天然气汽车的优缺点有：
1、优点：天然气在发动机中易与空气混合均匀，燃烧更完整、清洁，不易产生积碳，防爆性能好，不会稀释润滑油，使发动机气缸部件磨损大大减少，可延长发动机的使用寿命和润滑油的使用周期；
2、缺点：由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料少，行驶里程比汽油车短；
3、虽然存在不足，但从整体经济效益和社会效益分析，使用天然气作为汽车燃料利大于弊。
百万购车补贴
买新能源车的时候有没有补贴
易车讯 近日，商务部欧亚司发布《俄新能源汽车发展情况的调研结果》，建议中国品牌汽车制造商可以考虑把握住俄罗斯市场的增长机遇，加大对该国新能源车出口及在俄罗斯营销和推广，逐步扩大市场份额。
以下是原文：
一、天然气汽车
一是保有量小，市场占有率不及10%，整体渗透率低于5%，轻型轿车新车销量占比仅0.2%，轻型商用车占比8%-10%、公交车占比11%-12%。二是增速较快，俄车用天然气消耗量年增长25%以上，加气站从2015年的200余个增至目前的500个左右，耗气量从4亿方增至9.5亿方，业内对市场发展前景较为看好。三是产能集中在重型车，目前俄天然气车年产量5600台，共127款车型，其中轻型汽车仅有4款，其余均为重卡、机械车辆、市政用车、客运车辆等。
二、电动汽车
一是市场规模有限，受寒冷气候影响，电动汽车在俄销售规模有限，主要停留在展示新产品、推广环保创新理念层面。截至2020年，俄电动汽车保有量约6300辆，渗透率仅0.01%。二是基础设施建设尚处起步阶段，首都莫斯科市作为“电车先锋”，仅2023年前将市内充电桩增加五倍至600个，同时着手规划电动汽车停车位等工作。三是自主研发初见成效，俄“拉达”公司已推出本土电动汽车品牌Ellada，圣彼得堡理工大学成功研制城市电动SUV“卡马1号”、紧凑型电动车平台Zetta等。
三、俄加大政策扶持
（一）积极出台规划。根据《俄能源发展国家规划》俄拟在2024年前将车用天然气耗气量提升至27亿方，加气站增至1273个，天然气汽车年产量7960台。俄拟每年拨款650亿卢布（约10亿美元），发展自动驾驶、混动、电动技术。2020年5月，欧亚经济联盟宣布对纯电动汽车实行零进口关税，执行期至2021年底。
（二）加放补贴。一是购车补贴。俄对购天然气车给予定额补贴，以“拉达”品牌天然气轿车为例，补贴规模约占购车金额的10%左右；对电动车在内的环境友好型车给予购车补贴，补贴规模最高可达25%。二是改装补贴。俄轻型轿车改装费用一般为5-8万卢布（约合650-1040美元），俄、俄天然气工业公司分别承担改装费用的60%和30%，个人实际仅需支付一成费用。
下一步，我企业可考虑把握俄市场增长机遇，在充分论证基础上，加大对俄新能源车出口及在俄营销和推广，逐步扩大在俄市场份额；与俄探讨开展新能源车基础设施合作，包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等，共享新能源汽车市场新机遇。
“新能源汽车”必备知识点！
购买新能源汽车会有补贴。在中央财政补贴(俗称国家补贴)的基础上，对本市许可的新能源汽车，按中央财政自行车补贴额度的50%给予市级配套补贴(俗称土地补贴)。汽车新能源补贴目标范围:中央财政对试点城市私人购买、注册、使用的新能
买新能源车的时候有没有补贴
购买新能源汽车会有补贴。在中央财政补贴(俗称国家补贴)的基础上，对本市许可的新能源汽车，按中央财政自行车补贴额度的50%给予市级配套补贴(俗称土地补贴)。
汽车新能源补贴目标范围:
中央财政对试点城市私人购买、注册、使用的新能源汽车给予一次性补贴，对动力电池、充电站等基础设施标准化建设给予适当补贴，并安排一定的工作经费用于目录审查、检验检测等。
私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、车辆租赁和电池租赁。
(1)直购:中央给予汽车厂商补贴，汽车厂商以扣除补贴后的价格向私人用户销售新能源汽车。
(2)车辆租赁:中央给予汽车厂商补贴，汽车厂商以扣除补贴后的价格向租赁公司销售新能源汽车。
(3)电池租赁:中央财政给予电池租赁企业补贴，将新能源汽车电池以扣除补贴后的价格出租给私人用户，提供电池维修、保养、更换等服务。
第六条地方财政应当安排一定资金，重点支持充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购。
买新能源汽车需要注意什么
先在当地4S店取车，办理、保险等事宜，然后去工商局验车，领取车辆合格证。第三步到 车辆购置税 征收中心办理完税证明，即免税证明；第四步:去车管所，凭购车、确认凭证等相关材料办理验车、 上牌 、上牌、上牌手续。
新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车，包括燃料电池汽车、 混合动力 汽车、氢动力汽车和太阳能汽车等。它的废气排放量相对较低。据不完全统计，全球有400多万辆液化石油气汽车和100多万辆天然气汽车。目前国内市场上的新能源汽车大部分是混合动力汽车和 纯电动 汽车。根据《中华人民共和国国家发展和改革委员会公告》，新能源汽车是指用非常规车用燃料作为动力源(或用常规车用燃料和新型车载动力装置)的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。 买新能源车的时候有没有补贴 买新能源汽车需要注意什么 @2019
买新能源汽车有补贴吗？
“新能源汽车”必备知识点！
如下图所示，为了简洁，我们将新能源汽车分为上游原材料，中游零部件，以及下游应用领域三个板块。中游领域中电池，电机，电控（三电）构成了整个产业链的核心，区别于传统发动机，他们组成了“电”动力总成。
在“三电”上方，是上游的原材料领域；
在“三电”下方，是下游的乘用车、商用车以及汽车后市场领域。
想购买新能源车，必须先了解哪些问题？
一、现在购买有什么优惠？
1、免征购置税，截至2020年12月31日，新能源汽车免征车辆购置税。
2、购车补贴，为了鼓励消费，购买新能源汽车可以获得一定额度的补贴。但不是所有的新能源车都可享受补贴，满足条件的有奔腾B30EV等。
二、使用过程中与燃油车有何不同？
1、节能环保。新能源汽车一般用天然气、氢气、电力作为动力来源，减少废气排放，有效保护环境。比如奔腾B30EV将环保与科技结合，经济性卓越且能实现手机互联。
2、不受限行影响。工信部明确“新能源汽车不在限行之列”，从各地出台的具体政策来看，大部分城市规定新能源汽车也不受限行影响。
3、使用成本更低。新能源汽车在依靠电力驱动时，行驶成本大约0.1-0.2元/公里，而燃油车要0.4-1元/公里。奔腾B30EV的使用费用仅为0.08元，且具有无需保养的电驱动总成。
4、静若处子，动若脱兔。由于动力供给方式不同，新能源汽车提速明显要比大多数传统燃油车快。而且新能源汽车更静谧，电机的声音与发动机声音相比可以忽略不计。
三、售后维修更麻烦，成本更高？
新能源汽车售后一般注重两个方面：电池质保和维修便捷性。
1、维修便捷性。新能源汽车除了像燃油车那样需要定期检查车身、更换轮胎、雨刷等损耗零部件外，其他保养项目以检查为主。由于结构相对简单，新能源汽车的维保成本比燃油车低得多。
2、电池质保。对于新能源汽车来说，电池品质至关重要。汽车厂家也会格外关注电池质保。
深圳新能源汽车补贴怎么查询
新能源汽车国家还有补贴。不过并非所有新能源汽车都会有，因为一些车型并不符合国家标准。以下是相关内容介绍：
1、续航里程：新能源汽车国家补贴最新标准已经出台，续航低的车型将全面取消补贴，其中额度为150公里，也就是说150公里以下的新能源汽车没有补贴。补贴标准从续航里程150公里到400公里分了五个档次，每个档次补贴额度都不同。
2、电池包能量密度以及能耗水平：如果能量密度低于105Wh\u002Fkg，同样一分钱补贴都没有，而能量密度越高补贴就越高。
新能源汽车的优点：
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效地保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。
3、效率高。一般新能源汽车用新技术，新结构，使它的效率更高。
4、噪声低。
一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑
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补贴标准：
车主在深圳新购置纯电动高级型乘用车或纯电动经济型乘用车，并上粤B牌，按照2万元/车给予一次性“综合使用财政补贴”。
车主在深圳新购插电式混合动力高级型乘用车，并上粤B牌，按照1万元/车给予一次性“综合使用财政补贴”。
新能源车定义
新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动”。
该所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。
2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。
公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。?
以上内容参考 百度百科-新能源车
太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。
那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？
国内加氢站都在亏钱？
首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：
为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。
目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。
在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。
刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。
而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”
原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。
于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。
不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。
据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。
其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。
虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。
国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。
如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。
根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？
这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。
可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。
去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。
示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）
为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。
以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。
由国家牵引，再由地方执行和***相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。
一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。
某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。
补贴40万的氢能源车你买不买？
当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。
如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。
为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。
而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。
欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。
而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。
尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。
可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。
不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。
本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。
现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。
而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。
最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。
EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。
但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。
相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。
可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。
攻克氢能源 汽车 还有这些难点
即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。
首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。
最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。
再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。
中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。
将占全球20%的市场份额？
回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。
关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。
我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
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