，另外也能提高车的刚性。高速过弯的时候车会有些扭曲?，平衡杆就是相对保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，提高稳定性。
平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
扩展资料：
如果整车侧倾角刚度偏低，车身侧倾角过大，则应用横向稳定杆，以增加整车侧倾角刚度。根据需要可以在前后悬架上单独或同时安装横向稳定杆。
设计横向稳定杆时，除了要考虑整车总的侧倾角刚度外，还应考虑前后悬架的侧倾角刚度之比。为使汽车有不足转向特性，应使前悬架的侧倾角刚度比后悬架的稍大些。因此，比较多的车型都是在前悬架安装横向稳定杆。
一般是根据横向稳定杆的设计应力选择材料，目前国内使用比较多的是60Si2MnA材料。对于使用应力较高的横向稳定杆，日本推荐使用Cr-Mn-B钢（SUP9，SuP9A），应力不高的稳定杆用碳素钢（S48C）。为提高横向稳定杆使用寿命，应进行喷丸。
为减小质量，有的横向稳定杆用空心圆管制成，钢管壁厚和外径之比多为0.125左右。此时，比用实心杆外径增加了11.8%，但质量可以减小约50%。
参考资料：
百度百科-平衡杆标签： #连杆
