特斯拉有主动刹车，主动刹车是一项主动安全装置技术，利用安装在前车保险杠上的激光传感器发射出来的光线信息实时监控前面的交通状态，测算与车距的直线距离，遇到与前方车辆距离太紧或是有障碍物时，可以及时地变换方向或是刹车，防止事故的发生。以model3的2021款标准续航升级版（中国制造）为例：其是一款中型4门5座三厢车，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，其前悬挂使用双叉臂式独立悬挂，后悬挂使用多连杆式独立悬挂。
特斯拉又出黑科技？能监测前方障碍是否具有生命体征？
Model Y的车型上配备了自动紧急制动功能，当系统检测到车辆正面碰撞无法避免时，自动紧急制动功能会进行制动以降低车辆速度和冲击力度。
Model Y的自动紧急制动功能属于主动安全功能，它在启动车辆是始终保持启用状态，如需在当次驾驶过程中禁用，可通过点击触摸屏“控制--Autopilot自动驾驶--自动紧急制动”进行关闭。
特斯拉的制动原理
前两天在微博上，某知名汽车媒体人公开怼了特斯拉的官方。起因就是特斯拉针对网上流传的一则Model?3自动刹车系统失效，阐述了官方的态度。大体就是，这个谁测的？不专业，而且不道德，甚至将升华到了"推动整个世界向可持续能源转变"的高度。暂且抛开特斯拉和这位媒体人的你来我往，我们先看看到底发生了什么。
其实，特斯拉这次对于各位看客来说，早已是屡见不鲜，车辆主动刹车这个技术，有点像是三月的天，阴晴不定。小编找了一下网上流传的，中，特斯拉确实没能及时触发主动刹车系统，撞向了人。尽管官方回复说了测试并不官方，参考毫无意义。但是换言之，如果什么都是在专业人士的特定条件下进行测试，那是否意味着日常道路上，一场事故的发生也需要专业的人在特定的条件下完成呢？道路上的情况永远都是随机的，中的测试或许不专业，但是却一定是交通情况中客观存在的一种情况，而在这一情况下，特斯拉的主动刹车没能发挥作用，这一点毋庸置疑。
部分微博下方，有网友留言说，特斯拉撞上人是必然的。因为特斯拉是智能汽车，能够识别前方是人……若是不知道的，还真的会以为特斯拉又出了黑科技，能够通过车外的传感器监测前方障碍是否具有生命体征呢。当然，网友这番话自然是调侃特斯拉了。
众所周知，自动驾驶技术已经是大势所趋，尤其是以特斯拉为代表的造车新势力，尤其注重在自动驾驶领域的研究。国内的几家造车新势力亦是如此，理想、蔚来、小鹏，他们在各自新能源车型的宣传上，无不是把智能驾驶作为核心卖点之一向用户宣传。不过尽管如此，在另一场活动上，小鹏汽车的主动刹车功能也出现了失效的情况。而且它面对的是静止的障碍物，所以它的功能失效要比特斯拉更严重。
其实，即便特斯拉这般的高科技车企一直标榜自动驾驶，但是自动驾驶技术尚未完全成熟是不争的事实，再加上受制于法规，现在的自动驾驶技术依然还只能叫做自动驾驶系统。当然即便是系统，如果能够稳定地发挥作用，也能够在日常驾车过程中帮助车主避免一些突发的事故。在和特斯拉同场的活动中，一台国产的新宝骏RS-5在多次主动刹车测试中均顺利通过了测试。如果带有主动刹车功能的车，在每一次类似"鬼探头"的情况发生时，都能够稳定地触发主动刹车系统，实现紧急自动刹停，避免交通事故的发生，那对于行人和驾车者都是最大的保护。
但是技术终究是技术，我们可以借助技术避免事故，获得更安全的驾车环境，但是我们也不能依赖技术。即便是我们的车能够做到新宝骏RS-5在测试中稳定的性能发挥，但是我们也无法百分之百排除在某些条件下事故的发生，所以即便技术再发达，我们"人"才是行车安全中最重要的一环。
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该机器的制动原理是iBooster制动系统。
iBooster制动系统的工作过程大致分为三个阶段：
1、刹车踏板与iBooster制动系统之间形成的闭环：当驾驶员踩下刹车踏板时，踏板行程监测位于iBooster系统内，此时iBooster系统会检测到刹车踏板的动作，并执行相应的助力，驱动ABS系统执行制动。
2、MCU和iBooster之间的自动驾驶相关的刹车：当车辆处于自动驾驶状态时，MCU和iBooster之间会有通信，主要用于自动紧急刹车和减速制动。
3、开路系统：当刹车踏板和MCU同时作用于iBooster执行制动操作时，会按照人为控制优先原则执行。
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