嘿嘿，我就是搞制动的，制动时制动系统会对制动盘或者制动鼓产生摩擦力，如果力特别大又没有ABS的情况下，会把汽车的轴抱死，但是由于汽车的速度惯性，虽然轮胎不转了，但是汽车有前冲的趋势，地面和轮胎之间也存在摩擦，这样就产生了拖痕，如果你对拖痕仔细观察，会发现拖痕开始的时候还能看出轮胎花纹，后面就是一道黑印了，这是因为刚开始制动的时候轮胎还在转动，于是出现了轮胎变滚边滑的状态，所以有滚动能看出拖痕，而再往后轮胎抱死了，不滚动了，就只有滑动产生的纯拖痕了。。。。。。
装有abs的汽车踩死时为何会有刹车痕迹
您好，我是同济汽车系的，专业正好是汽车试验学。
原因是车轮与地面的滑动摩擦。
由于高速行驶的汽车有很大的惯性（物体保持原来运动的状态——惯性）
汽车相对于地面是运动的，当刹车时轮胎与地面产生滑动摩擦，由于摩擦温度急剧上升加速了分子扩散轮胎表面橡胶被粗糙的地面剥离遗留在路面上，汽车是运动的所以就形成长长的划痕。
上面是学术资料...简单地说，刹车时轮子被抱死，橡胶摩擦地面产生划痕。
需要注意的是...现代汽车普遍使用ABS和ESP，制动时车轮不再被抱死，既没有滑动摩擦，因而不会有刹车痕迹。虽然车轮与地面仍是滚动摩擦，毕竟紧急制动时轮子与地面的摩擦力瞬间增大很多，大量的试验表明，路面上还是会产生可以忽略的刹车痕迹。
轮胎印痕有哪些类型?各有何特点?
ABS是防抱死制动系统，主要用途是防止车轮被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
对于刹车距离而言，ABS起到的作用并不大。你可以看下面的说明：
发生紧急状况时，车辆需经过驾驶员的反应和紧急制动后才能停下来，即反应距离+刹车距离=停车距离。比如，在司机前方15米远处突然出现一个物体需要急刹车时，若此时车速为30公里/小时，车辆就能在撞击前停住，此时停车距离为14米；但如果车速为50公里/小时，因为反应距离就需要14米，所以物体被撞击时的车速还是原始的、尚未开始减速的速度。
当前方25米远处突然出现人或车时，如果车速为40公里/小时，反应距离加上刹车距离为20米，车辆就可以在撞击前停住，但如果车速为60公里/小时，反应距离加上刹车距离超过35米，必然会发生撞击。
为什么汽车在公路上正常行驶时几乎不留下痕迹而紧急刹车时会留下划痕
轮胎痕迹常见的形态包括以下几种：
1、路面立体痕迹：主要有泥地轮胎痕迹、细沙石上的轮胎痕迹、较高温的沥青路轮胎痕迹、雪地轮胎痕迹等。
2、路面平面痕迹：灰尘痕迹、橡胶颗粒痕迹、油污痕迹。
3、人体上的轮胎痕迹：衣物灰尘痕迹、轮胎血迹、润滑油轮胎痕迹、特殊衣物上的轮胎痕迹及皮肤上的轮胎痕迹。
4、微量痕迹：通常勘测的微量痕迹有血迹、纤维、橡胶、玻璃、散落物、油漆以及泥土等。
轮胎痕迹的形成与功能：
轮胎痕迹的形成在搞糟路面，一旦有车辆实施了紧急制动，那么起车轮势必会产生不同程度相对地面的滑动，滑动中其轮胎与路面产生摩擦，轮胎橡胶势生磨损并产生热量，继而可致使橡胶间配合剂的炭黑会豁着在地面，最终留下黑色的印迹。
刹车的时候车轮抱死不好吗 来看看汽车为什么需要ABS吧
因为刹车时轮胎抱死,跟地灭发生滑动摩擦,摩擦力大,橡胶脱下,形成痕迹
正常行驶时轮胎跟路面滚动摩擦,没有相对滑动,橡胶不脱落.
刹车时轮胎抱死,跟地灭发生滑动摩擦,摩擦力大,橡胶脱下,形成痕迹
最近有个朋友跟小编聊天，问：“你们老说防抱死、防抱死，为什么要防抱死？我骑单车的时候刹车就是要抱死了才能停得下来啊！”听完小编在想还是需要在这里科普一下汽车为什么需要防抱死，为什么现在所有的车都配备了ABS。
为什么需要防抱死
相信不少朋友开车在路上经过现场的时候可能会看见明显的刹车痕迹。就像下面图中显示的那样。
实际上这个刹车痕迹是轮胎留在路面上的痕迹。所以我们仔细观察汽车的刹车过程，发现胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程。印痕基本上可以分为三段：第一段内印痕的形状与轮胎胎面花纹基本上一致，车轮还接近于单纯的滚动，即纯滚动状态；第二段内轮胎花纹的印痕可以辨别出来，但花纹逐渐模糊，轮胎不只是单纯的滚动，胎面与地面发生一定程度的相对滑动，即车轮处于边滚边滑的状态，随着制动强度的增加，滑动成份的比例越来越大；第三段直接形成一条粗黑的印痕，看不出花纹的印痕，车轮被制动器抱住，在路面上作完全的拖滑，即抱死拖滑。
所以我们看到了随着制动强度的增加，车轮滚动成份越来越少，而滑动成份越来越多。所以专门用一个滑动率（s）的概念来描述刹车过程中轮胎滑移成份的多少。也就是说用百分比来表示在刹车过程中轮胎运动成份所占的比例，滑动率越大，滑动成份就越多。很明显，如果是单纯的滚动，s=0，边滚边滑时s介于0到100%之间，如果是抱死拖滑的状态则s=100%。
然后根据试验得出制动力系数、侧向力系数与滑动率之间的关系。
所以大家看到了吧，制动力系数一般在滑动率为15%-20%左右达到最大值，滑动率再增加，制动力系数反而有所下降，而侧向力系数是一直在下降的！所以如果是在车轮抱死拖滑状态（滑动率s=100%），制动力系数并没有最大而且侧向力系数最小，此时轮胎极易受到侧向力而侧偏或发生侧滑现象！所以现在汽车上都需要一个防抱死系统（ABS），把制动过程中的滑动率尽量控制在15%-20%左右，以实现较大的制动力系数与较高的侧向力系数，这样制动性能最好，侧向稳定性也很好。
很明显，像前面提到的骑自行车刹车的时候就是要把车轮抱死，其滑动率为100%。那是因为自行车速度慢，重量轻，很容易刹住，且靠人力就可以把持住不侧偏。汽车的速度快，重量也是比自行车多出太多倍了，如果没有ABS的话，刹车距离长不说，还极易因为侧偏或侧滑撞向旁边。
ABS系统
ABS防抱死刹车系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，已广泛运用于汽车上。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。
制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化。如判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大；如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与制动轮缸的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态，即向制动压力调节装置发出指令，使制动轮缸的油压降低，减少制动力。
车身电子稳定系统ESP
有朋友还听说过ESP车身电子稳定系统，这又是一个什么系统呢？实际上车身电子稳定系统是博世(Bosch)公司的专利。其他公司也有研发出类似的系统，如宝马的DSC、丰田的VSC等等。他们的功能是类似的，不要以为不叫这个名字就没这个功能了。
当汽车快速行驶或者转向时，产生的横向作用力会使汽车不稳定，易发生事故，而ESP系统可以将这种情况防患于未然。当车辆前面突然出现障碍物时，驾驶员必须快速向左转弯，此时转向传感器将此信号传递到ESP控制总成，侧滑传感器和横向加速度传感器发出汽车转向不足的信号，这就意味着汽车将会直接冲向障碍物。那么这时ESP系统将会瞬间将后轮紧急制动，这样就能产生转向需要的反作用力，使汽车按照转向意图行驶。如果在汽车转向后行驶的左车道上反向转向时，汽车会有转向过度的危险，向右的扭矩过大，以至于车尾甩向左侧。这时ESP系统会将左前轮制动，扭矩就会减小，使得汽车顺利转向。
所以说目前汽车上ABS基本上都是标配了，如果能配有车身电子稳定系统ESP（或者类似的系统）的话，那你的爱车在路面上行驶应该会更安全。但是需要注意的是，ESP和EPS是完全两个不同的东西噢，有兴趣的话我们下次再一起聊聊电动助力转向系统EPS吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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