工作需要，虽然在广州这边住，但大部分时间都奔波在深圳地区。广州牌在深圳也不好使，高峰限行比较烦人，想要再弄个车牌，费用也不低。
跟深圳的朋友有聊过这事，他建议提5系新能源。还真别说，深圳的5系新能源卖得特别火，不为什么，5系的新能源车型也就比燃油的贵那么几万，关键还能上绿牌，省一笔拍牌价。这一对比，很多人自然就选了它。
但奥迪就不同，奥迪的新能源不是混动，而是纯电动。价格自然比燃油的高很多，普遍比燃油车型高个7/8万。而且燃油版优惠大，一来二去差价就更大了，所以路面上见得不太多。?不过奥迪etron上市后又不一样了，这车看着就挺合适，为此我还特意找关系弄了一台体验两天。总体来看，外观造型就很酷，跟Q5/Q7对比，etron更扁平，运动感更强。中网全镀铬设计，跟燃油车有很明显的差别。上回在停车场，大爷还问我说这是奥迪新款吗？怎么没见过这车？我说这是电动车。
车内布置跟燃油车基本没有太多差别，还是奥迪惯用的风格。如果不告诉你这是etron，估计很多人还分辨不出来。
档把算是一个比较容易辨认的点，手感很不错，这个设计我觉得比燃油车的好。屏幕的话，还是上下各一块，这个我倒是有点建议：现在电动车设计都比较新潮，一个大屏幕代替全部实体按键的车型不少，完全没必要沿用燃油版的一个设计，特别是空调区域，这个屏幕的实用性真的不大。
后排的空间是体验的重点，拿etron跟Q5对比比较合适，比Q7的话我觉得还有一点差距。大天窗是必要的，后排的体验很大程度依赖天窗带来的视野。
开起来的话，需要分两种情况来说，节能模式下，etron挺佛系的，起步也不会很窜，有点油车的感觉。其他驾驶模式下，基本就是电动车的范了，起步很猛，加速过程也可以很果断。不过车子毕竟挺大的，转弯或者换道都能比较明显感觉车身晃动，这个跟悬挂调得比较软也有一定关系。
最后说说充电，现在的etron都是进口版的，用的标准其实跟国内不一致，目前绝大多数充电桩电压都太高了，导致充电不成功。这个问题，我觉得倒是挺麻烦的，不过据说年底国产etron会出来，到时充电就不成问题了，而且车价肯定也比现在进口的低，所以感觉得再等等。
电动车推荐q5etron
1、外观对比
作为蔚来汽车打造的首款大型SUV?，ES6身长度5米左右，宽度甚至超过2米，轴距约3米。外观方面，ES6用了与ES8、EP9?和EVE概念车相近的设计语言，家族式前脸，做到了力学与美学的平衡，整体显得动感又富有肌肉感。
奥迪Q5L新增外后视镜下部与后视镜三角窗处高亮黑喷漆、位于门把手及后备箱盖的镀铬装饰亮条。此外，新车的40 TFSI动感型和豪华型均标配20英寸铸铝车轮，进一步提升了整车的气质。外型方面两个品牌的豪华感都凸显淋漓尽致。
2、内饰方面对比
ES6主要通过一块超大的车载屏幕来控制车内的多数功能，8.8英寸的仪表盘与HUD抬头显示系统提供清晰便捷的行车信息交互。
方向盘、仪表盘、中控台、门板均Na皮质材料，顶棚用了手感很好的Microfiber超纤绒材质，还有空调出风口的镀络装饰也体现车的豪华质感。蔚来ES?6后排视野宽阔，并且可以轻松坐下三个人，拥有非常大的后备箱空间，在内饰和空间方面，显然有着更大的包容性。
3、动力对比
ES6搭载前后双驱动交流异步电机，电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为725·m，官方0-100km/h加速时间为4.7秒；值得一提的是，ES6用了当前最先进的电助力制动系统iBooster，反应速度快，并且更加节省能源，从100km/h-0的制动距离更是惊人，仅为33.8m。
奥迪Q5全系标配第三代EA888?2.0TFSI发动机，并取消了35 TFSI车型。其中40 TFSI高功率版的最大功率140kW（224PS），峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需时8.6秒，最高时速230km/h，而官方公布的百公里油耗为8.4L。
q5etron为什么卖不好
电动车推荐奥迪q5etron是正确的。
上汽奥迪Audi A7L，C+级性能豪华旗舰。2021年4月18日上海车展上，奥迪e-tron家族全新成员，上汽奥迪首款豪华纯电SU——Audi concept Shanghai正式亮相。
该车型基于奥迪模块化电动MEB平台打造而来，将被命名为“Q5 e-tron”。2021年11月19日，广州第十九届广州国际车展正式拉开帷幕，上汽奥迪携旗下创新产品矩阵震撼登场，更有海派豪华纯电SUV——奥迪Q5 e-tron惊艳亮相，同步开启预订。
2022年2月18日，上汽奥迪首款电动车型奥迪Q5 e-tron正式上市。
2022年8月2日，奥迪Q5 e-tron的正式交付。
车身设计如下：
奥迪Q5 e-tron车身尺寸4876×1860×1675mm，轴距2965mm。六边形一体式格栅、多处醒目的e-tron标识，以及全系标配的贯穿式流光尾灯、提供四种主题的个性化数字日间行车灯，将科技与时尚氛围提升至新高度。
此外，奥迪Q5 e-tron提供了锦衣套装和机甲套装两种造型设计风格、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板等实现多种自由搭配组合。
两周岁的上汽奥迪面临巨大考验，杨嗣耀接棒贾鸣镝！
很多人觉得就是上汽大众ID.6X的“换壳车”本身不值这个价。
Q5e-tron虽然也是出自于专门生产电动车的MEB平台，但所谓“成也萧何，败也萧何”，因此可以说Q5e-tron就是上汽大众ID.6X的“换壳车”，这就带来了最大的槽点——后轮是鼓刹。
当然还好的是，Q5e-tron的车机系统搭载的是奥迪MMI信息系统，应该不会像ID.6X的车机系统那么拉胯了。最后Q5e-tron还是在外观和内饰上保持了一如既往的豪华感，其车头用家族式的大尺寸封闭式进气格栅，配合两侧不规则造型的大灯，极具辨识度，而且双色的车身配合跨界风格的侧裙，也带来时尚感，同时车顶后方还配备大尺寸扰流板，后包围下方营造出类似排气的设计，运动感较强。至于内饰，Q5e-tron车内用全新的数字座舱，搭载了10.25英寸的全液晶仪表、11.6英寸的触控式中控屏以及电子按钮换挡机构，有着“奥迪味十足”的运动科技风格。可见Q5e-tron是有自己的特色，但实际大多数人不觉得它值这个价。此外Q5e-tron提供7种外观颜色，8种座椅内饰色可选，还有“锦衣套装”和“机甲套装”。
汽车圈的人事调整仍在继续。
近日，上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝即将出任上海汽车工业销售有限公司副总经理，接替者为原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀。
上汽奥迪于2021上海车展正式发布，至今已有两年多的时间，并没有达到预期的销量目标。乘联会数据显示，2022年上汽奥迪A7L销量3800辆，奥迪Q5 e-tron销量1721辆，奥迪Q6销量758辆，合计销量只有6000多辆。贾鸣镝当初对首款奥迪A7L定下的预期销量目标为每月3000到5000辆，而如今所有车型月均销量仅为500多辆。
贾鸣镝自2010年出任上汽大众销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，任上实现了上汽大众连续多年产销200万辆，贾鸣镝也被称为上汽大众的200万先生。
当初的贾鸣镝是驾着五彩祥云执掌上汽奥迪，2年之后的离开却有些“黯然离场”的意味，对此，我们不能质疑贾鸣镝的能力，一切的根源还得从上汽奥迪项目的先天不足说起。
诞生之初就历经坎坷
上汽奥迪项目的诞生之初就困难重重。2016年奥迪与上汽集团商议建立合资公司的消息一出，即引发了奥迪经销商的强力反对。因为这必然会涉及到经销商的利益，包括销售渠道建立和产品序列如何安排的问题，项目甚至一度被搁浅。
之后几经波折，上汽奥迪在2021年终于成立。当然这也是做出了相当大的让步，上汽奥迪可以利用线下开直营店+线上App运营，用户运营体验由上汽奥迪直接负责，但所有的奥迪原有4S店均可获得上汽奥迪售后服务授权。
上汽奥迪在营销渠道上进行了妥协，在产品上更是失去了战斗力。
车型方面，两年时间内先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型。这几款产品定价过高、差异化不够成了上汽奥迪销量无法提升的主要原因。
我们以奥迪A7L为例，A7L这款车最惹人关注的就是它的溜背造型，可是国产之后，溜背造型取消了，给人的观感和奥迪A6L没有什么太大区别，在动力、平台、设计都相差不大的情况下，A6L在售价和渠道上更具明显优势。
上汽奥迪的第二辆汽车奥迪Q5 e-tron被认为“换壳上汽大众ID.6 X”，Q6被认为是换壳途昂，但价格方面都是天差地别，比后者贵出了一大截。真实演绎了没有对比就没有伤害。
产品方面依然如此，销量上更是一言难尽。
贾鸣镝曾表示，在2022年，销量并不是上汽奥迪最重要的目标，而是希望继续打造和巩固品牌形象和定位。上汽奥迪在2022年的整体销量6280辆，这和贾鸣镝预计的“月销3000至5000辆”相差甚远。奥迪A7L在2022年销量为3801辆，Q5 e-tron2022年销量为1721辆，Q6 2022年销量为758辆。
上汽奥迪甚至还经历了一次雪上加霜，2022年6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众决定召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。
正应了那句话，这个世界上祸不单行是常事，锦上添花不常见。
变相降价是迫不得已
2023年，一场由湖北省和东风汽车联合推出的汽车超级补贴大潮引发的蝴蝶效应正在席卷全国。上汽奥迪也难以独善其身，推出了优惠力度惊人的“员工内部购车活动”。根据网上流传的“2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动”公告内容显示，上汽奥迪旗下在售的三款产品给出了员工购车价，上汽奥迪A7L、Q6等部分车型都有最高16万元的优惠，Q5 e-tron则优惠10.6万。
官方已经证实该活动属实。
据了解，目前二手平台上已经出现上汽奥迪员工购车名额出售转让的相关信息。信息显示“购买此类车有限制条件，完成交易后需要在一年以后才能配合过户，但这一年期间购车方可以正常使用车辆”。同时，卖方保证提车当天即可开走。如果有意向购买者，需要在员工价的基础上支付1.5万元至2万元不等的转让费。
上汽奥迪如此的变相降价求生也是不得已为之。
近年来，奥迪在国内市场豪华车头部阵营里不敌宝马奔驰，奥迪也一直在中国市场寻求突破。有研究报告指出，2021年首次购车年龄中18岁至25岁购车用户占比为36.05%，其次是25岁至30岁用户,占比为34.88%，这意味着近70%的“有车族”不到30岁。新生代消费群体的消费模式呈现出个性化、数字化的特点。
面对年轻化的消费市场，如何实现和年轻人沟通的全新触点，成了当下各大车企的首要任务。如果说，一汽-大众奥迪的任务是主打市场销量，那么上汽奥迪的使命，更多的是能够打造新的品牌形象和定位。
想法很美好，现实很骨感，上汽奥迪的第一枪明显没有打响。
其实，2022年9月上汽奥迪便对旗下产品进行过价格调整。去年9月初，A7L筑梦新生版车型的价格降幅达到了4.1万元。2023年上汽奥迪对旗下部分车型的价格进行了下调，但效果仍未达到预期。
销量迟迟没有突破，这对于上汽和奥迪双方来说是难以承受的。在这种情况下，贾鸣镝的“黯然离场”和内部购车活动也就在情理之中了。
救火队长并不好当
和贾鸣镝一样，杨嗣耀也有着上汽大众的工作经历。公开资料显示，杨嗣耀在上汽集团体系内有着近20年的工作经历，他曾先后在上汽大众、上汽乘用车和上汽集团的不同岗位任职。2019年6月，杨嗣耀正式出任上海上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众品牌营销事业执行总监。
杨嗣耀任职上汽大众期间，恰逢疫情、供应链、新能源汽车对整体车市影响甚大，上汽大众销量从2019年的200.18万辆下跌，直至2022年的132万辆触底反弹，在这个过程中，杨嗣耀完成两次销售体系调整。
一是，随着大众ID系列产品的投放市场，上汽大众根据产品线进行划分，设立ID、高端车、主流车三个前台机构，把电动车和传统燃油车进行区隔。尤其是ID.电动系列全新营销模式的搭建，创新启动代理制营销模式，即由厂家直营+渠道代售的形式，以前的返利、返点模式变为佣金模式，充分发挥经销商网络优势，使得营销效果最大化。与合资同行相比，ID系列走在了前面。
二是，2023年1月份，上汽大众进一步改革了营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限，给到区域更多的营销策略和，以方便营销大区可以基于本地市场做差异化营销。
杨嗣耀此前接受访时曾说，品牌年轻化不是靠嘴上说，而是要坚持做对的事情，自然能够引起年轻消费群体的共鸣。
对于杨嗣耀而言，接手上汽奥迪是一个挑战，不仅是因为上汽奥迪面临着内部困境，还有外部市场降价的因素。这对于成立不到两年的上汽奥迪来说，这无疑是一个巨大的考验。
百姓评车
进入2023年以来，中国汽车行业迎来了大范围的人事换防，不到3个月的时间，林林总总的人事变动已经有20多起了。从百年车企到国资大厂，再到造车新势力均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅。
车圈频繁的人事变动表明各车企市场表现不如预期，所以积极调整人事架构，来保证自身竞争力，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。
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