国产汽车广告宣传-国产汽车广告

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  1. 有哪些不推荐国产车?
  2. 每天研究车的汽车媒体人们,自己都买的什么车?
  3. 目前国产汽车品牌发展所面临的局面是什么?
  4. 都说国产车“三大件”不行,这几款车不妨看一看,赶超韩系合资
  5. 你最看好哪一个国产汽车品牌的未来发展?
  6. 奇瑞汽车在质量上堪比合资车,为何总不愿意发声?
  7. 国产BBA都是指什么汽车品牌?

? 近几年,中国汽车工业得到了蓬勃的发展,由于身处开放的市场环境中,中国汽车工业逐步从产品制造、研究开发、销售服务、等方面融人了世界汽车工业体系,但与国际汽车相比竞争力仍然较弱,国产汽车该如何才能赢得市场?以下说说我的看法:

首先,国产汽车要赢得市场,必须植根于本土文化,塑造国产汽车品牌文化内涵品牌。塑造是指给品牌某种定位,并为此付诸行动的过程或活动。国产汽车品牌塑造的主观误区品牌的塑造它是一个系统工程,需要企业充分利用有利的市场营销环境、企业内外两种和全新的思维理念来全力打造、精心雕饰。因此它具有两重性;过程的艰难性、目标实现的可能性。

? 其次,扩大国产汽车品牌知名度。国产汽车从当初的毫无市场基础到取得一定的市场占有率,但国产品牌汽车在考虑如何最大程度的占领市场份额,如何在短期内让品牌知名度最大化,而将精力集中在汽车产量、新品推出速度上,忽略了产品内在质量的提高和产品美誉度的提升。随着国产品牌汽车销量的不断扩大,消费市场对国产汽车的新鲜感已经索然无味,对其的品牌价值、产品质量和服务质量将会有更多的体会和更高的要求,而国产品牌汽车的这些行为和做法造成了国产汽车在消费者心目中高知名度而低美誉度,这也是近年来汽车市场被国外品牌汽车重新占据市场的一个重要原因。由此说明品牌塑造决不是简单的通过大规模广告投人就能实现的。

国产汽车广告宣传-国产汽车广告
(图片来源网络,侵删)

最后,要提高国产汽车的核心竞争力。技术能力低是发展中国家汽车业的通病,也是制约我国汽车产业发展的瓶颈口。在世界主要汽车生产国中,我国的技术水平和设计能力是最低的。我国汽车产业的整车技术能力低于零部件技术能力,其中明显偏弱的是设计技术和产品开发能力。目前国产汽车业虽然在要素价格上具有一定优势,但原材料、零部件和机器设备的低质量抵消了低价格的优势,使得劳动力价格成为了主要竞争优势;在劳动生产率、产品质量、设计能力和设计质量等决定竞争优势的其他要素方面,我国的汽车产业与主要汽车生产国之间还有一定的差距。

有哪些不推荐国产车

2020超级碗上丰田投放了一条时长为59秒的广告,不得不说超级碗上高昂的广告费,丰田也是下了很大的本钱。2020年超级碗上的丰田广告在短短59秒的广告里丰田体现出了其车型的各种应用场景。接下来我们就来看看丰田的车型到底怎么样,是否像广告一样。

外观方面,全新RAV4在外观方面进行了较大的升级,这也可能得益于丰田的全新的TNGA架构。外观方面相比与前四代车型,第五代RAV4用了与之前的完全不同的设计语言,几乎“照搬”FT-AC概念车的外部造型,硬朗而年轻,顿时打破了老款RAV4的纯粹居家风格。全新RAV4荣放的外后视镜放置于车门更低的位置,由此带来了更小的A柱盲区,与此同时位置更低的腰线使得新车的侧窗面积更大,搭配重新设计的后门三角窗,也为驾驶员带来了更好的侧后方视野,提升了行车安全性,并且还缓解了车内乘客的压抑感。

来到车身侧面,车身侧面并没有过多的腰线进行点缀,五幅式轮毂配合上悬浮式车顶,也是当下无论是合资还是国产车型中的潮设计。来到车尾部分饱满的尾部设计给整车?带来了厚重感,两侧尾灯的设计也更显运动年轻,中间通过一条银色镀铬装饰条进行连接,也是在视觉上给整车长增加了视觉上的宽度。双边单出的排期也是属于经典的设计。

内饰部分,全新RAV4荣放使用了对称式设计,虽然看起来整体设计传统毫无新意,但悬浮式中控屏、半液晶仪表盘,也是给整车带来了科技感。车内用料方面使用了软质材料包裹也令其更具质感。与此同时,位置更高的挡把区域和紧凑的下部中控台布局,也可以使得驾驶者入位后感受到更强的环抱感。车内的大面积软性材质的使用让其车内能触摸到的地方手感都是十分舒适的。全车的按键设计并没有像时下流行的虚拟按键一样,而是用了大面积的物理按键,这样的设计可以让驾驶员在驾驶过程中视线尽可能的不离开路面盲操也是完全没有问题的。

动力方面,荣放提供了两种动力模式供选择,一种是2.0L自然吸气发动机配和上CVT变速箱,2.0L车型可输出最大马力171Ps峰值扭矩是209N·m,还有一种动力系统是2.5L自然吸气发动机配合上E-CVT发动机,还有一台电动机参与工作,综合可输出最大248Kw,在拥有强大动力情况下还拥有很好的燃油经济性。如果不考虑价格的情况下混动车型也是很值得购买的。

DZX?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

每天研究车的汽车媒体人们,自己都买的什么车?

不推荐质量差的国产车,不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营性质的企业,原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车,其实众泰和力帆都不是做汽车出身,在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称,因为在造型设计上一直模仿国际大牌豪车,希望通过模仿现场的优秀外观,吸引消费者,但其实众泰的车子几乎没有什么东西是自己研发出来的,很多通过外部购并整合,甚至怀疑众泰正向开发的比率是否超过20%,没有正向开发的车企其实挺可怕的,因为车子遇到问题的时候,这样的车企是无法通过溯源找到问题的,打个比方,一个人从A走到B点,他会记得路上发生的事情,如果东西掉了他会回头找,但是如果一个人是闭着眼睛到达B点的,那他不知道路上发生了什么,甚至不知道怎么走回去,如果掉了东西,他是无法找到的。

像东南和北汽这样的企业,东南是没有核心技术,对三菱较为依赖,其产品很难在市场中找到立足点,因为没有核心技术就意味着没有核心的市场理念,就算有理念也囿于技术和实力无法实现。另外北汽作为国内的大型车企,一直以来在做工和质量上都提升不大,虽然坐拥优质的以及优秀的合资技术,但是就是在市场上站不起来,还一直通过各种手段做扩张。为什么我把东南和北汽归在一类,因为他们都是在市场上竞争力较差的企业,在渠道把控上也能力较差,说不定哪天4S店就消失了,说不定哪天什么车子就停产了,到时候维保和二手车买卖都会带来麻烦和损失。综上所述,我不推荐这4个车企的产品,要买国产车我们还可以买五菱宝骏、吉利、长安、传祺。

目前国产汽车品牌发展所面临的局面是什么?

我给电台打工,做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ,曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪,做不了玩豪车超跑起家的车评人,更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短,听听他们的买车用车经历,跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播,车企也不会太看重,更不会担心你的影响力会左右到他的销量,所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告,但并不都是冲着我的,而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好,心里没压力,更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照,拿了照后却一直在骑着摩托,90年代的家用 汽车 还是太贵,根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A,1.0三缸,是最后一批化油器车,当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年,月工资1千出头,完全没积蓄。但实在太想,爸妈心疼儿子,就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年,期间我用它接回了媳妇,又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房,带着父母各种游山玩水。小是小了点,但非常实用。

2008年想换车了,当时已做广播 汽车 节目8年,也想玩一玩车,同样犯了选车纠结症。选来选去,最终选中了长安马自达3 2.0手动挡,这车操控性好,动力棒,当时价格有点小贵,13.48万。不过媳妇支持,还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着,车况仍然很好,但因为是国3排放,估计最多也就用1-2年了。

去年8月,我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口,一到冬天老家亲戚就扎堆来玩,没有大一点的车接待不方便,而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念,特别为自主品牌鼓与呼,10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊,所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配,价格不到13万,空间虽然不是特别大,但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年,试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马,买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我:“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担,等到以后退休了,说不定买辆跑车玩玩,还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们,自己都买的什么车?相比普通消费者,他们应该更了解这个行业也更懂车,他们的选择不一定是对的,但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一,但是据他本人辟谣,他爸妈都是普通员工,如果真是如此的话,他能买这么多豪车,看来车评人真的很挣钱。他的座驾有:保时捷911(卖了)、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话,38就是名副其实的富二代了,他声称自己从来没有接受过厂商充值,不过被泰国西那瓦大学充值过,最近又跟懂车帝签下了合作协议,不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了,科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti,EVO X Final2台、福克斯,高尔夫、丰田86、特斯拉model 3(两辆)、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知,如果都在那得多大的***啊。

以前新车评的联合创始人,现在独立出来创办了大家车言论,被称为车评人中的太极***,基本不会过多去批评一款产品,而是以温和的话语娓娓道来,所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿,现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人,虽然有经济实力,但是不买豪车,除了两款小众的轿跑,其他车以实用为主。

正宗的科班出身,清华大学 汽车 工程系学士学位,剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位, 汽车 之家资深编辑,《闫闯说车》创始人,说实在我不怎么看他的车评,所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多,大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院,他的风格不像YYP那样婉转,也不像38号那样激进,基本上就是讲一些自己用车的感受,优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达,后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6,他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人,主要做二手车的评测,最近因为要恰饭也接了一些新车的评测,总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义,

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王,最爱的车就是大众的R36,最近又收了一辆马三,但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人,最近随着 汽车 自媒体兴起, 汽车 女主播越来越多,但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的,晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围,基本不是来看车评的,都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基,这车还是比较霸气的。

可以看出来,除了领克之外,车评人很少买国产车,主要集中在日系、德系和美系,车评人怎么买车只是给我们一个参考,在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时,当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择,可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一,直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI,这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数,但女士并不多,真正买的多是热爱驾驶的男士们,甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安,也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一,曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安,一是可选车型实在太多了,二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱,BMW的金字招牌,被***了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单,当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择,价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围,看来媒体们是被本田的魅力深深折服?可惜我只是个本田摩托车爱好者,不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一,开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱,是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板,那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主,问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔,在他们的心目中萨博一定是好车王中王,对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前***丝媒体老师会买的车型之一,相信如今没人开了。提到它,0.667L排量的四缸发动机,四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达,当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守,斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选,实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老

还在开此车的人一定是个老爷车迷,并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力,说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角,有家室、有孩子、有担当,平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家,并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装,让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑,每天的工作就是和车打交道,不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL,个人觉得,媒体人最大的特点就是客观理性,买车不跟风,一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万,很多亲戚朋友向我推荐合资车,其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里,为何我会选择2018款帝豪GL。

首先,十万级家轿大部分都是紧凑型轿车,空间感一般,而2018款帝豪GL车身长宽高分别是:4725mm、1802mm、1478mm,与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大,轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较,在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL,身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离,腿部也很宽松,更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人,非常宽松,平时带家人出游非常舒适。

(图:2018款帝豪GL)

另外,2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的,尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus,在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上,十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多,还带主动刹车主动安全系统,而朗逸plus要达到同样的配置,价格至少要贵四万以上。在操控方面,帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡、自动驻车等高 科技 配置,非常豪华,而同价位的合资车里,朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外,帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统(GKUI),这个智能移动系统人机交互体验非常好,在国内属于领先水平,用户只要说一句“你好,帝豪”系统就会自动开启,打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现,非常方便,而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有,即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能,也只提供基本的 功能,车联网功能基本没有。

另外,本人对车子的动力和操控也很在乎,在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面,帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”,尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW,最大马力133,最大扭矩215Nm,深踩油门就有明显加速感,涡轮介入也比较早,平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游,动力输出都很平稳。而同价位的合资车中,朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气,轩逸是1.6L自然吸气,在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外,帝豪GL底盘悬架用了前麦弗逊、后扭力梁的组合,悬架用偏舒适的调校,应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计,2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳,细节非常讲究,可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其用新简雅美学设计的外观,简约、优雅,前回型格栅与LED大灯连为一体,视觉宽阔舒展,流线型车身线条从车顶连贯至车尾,一气呵成;尾部排气管也很有跑车风范,非常运动。内饰同样讲究:大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路,都营造出很强烈的品质感。

可以说,作为一款十来万的家用轿车,2018款帝豪GL不仅设计大方,配置豪华,价格也非常厚道,性价比很高。而反观同级别的合资车,产品力一般价格却很高,对于一个理性的 汽车 业内人士来说,帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂,个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽,其实背后的实际情况,并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人,有一部分人自己并没有豪车,然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱,有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有,但毕竟是少数,大部分媒体人都在靠着工资生活,偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是,每次有豪车上市,或者车展之类的活动,就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的:某某车的动力真猛,内饰真豪华,真喜欢....我就想弱弱的问一句:车确实是好车,你们啥时候买?弄个试驾车跟朋友圈装啥呀,再厉害它也不是您自己的呀,3天之后不还是一样要给厂家还回去么? 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多,就对豪车非常了解!跟谁一聊起豪车,都有种要给别人上一课的架势!举个例子吧,如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话,那纯属瞎扯,您连人家手可能都没拉到呢,谈什么了解,但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后:其实很多 汽车 媒体人的工资并不高,也开不上豪车,但是由于工作的原因会接触到很多车,所以就会给大家一种阅豪车无数,但是就是爱坐地铁出行的境界!我个人认为,只有到达一定层次和境界的时候,才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后,再去品头论足,才有说服力!

目前家里两台车,第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰(微型车里的神车)主要作为鄙人在城边工作的代步工具(每日15公里)。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行(自舒版),这台车主要作为夫人在乡镇上班(每日约30公里)的交通工具,女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的,买什么样的车要根据谁来开,什么路况开,有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人,只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少,纯电的车没开过,主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈:自己买车,不差钱的大排量自吸+AT;居家过日子的,中小排量的自吸+CVT;主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的,推荐油电混动。个人感觉最坑的是:小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心,二手又保值的:新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系,那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们,反正说什么都会被他们喷。最后说一声,我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci,陪着我混迹各个水库野钓七载,大毛病没有,细节嘛,毕竟车价在那儿不是,习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖,我自己所知道的是,他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型,跑车之类的,他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值,毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖,洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜,纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候,车子其实已经非常烂了,但是架不住自己没钱呢,好不容易修修补补,改的还算不错。虽然只有0.8的动力,但是平时跑跑市区还是够用的,就是需要吐槽一点的是,别小看你这0.8的动力,1公里要5毛钱,油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远,所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上,花了很多钱和精力,在我用车的时间段内,基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦,也从来没有把我抛锚在路上。相反,因为是第一台车,所以格外的珍惜,但不仅给我带来了出行上的便利,而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车,我也没有第一时间把他卖掉,后来陆陆续续又用了一年多,实在用不上了,才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强,至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多,所以想着说买一台车况比较好的二手车,当做上下班代步平时家人出行也比较方便,毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗,主要是考虑到1.6的排量比较合适,动力不会太弱,油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家,每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上,这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候,实际上是没有考虑到这款车的,真正的意向车型是哈佛h6,当时问遍了佛山的4s店,都跟我说没车,去看了比亚迪唐,新车刚上市,没优惠,价格贵,我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身,车内空间却却不小,2.0t的发动机,动力也够大。低配车型,我想要的配置都有了。价格14万,比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多,但是想着vv5也够用,而且外观设计也很 时尚 上档次,所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说,vv5的表现,还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升,到过了磨合期之后的9L,算不上便宜但起码也在可接受范围内,作为一款SUV车型,能有这样的油耗表现,已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳,19寸的大轮胎抓地力非常强,过弯过坎过减速带轻松搞定,丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是,车辆的静音效果并不好,拍照和封照非常明显。除此之外,整车其他方面都让我觉得,我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪,为什么我一个跟 汽车 领域有关的人,会去买一台国产的SUV车型呢?其实道理很简单,一因为我没钱,二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用,我为什么不选呢?

所以说,不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车,就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对,只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车,比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚,有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是***丝┌(。Д。)┐,用车也基本都是普通的民用车,聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少,不过基本都是用段时间就转手了,其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐,还有一些货车,其他玩几天就转手的不一一列举了,这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0,基本都是扎根人民群众的车子,留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0,几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点,挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了,因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多,后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦,所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好,没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验,也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子,车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车,这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧,或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家,各大平台均有账号,并且做的非常不错的。几年资本的积累,开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉,就是明星们最爱的保姆车,丰田商务车。该车是日本进口过来的,据说每月只有四百台的名额,再加上明星效应,该车也是一车难求。物以稀为贵,加价二三十万才能入手,一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的,还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家,人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步,与合资车之间的差距非常小了,只是品牌不够响亮,只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富,性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友,你会发现他们开的车子都是不尽相同的,或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放,百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情,需要严格要求自己,还要努力学习知识。有的专职,有的***,专职的以此作为经济来源,必须十分努力;***的需要忙完工作,挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

都说国产车“三大件”不行,这几款车不妨看一看,赶超韩系合资

目前国产汽车品牌发展所面临的局面是什么?我从以下几个方面来说明下:

首先,很多汽车品牌没有借力多元化新媒体平台,宣传目标较为分散。从传播途径上来说,传统的媒体平台品牌宣传作用正在被网络新媒体平台所替代,并且传统媒体平台部传播范围有限,难以突破传统媒体平台的信号传输线路的约束去拓展更多的潜在客户;从展示方法上来说,虽然国产汽车厂商每年有自己品牌的新车发布会、企业年会和车展吸引眼球,但是缺乏其他新颖的展示方法进一步博得关注。不仅如此,传统媒体的广告投放只能按照时间段(比如电视的黄金时间)、职业(比如各行业的报纸等),宣传目标太过宽泛,无法对客户进行分类和客户画像,从而对特定目标人群进行针对性的广告宣传。

其次,缺乏线下活动,用户互动性、体验性较弱。国产汽车品牌宣传总是陷入做宣传就只做宣传的误区,而忽略了人们对于心灵的满足和精神的追求,从广告内容就能窥知一二:宣传就只宣传车的功能本身和外观,而对用户的体验完全没有考虑。这种宣传手段由于缺乏宣传和线下活动的互动和体验,并且手法单调,因此效果也不明显。

最后,缺乏品牌内涵,缺少符合品牌品质的大IP。品牌内涵是一个企业的灵魂,应该优先于产品本身的发展,比如奔驰的品牌内涵就是“奔驰原创,一脉相承”体现了产品的个性需求和历史底蕴的积淀。而国内品牌很少有品牌精神或者广告语能够家喻户晓、耳熟能详,甚至很多国产好的汽车品牌为了去迎合市场而在时间的长河中被企业遗忘。

你最看好哪一个国产汽车品牌的未来发展?

关于“预算有限买什么车”的话题,似乎一直存在一条鄙视链,因为许多老司机总是这样劝你:“有钱就买BBA,没钱买个日系或大众合资小车,省心。不行看看韩系车也行,再没钱你就看看你那几个国产大牌子,但不保证三大件好用”

“三大件”在国产汽车起步初期饱受诟病,但时隔多年过去了,众多国内汽车品牌再有合资化代工的前提下逐渐的飞速进步,完善的整车体系也在朝着国际化标准迈进。所以说,国产车不再像以前大家想的那样,总的来说已经能够踏实购买。

当然,一些小众的国产品牌依旧不太推荐,此次综合销量、口碑、试驾体验等因素,着重的为大家推荐一些在综合品质能够与合资车相接近的车型。

吉利帝豪

对于吉利这几年产品的发展,许多的消费者包括汽车媒体给予的评价都非常高,尤其是在收购沃尔沃及推出领克品牌之后,而帝豪车型自2009年诞生一直延续到2020年,可谓承载着吉利近十一年的动荡与变迁。

今日的帝豪已经成为了吉利庞大体系中的重要分支,逐渐衍生出帝豪GL、新帝豪GS、帝豪GSe、帝豪GL?PHEV等车型,累计销量也接近210万辆,同时成为了国内自主品牌轿车的销量标杆。

推荐帝豪的理由:

1.?同级别配置较高,新款又融入了许多科技元?

2.?内饰细节到位,并不会有这个级别的廉价感

3.?动力够用,城区及远郊代步足够

小缺点:油耗颇高,有部分车主反馈车漆有问题,CVT变速箱有顿挫。

哈弗H6

就如你打开哈弗的广告一样,“中国SUV全球领导者”确实做到让全国人民都知道,2019年销量虽有下滑,但365715辆的总成绩依旧稳坐中国SUV市场第一把交椅。

在SUV细分领域,哈弗的存在似乎阐释了中国SUV市场永远“不退烧”,自第一代哈弗H6在2011年上市之后,每月过万的销量持续到了2020年,九年时间,H6为哈弗缔造了一个又一个销量神话。

推荐理由:

1.?同价位空间大

2.?终端优惠不错

3.?同价位动力储备还算不错,底盘质感优于对手

小缺点:1.5T版本起步略迟缓,油耗偏高,发动机噪音略大。

名爵eHS

最后一个的出现可能会让大家感到诧异,如果不去实际体验,本身自己也不会想到在插电混动领域,这样一款自主品牌的SUV竟然如此优秀。名爵作为英国曾经的运动品牌,多年前在赛事上和家用领域也曾顺风顺水,被上汽购入后继续将运动风格贯彻到底。

因为混动技术的专利一直被日系车企牢牢掌握,所以插电式混动成为了自主品牌发展的重要方向之一。上汽对于名爵的定位,既要保持独特的个性又要贴近市场,一款定位略高的插电式混动SUV诞生。

推荐理由:

1.?外形靓丽

2.?内饰设计有质感

3.?油耗较低,动力充沛,底盘舒适

小缺点:定价略高,后排中央乘坐不舒适,风噪略大。

以上就是这几年在口碑及使用上被大家纷纷种草的国产车型,同时在“三大件”的评价中,多数车主均表示能够认可国产的巨大进步。当然,如果你有不同的见解,欢迎在评论区底下留言。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车在质量上堪比合资车,为何总不愿意发声?

随着我国经济的飞速发展,人们过上了美好的生活,现在很多家庭都有一辆私家车,而在十几二十年前来讲,拥有私家车,是多么奢侈的想法,这足以证明我国的社会主义道路的发展方向是对的。

在中国行驶的汽车品牌很多,日产,凯迪拉克,奔驰,宝马,外国品牌偏多,而对于中国的汽车品牌,我最看好的是比亚迪的未来发展。有的人可能觉得,没问题吧?比亚迪?这算几流的汽车品牌啊。没错,目前来讲,我最看好的国产汽车就是比亚迪的未来发展,虽然目前比亚迪的燃油汽车的品牌并没有国外那些汽车的口碑好,是属于比较低档的汽车品牌,但是比亚迪正快人一步的实现转型。不知道你有没有发现,比亚迪现在的广告都是纯电动的新能源车,而不是燃油车,并且正在往这方面的方向发展。而且,现在世界上的可能源越来越少,石油等这些不可再生的,随着大量的开,已经大量不足了,在未来已经很难适应强大的市场需求了,所以国家也在倡导尽量少使用私家车,减少能源的需求量,减少尾气污染,并且在今年9月份我看到一篇报道,这让我更加看好比亚迪未来的发展,内容大概就是工信部发表说中国将尽快制定禁止生产和销售燃油汽车的时间表,还有,国外也有了相同的反应,有些国家宣布在2040年全国禁止生产和销售燃油车。由此可见,未来的汽车行业将会登上风口浪尖,而比亚迪是目前我国新能源汽车做的最好的汽车品牌,国外的是“特斯拉”。

一个汽车品牌的未来发展,并不是看目前市场的喜欢程度,而是看未来市场的需求程度,所以我相信比亚迪会在这类汽车上扛起大旗。

国产BBA都是指什么汽车品牌?

提到国产车,不管是SUV还是轿车,你首先想到的是谁?有人说是吉利,有人说领克,也有人说宝骏,但是说奇瑞的却少之又少。大家都知道,每年到了年底更是汽车销量冲刺的阶段,很多车企恨不得各大媒体天天宣传自己家的车,甚至有的车企宁可大家报道它车的负面消息,只为了博得大家的眼前一亮。不过说真的,大家这些年,每到这种热闹的时候,你看到过奇瑞吗?相比吉利、宝骏等等国产车企,奇瑞似乎在年底依旧是悄然无声,我就很好奇,奇瑞不打算宣传下自己吗?

说实话,从好久以前,我就一直觉得奇瑞的宣传部门不干正事,至少和其他车企比起来,似乎总是慢半拍,或者有时候干脆就是你们玩的开心就好,直接就不宣传了。说句不好听的,奇瑞瑞虎5和瑞虎5X现在有多少人还分不清?可以说,已经逐渐成为奇瑞的当家车型的瑞虎5X还不被大家熟知,这个问题是不是有点严重呢?相比于一些车企不停地说自己家生产的汽车不论是质量还是配置上都堪比合资车的时候,我个人觉得,奇瑞汽车才是真正在质量上堪比合资车,但为何总不愿意发声?

记得好多年前看过一篇文章,但是也是市场竞争激烈,很多车企都拼命的宣传,而奇瑞还是不愠不火,不急不慢的,有车评人当时评价奇瑞说是一群工程师在做销售,一群开发者在做运营,换言之,就是奇瑞造车是好手,宣传方面简直就是牛唇不对马嘴。其实仔细品品,这些年,好像奇瑞真的就是这样。技术实力在不断提升,但是都是靠网友自己去挖掘,反而厂家不提这事。汽车的生产也是完全按照自己的想法来,貌似很少关注这款车的外观、配置是否是大家需要的,只能说,如今的奇瑞,才刚刚赶上潮流,知道大众需要什么了,不再是一群开发人员管销售了。

但是不管怎么说,好的终究是好的,就像当年的观致,不管观致的销量如何,观致败也不是败在价格和质量上,如果奇瑞当年真的在所有4S店铺开,观致的销量我相信会令如今的WEY和领克都叹为观止的吧。毕竟,观致的口碑,真的是太好了。当然,今天说的还是奇瑞,只要奇瑞目前值得推荐的车型,说实话,轿车我就不推荐了,毕竟虽然说艾瑞泽5不错,但是合资轿车的价位也压得太低,很多人可能更多的愿意选择合资车,而且艾瑞泽5在我看来,有点老了。我个人更推荐大家看看奇瑞瑞虎5X。

之前有人说奇瑞瑞虎5X是瑞虎5的升级版,也有人说瑞虎5实际上就是过度车型,5X才是换代产品,但是不管怎么说,我个人觉得瑞虎5当初为奇瑞奉献了太多。而5X则可以看出奇瑞的改变,从外观到内饰,从配置到做工,瑞虎都在适应市场,在逐步迎合消费者的口味,我觉得这点才是真正的难能可贵。有兴趣的话,可以自己试驾一下瑞虎5X,我相信在同价位里面,虽然5X名声不够显赫,但是体验还是不错的。

B奔驰B宝马A奥迪,国产就是北京奔驰、华晨宝马、一汽大众奥迪。

奥迪:

奥迪是著名的汽车开发商和制造商,其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、[1]?Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外,奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起,奥迪开始用四环徽标,它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代,汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域,从摩托车到豪华轿车。

奥迪在2008 年入选世界品牌价值实验室编制的《中国购买者满意度第一品牌》,排名第七。

奥迪轿车的标志为四个圆环,代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成,因此每一环都是其中一个公司的象征。

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。

这四家汽车公司于1933年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特(ingolstadt)建立了汽车联盟股份有限公司(auto union gmbh),它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年合并,组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司改名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

宝马:

宝马公司在1916年3月7日成立,BMW的前身是一家飞机工厂,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,前身公司的名字叫BFW,公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日,BFW公司便开始重组,正式名为BMW,

1923年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,1923年末,他们特约在慕尼黑(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。BMW在1929年7月9日的晨报上作了整整一版的广告,宣布进军汽车制造业。BMW第一款系列化生产汽车的就此诞生。

“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司(德文:Bayerische Motoren Werke ),是一个闻名于世界的豪华汽车品牌,总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer,品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。

BMW公司的历史始于1916年,在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商,1917年还是一家有限责任公司, 1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。始创人名吉斯坦-奥托在航空领域的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨,这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说,人们总以为蓝白标志是螺旋桨,其实应该是,宝马的总部在慕尼黑,德国的巴伐利亚州,而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的,宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司,宝马就代表了巴伐利亚,代表了德国最精湛的发动机技术。

1923年,第一部宝马摩托车问世。五年后的1928年,BMW收购了埃森那赫汽车厂,并开始生产汽车。之后,BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场,这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望,铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。

BMW是全世界最成功和效益最好的豪华汽车品牌,2002年,公司成功销售了超过100万部BMW和MINI品牌的汽车,销售纪录首次突破一百万辆;在摩托车业务上,销量超过9.2万辆,再创销售新高。在全球,BMW集团的员工总数超过10万人。

一贯以高端品牌为本,正是企业成功的基础。BMW集团拥有BMW、MINI和Rolls-Royce(劳斯莱斯)三个品牌。这些品牌占据了从小型车到顶级豪华轿车各个细分市场的高端,使BMW集团成为世界上唯一一家专注于豪华汽车和摩托车的制造商。

高档意味着“附加值”,宝马身为一个高档品牌,其产品在设计美学、动感和动力性能、技术含量和整体品质等方面具有丰富的产品内涵,因此,这些品牌可以给用户提供切实的附加值。在此基础上,BMW集团期望获得较高的单车利润率,从而继续保持赢利性增长,并确保公司在未来的独立地位。

BMW集团将长期贯彻明确的豪华品牌策略,在未来几年内,这将体现在大范围内的高档产品和市场攻势上。在注重各品牌独特性的同时,BMW集团将通过推出新产品进军新领域,并把公司的系列产品推广到更多新市场。籍此,公司将跨入一个全新境界。

2008年,BMW集团销售大约140万辆汽车,实现40%的增长。同年,集团的年销售额将突破500亿欧元。

宝马作为高端汽车品牌,不仅在国内的新车市场占有较高的市场占有率和知名度,而且在二手车领域也均推出了品牌二手车服务——宝马“尊选”,宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一的二手车认证项目。2005年12月,宝马在中国启动了宝马尊选二手车认证项目。

奔驰:

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),是一家德国汽车公司,也是世界十大汽车公司之一,以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。它创立于1900年,公司总部设在德国斯图加特,创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨(Karl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)。Mercedes-Benz汽车公司经营风格始终如一,不追求汽车产量的扩大,只追求生产出高质量、高性能和高级别的汽车产品。除了高档豪华轿车外,奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。自1900年12月22日戴姆勒发动机工厂(Daimler-Motoren-Gesellschaft,DMG)向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯(Mercedes)为品牌的轿车开始,奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。100多年来,奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后,一百多年过去了,汽车早已度过了他的百岁寿辰,而在这一百多年来,随着汽车工业的篷勃发展,曾涌现出很多的汽车厂家,也有显赫一时的,但最终不过是昙花一现。到如今,能够经历风风雨雨而最终保存下来的,不过三四家,而百年老店,仅有奔驰一家。

标签: #汽车

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