- 漂移起源于那个国家？
- 用汽车做漂移运动，是后驱车好还是四驱车好？
- 极品飞车11——漂移爱好者的盛会世界汽车飘移系列赛
- 问一种改装车漂移的比赛，是什么节目。
- 6.0T V12售价超4千万！开上这些车仿佛感觉开飞机？
- 怎样做漂移？
- 世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？
- 请问地球上有哪些知名的漂移赛事或者活动?
汽车的漂移技术，希望对大家有用！
第一：降挡漂移
我用这个方法一般都是降到3档，因为小冥的极速不是很高，降到4档效果不大
具体爱生活，爱飚车作：找好入弯角度，打方向，0.2秒降档，同时反方向，当尾巴甩到一半提当加 速（也就是0.8到1秒左右），不用松油门，用好了，入弯和出弯速度很大！！
第二：空挡漂移
找好入弯角度，打方向，然后空挡，同时打反方向，提挡，加速，动作是连贯的，我在睢冰经常用 ，第二个U弯的出弯速度很大！
第三种：提挡漂移
这种漂移我只在城市中用到过，山地出不来，因为速度不够
当你是5当的时候降到3挡，打方向，之后迅速提档，打反方向，这种方法，就是出弯的速度还可以
漂移（Drift）应该说有两层意义。从技术层面讲，它是指在汽车入弯发生转向过度而甩尾时，通过反打方向同时精确控制油门，使车辆侧滑并维持这种姿态，按照一定行驶轨迹继续过弯。可以说，是利用了汽车从突破正常行驶状态到完全失控之间的状态，依靠车手的技术使汽车以临界状态行驶。这种甩尾过弯方式在路面附着力低时可以节省时间，所以在拉力赛中很常见，但在路面附着力高的场地赛则没有用武之地，因为甩尾过弯会严重影响汽车的行驶速度。不过在临界状态下控制车辆是展示车技的好方法，汽车侧滑和甩驶也极具观赏性，所以越来越多的人热衷于此，漂移的第二层意义就是指在这种情况下逐渐形成的一种新兴汽车运动。
前驱、后驱和四驱车都可以做出漂亮的甩尾过弯，但动作最完美、最后漂移爱好者喜欢的还是后驱车。驾驶后驱车漂移的简要方法是在入弯时制动减速使汽车重心前移，并利用跟趾动作转到合适档位，转方向盘入弯，同时加油使后轮突破抓地极限产生甩尾，反打方向，在汽车开始侧滑后控制好油门开度，用方向盘调节车身姿态，使汽车保持滑移直至出弯。
改装方面，主要是通过补焊、安装防滚架或车身加强撑杆等方式强化车身，提升发动机动力，针对漂移进行悬挂调校，后桥安装限滑差速器（LSD）以及去掉ESP牵引力控制等电子装置。日本是漂移运动发展最火热的地方，自2001年就开始举行职业的汽车漂移大赛—— D1漂移大奖赛（D1 Grand Prix），该项赛事也已经传播到美国和欧洲。
最后，请大家注意，漂移需要高超的驾驶技术和对汽车性能的深刻了解，胡乱尝试是危险和愚蠢的。
不同级别的漂移法则
在这次讲座前，先聊一些篇外话：漂移合法么？所有合***规的赛车运动，比如说拉力，短程冲刺赛，环状跑道赛车。。。都是诞生于一些非法的街头赛车，但是现在，这些赛车运动，你只有在封闭式的塞到或者是私人的领地才算合法(当然也根据各国的法令不同而不同)，漂移和其他赛车运动在这一点上并没有区别，只要你有足够大的空地，而且不影响到邻居的情况下，你可以在家练习。。。
好了，书归正传，不知大家还记不记得，上次说过这次讲座里会向大家介绍一些具体的漂移技巧，现在是时候了！
在这次讲座里，将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practicemakeperfect。
弹离合(初学级)：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹(初学级)：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档(中级)：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车(中级)：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱(Evo和STI)。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Liftoff转向过度(上级)：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应(上级)：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合liftoff转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移(上级)：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾？)，但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑(专业)：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑(专业)：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带)，通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移(专业)：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快！
漂移小教室
为啥前置後驱(FR)的车比较适合漂移勒
从重量分配来看 前置後驱的车 比较可以设计成完美的重量分配 就是 前:後=50:50
所以 开FR的车 车子重心比较好控制
从传动来看 後驱就是後轮有动力 前轮没动力 所以前轮只是转向用的
举例来说比较清楚 当你搬家推手推车的时候 在前面拉比较容易转过头还是在後面推勒? 一般是在後面推 当转过头(所谓的转向过度)的时候 车子後面就会往弯道的外侧甩(甩尾) 在配合上重心的控制(方向盤+油门+煞车) 就是头文字D里面的漂移了.....
Conclusion: FR适合漂移
大致的方法上如下：
1.加速。一般来说需要50-60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2.打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
3.拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了......当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
4.回盘。回盘英文又叫count
首先你应该更正观念，“漂移”这个名称是头文字D出现以后人们给汽车入弯出弯时使用的瞬转技术的一个别称。而且瞬转技术绝对不是用手刹去完成的。真正的飘移是需要方向舵、脚刹、油门的三项配合才可以达到！
具体技术要领：
1、入弯方向舵迅速不高于35度转舵
2、迅速同时点踩脚刹和油门
3、放脚刹，50%量度睬油门
这三项是需要高密度配合的，也就是基本等于同时在进行，想要达到瞬转技术需要不断的去揣摩和训练，这样你才能达到自己心里想要的“漂移”效果！切记，注意安全！
首先，除了天气的因素之外，还有哪些因素会导致干燥、剥落的皮肤及不健康的羽毛状态呢？皮肤及羽毛的失常大多导因于营养不良，因为这会造成免疫系统的失调。另外，其它可能的因素包括：- 1.休息不充分 2.阳光不充足 3.新鲜空气不足 4.运动量不足 5.压力 6.感染﹝例如：真菌、细菌、或﹞ 7.化学物质 8.特定药物 9.包含过度纯化之食物与糖分的饮食 10.消化吸收功能不良 11.肝脏或肾脏功能不良 12.内分泌机能障碍﹝例如：甲状腺机能不足、副甲状腺机能不足、糖尿病﹞ 13.必须脂肪酸不足 14.铁质缺乏 15.食物过敏 当然还有其它可能性，基因问题等的。以上是较常见的。嘻！
漂移起源于那个国家？
费尔南多·阿隆索，西班牙一级方程式头号赛车手，两届F1世界冠军得主。1981年7月29日出生于奥维耶多（Oviedo），3岁时开始学习开卡丁车。1988年参加儿童卡丁车比赛成为当地冠军。1995年参加最高级别的青少年卡丁车比赛获得西班牙第一。2002年加入雷诺F1车队。2003年马来西亚大奖赛的杆位和匈牙利大奖赛冠军，分别使他成为获得杆位和冠军最年轻的F1车手。2006赛季在“红蓝大战”中脱颖而出，力克迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕。2010年转会法拉利车队并获得揭幕战冠军。阿隆索是一位十分好胜的车手，他被西班牙车迷视为英雄。
法拉利车手 .
用汽车做漂移运动，是后驱车好还是四驱车好？
汽车飘移-要谈到甩尾历史与发扬地，仍要以日本为先驱。起源于70年代末期，D1的基础亦来自「道路竞走族」，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，展现在众人眼前，而甩尾的由来与雪地驾驶相关，如何以高速通过雪地弯道，正是滑移的由来，而最早将华丽的甩尾应用在赛道上，即是有70年代车神之称的高桥国光。而在日本当地，高桥亦是第一代的甩尾代表人物。然而年，土屋圭市驾驶特别调校的AE86，以颠覆传统的甩尾方式获得辉煌纪录，从此站稳「甩尾教父（Drift King）」称号，并与AE86划下不解之缘。在日本当地甚至有人宣称头文字D主角「藤原拓海」是以年轻时的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）为取材对象。
80年代初期，日本山道竞走运动逐渐盛行，此时土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）将锥冰崖甩尾全程录下（头文字D曾出现），并制成录像带贩卖造成轰动，但之后却因道路安全为由禁止，同时土屋圭市的赛车执照也被吊销，但这录像带却让山路竞走运动渐受人知。
80年代中期，平常交通量少的周末山道，开始聚集了众多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不仅山道上随处可见，就连各地的广场也开始聚集了众多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽车相关杂志开始主办甩尾赛事，将甩尾族由一般道路渐渐导入安全赛道。
而「头文字D」对于社会的影响，原因一是让一般民众开始注意甩尾运动原来触手可及，再者因虚构的场景加入现实元素，AE86货真价实的存在，导引出车迷研究这些车辆的兴趣；相对于规则百变、赛事沉闷的F1，以及遥不可及的WRC，提供给甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身观看的特质，再加上标榜华丽的「车辆格斗技」，也成为新兴的车辆赛事，至今并成为遍及日本、美国、英国、大洋洲与东南亚的世界级车辆赛事。
极品飞车11——漂移爱好者的盛会世界汽车飘移系列赛
而4WD车型在世界拉力锦标赛里的漂移是叫人叹为观止的。有机会你看看KEN BLOCK的漂移舞蹈他开的是sti的。我感觉要玩的像艺术一样，4WD会更细腻一些，但是技术层次很高，相对来说FR比较简单追问：FR是什么？回答： 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。所以是四驱或者是后驱车好追问：LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，再原装车上的一般都会称呼为差速器，而 LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。按照汽车重量分配，常用最佳的是引擎前置后轮驱动，发动机马力要大，迫使车轮空转，过弯时再打方向致使转向不足进入漂移状态
问一种改装车漂移的比赛，是什么节目。
一、汽车飘移简介：
汽车飘移是近些年发达国家流行的一项世界顶级新兴汽车体育运动。具有高超技术的赛车手操控车辆，在世界一流的高科技飘移弯道(含左右急转)中，以高速(大约在80英里/小时到100英里/小时)从一侧侧滑向另一侧的，故称飘移。
进入21世纪以来，物质文明的飞跃发展，使年轻人对超越自我的需求达到高峰，各种极限运动成为全世界的风潮，汽车飘移的魅力不仅在于它是一项世界新兴汽车运动，更是一种包容了现代时尚文化的经典极限运动。
汽车飘移运动占地面积小，安全系数高，使用高科技复合板材覆盖田径跑道，内外道由特制安全隔离防撞墙将车辆隔离在跑道内，由于比赛以纯技术，非竞速的形式，该项运动非常适合各大城市体育场举办。
二、WDS简介
世界汽车飘移系列赛(简称：WDS)是贴近百姓文化生活的一项世界顶级的新兴汽车赛事。该项比赛新奇、惊险、时尚、流行，在世界一些大城市可容纳三万人以上的体育场的循环比赛中，中国与世界各站比赛穿***行，将吸引国内外的众多目光。飘移系列赛目前已成为一项世界关注的顶级赛事。
举办WDS将丰富举办地群众体育文化生活，促进汽车产业科技进步和体育产业繁荣发展，提高举办城市的国际知名度。该项赛事为2008北京奥运会之前的演练，对北京奥运会成功举办之后的奥运氛围的延续，体现新北京、新奥运，建设和谐社会具有十分重要意义。
三、WDS在中国：
该项赛事于2006年10月1日引进中国，世界顶级的车手和车模在北京丰台体育中心成功举行了为期3天的表演赛。世界顶级车手和车模的精彩表演，体现了人类挑战极限、超越自我的精神，现场马达轰鸣，青烟弥漫，给观众以视觉和心灵的震撼。北京电视台进行了现场直播，全国十多家电视台进行了转播，产生很好的社会效应。
经国家体育总局批准，2007年WDS正式登陆中国，将在北京、广州、成都、上海举办。该项赛事主办单位为国家体育总局汽车摩托车管理中心、北京三松国际体育发展有限公司、美国西文斯公司和系列赛分站赛举办地的体育行政主管部门，承办单位为北京三松国际体育发展有限公司。
四、WDS赛事规则：
2007年世界飘移系列赛由世界16位顶级车手和16位顶级飘移车模参加,车手通过系列赛全年各站比赛的成绩积分，争夺世界王者。分站赛包括花式特技赛和竞技比赛两部分。
飘移花式特技赛项目：①双车相向;②四车双车相向;③16车同场面包圈;④16车同场“8”字;⑤5车“人桩”;⑥3车飘移;⑦4车飘移;⑧ 5车飘移;⑨6车飘移。
飘移竞技比赛项目：比赛以双车分组淘汰赛的形式进行，由裁判通过打分对赛手控制赛车能力、驾驶表现难度及利用对手失误超越对方等综合系数确定胜负。
6.0T V12售价超4千万！开上这些车仿佛感觉开飞机？
D1GP?日本职业飘移赛?D1?GRAND?PRIX?SERIES
作为漂移比赛中的顶级赛事，D1GP源于2001年一个一年一度的小型车赛。参与者以一辆私家车报名。这一年几乎所有的会员每天都参加了比赛，冠军将获得HKS的引擎套件。在继续延续了上一年度比赛的2002年，パーツメーカー?继续参与赞助，并且作为小型车赛的赞助达到了顶峰。于是D1开始迅速转向职业体育比赛。著名杂志出版商，日本改装车展，东京车展以及《Option》杂志的创办者，同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎，可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白，之前曾经组织过的那些业余漂移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力，而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。在老友土屋圭市的帮助下，他终于创办了D1大奖赛。土屋圭市曾是JGTC（日本GT冠军杯赛）的职业车手，被人们誉为现代竞技漂移之父的他还有一个更响亮的名字—漂移之王。如今，D1大奖赛在日本已经相当风靡，而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。虽然在初学漂移的时候很困难，但是对于那些已经熟练掌握漂移技巧的业余车手，则可以很快地在初级比赛中提升名次从而跻身半职业赛甚至是事业赛事。很显然，D1大奖赛已经开始进入顶峰时期，最高水平的职业赛已经为这项运动带来了大量的追随者，并且具有足够的吸引力赢来媒体和赞助商的关注。在创办D1大奖赛的过程中，漂移在日本和美国已经作为一种汽车运动被合法化。就像稻田先生所希望的一样，D1在日渐成长，它已经把这项运动的价值和魅力完美地展现在漂移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体的面前。由它所带来的以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地，除了日本和北美地区，D1系列赛已经发展到了英国、新西兰以及马来西亚，这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。
怎样做漂移？
眼看2021年的元旦、春节等期已经向大家招手，眼看期余额不足的2020年终于要过去了。工作忙了一整年的粉丝们，是时候好好想想要如何来放松一下了。趁此机会，那不妨来看看车坛有哪些新鲜趣闻？
除了著名跑车制造商推出的炫酷跑车以外，那个带着白色头盔不爱说话的车手居然把车开得直冒烟？年底一起来找点乐子，看看车原来还能这样玩！
当那个戴着白色头盔，穿着白色赛车服而且还不爱说话的“圈养车手”出场时，大家就可以捧起瓜子糖果来看戏了。为了让粉丝们在冬日里在家里解闷，TopGear特意带着STIG来到LONGCROSS这相当适合表演长距离漂移的场地上，随着经典的游戏机选择界面后，漂移大戏正式上演。
首先登场的是阿斯顿·马丁DB5！居然把价值连城的老爷车都拿来玩漂移？事情并没有那么简单，这可是在最新一部007**所登场的特技车，在经典的车壳之下，动力来源于宝马?M?Power的3.2L自然吸气直列6缸发动机，最大功率340马力；配合全车轻量化改造后，不到1吨的车重，长距离漂移耍起来简直没有压力！
接下来，要一辆要让STIG检验成色的跑车，同样搭载着宝马的发动机，不过这可是镶嵌着丰田Logo的Supra。搭载着代号B58的3.0T涡轮增压直列6缸发动机，最大功率340马力，别忘记了足足500牛·米的峰值扭矩！让这辆轴距仅2470mm的跑车，拥有了一个活泼的车尾。
除了上述登场的两款跑车以外，TopGear还准备了包括宝马M3?GTS，奔驰C63?Black?Series，Caterham?620R等多款漂移利器。要知道亲自驾驶这些跑车的机会实在不高，那就不妨看“圈养车手”给大家带来表演好了。
就像上文说到的，既然在真实世界驾驶跑车的机会有限，那不妨把目光转移到虚拟赛场上。随着赛车等热潮升温，让车企也看中虚拟舞台。捷豹就在著名的Gran?Turi***o（GT赛车）游戏当中，推出了Vision?Gran?Turi***o?SV的概念版赛车。
既然活在虚拟世界，那科幻的车身设计肯定是少不了的，这可是一款比概念车来得更概念的作品。致敬成为了这虚拟赛车的设计主题，融合了C-Type、D-Type、XJR-9、XJR-14等经典赛车的设计元素，让这辆虚拟赛车拥有了未来勒芒赛车的既视感。
车长5540mm，轴距2721mm，要知道这比在游戏当中的常规Coupe版车型足足长了861mm，这全因装备了重新设计的前分离器及可展开的大型后扰流器。这不仅创造了0.398阻力系数，在时速322km/h时还拥有483kg的下压力。
作为虚拟的电动赛车，在借鉴Formula?E（电动方程式）的技术后，四个电动机总输出功率达到了1903马力！峰值扭矩3360牛·米！仅需1.65秒便能完成0~96km/h加速，极速更是达到410km/h，当然这是在游戏中模拟的数据。
也因为其虚拟身份，捷豹VGT?SV赛车拥有极其整洁地内饰，带功能按键的矩形方向盘带来了强烈的运动感，而透明全液晶仪表盘的设计风格可相当赛博朋克。值得一提的是，捷豹还把这款VGT?SV虚拟赛车打造了全尺寸的1:1真实模型，当然不为了考虑上路行驶，只为了诠释捷豹未来所用的家族设计语言。
要知道GT跑车便是“快与舒适”的代名词，拥有同样属性的交通工具，飞机当然算是其中之一。因此，阿斯顿·马丁这家善于打造各种联名特别版的英国车企，这次推出了DBS?Superleggera?Concorde?特别版。
要知道Concorde指的是协和式飞机，这款超音速客机曾创造出不到3小时便从伦敦飞抵纽约的最快商业飞行记录，虽然协和式飞机早在2003年已全部退役，但快速且昂贵的定位，足以成为民航界的超级跑车，这就不难理解为什么阿斯顿·马丁推出这款极具纪念意义的联名车型了。
动力方面虽然与常规的DBS?Superleggera保持一致，不过要知道5.2T双涡轮V12发动机最大功率达725马力，峰值扭矩达900牛·米，匹配8速手自一体变速箱。足以让这辆豪华GT跑车百公里加速仅用时3.4秒。
不过作为特别版车型，外观的独特元素更值得玩味，不仅车身涂装用了协和式飞机同款白色。
而且在Logo、车身包围及后扰流板均用了英航标志性红蓝涂装，前翼子板上的开口更换装了协和式飞机样式设计。
而在侧裙及迎宾踏板上的“G-BOAC”标识，则是英航其中一架协和式飞机的注册号。内饰配色方面，同样用上了英航协和式飞机的同款深蓝配色；换挡拨片不仅加入了纪念标识，更用协和式飞机压缩机的钛合金叶片来制作。
遮阳板上的“2.04马赫”及“60,000英尺”**标识，则足以炫耀协和式飞机当时创造的极速记录。
这款***10辆的豪华GT跑车已进入量产阶段，出售的每辆跑车还将部分收益捐赠给贫困儿童让他们体验飞行，看来这还是一辆拥有慈善气息的***车型。
向航天事业致敬的车企肯定不止一家，同样在欧洲大地上，来自摩德纳的帕加尼这次要致敬的，则是意大利空军特技飞行中队，并推出了售价高达550万欧元，约合4400万人民币，仅***三辆的Huayra?Tricolore。
要知道身价达8位数字，必定要用上最奢华的用料。全车覆盖件用上了蓝色的碳纤维制品，配以绿、白、红三色拉花。
至于在车身部件上，重新设计的前分离器，与教练机同款的后扰流板支架，参考飞机叶扇造型的前20英寸、后21英寸锻造轮圈，再加上设置在前舱盖上的空速管，这***版够诚意了。
要知道内饰设计是这家意大利车企的拿手好戏，在这辆***版的?huayra内，可发现全车饰件均用蓝色阳极氧化航空铝制成，座椅则用白色真皮制作，辅以绿、白、红三色拉花。不过要说最特殊的设计，当然是与飞机同款的空速表，包含“节”及“马赫”两种单位显示，足以暗示这辆***版帕加尼跑得真快。
想跑得快，动力是关键，要知道这可是目前动力输出最强劲的帕加尼！来自AMG的6.0T双涡轮增压V12发动机，最大功率达到840马力，峰值扭矩足足1100牛·米！匹配7速序列式变速箱，这对于车身干重仅有1270千克的后驱跑车来说，全力加速时的感觉跟飞机起飞可以一拼！
要知道在11年前推出的帕加尼Zonda?Tricolore，当年要价130万欧元，而回到今天的Huayra?Tricolore，550万欧元的身家足足提高了四倍！看来***跑车才是终极理财产品，担心仅***3辆来不及买？放心吧，更终极的帕加尼Huayra?R在明年等着大家。
无论跑得快还是漂得爽，是存在于真实世界抑或是虚拟电子世界，各种汽车依旧能通过设计、通过动力、通过操控，乃至通过噱头，给粉丝们带来乐子。要知道机械不单单是冷冰的部件，其实更蕴含着性格不一的有趣灵魂。在期来临前，就好好待在家里多看这些有趣的新车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界上赛车漂移最有名的是哪个国家？
分类: 生活
问题描述:
是车做漂移！
解析:
漂移秘笈- -
在日本有100万的车迷在研究漂移技术，而国内也有不少朋友为之蠢蠢欲动。想漂移还得从最基本的开始。早已劲吹港台、内地的日本人气《头文字D》您都未曾看过？真Out Date，赶紧去"改过自新"再来看这里吧。如果您已知道"漂移"就是利用车轮打滑实现侧滑过弯的玩车技术，想知道现实中神乎奇技的"漂移"动作怎样完成的吗？
在日本有100万的车迷在研究漂移技术，而国内也有不少朋友为之蠢蠢欲动。想漂移还得从最基本的开始。早已劲吹港台、内地的日本人气《头文字D》您都未曾看过？真Out Date，赶紧去"改过自新"再来看这里吧。如果您已知道"漂移"就是利用车轮打滑实现侧滑过弯的玩车技术，想知道现实中神乎奇技的"漂移"动作怎样完成的吗？
向大家介绍现时最流行漂移的车款：
本田NSX
是中置后驱即MR车型，早在十年已出，到现时也没落伍的超级靓车。280匹有TYPY-R版。它与过往的MR车有所不同，居然可自由自在地横转。开起来最不用动脑筋，急速转弯时后轮象粘在地上一样，但后部还是有点重了。
本田型格Integra Type-R
在上月的澳门赛车的死人，"凶手"就是本田型格Integra Type-R。
唯一的前置前驱车型，漂移难度大，发动机力量很好，但作漂移就非常辛苦。但驾驶它的感觉象是要把它开到最快，把它蒸发掉似的。它融入了越野车的概念，在坡道时速度最快，是一部可以成功完成各项技术动作的好车。
马自达RX-7
马自达顶级跑车，转子引擎，280匹，拿过许多国际大奖！（头文字D里凉介的新款！）漂移能力中等，侧滑起来有点难度但又带点神经质，容易突然侧滑。在操纵上有很大的改善，但仍然保留了真我本色——酷。
日产Silver S15
俗称"飞鸡"（前置后驱）250匹，所以侧滑非常容易，只要踩一下刹车转动方向盘就能轻易的转弯。6速手排很有赛车感；四条轮胎抓地力一致，因此超越极限时车身仍然稳定；后轮驱动极富乐趣，而配有LSD使S15有良好的高速过弯性能。
日产Skyline GT-R R34
隆重向大家介绍：这就是举世闻名的-----战神SKYLINE！保持现时全世界街车（有批量生产）最快的记录--时速347KM/H，漂移能力还行（四轮驱动），因为车体较重，侧滑时勉强还可保持安稳。与后驱车复杂的操纵相比，此车较镇定自若。
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上回介绍了一些日本车型漂移能力的区别，本回就为蠢蠢欲动的您开始飘移课程！
姿势调整
即使是普通的驾驶，坐姿调整也很首要，更何况是激烈的漂移。坐姿的原则是身体要紧，手压紧的同时能放松手臂。座位周围是车手工作的场所，这是最不能忽略的地方。一般街上的飞车一族喜欢随心所欲，要知道不按要求随便乱坐很容易出事。如果您想拥有正规的赛车手法，那首先得从坐姿开始。
座椅前后的调整当然是按脚能完全踩尽离合及刹车踏板为准，但要尽量使脚得到休息而张开双脚。而座椅靠背要与肩膀紧紧贴起来，靠背大约与水平成45度的倾斜比较合适。这时候肘部才有足够的伸展空间。相对地，手往方向盘方向压、在保持手腕不弯曲的情况下，调整方向盘。
跑车座椅与一般汽车上的不同在于即使转急弯，身体也能得到座椅紧紧的拥抱而不会左右乱摆。
侧滑弊?文芙艚舻囟プ〖绨蚴亲罴训淖耸疲?馐焙蛑獠坎挥寐彝淝?舷吕?淖杂啥纫脖涞媒辖簦?馐潜冉侠硐氲摹H绻?硖宀荒芙籼?危?筒荒苷?犯惺艿匠底拥囊痪僖欢?盒?液妥耸频谋浠?⒙痔サ淖纯龅取K淙荒?枷肓私猓?硖謇鲜腔味?簿筒荒苷?纷鞒雠卸稀?#160;
握把时不能用指尖用力，正确的应该是用指尖下部与手掌的一段手指用力。
方向盘的转动方法
1．直线行驶时手的位置是这样：自然放松地握住方向盘，半压半拉地控制方向盘。
2．在转弯时右手向下一个拳头的位置转动方向盘，左手则自然地跟着往上切。
3．在左手的位置差不多到达这个位置时后轮也开始滑动，此时方向盘立刻反馈给左手一个反作用力。
4．反作用力越来越大时，左右手的位置应进行调整。原本左手不应放在这个部位，但这样可以利用右手握紧方向盘，反作用力也就能被压住。
5．这以后的一瞬间反作用力突然消失，方向盘打反舵，在侧滑的状态下车子安稳以后会有点上扬，正式开始漂移。
踏板的奥秘
车子是通过操纵方向盘实现转弯的，不过如果能娴熟地掌握油门和刹车踏板的技术，那么就可以更轻而易举地转弯。
刹车是为了减速，在直道上全速前进，在进入弯道时必须能在最短的距离内减速使车子安定下来。为了使车子转弯，所以必须保持刹车，而为了使车的重心向前转移，刹车时脚务必不能离开踏板，这是为了转弯而动用的刹车方法，俗称跟趾动作。由此可见，刹车其实分两种用途。
同样道理加速也有这样的效果，在加速的同时，车子后座、后部会显得沉重，相反不加速时车子的重心会前移。在高速行驶踩踏油门时如果踏板有丝毫放松，整个车子马上"阵脚大乱"，所以如果能有效地利用油门也同样能有效利用重心转移。
无论油门还是刹车都是简单而又微妙的动作，有时下脚需要快而强，有时却需轻描淡写地慢慢进行。这绝不象是开关那样操作简单。加速时脚后跟一定要紧贴地板，脚板用力。刹车也大致相同。现在的汽车许多都有ABS，初级学者只靠ABS的帮助就能充分地进行驾驶，要有意识地练习熟记自己脚步动作所带来的各项车子反应。
由于刹车与油门之间经常会交*进行，所以鞋子要有厚厚的质感，否则极有可能因为鞋子的问题使控制失灵。
跟趾动作的基本要素中最重要的是鞋跟和脚尖。这两者与踏板的关系是指在汽车刹车的状态下进行换挡的技巧：刹车要保持一定的力度但不要拼命晃动，脚尖均匀用力踩着刹车的同时将后脚跟移到油门位。与此同时左脚踩下离合器踏板，没有发生激烈震动的情况下均匀地将速度减下来。这个动作的要点是注意对刹车的切换和轻重力量的控制。
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在赛车中希望车子能调校好，就需要将自己的意思向机械师表达清楚。虽然玩飘移不能有这么高要求，但是与负责您汽车调整的改车师傅有充分的沟通，不论对您还是汽车都是有益的。
在日本有许多环形跑道可供飘移练习，但在国内条件就没那么好了！不过重要的是要练习飘移，必须找宽阔的无人路段，千万不要危及他人。
上路前要检查
上路练习前必须要注意什么呢？如果您具有"我已经检修过汽车，万无一失！"的自信的话就OK了。但是如果有人觉得"要摆弄千斤顶去检修太麻烦了！"这种人就要小心了，因为飘移动作对刹车、轮胎造成的负担很重，如果没有充分检修，是很容易出差错的。
首先要检查机油及机油滤清器，差不多到定期更换时一定要更换（其它润滑油也一样）。其次是冷却水，要确认水是加满的。而刹车油应更换成DOT4，这样在激烈操驾下不易造成刹车失效，而在正式上路前应放空空气，以免气阻影响刹车。如果是后轮驱动的汽车，那么就特别要注意对后轮的检查，并带上备胎。因为有时会发生着地后轮飞皮的情况（警告：飘移将极度摧残轮胎，请做好心理和钱财的准备！），那就需要重新认真地检查并安装。
检查是否已经万无一失
1．要用千斤顶弄太麻烦了！ 但如果不这样检查，后果不堪设想。
2．首先要更换好的油类物质 刹车油也一样 太脏的冷却水也换掉
3．其次是散热器，对液量和水温都要检查
4．最后后轮驱动车要带备胎，否则就只有推回去了！！ 日落西山红霞飞，战士背车把家归......
最初的工作是热身
热身运动包括了您自己、刹车、轮胎和方向。当然要将不必要的东西放在车外以免影响100%的注意力，否则一分心就容易造成错误。不少刚玩飘移的人头脑是一片空白，看到的只是眼前的东西。而在进入玩飘移状态时千万不能全速行驶！应该打开警示灯，先让轮胎等"热热身"，并熟记要飘移路面的弯道及路况。如果刚换上新的刹车部件，尤其要注意先磨合一下（如新刹车皮要开胶），否则将影响刹车系统的正常发挥。接着要注意感觉刹车与油门的大致情况，然后再练习进挡，做好"赛前"的热身。如果您用的是普通的街道用轮胎，那么必须注意，无论夏天还是别的什么时候，冷车和驻车后都不能一踏油门就走，特别是后胎较难加热（弄暖）的前驱车，更应先兜2-3圈让轮子充分热起来才行。（因为普通轮胎在未充分预热时就激烈进行飘移，因受热不均随时可能整块胎面飞掉，相当危险）总之轮胎及一些零部件如没有充分预热容易造成打滑乃至刹不住车造成危险，为安全起见，土屋也是先慢慢兜圈子的。
飘移前一定要热身
1．车子检查好了，全力加速！
2．没有充分进行热身就玩飘移简直跟***没两样！
3．热身过程中可顺便观察路面状况，如是否有水、油等 要确认水温、油温、油压都正常才行路上有油又有水太恐怖了！
4．没有热身就跑，我的轮胎爆掉了—— 充分热身后就可以全力加速攻弯了！！
切线与刹车技术的掌握
在充分预热后车子可以开足马力"冲"了。别忘了周围车辆的情况可用后视镜留意。许多习惯跑高速路段的家伙会开得非常快，初学者可慢行，没必要去与他们争强斗胜！因为无论是谁都有成长的阶段。
在弯道高速飞奔让您有一种恐惧感，横向转90度弯、转U形弯都是不可思议的事，这与卡通里了解到的是完全不同的。驾驶时尽量挑选路面平整、弯度空间大的道路，这样在驾驶时只要用眼就能很快看清飘忽不定的线路，只要放松一下，将拐角当作是一种机械性熟练地去操作，就会有无穷无尽的乐趣。在拐过车身时让发动机空转，在接近下一弯道时一直踩刹车，朝一直线将车子靠近外弯道时进入。而当中别忘了一个重要的是要记住弯角大概的位置距离等。在条件成熟后，也经过好几圈的尝试后，可以镇定自若地驾驶后，就可以挑战飘移侧滑了。
请问地球上有哪些知名的漂移赛事或者活动?
漂移 最初是使车子快起来的方法
出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的
还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看
还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧
那就是拉力赛
土豆里有
PPS 里的汽车专栏也有
LZ的问题:漂移赛车和场地赛车的区别!
首先要知道漂移和抓地的区别,简单来说:
漂移是可预见的失控,比赛评判以弯中的姿态,流畅程度,后轮拉烟量的大小来获得高分,而烟量大小可以通过增大马力来实现,但是同时增加了赛车的控制难度,黑井的赛车甚至有800+的HP!因此飘逸用的赛车改装性能也相之匹配.
普通漂移是一种赛车文化,其主要特点就是好看.当然拉力赛例外.
场地赛车以抓地为主,需要提供更大的抓地能力,弯道和直道综合的竞速能力,典型的像方程式赛车,尤其是F1.
用我的话说,轮胎相对地面有一个抓地的极限,超过这个极限就会失控打滑.
当用漂移的方式来获得最大圈速,是从滑行无限接近这个极限的过程;
而要通过抓地获得最大的圈速,是从可控无限接近这个极限的过程.
要做除漂亮的漂移,除了有良好的车辆性能,还要有精湛的技术,离合,刹车,油门,方向,完美的配合才行,具体操作略.
漂移方式有6类,难度递增:
1.SIDE(E-BRAKE)(手刹漂移)
2.SHIFT LOCK (挡位漂移)
3.POWER OVER (动力滑胎)
4.BRAKING(刹车漂移)
5.FEINT惯性漂移(也叫动作漂移)
6.LIFT-OFF(纯粹用LIFT OFF的话,就是入弯(3档以上的高速非急弯才能用)前不刹车,全速入弯,开始打方向入弯时突然松开油门,这时如果速度够的话,你的车尾就开始DRIFT了,这时再加大油门打相反方向出弯。)
日本：D1-GP (全日本职业漂移比赛) 发起者是漂移王土屋圭市和杂志《OPTION》的创始者稲田大二郎。同一般单纯的速度比赛模式不同，漂移比赛主要是评判车辆的综合性能和赛手的操控技巧，非常具有观赏性。 评分方法 由两名裁判进行评分。100分为满分，根据各人分数高低决定车手的排名和胜负。 历史 2001年：D1-GP举办年 D1开始举办。当时的观众寥寥可数。 2002年：开始出现“奖金”和“贵宾席”的概念 厂商作为赞助方开始参战，分数制度继续使用，并导入了新的“奖金”制度和“贵宾席”概念，“魅力漂移”时代正式来临。著名的筑波赛道比赛正是在此时开始的。 2003年：高速化 比赛朝着高速化发展，漂移比赛也开始在更高速的赛道——日本富士赛道上举行比赛。 2004年：D1-GP在北美开办 D1-GP迎来了历史上第一次美国赛季的开幕。 2005年：D1-GP STREET LEGAL(D1SL)诞生 D1 STREET LEGAL (D1SL)作为D1-GP的分支赛事正式登场。从此，D1-GP作为世界顶级漂移赛事来展开，而D1 STREET LEGAL则作为日本顶级漂移赛事来推广。 2006年：D1SL导入分站赛事 D1SL首次实现分站赛事，首年度共有7站赛事。熊久保信重获得年度总冠军。 2007年：车辆的高性能化 D1-GP的车手开始用更加强化的高性能车辆参加比赛。 美国：FOMURA D (FOMURA 漂移赛) FOMULA分站漂移赛到今年为止已经举办了三年。今年举行7站的赛事。第一站从4月份开始，10月份是最后一站。除了在加利福尼亚，还在乔治亚州、伊利诺斯州、北卡罗莱纳州、华盛顿等著名的赛道举行。 评分方法 按照3人一组的体制进行评分。比赛既有单独的漂移，也有叫做“TWIN”的相互追逐的漂移。 欧洲：EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP(欧洲漂移锦标赛) 2006年开始举办，是欧洲最顶级的漂移赛事。每年有6站比赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军。同时也举办相当多的CAR SHOW。每年的第三站赛事(6月上旬举办)，都会特别邀请日本漂移界代表：橙色漂移车队的熊久保信重、田中一弘参加表演，在欧洲的人气非常高。 澳大利亚：DRIFT NATIONALS 澳大利亚的各地巡回赛，通过一年的比赛，累计每站的总积分来决定年度总冠军
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