凯迪拉克xt6和奥迪a6l哪个好-凯迪拉克XT6

tamoadmin 2024年09月04日 13:30 0

凯迪拉克xt6缺点太多
出场自带仪式感的豪华座驾全路况试驾凯迪拉克XT6
凯迪拉克xt6缺点
凯迪拉克xt6是什么玻璃

凯迪拉克XT6怎么把机油放出来呢?我们来看看4S店的操作吧，待维修师傅把车开到工位，本次保养正式开始。在将车辆举升之前，挂好翼子板和前杠护垫也是必不可少的一个环节。XT6的发动机舱底部有护板，不过车身中段没有相同的待遇，82升的大号油箱稍稍有些外露了，从车身侧面低角度的位置可以观察到油箱。

虽然发动机舱下有护板，但护板上有专门为更换机油机滤所预留的开孔，只需拆下一小块护板就行，无需整体拆卸，能节约一定的保养时间。

重力放油的方法简单好使，可以看到行驶6000km后，机油的颜色已经和美式咖啡差不多了。在等待机油完全放完的过程中，维修师傅会利用这段时间来检查一下车辆的胎压情况。

（图片来源网络，侵删）

凯迪拉克xt6缺点太多

如果你想购买一辆外观大而气派，非常豪华，并且定价高但优惠大的汽车，那么凯迪拉克车型你一定要重点考虑。凯迪拉克车拥有着美系豪华基因，你永远不知道凯迪拉克真实的车价是多少，因为它的优惠幅度实在太大了。

曾经凯迪拉克ATS-L最贵的时候卖过35万，但是最便宜的也卖过18万，所以你很难界定凯迪拉克究竟是怎样的一群消费者。

今天我们来聊聊凯迪拉克旗下的?XT6车型，这款车型也是一台具有较高颜值的狠货，并且它的优惠幅度真的非常不错。

介绍这款XT6车型很大程度上也是因为这是一款六座和七座的SUV，由于年审政策的改革，这款车型迎来了春天，今天一起了解一下XT6，而且我们也实际拍摄了这款车型。

首先我们来看一下XT6的价格部分，38.万元到54.万元。其实从它的定价来看，应该算是非常良心的，毕竟这是一款中大型的豪华SUV。这款XT6车型的价格优惠最高可以达到5万元，试想一下，除了凯迪拉克这种二线豪车拥有这么大的优势，BBA系列能给你这样的惊喜吗？

外观设计方面，这款XT6车型的外观整体上的设计感非常的犀利，和我们家用SUV并不太一样，它的侧重点是更加的性能，更加的凶狠。它的前脸使用了密集窝风造型的熏黑中网设计，中网的下方使用了半圈银色的饰条进行包裹，与两侧犀利的灯组进行衔接，灯组不规则而细长，看起来有那么一股狠劲，大灯下方用了大面积的熏黑进气口搭配LED灯的设计，犀利无比。

车型的侧面，你能看得出来敦实的车头，车型的侧面也同样运动氛围十足。大尺寸的铝合金轮毂，车顶行李架，贯穿式的腰线设计，并且轮眉处使用与车身同色的设计，颜值较高，而且加上车头，车尾近乎垂直的设计，看起来商务氛围突显。

车型的尾侧，你能明显看得到钻石切工设计，尾灯特别具有辨识度。尾灯亮丽的设计，加上双边共双出的排气管，棱角分明的线条看起来霸气无比。

就整个外观设计而言，XT6确实是一辆一等一的硬货，相信喜欢霸气侧漏的朋友应该特别喜欢这款凯迪拉克XT6?SUV。

车身尺寸来了解一下，它的长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距是2863mm。它的定义是一辆中大型的SUV，车身的数据甚至超过了很多MPV的数据，可见霸气程度确实非常的出色。

内饰部分，这款XT6车型的内饰部分使用了美系车通常的做法，大面积的液晶屏加电子挡把配备，看起来时尚感营造得较为出色，但总体而言，这款凯迪拉克XT6的内饰设计其实和别克的君威和君越内饰看起来几乎一致，并没有太明显的差别，所以内饰豪华感的营造上没有和别克拉开明显的差距。但总体而言，XT6的用料非常的舍得，车内使用了大面积的软性材质进行覆盖，手感较为出色，此次我们拍摄的车型是米色的座椅，更加偏温馨一些。

整个座椅的乘坐偏软一些，更加的舒适一些，和我们想象中美系车硬邦邦的设计并不太一样。它的座椅用了2+2+3的设计以及2+3+2的设计布局，第二排座椅是最为舒适的。

动力部分，凯迪拉克XT6全系使用的2.0T的发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N?m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，这套动力总成大家非常熟悉，对不对？就是别克GL8的动力。

想要带得动这样一款约两吨重的中大型SUV，必须要使用强劲有力的发动机，而别克GL8这款动力总成是再合适不过的了。

底盘结构，这款XT6用的是前置前驱设计，高配车型上面使用了前置四驱，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。尽管这款凯迪拉克号称中大型豪华SUV，但是它的底盘设计上真的较为一般。如果将这块短板补齐，我想凯迪拉克XT6值得大家叫一声豪华SUV。毕竟连BBA中的中型SUV奥迪Q5L使用的也是前后五连杆悬架，而凯迪拉克XT6的悬架还不能够完全叫做豪华SUV。

那我们也不必过于遗憾，毕竟凯迪拉克XT6的这个价位还是对得起它的底盘转向的。至于性价比，我觉得还是非常不错的，你觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出场自带仪式感的豪华座驾全路况试驾凯迪拉克XT6

凯迪拉克xt6缺点：

1、首先说是质量问题。凯迪拉克整体的质量水平算是比较高的，但小毛病很多，主要是车身附件和电气故障，跟雷克萨斯，奔驰，宝马这些大豪华品牌比起来，凯迪拉克在质量方面还有很大的提升空间。

2、变速箱问题。变速箱故障凯迪拉克的变速箱体验并不是很好。

3、油耗比较高平均油耗基本在12L左右。

4、保值率低。凯迪拉克的销量好，产品力也很强，按理说它的保值率应该会比较高最主要的还是因为凯迪拉克现在优惠幅度太大了，普遍都优惠5万8万左右。在新车诱惑下很多人都买新车而不会去考虑二手车，导致了凯迪拉克的保值率非常低。

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提起凯迪拉克XT6，你的第一印象会是什么？是对凯迪拉克这个品牌的经常出现在打折促销的首页？还是已经对凯迪拉克旗下的车型定位已经模糊？曾经的美式豪华总统座驾，因为降价促销与普通消费者的距离越来越近，在二线豪华品牌重新扛起一面大旗。XT6以国产的身份出现，进一步拉近与消费者的距离，但是那浓郁的美式豪华气息却没有衰减。

当然，由于我个人的原因并没有对凯迪拉克这个品牌有着太多的关注，直到有了这一次全路况的凯迪拉克XT6的试驾，才真正有机会去感受这一个饱受争议的品牌，当我开着这部美系豪华品牌的汽车在城市和野外穿梭时，对这个品牌有了全新的认识。

“四平八稳”的外观设计

每一个汽车品牌都有鲜明的品牌特征，经过产品不断的更迭，凯迪拉克以其鲜明的外观设计，给很多消费者留下了阳刚的印象，凯迪拉克旗下的车型，往往用简单刚劲的线条勾勒出车身的轮廓，作为一台中大型SUV的XT6更是将这种稳重的力量感展现的淋漓尽致。

盾形的标志与盾形的进气格栅必然是凯迪拉克的标志性设计语言，这也是展现凯迪拉克车型高高在上的气场核心所在。熏黑处理过层层交织的盾形中网，在充足的阳光下照射下产生稳重深邃的视觉效果。

说起凯迪拉克另一个标志性的设计语言，便是这大灯组的设计，竖条状的日间行车灯仿佛直插路面，霸气感十足，无论在白天还是在夜晚，都有着极高的辨识度。

凯迪拉克XT6用了矩阵式智能大灯，虽然造型中规中矩，但是内部由一个远近光灯和两个远光灯组成，内部64颗LED发光单元，可以根据驾驶路况进行调节，充分保证了夜间行车的安全行。

这些独特的家族元素带给了XT6一个极具辨识度的前脸，豪华与稳重的气息也由此而传递出来，虽然车头设计并不是那般惊艳，但是以上的元素混合起来，在路上遇到XT6还是忍不住多看两眼。

来到车身侧面，即便它是一台中大型SUV，车长超过5米，也丝毫没有感觉到一丝臃肿，车辆的整体造型非常的干练。XT6的车身尺寸为5056x1964x1780mm，轴距为2863mm。车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，让车辆的视觉效果更加紧致，尾灯向前延展的折现，增加了后部的层次感。

左右两侧翼子板上单色的凯迪拉克盾形标示有着桥面的点缀作用，车门下方的印有XT6字样的银色镀铬装饰条，进一步提升车辆的档次感。

车辆尾部的造型厚重饱满，尾灯组的设计与前车灯形成呼应。XT6在一个细节上动了些小心思，车辆的后雨刮器设置在了后扰流板下方，这样的处理让车尾的视觉效果更加简洁。

“美式家庭”的内饰设计

凯迪拉克XT6有着非常阳刚的外观设计，而车辆的内饰设计则有了一个很大的转变。内饰的风格，如论从设计风格到材质用料，都体现出了“柔软”。

车辆触手可及的地方都用了软性材质的包裹，作为顶配车型，车内材质升级为真皮包裹，部分材质用了麂皮，与真皮相互搭配，提升车内空间的质感。

真皮方向盘的手感十分细腻，握持感也恰到好处，非常的舒适，毫无突兀感。方向盘的多功能按键，排布整齐，操作逻辑非常清晰，非常容易上手。方向盘下方的木纹装饰，与整车的风格十分契合。尤其是方向盘加热功能，在冰天雪地中真实的体会到他的好处。

比较遗憾的是，作为一台豪华品牌的中大型SUV，该款车型全系为机械仪表+彩色液晶屏的组合，但是这并不能代表着整车的科技配置低，像HUD、夜视系统等都有配备。

车辆的中控系统为凯迪拉克CUE移动互联系统，这套系统具备很多现代化的功能，例如OTA在线升级，语音控制，手机互联等等。不过这些功能集中在一块8英寸的屏幕中，确实有些“掉价”，这也是内饰整体设计当中令人不满意的地方。

作为一款更多照顾后排乘客舒适度的车型，XT6配备了前后独立空调，得益于每个座椅有一个出风口，后排乘客可以单独控制温度以及风量。作为顶配车型，后排座椅还配备了座椅加热功能，保证后排乘客的舒适性。

整车配备了非常丰富的充电设施，前排的无线充电隐藏在扶手箱前部，斜槽式的设计有着非常明确的指向性。车内多处配备了USB和Type-C接口，车内乘客充电需求。

在车辆的配置上，自然是无可挑剔，其中流媒体后视镜的加入，实用性与科技感兼备，在车辆满载或者野外后视视野受限时，他的价值可以得到非常好的体现。

车内的14个扬声器的BOSE?Performance音响系统还具备了ANC主动降噪功能，给车内乘客提供了一个非常静谧的驾乘空间。

这就是XT6的内饰设计，你可以说他不想外观那样有着鲜明的特色，但是车内提供的那种温馨的氛围，让你无法拒绝他的温柔。

独特的2+2+2的六座布局

在同级别的SUV车型中，XT6这种2+2+2的六座布局绝无仅有。从前向后每排座椅逐渐升高，改善乘客的视野。同时6座车型，可享受6年内免检的待遇。

车内座椅用Opus真皮面料包裹，座椅的填充物十分柔软，这是美式豪华大沙发的一种体现，无论前排还是后排的乘坐舒适度得到了保障。

第二排的独立座椅前后有着非常大范围的调整空间，可以在一定程度上缓解第三排乘客的乘坐舒适度，使得这款SUV车型的内部空间向MPV看齐。

不急不躁的城市驾乘体验

凯迪拉克XT6全系配备了一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9AT自动变速箱，最大功率241Ps，最大扭矩为350Nm。发动机配备了Tripower可变气门管理技术与闭缸功能。

对于这样一台大车，车辆整体的驾驶体验可以用稳健、舒适这两个词语概括。在城市中行驶，变速箱的换挡动作非常平顺，没有冲击感。当你想要超车，大脚油门踩下，变速箱也有非常好的响应，帮助你完成超车。

当然，闭缸功能在高速巡航以及减速滑行阶段启动，此时发动机仅有两个缸在工作，高速驾驶可以轻微的感觉多有些多余的震动。不过对驾驶没有太多的影响。

车辆的悬架调校自然是偏舒适的取向，车辆用前麦佛逊式后多连杆式独立悬架组合，运动版车型还配备了RTD自适应减振系统。

在城市行驶中，路面上细小的不平整可以轻松的过滤掉，车内不会感到丝毫的晃动，当遇到大的坑洼，车辆的悬架也有非常迅速的处理，悬挂迅速压缩，柔和应对以保证路面的贴合，但是车辆的余震抑制稍有不足。

不过，车辆的刹车系统着实让我捏了一把冷汗，XT6的刹车调校初段十分柔软，踩上去之后发现与预判距离差别较大，对距离不好把握，让驾驶者在刹车时没有太大信心，加深制动踏板行程，这导致制动力释放不够线性。

被低估的越野性能

试驾车型为四驱车型，在驶向野外之前，我并没有对这台车的越野性能有太多的期待，毕竟作为一款SUV车型，它的越野能力仅仅是满足非铺装路面的“小打小闹”。

XT6的四驱系统为适时四驱，然而这不被看好的四驱系统，在冰天雪地的野外大放异彩，据了解运动版车型后轮半轴具备双离合，左右两侧的扭矩分配可达0-100%。在野外可以轻松应对中等的越野路况。

得益于XT6的离去角分别为16度/25度，在野外也具有过硬的爬坡性能。在行进过程中遇到了冰雪覆盖的冻土路面，XT6凭借着不强大的越野系统轻松越过，让人大跌眼睛。

总结：当从茫茫无尽的雪原回到繁杂的市区，这一路上经历了野外的冰天雪地，高速公路以及热闹的市区，感受到了他的很多面。他气场很足，可以陪着你出入商务场合。但留给家人的那份温馨，让你在期带着全家人出行时展现的淋漓尽致。这让凯迪拉克XT6有着绝妙的平衡点。独特的市场定位竟然有着令人意想不到的竞争力，充分接触后，我突然明白，美国人的那句谚语——年轻时拥有一辆哈雷戴维斯,年老时拥有一辆凯迪拉克。

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