关于拉丹?塔塔，我们应该知道些什么?
他生而富有。非常富有的拉丹?纳瓦尔?塔塔于1937年12月28日出生在孟买一个富有而有名的家庭。他的父亲是海军的霍尔木斯?塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集团创始人贾姆塞特?塔塔(Jamsetji Tata)的曾孙。
他有一个不幸的童年与人们的预期相反，拉丹?塔塔经历了一个麻烦的童年。他的父母在20世纪40年代中期分手，当时他只有7岁。此后，他由祖母抚养长大。
他在一些最好的寄宿学校学习;在国家和国际
拉丹?塔塔就读于孟买的坎皮恩学校(Campion School)，随后就读于西姆拉的主教棉花学校(Bishop Cotton School)。后来他回到印度，去了孟买的大教堂和约翰?康农学校完成学业。Ratan于1962年在纽约康奈尔大学获得建筑学学士学位，15年在美国哈佛商学院获得高级管理学位。在J.R.D Tata的建议下，Ratan拒绝了IBM的工作邀请，加入了家族企业。
惊人的职业故事
1962年12月，拉丹加入了塔塔集团。他加入了贾姆谢普尔的塔塔钢铁公司。11年以前，他一直是一名蓝领工人，后来被提拔为国家无线电电子有限公司的主管。当时公司正经历一个困难的财务阶段。Ratan建议Nelco应该投资开发消费电子以外的高科技产品。J.R.D起初不愿意这样做，因为Nelco的财务表现，但他仍然遵循了Ratan的建议，公司最终恢复了所有的损失。
很快他就成为了塔塔工业的董事长
拉丹?塔塔于1981年接任塔塔工业董事长。在这里，他负责推动高科技企业的新投资。1991年晚些时候，他从J.R.D Tata手中接过集团的职位。就在那时，他推开了那些老警卫，引进了一些年轻的经理们。从那时起，拉丹就在重塑塔塔集团的财富方面发挥了重要作用。
正是因为他的远见卓识和真诚的努力，今天塔塔集团在印度股票市场上的市值超过了其他任何企业。
一个又一个成功的项目;一个出色的领袖
在拉丹?塔塔的领导下，塔塔集团成功收购了捷豹、哥鲁氏、路虎和泰特利。他的指导和无与伦比的领导使公司的地位从一个本地公司变成一个国际商业名称。
塔塔汽车公司将塔塔汽车公司的创意命名为“塔塔印度”。然而，1998年，当拉丹?塔塔首次推出世界上最便宜的汽车——“塔塔Nano”时，他广受欢迎。塔塔Nano也被称为“人民的汽车”，售价10万卢比。
进军印度，中国车企能否***国产手机的成功？?
捷豹和路虎都属于一个叫塔塔的印度公司。
2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购捷豹路虎业务，同年正式成立捷豹路虎汽车公司
2010年，捷豹路虎中国正式成立，总部位于上海。目前在北京和上海有两家培训中心为超过5,000名经销商员工提供国际化专业培训，从而确保为消费者提供最令人满意的服务与体验。并且在苏州、广州、北京拥有配件中心，及时为国内乃至亚太区提供原装车辆部件。此外，在北京和广州拥有两个路虎体验中心。
捷豹路虎（英文简称JLR）是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。
捷豹路虎以其迷人设计、领先科技和非凡性能成为引领现代奢华的潮流标志。
捷豹路虎具备世界一流的制造设备和工厂，令人惊叹的生产效率和强大的可循环体系，并掌控从购、生产到运营的每一个环节，制定了可持续发展以及减少二氧化碳排放的综合解决方案，尽可能减少生产对于地球环境的影响。顶尖科技含量的产品，如捷豹的轻量化全铝车身，路虎全能四驱插电式柴油混合动力技术Range_e等，无不倾注着捷豹路虎对全球环境的责任和关爱。
车标是一个π的车
印度汽车市场目前是一片蓝海，拥有广阔的前景。中国车企发力印度市场，确实有希望能够***中国手机品牌的成功，但这个成功的前提是要用高性价比这一法宝赢得消费者青睐以外，还加大线上、线下销售渠道建设，注重品牌力度宣传，实施品牌本地化策略。
文/蜡笔新?图/来源网络
如今，中国车企正将目光瞄向印度市场，蓄势待发。
进入2020年以来，中国车企的身影开始不断出现印度汽车市场。2月5日，第十五届印度国际车展在新德里开幕，虽然相比以往少了多家日系车企的身影，但是因为有新面孔——中国品牌的加入显得尤为不同。
本次车展上出现了长城汽车、上汽集团、海马汽车三家中国车企，其中以长城汽车最为声势浩大。在收购印度塔里冈工厂后，首次参展的长城汽车不光取独立包馆的形式，展台面积达3150平方米，创下了历史纪录；此外还全球首发Concept?H概念车，带来了哈弗、长城EV品牌在内的如哈弗F7、F7x、H9等多款畅销车型，实力抢镜，最终收获了50多家家印度经销商集团加盟意向。
当前，国内汽车市场已完成增量市场向存量市场的转变，随着这段时间国内车企频频发力印度市场，这个似乎此前被忽视的市场已经成为了中国车企眼中的又一块“大蛋糕”。
在此之前，中国手机品牌早已走出国门，进入印度市场几年后目前已占据主导地位（市占率超70%），那么中国车企能不能***中国手机在印度市场上的成功，打破日韩垄断呢？
印度市场为什么越来越受青睐？
为什么印度市场近来越来越受中国车企的青睐?这其中的原因跟此前中国手机品牌进军印度的过程有着很大的相似性。一是国内市场趋于饱和，已由增量市场转为存量市场，竞争压力变大；二是印度汽车市场还属一片蓝海，前景广阔。
首先是中国车企在国内汽车市场上的销量压力日益增长。据中汽协数据显示，2019年我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同别下降9.2%和9.6%——连续第二年销量下滑，迎来了中国车市近30年来最冷的“寒冬”。
上述数据具体到国内车企方面，去年中国品牌乘用车销售总量为840.7万辆，同比下降15.8%，虽然仍占据各派系乘用车市场份额占比中的第一，但其份额已从2018年的42.1%降至39.2%。即使是中国品牌销量排名前十五的车企中，也仅有长城、奇瑞、一汽和陕汽实现正增长。
本来连续两年销量下滑已让车企感受到了国内汽车市场寒冬，结果进入2020年突如其来的肺炎疫情又让整个车市雪上加霜。日前，根据中汽协发布数据预计今年1月国内汽车销量为194.1万辆，环比27.0%，同比下降18.0%。
然而这还只是开始，在当前疫情防控背景下，消费者减少外出，减少短期内购车行为，将对汽车行业一季度运行情况产生影响，行业产销量将会出现较大幅度下降。在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。
其次则是印度市场前景广阔，中国车企有利可图。目前印度已成为全球第四大汽车市场，此前麦肯锡公司曾作出预测，印度汽车市场有望在2021年超过日本成为全球第三大汽车市场。
加上印度有着与我国相似的人口基数（近14亿），汽车千人保有量仅20余辆，对比我国173辆的保有量还有不少增长空间。除此之外，印度未来几年的年轻消费群体还会大规模增长，在经济增速高的带动下，使其未来有着强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘。
机遇与挑战并存，竞争压力不小
印度市场相比国内当下的市场环境来讲有着得天独厚的发展前景，面对机遇，除了长城汽车、海马汽车及上汽集团之外，包括长安、奇瑞等中国车企也有意要进军印度市场。但机遇总是与挑战并存，拥有如此大的广阔市场就意味着需要面临各种各样的挑战。
首先就是来自日系车企的竞争压力巨大。根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18%，欧系与美系品牌的市场占有率分别达到2%和1%，而中国车企市场占有率仅为1%。
在印度这个尚未成熟的市场当中，凭借自身的优势及投资积累，以铃木为代表的日系品牌已然形成了市场垄断地位。这之中，铃木、现代两家跨国车企，加上两家印度本土车企马恒达和塔塔集团，就已瓜分了印度市场近八成的份额，中国车企进入印度市场后面对的竞争压力可想而知。
铃木之所以能在印度占据如此大的市场份额，是源于其擅长小型车产品的特性满足印度市场消费需求。和之前日系车企进入中国市场一样，凭借其产品出色的燃油经济性，又有较强的可靠性、有吸引力的价格契合了经济较为落后、收入有限、人口密度大的印度消费市场，从而打开了销路。
加上早在上世纪80年代，铃木就在印度与玛鲁蒂公司成立了合资企业——马鲁蒂铃木。由于引进时间早，铃木已经在印度建立起了非常完善的销售和售后网络，这让当地消费者购买维修都很方便。
正因如此，铃木虽然在中国汽车市场发生改变后在2018年退出了中国市场，但是2019年印度市场收获了163.52万辆销量，占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和，也是成为了目前印度唯一一个累计销量达到2000万辆的整车制造商。
中国汽车进入印度市场面对第二个挑战将是SUV和电动车的竞争将更加激烈。印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2019年印度SUV销量增长了5%，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势。
基于印度市场的重要性，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求，35年以来首次发布新款SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团都加速了在印度市场的SUV和电动产品布局，而在印度汽车市场头部企业已投入重兵布局的这两个细分市场，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类，一场激烈的竞争无可避免。
中国手机品牌进军印度有哪些值得借鉴？
经过十余年的发展，中国智能手机产业实现了从无到有，从山寨到创新，在国内市场获得成功后开始开拓印度市场。如今，中国手机品牌经过区区几年发展后就在印度市场上占据了主导地位。
2019年，印度凭借着1.58亿部的智能手机出货量成功取代美国成为仅次于中国的全球第二大智能手机市场。而据市场调研机构Counterpoint?Research数据显示，2019年中国手机品牌在印度市场的销量约为1.14亿部，占比超过72%。
其中，小米已连续10个季度成为印度手机市场智能手机销量第一，创下手机品牌出货量最高纪录，vivo、OPPO和Realme三家中国品牌也跻身前五，同时使得排在第二的三星成为了前五品牌中唯一一个状态持续下滑的品牌。
从一无所有、到快速发展，再到与外国品牌的竞争中站稳脚跟，中国手机品牌在国内的发展过程恰恰和中国车企的这几十年的发展相似。那么，如今已经在印度市场站稳脚跟的中国手机品牌，对于中国车企进军印度市场有哪些启示呢？
首先是中国手机品牌抓住印度消费者需求，推出有性价比的产品值得学习。众所周知，小米手机自诞生以来就凭借着抓住给国内消费者需求，针对性地推出了极具性价比的产品特征打破了国内手机的竞争格局，吸引了一大批消费者。
进入印度市场后，小米更是为推出了主打性价比的产品，来吸引对价格敏感的印度顾客，同时还专注于增加内存空间、提供多个SIM卡槽以便用户选择收费更低的网络运营商等功能，从而收获了众多印度消费者的喜爱和支持。
正是凭借与此，小米手机在2017年第四季度在印度市场开始逆袭。在全球手机市场2017年第四季度遭遇整体滑坡的背景下，小米手机在印度市场出货量同比激增83%，打败了三星，长期稳居印度手机市场第一位。
此外，针对热衷***的印度消费者，OPPO等品牌还推出“***专用”摄像头。中国品牌还谙熟印度语言的多样性，手机支持的地方语言甚至超过印度同行。这些针对用户需求，打造具有性价比的产品的成功经验都值得中国车企学习。
产品为王的消费市场中，掌握了消费者的痛点，拥有更好的性价比就意味着有着更好的产品竞争力，而这也正是中国品牌的传统强项，能够帮助中国汽车更好地打入印度市场。
其次是小米等中国企业进入印度市场实施品牌本地化策略的经验值得学习。进入印度市场后，小米通过在当地建厂办店，聘用当地人才等，极大提升了本品牌在印度市场的影响力。截止目前，小米在印度已有近5000家合作商店，100个Mi?Homes，1500家Mi?Store，销售服务网络遍及印度。
对于中国车企来说，小米等企业值得借鉴的经验是要想在印度取得成功，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，建立本土伙伴关系。
从中国车企目前的反应来看，中国车企已经逐步开始本地化策略。为布局本地化生产、研发，长城汽车在印度收购了通用汽车印度塔里冈工厂，该工厂将会改造成长城汽车继俄罗斯图拉工厂之后的第二个海外全工艺工厂。同时，长城还将升级现有的班加罗尔研发中心——据称长城汽车在印度的本地化战略投资，将超过10亿美元。
上汽集团更是在2017年就投资32.75亿人民币收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂，当前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂；而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作关系，未来双方将在印度开展生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作。
未来，中国车企要想在印度市场站稳脚跟就要梳理好针对日系车企的策略，不断推进品牌本地化，实现销售、服务网络的大规模覆盖。
中国车企有希望***国产手机的成功
从上述几家车企在印度市场的相关布局和未来规划也能看出，中国车企有希望***中国手机在印度市场的成功，但这个前提在用高性价比这一法宝赢得消费者青睐以外，还要加大线上、线下销售渠道建设，注重品牌力度宣传，实施品牌本地化策略。
从这次新德里车展参展的中国品牌宣传侧重点来看，中国汽车品牌们对于印度这一新兴市场的战略规划的共同之处是：将不再用以往的低价低端路线，而是转向以科技、互联网概念以及安全配置等卖点，辅以价格优势，主攻中高端市场。
如今的印度市场，对于出海的中国车企来说，就像是十几年前中国市场的翻版，十几年前凭借着性价比、配置和造型设计，依靠SUV车型逆袭的中国车企来说，在打造SUV车型上绝不会输于铃木等企业。
相反，凭借SUV发展红利，中国车企曾抢占了超四成的产品份额，长城汽车更是通过聚焦SUV产品，连续多年销量超过百万，成为中国车企领军品牌之一，旗下的哈弗H6常年霸榜，主打智能网联的哈弗F系产品序列也在海外得到热销；上汽、海马等多家车企也有不少爆款SUV车型。
面对和国内十多年前几乎相同的市场环境，在技术和得到十足进步的中国车企，再加上在国内市场上打败铃木品牌的经验和教训，中国车企在SUV产品竞争中有能力应对日系品牌带来的压力。
另一方面，印度此前已经把电动汽车上升到了国家战略层面，印度已经拨出1000亿卢比的资金支持电动汽车行业发展。作为走在汽车“新四化”最前端的中国汽车在电动汽车这一方兴未艾的细分市场上更有优势。
如中国手机品牌在国内市场趋于饱和后进军海外并获得成功的经历和背景类似，中国车企发力印度市场，确实有希望能够***中国手机品牌的成功，但这个过程之中需要面对的挑战无疑更多。期待中国车企能够一路披荆斩棘，在借鉴中国手机品牌在印度市场的经验后，实现***中国手机品牌成功的那一天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一周汽车圈丨纳智捷将退出大陆市场，下周豪越、X7等新车上市
塔塔汽车。
塔塔汽车是印度最大的汽车公司，成立于1945年，总部位于印度孟买。塔塔汽车在印度国内拥有超过50%的市场份额，是一家知名的汽车制造商。塔塔汽车的车标是一个π符号，代表了该公司对创新和科技的追求。π是数学中的一个重要常数，代表着无限不循环小数，象征着无限的和持续的探索。将π符号作为车标，塔塔汽车向外界传递了一种科技创新和未来发展的形象。塔塔汽车的产品范围广泛，包括微型轿车、商用车、工程用车和公共汽车等，为消费者提供多样化的选择。
塔塔为什么离职那么多
又到了一周的周末，一转眼2020年的上半年就要过去了。从上周末的重庆车展到本周末的深圳粤港澳大湾区车展相继开幕，许多备受关注的新车随之亮相、发布。除此之外，本周还有全国开始实施机动车检验标志电子化，纳智捷传出将要退出大陆市场等值得关注。
下周将有吉利豪越，BEJING-X7等新车即将上市……更多关于本期《一周汽车圈》的详细内容一起来看看吧~
纳智捷将退出大陆市场
据当地媒体表示，为了进一步缩减开支，完成转型，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。目前，双方正就退市具体法规，以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨。根据裕隆集团财报，2019年该企业税后亏损高达244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元），不得不减资57.29亿新台币（约合人民币13.71亿元）弥补亏损。
车界观点：
提到纳智捷，相信很多朋友都不会陌生，这个来自于的品牌在2011年进入大陆市场，此前还曾请周杰伦作为品牌代言人，推出了大7等多款产品。
目前纳智捷显示有8款车型在售。但从市场表现来看，其销量始终不太理想，反而是其油耗成了网络段子，“百公里一个加油站”等被网络调侃，加之产品技术上跟不上市场变化，至今没能推出满足国六排放的车型，导致市场表现更加惨淡。
如今，为了进一步缩减开支，完成转型，纳智捷品牌将退出大陆市场，也将成为今年继雷诺乘用车后第二家推出大陆市场的品牌，可以预见的是末尾淘汰正在加速，市场、销量、技术跟不上市场变化的车企或品牌退出市场只是时间问题。
机动车检验标志全面电子化
自2020年4月25日起，第一批16个省份已推行机动车检验标志电子化，共向2220万新办登记、检验业务的车主发放检验标志电子凭证，向1.53亿辆检验有效期内的在用车辆推送了检验标志电子凭证。自6月20日起，河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、安徽、福建、江西、河南、广西、***、陕西、甘肃、青海、宁夏15个省(区)也将推行机动车检验标志电子化，机动车检验标志电子化实现全国全覆盖。
车界观点：
推行检验标志电子化，通过全国统一的互联网交通安全综合服务管理平台发放机动车检验标志电子凭证，将更加便利群众企业申领、出示和使用。检验标志电子凭证具有网上申领更便捷、出示方式更灵活、拓展应用更广泛3个特点。
吉利否认收购力帆汽车、双龙汽车股份
本周，有关于吉利汽车的传闻不少，先是发布公告表示或将回归A股科创板；而后又对两起收购传闻进行否认。
6月18日，吉利汽车发布公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海科创板上市的初步建议。此次建议发行股份的所得款项拟用于集团的业务发展及一般营运资金。
6月19日，吉利针对有媒体报道吉利汽车或将参与竞购印度汽车制造商马恒达韩国子公司双龙汽车一事进行回应。吉利表示，没有竞购印度汽车制造商马恒达韩国子公司双龙汽车的。
同日，针对市场有关吉利控股将收购力帆股份的传闻，吉利控股集团新闻发言人杨学良果断否认传言，称“没有此事”。
车界观点：
吉利汽车近些年的发展十分良好。根据数据，2019年实现营业额4亿元，净利润81.9亿，净利率8.4%。今年5月，吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。
再加上近来吉利总有投资动作，传出收购两家陷入困难的车企也属正常，而对于力帆股份来说，重整旗鼓的难度非常大，这块烫手的“山芋”出手不太容易。目前吉利控股旗下已有众多品牌及业务布局，未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成，吉利汽车将有望超越A股市场所有车企，成为中国市值第一的汽车集团。
沃尔沃、捷豹路虎、宝马宣布裁员
近日，沃尔沃发布声明称：公司2020年下半年内裁撤近4100个工作岗位。沃尔沃首席执行官马丁·伦德斯泰特（Martin?Lundstedt）在声明中指出，目前汽车市场行情非常糟糕，对于车企的打击十分沉重。由于肺炎的余波还将进一步压低消费者的购车需求，公司不得不对组织架构进行相应调整。据估计，此次裁员岗位近15%为销售顾问，其中瑞典将裁撤近1250名员工。
此外，捷豹路虎将在英国工厂裁撤1100名正式员工。此前其母公司塔塔汽车财报显示，2020年Q1营收下降28%，净利润由盈转亏约92.4亿元。此外，捷豹路虎还裁掉全球约4万员工的一半，但不涉及中国地区。
受疫情影响，宝马也将裁员六千人。这是该公司自2008年金融危机以来首次裁员。宝马公司当天发布的声明表示，公司管理层与工会就“均衡的人力一揽子措施”达成了一致，裁员将通过人员流动和同公司自愿达成协议的方式实现。公司将取必要步骤以帮助宝马更有力地应对外部冲击和市场波动。
车界观点：
缩减成本已成为疫情过后主流车企的必要手段，此前已有多家车企宣布裁员并缩减项目开支等多种方式控制成本，本周奔驰与宝马的自动驾驶项目的合作也宣布停止。紧衣缩食的日子还将持续下去，对于车企来说裁员也是无奈的选择，但想要更好的活下去，光靠裁员显然是不够的。
广汽新能源埃安V上市，售15.96万元起
6月16日，伴随着为其量身打造的专属**《味道｜Flor》首映，广汽新能源埃安V正式上市，共推出5款车型，售价区间为综合补贴后15.96万-23.96万元。
新车具有六大亮点：一键遥控泊车、GEP?2.0全铝纯电专属平台、L3级自动驾驶、四维科幻机甲造型、5G智能健康座舱、600km续航。
动力方面，新车用了一台来自日本电产最大功率为135kW（184Ps）的永磁同步电机，最大扭矩为350N·m,与广汽新能源Aion?LX?80版车型相同。电池方面，新车将拥有三种续航版本可供选择，续航里程分别为600km、530km以及400km。
全新福特探险者上市，售30.98万元起
6月16日，全新第六代福特探险者正式上市。包括六座/七座版本在内，新车共推出5款车型，售价区间为30.98万-39.98万元。
作为福特品牌旗舰SUV，第六代探险者基于全新CD6纵置后驱平台打造，具备高性能SUV特有的短前悬长轴距的特点，旨在开辟40万元级别SUV新的细分市场。重要的是，这样的售价相较于进口版车型便宜了10万元左右，可以说是非常有吸引力。
动力方面，第六代探险者搭载了升级版第四代2.3T?EcoBoost?发动机，最大迸发276马力，峰值扭矩425N.m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速仅需7.6秒。
全新路虎卫士中国首发，预售79万元起
6月16日，全新路虎卫士在中国首发，同时还宣布卫士长轴距版110车型开启预售，包括110?SE、110?HSE、?110?暗黑特别版、110?X等4款车型在内的预售价格区间为79万-99万元。新车将于7月24日开幕的2020成都车展正式上市，短轴版本的90车型也将在未来被引入国内。
全新路虎卫士搭载了拥有高性能的英杰力动力总成，48V轻混系统搭配英杰力3.0升双增压发动机，传动系统匹配8速自动变速箱，可提供400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，0~100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。
探岳X首秀，预售23.6万元起
6月20日，一汽-大众大众品牌首款Coupe风格SUV探岳X?于粤港澳大湾区国际车展完成全球首秀并开启预售，根据此前消息新车预计将会在7月正式上市。
探岳X源于探岳，高于探岳，是基于探岳车型打造的一款全新轿跑SUV车型，成为一汽-大众开拓个性化SUV细分市场的新锐力量。
动力方面，探岳X将搭载2.0T高低功率发动机，最大功率分别为137kW与162kW，峰值扭矩320N·m和350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，预计还将提供搭载四驱系统的版本。
6月23日，吉利豪越上市
6月23日，吉利首款中大型SUV——豪越即将上市。此前公布的预售价为10.88-14.88万元。官方表示其命名寓意为“豪迈人生越步向前”，定位将高于博越Pro，将成为吉利品牌的新旗舰SUV。
外观方面，吉利豪越延续了家族式设计语言，标志性的“回”字形进气格栅，搭配上吉利全新黑色logo和两侧前大灯组及日间行车灯营造出大气且有张力的风格。
车身侧面用了大量平直线条，锋锐的腰线造型以及外扩的大轮眉更具力量感。车尾横向贯穿的镀铬饰条与舒展的LED尾灯融为一体，而黑色包围与银色下护板相互呼应。
尾部方面，其整体看起来十分简洁，两侧多边形尾灯组由一条镀铬饰条所相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角。
内饰部分，豪越的设计风格与此前的icon非常相近，贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应，拉宽了豪越座舱内部横向空间，新车用了悬浮式大尺寸中控大屏与电子挡杆。中央通道则用了吉利特色的双层设计，下端留有储物空间。
吉利豪越车身尺寸为：长4835mm×宽1900mm×高1780mm，轴距达2815mm，已经超越了汉兰达的2790mm。车内的二排地板中央通道用无凸设计，营造出纯平的二三排地板，且在二三排座椅放倒后地板依然是纯平的,用吉利官方的描述是可以做到纵深2.2米的超大空间，轻松的放进一张双人床，车内承载空间最大可拓展至2050L。
得益于大尺寸，吉利豪越在乘坐空间和储物空间上都有着不错的表现。座椅布局方面，新车未来将主推5座版本，同时还提供7座版本供消费者选择，满足多样化需求。
动力方面，从此前工信部申报信息来看，新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机，预计将主推1.8T车型，最大功率135kW，峰值扭矩或为300N·m，匹配了自动和DCT双离合变速箱，而工信部百公里综合油耗分别为8.1L和7.8L。同时，部分车型还加入了48V轻混系统或其他节能技术以提高燃油经济性。
6月23日，BEIJING-X7上市
6月23日，BEIJING-X7即将上市。此前公布的预售价为10-15万元。
设计方面上，BEIJING-X7是首款应用大都致美设计理念的量产产品，据介绍未来大都致美将成为BEIJING汽车的家族设计语言。具体表现上，BEIJING-X7通过大尺寸六边形进气格栅，搭配两侧凌厉的进风口塑造出大气与运动，同时上方两侧LED灯组中通过一条贯穿式镀铬饰条连接，拉宽了视觉效果的同时提升了整车科技感。
车身侧面，BEIJING-X7追求简约、运动的同时用了隐藏式门把手设计，搭配悬浮式车顶和双色轮毂带来了具有科技感的视觉效果。
而在车尾设计上，BEIJING-X7用了贯穿式尾灯设计，灯带贯穿两侧的同时又在下方加入了镀铬饰条，与前脸相呼应，使得整车设计显得十分协调。
内饰方面，BEIJING-X7的设计关键词是温暖和智能。一体式液晶仪表盘+空调控制液晶面板+全触摸方向盘按键提高了车内科技感。
除此之外，BEIJING-X7搭载的FACE?ID智慧视觉系统可自动识别用户身份，并完成个人数据同步；通过语音+触屏，语音+人脸多种感知方式融合，使语音控制更人性。
BEIJING-X7还拥有丰富的主动安全配置，包括APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵等智能行车配置，实现L2级别自动驾驶，同时还搭载AR实景导航。
在空间表现上，BEIJING-X7拥有4710*1892*1715mm的长宽高数据，轴距更是达到了2800mm。4710mm的车长，2800mm的轴距，再加上车内纯平地台和后排座椅180°纯平放倒、巨幕全景天窗的设计，带来了更高的舒适性与可拓展性。
值得一提，BEIJING-X7基于BMFA（BEIJING?Modular?Functional?Architecture）魔方架构平台打造，集柔性拓展、深度融合、极致工程和智能架构四大特征。动力上，BEIJING-X7搭载代号为A156T1的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩275牛·米，后期还将引入插电混动版车型。
总结
本周新车可真是不少，除了文中提到的四款预售、上市的新车以外，还有领克06、2021款WEY?VV6、北京现代第十代索纳塔、2020款帕杰罗·劲畅、奔驰EQC?350等新车值得关注，由于篇幅有限没能在本文中全部收录，感兴趣的朋友可以翻阅我们的历史文章查看。
下周即将上市的吉利豪越与BEIJING-X7都很受关注，作为两家最新推出的重磅产品，或许都会给消费者带来个惊喜的价格。好了今天的内容就到这里，我们下周不见不散~
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印度塔塔汽车推出纯电动概念车Sierra EV，欲两年内实现量产
南京塔塔汽车。
印度管理层的价值观有问题。CEO特懒，以前很少去车间看。由于2016-2017年，员工离职率很高。所以现在才每天参加晨会。
部门与部门之间沟通成本太高了，也是离职率很高的一个主要原因。
问你是如何评价CEO或你的直属领导的？工作氛围和团队怎么样？
1. 离职率很高，公司有很多技术大拿，但最终都会选择离开，最近这一年最严重，特别是工程部和质量部。 2. 沟通成本很高，信息传达有问题。特别是注塑部主管许家团，完全就是流氓，公司几乎没有人没和他吵过架，投诉到人事部，但人事部也完全拿他没办法。
问说说你在公司的工作经历对你产生了哪些影响？
公司对创新很看重。工程部在这方面能力很强，2016年就申请成功了10项专利。最近三年，工程部在整个集团的创新比赛中都有斩获。 2.公司技术强的部门有：A. 工程部的：产品开发，模具，产品设计部(比起另两个会稍差点)。B. 项目部。（在经常扯皮的公司，还能把项目推入量产，由此可见一斑 ）。 3.资金链有严重问题，每个月都会延期10~15天发工资。 4.老板价值观有问题，总是欠着供应商的钱不给，去投资其它的。目前欠供应商时间最短的也有一年多了。购经理和购工程师领处理不了这种情况，直接告诉供应商去***塔塔吧。 5.购策略是三家比价，最近者得。但有时间工程部着重提出供应商出价太低不能选，但最终还是会选择不合理的低价供应商。结果购回来产品有很多质量问题。比如说2016年就造成了所有的SQE全部离职了。
问公司考勤制度怎么样？
年、双休。对办公室人员，是完全按国家规定执行，对生产车间会根据生产来调整，但会支付加班费。
2.? 加班。在工程部如果不加班，领导总会找点理由给你打电话，严重影响回家后的心情。其它部门会好点。
日前，2020年印度新德里车展开幕，塔塔汽车也亮相了旗下一款全新电动概念车，该车定位于中大型SUV并基于塔塔汽车ALFA?ARC平台打造，被命名为Sierra?EV。塔塔汽车官方表示，该车的量产版也会在未来推出，新车将会在两年内在印度率先亮相。这么看起来，塔塔汽车对这款概念车还是很有信心的，让我们一起来看看吧。
外观设计上看，这款车不像大多数概念车一样还保留了一些较为科幻的元素，而是非常实际地展现了这款车的设计理念。线条平直，形状清晰，整体风格是美式硬汉风。头灯选用细长一条并通过饰条呈半月状贯穿车头，两侧进气口较为夸张，形状较宽，中间也是尺寸较大的前保险杠位置，下侧的竖条纹金属装饰增强了这款车的科技感。
车侧可以看到平直的车顶和腰线设计，更像是缩小版的货车。两个摄像头取代了外后视镜的位置，由于法律法规的限制，推测量产车型还是会保留传统外后视镜。新车选用了尺寸较大的轮胎，轮毂则使用花瓣形状非常别致，车尾后保险杠下侧的的竖条纹装饰、C字形雾灯和细长的贯穿式尾灯与车前脸相呼应。
新车后车门的滑动式设计非常别致，可以从车侧看到车内多使用白色和木质材料营造北欧的冷淡气质，官方表示车内环境将以环保舒适为重点，车内的座椅也可支持一定角度的旋转。虽然官方并未透露具体参数，但已经明确表示这将是一款纯电动车型，大家对这款车满意吗？
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