说起来凯迪拉克，很多人心中的第一印象就是豪华和霸气，的确，从凯迪拉克诞生以来，它算是行业当中的佼佼者了，无论是从造车水平，还是车辆外观，动力形态方面，都可以拥有直接叫板BBA的实力。
如今，凯迪拉克迎来了其全新的产品CT4的正式上市，据了解，这款新车也是国内市场同级别当中唯一一个用后驱驱动的车型。在上市之后，其立马引发了网友的热切关注，不少人将它与宝马一系、奥迪A3以及奔驰S汽车等进行对比和比较。不可否认的是，这款全新诞生的凯迪拉克CT4，在诸多方面都拥有战胜BBA的实力。
在外观方面，凯迪拉克CT4还是沿用了凯迪拉克传统的家族式设计理念，整个车头选用了大尺寸的进气格栅来打造，中网部分则添加了黑色材质进行专门的装饰，展现出来一种颇具绅士感的运动气息，同时还能够有效拉伸视觉的横向宽度。
在车头两侧则闪耀着两个LED灯源的头灯，在夜晚点亮之后，其辨识度更是不错。钻石切割的理念让它的整体设计感相当突出、棱角分明，特别是整个前脸，更是动感十足。
而当我们来到车身的侧面，便能够领略到凯迪拉克CT4独有的简洁明快的线条，视觉效果也十分流畅，另外，整个车辆还标配了18寸马牌的防爆胎。不光提升了整个车辆的霸气感，还有效保障了车辆的稳定性和安全性。灰色的多辐式轮毂，看上去质感十足。
在车身方面，整个车子也相当具有不俗的实力。其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，从轴距方面看来，已经直接秒杀了宝马1系以及奥迪A3了。
在车尾的部分，整个车子还选用了半熏黑的led尾灯来打造，让整个车辆的后半部分也看起来具有明显的立体视觉感，另外双边单出排气管，还有嵌入性的保险杠，都让车子的运动气息有了充分的保障。
而在内饰方面，凯迪拉克CT4也完全做到了行业级标准。其沿用了家族式的设计理念，中控台造型对称，表面则选用了大量的皮质材料进行包裹。同时还匹配了八英寸的悬浮式液晶屏幕，首先在视觉感上就能够明显提升豪华科技氛围，旁边的三幅式多功能方向盘，造型相当粗犷，不过，大量的物理按键也从不缺乏。操作感还是相当明快的。
8英寸的中控屏幕上，内置了全新的新一代CUE系统，它支持语音和触控等多种操作方式。同时还支持OTA升级，Carplay等诸多功能，彻底满足年轻人的审美和需求。
另外不得不提的，就是凯迪拉克CT4选用了MOLI真皮座椅来打造，并且加入了全新的打孔工艺，不光透气性和包裹性相当突出，而且完全贴合人体工学原理。驾驶员和乘坐人员即使是长途跋涉，也不会感觉到劳累。同时主座椅还加入了座椅记忆功能，前排座椅提供12向电动调节，后排座椅则提供了中央扶手，还支持等比例折叠等诸多功能，无疑对于家用和商用来说都是不错的选择。
在动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载了LSY系列2.0T涡轮增压发动机，既能够实现的最大功率达到了239马力，峰值扭矩则能够实现到350牛米。与发动机匹配的，是通用自主进行研发的8AT变速箱，其百公里加速仅需要6.9秒就能完成，这个成绩在同级别车辆当中，完全找不到敢叫板的对手。
总体来说，这款车子在操控性、经济型方面都有了保障，最主要的是，其价位仅为23.-25.万元，从这个价格就足以看来，CT4绝对是入门级豪华轿车当中的佼佼者了。
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选车推荐丨二手奥迪A4L、大众CC、凯迪拉克CT4怎么选？
这款凯迪拉克ct4价格报价是33万多：
1、此前凯迪拉克CT4-V版本是之前就亮相过，这次发布的是普通版的CT4车型，为了满足不同消费者的个性需求，它还分为了运动版和豪华版两种外观，运动版车型外观更动感一些，豪华版相应的就是看起来更时尚一些；
2、这辆凯迪拉克CT4使用了镀铬中网，侧窗的位置也使用了镀铬装饰，看起来更加精致，尾灯也是呼应头灯的全红设计，尾部用了双边共两出的造型，比较激进；
3、内饰方面，新车用了双色内饰，空调出风口和门把手等细节处理的非常好，加上了镀铬装饰，看上去十分年轻时尚，新车的中控台比较有设计感，多条线条勾勒，层次感强烈；
4、动力方面，凯迪拉克CT4将搭载了2.0T涡轮座椅发动机，马力最大能达到240匹，传动方面匹配的是一台8速自动变速箱，另外新车还会有两驱和四驱版本可以选择。
百万购车补贴
凯迪拉克CT4：我都跌破20万了，怎么还卖不过奔驰A级
各位范儿友们大家好，又到了每周的选车问答时间，上周196cm的“高海拔”选车任务真是让大家操碎了心，竟然还有推荐卡车和轻客的，真是看热闹不嫌事大?太热情了！既然热心肠的粉丝这么多，那不如今天我们再来帮帮下面这几位朋友吧，看看他们遇到了哪些纠结的选车难题！
问题一，来自粉丝何以笙箫
24w预算，对品牌和运动性有较高需求，二手A4、CC、CT4怎么选，求指导！
范儿建议：
24W预算肯选二手车的朋友不多，看来的确对目标车型的要求很高，咱们抛开大众品牌“高不高级”不谈，范儿也会先排除动力与空间“两头不占”的CC，三款车型中，CC?380TSI的账面动力参数相比A4L?45TFSI与CT4?28T并不占优，而且用的是横置前驱布局，如果不是对CC外观和无框车门情有独钟的话，不如选择价格更实惠的迈腾了（24W已经能买全新的迈腾380TSI了）
相比之下，凯迪拉克CT4的优势在于动力和操控的可玩性更高，2.0T+8AT、237马力、纵置后驱、更好的前后配重比，再加上部分城市4万左右的综合优惠，直接去4S店花24W提个新车不香吗？
而奥迪A4L则是相对较稳的选择，运气好的话，24W都能买到17款的45?TFSI?quattro车型了，年头不长、动力比CT4更强、还有quattro四驱，空间表现即便拿来家用也是足够的！范儿最后再从使用需求的角度简单总结下，如果是单身、对空间要求不高、更希望买台新车的话，选凯迪拉克CT4。如果只钟情于动力操控，不在乎一手二手，那就耐心的去二手市场寻一寻车况不错、且价格合适的17款?奥迪A4L?45TFSI?quattro吧！
问题二，来自粉丝
预算二十万以内，人生第一款车，喜欢一点的驾驶体验，相中领克03和两厢思域，领克动力更强但是苦于保养费用以及各种小毛病，两厢思域和领克相比动力又低了那么一点，苦恼，范儿给个意见呗
范儿建议：
范儿认为，驾驶体现在很多方面，“快”并不是唯一标准，比如驾驶氛围的营造、人与车之间的“交流感”、甚至是品牌的基因，往往比单纯的快1秒更能给你带来驾驶乐趣。
如果你还年轻，想体会更多的驾驶乐趣，那就趁手动挡这个物种还未绝迹之前，买一台MT版本的两厢思域，去体会原始的机械换挡质感、离合瞬间弹起的美妙，以及转速指针在红区“弹跳”的紧张感吧（以上操作请在专业赛道和指导下完成），这些乐趣用不了多久就会被电池和“电门”取代，就像那些从没用过诺基亚的年轻人，很难体会把手机藏在校服袖子里“盲按”短信的快乐！
范儿经常说，选人生的第一台车，一定要任性一点、感性一点，选一台在街上看到会让你驻足欣赏的，锁车之后会回头多看两眼的车，因为它就像你的初恋一样，一旦过去，就很难再找到当年的感觉，轰轰烈烈才不会后悔！支持的别忘记给范儿点赞！
问题三，来自粉丝Shane?
范儿，10万左右的SUV有什么推荐？
范儿建议：
要说10万左右的SUV，值得推荐的可真不少，自主品牌的主攻阵地，各家主打车型都实力不俗，像哈弗H6月销5万多台可不是的！长安CS75也是紧随其后，两款车在动力、空间、配置方面的表现可谓不分伯仲，价格方面也拼的很凶，第三代哈弗H6和长安CS75?PLUS这两款车建议直接去店里安排试驾，看哪款车型的驾乘感受更合您的心意，可以先选出一台作为“保底”。
另外范儿再给您推荐一台吉利豪越，主打大空间，车身尺寸更是媲美汉兰达，级别也比哈弗H6和长安CS75更高，10万出头的价格就能买到一台大5座中型SUV，也算是个有里有面的高性价比之选了。
问题四，来自粉丝胡～说说?
帝豪和英朗怎么选啊？
范儿建议：
两款车动力、配置、空间方面可以说差异很小，论性价比的话，只能具体车型具体分析，价格对比更是要以千元为单位计算，而且各地的优惠政策也不尽相同，范儿建议您从驾驶感受方面入手，毕竟是朝夕相处的家用车，好不好开很重要！在动力系统上，英朗是1.5L+6AT，而帝豪则是1.5L+CVT，驾驶感受会存在一定差异，另外，两款车悬架调校的软硬以及隔音效果，也可以加入您的选车对比项，按照范儿的方法，试一试哪款车的驾驶感受更让您觉得顺手，选择其一去协商满意的价格即可。
问题五，来自粉丝--是任紫瑜?
有范君，20w的家庭轿车有推荐吗
范儿建议：
朋友们的提问真是越来越“潦草”了，拿着预算让范儿猜需求，难道是之前每次都能猜中你们的心思嘛？如果可能的话，还是希望大家把需求描述的更清晰一点，比如年龄、性别、籍贯（并不是查户口，而是年龄对应车型定位，性别对应配置，籍贯对应南北方用车需求）空间动力配置偏好等等，需求描述越详细，范儿的推荐也会更精准，对不对？
不过即便需求“潦草”，也难不倒范儿，对于一般家用来说，空间、舒适性、燃油经济性、以及性价比的要求，要大于动力、操控、品牌等条件，所以范儿给您推荐两款车，第一个是雅阁混动，既能保证家用的空间、舒适性，又有着不错的油耗表现，同时还能让您体会到混动车型优良的行驶质感，非常适合家庭代步，算上综合优惠，刚好符合您的预算价格。
如果您对混动车型有所顾虑或者不感兴趣，也可以看看凯美瑞的2.0G?豪华版，它的优势在于主/被动安全配置比较丰富，像膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能都有配备，双层隔音玻璃、空气净化等舒适性配置也要优于主流同价位竞品，值得考虑。
各位范儿友们，20万价位的家用轿车，你们还有更好的推荐吗？欢迎大家踊跃发言，提出自己的建议和推荐理由，帮帮我们的“准车主”吧！
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凯迪拉克ct4开一年能卖多少
凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。
CT4上市时只有2款车型，售价23./25.万，定位中型车，但是在很多人眼中它只能和奔驰A级以及宝马1系和奥迪A3这些豪华品牌入门级车型对标，也就意味着售价要和这三款车看齐，高了必然没有市场。而奔驰A级指导价21.18万，终端还有3万上下的降幅和优惠，CT4入门级车型23.万，上市半年左右的时间内，降幅都维持在2万上下，终端裸车成交价格在21万左右，不够有吸引力，至少奔驰A级还有个奔驰标，所以CT4刚一上月销量只有一两千并不意外。
千呼万唤，CT4终于降价了，近日从车主实际成交价格来看，CT4终端降幅近5万，裸车已经跌破20万，全款落地在22万上下，和此前相比降幅增大，销量也是肉眼可见的有了起色。在10月CT4月销2764辆，截止目前累销已经有12206辆，环比有明显增长。降价不仅对CT5奏效，一举突破5千辆大关，也对CT4很有成效，当然也能证明，这两款车至少从产品力角度来看，消费者是比较满意的，才能一降价就有销量。
CT4虽有成绩，也只是针对自身而言，和车市竞品横向一对比，就显现出了差距，目前都跌倒了19万多，销量还不是奔驰A级的对手。在10月奔驰A级月销5428辆，10个月累销56137辆；而奥迪A3月销6050辆，10个月累销67202辆，倍超CT4。
如果CT4会说话，大概应该也是意难平，标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据出色，轴距也有2775mm，空间表现优势也很明显，标配8气囊+主动刹车，定速巡航、运动外观套件以及主动闭合式进气格栅和远程启动、无钥匙启动和进入功能，4.2英寸液晶仪表盘+8英寸液晶触控屏，还有车联网支持OTA升级，全系LED大灯，高配车型还带BOSE音响，有14个扬声器，配置很丰富，入门版本也不寒酸，配合年轻时尚精致的外观设计，在同级别同价位车型中实力排名靠前，理论上应该更对年轻消费者胃口。
但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。
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凯迪拉克CT4已经降到21万了
应该不会太多
凯迪拉克CT4的保值率第一年是59.84%，第二年是51.48%，第三年是44.08%，第四年是38.46%，第五年是34.28%。从五年数据来看，这款车保值率很低
2020年的凯迪拉克很争气，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级。在对标宝马3系的CT5登场后不久，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了。
从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5，售价23.万和25.万，说起来比CT5少了几分质感，但比A级或者1系这些入门级车型来看，运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势。
CT4全系后驱，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据在同级别车型中优势明显，百公里加速只需6.9S，燃油经济性也很有优势，工信部给出的百公里油耗只有6.8L，实际测评市区用车在8-9L上下，对一款轴距2775mm的中型轿车来说，这个数据已经算出色了。
新车配置也够看，标配了主动刹车以及自动驻车、上坡和发动机启停，电动天窗和运动外观套件，无钥匙启动和取钥匙进入，以及远程启动和主动闭合式进气格栅，真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸的液晶触控屏，还有车联网和OTA升级，25.万的车型就有BOSE音响系统，有14个扬声器，全系标配LED大灯，可以说入门版也不寒酸，驾乘体验和乘坐舒适度都有保障。
当然这都不是CT4真正圈粉的地方，这款车目前上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万，优惠力度近3万，部分地区综合优惠力度甚至达到了4万，平均一月降一万，和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。
不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆，4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，销量连昌河北斗星都没卖过，在榜单中排名比较靠下。
这也算是车市的一大怪象，长得好，实力不差价格低，但是偏偏销量不算高，为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够，人家奔驰A级都跌到18万上下了，CT4还有空间。其实CT4上市三个多月有3万的降幅，的确是不易，其他同级别竞品远没有这个力度，所以对CT4来说新车期是真的不能再降了。但是对网友来说，这才哪到哪，怎么ATS-L降得了十万，你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了，CT4不降价错位竞争，是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的，只是可能要再等等，新车期内估计CT4还是会维持现有的力度，等到半年到一年差不多会给出更高的降幅。
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标签： #凯迪拉克
