- 特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？
- 特斯拉发布人形机器人——Tesla Bot
- 车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！
- 特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？
- 特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？
- 特斯拉model3用的是什么电池技术
- 特斯拉直播发布会在哪看
近日据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)与歌手女友格莱姆斯(Grimes)的第1个孩子降生，这也是马斯克的第6个儿子。新生儿的名字为“X ? A-12 Musk”，其中X代表的就是未知数；?是AI(爱或人工智能)；A-12是SR-71侦察机的前代机型，是马斯克和格莱姆斯最喜欢的飞机。
作为 汽车 媒体，我们曾多次报道过他的事迹和他伟大的特斯拉。玩 汽车 、玩火箭、玩 科技 、玩新能源，这个 科技 狂人一次又一次地用他的商业模式改变着世界。商场上春风得意，但马斯克在情场上似乎并不是个高手。他的情史丰富且极具看点，至今已经离过2次婚，共生下6个儿子。
马斯克第一任妻子名叫贾斯汀·威尔逊（Justine Wilson），是位科幻作家，年龄和马斯克相当。两个都充满天马行空想法的年轻人自然要干点与众不同的大事儿。两人用“”的方式在2004年生下双胞胎后，又在2006年生下三胞胎，而且5个都是儿子。
尽管有了5个孩子，但马斯克和贾斯汀的关系还是以离婚告终。在工作上固执顽强的马斯克，把这种情绪似乎也带到了家庭里，威尔逊抱怨马斯克的大男子主义过重，甚至强迫改变她头发的颜色，直到自己喜欢。
在结束了第一段近10年的婚姻后，马斯克很快又“稀里糊涂”的走进了人生第2次婚姻殿堂。他的第一任妻子表示，提出离婚仅仅六周后马斯克就和一个名为塔卢拉·莱利(Talulah Riley)的女演员订婚了。
女主是一名知名度不高的小明星，但是身材和颜值都非常出众，两人在2009年6月25日英国伦敦举行的特斯拉发布会上首次公开亮相。不过这一次两人仅仅维持了2年的婚姻就宣告破裂。当时，多情的马斯克还在推特上对莱利说：“这是非常棒的四年。我会永远爱你。有朝一日，你会让某人非常开心。”
2013年，两人重归于好，第二次喜结连理。但2016年莱利提出了离婚，两人再次离婚。
有过两段“婚史”后，马斯克又和好莱坞女演员希尔德（Amber Heard）好上了，看来“离过婚的男人更值钱”这句话有时候挺有道理。尽管最终并没有和希尔德走进婚姻的殿堂，但这段恋情毫无疑问让马斯克能记忆终生。
然而不久前，有外国媒体曾爆出希尔德在与丈夫离婚前就与马斯克有染，而她的丈夫就是赫赫有名的好莱坞演员“船长”翰尼·德普（Johnny Depp）。从曝光的显示，在通往与丈夫德普顶层公寓的私人电梯里，希尔德身穿泳衣与马斯克拥抱在一起，时不时的还把手放在马斯克的腿上或腰间。尽管目前尚不清楚这组监控照片具体的拍摄时间，但毫无疑问，在德普的公寓电梯内这么“大开大合”，这肯定不是第一次了。
其实马斯克在2016年就公开了和德普前妻希尔德的恋人关系，为了打造浪漫的约会甚至坐着私人飞机环游世界，完成了分手、复合再分手的“戏份”，直到2018年真正一拍两散。不过这次私人电梯监控的曝光，被德普指控是其二人在婚内时的出轨，也就是2106年5月希尔德正式提出离婚前。
不过从很多细节可以看出来，希尔德似乎是马斯克最爱的女人。马斯克多次在公开场合与希尔德大秀恩爱，甚至在第一次分手后向媒体坦诚，在2017年Model 3全球首次亮相发布会时，因为过度悲伤而一度犹豫是否参加。
看来外表再坚强的钢铁侠马斯克，内心始终可以为他爱的女人留有一席之地。
2020年开端对马斯克来说可谓是双喜临门，除了国产Model 3在中国卖得风生水起外，他的新女友、加拿大独立流行歌手格莱姆斯(Grimes)在社交网络宣布自己怀孕，这也是马斯克与她的第一个孩子，更重要的是，格莱姆斯出生于1988年，比马斯克足足小了17岁。
关键在于，格莱姆斯因特立独行的装扮、天马行空的创作，被粉丝称为“外星人”、“女巫”。所以当她和马斯克的恋情曝光这段恋情，并不被大众看好。但如今格莱姆斯已经顺利生产，这个孩子势必会拥有马斯克财产的继承权。
说了这么多，我最后想问问艾伦，6个儿子的6套婚房准备好了吗？
特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？
特斯拉股票只拆分过一次，腾讯证券8月27日宣布，特斯拉将正式拆股。在苹果公司取类似行动后，特斯拉决定以1比5的比例瓜分股份。作为回应，特斯拉股价上涨，至周三上升至2150美元关口。这是特斯拉有史以来第一次进行股票拆分，因此，许多投资者对这一过程并不熟悉。
特斯拉股票拆分的几个细节？
特斯拉在新闻发布会上公布了股权分置的消息。这包括投资者必须知道的三个重要日期。在8月21日星期五之前，书上的每个股东都有权为所持有的特斯拉股票领取4股普通股的股息。通常，所谓的“注册日期”是决定谁有权获得特斯拉发行的附加股票的唯一决定因素。8月28日(周五)是特斯拉实际发行其他4只股票的日子。最后一个值得注意的日期是8月31日，下周一是特斯拉股票最终以分拆后的价格开始交易的日子。投资者预计股价将是分期完成前的五分之一。
从现在开始到8月28日之间，谁能得到购买的追加股票？
一个非常令人困惑的事情是，特斯拉用来分割股票的分配方式和股利的分配方式不同。关于普通现金股利，记录日的在籍股东可以获得股利。否则，就不能。因此，如果在分红日以后出售股票，即使不再拥有该股票，也可以获得现金股利。相反，如果在分红日以后买入股票，则无法支付股息。
如果你不参加分割过程，只想购买分割的股票，也可以在8月31日以后购买。不同的管理公司有自己的程序处理股权分置的会计记录。因此，不应该期望在周五收盘后立即在账户上看到新股。但可以合理地预计，到8月31日周一，投资者将获得分割后正确数量的股票。
特斯拉发布人形机器人——Tesla Bot
车东西
文｜Juice
再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
为何特斯拉这场活动会受到业内如此关注？此前预热的特斯拉在电池方面的技术“核弹”百万公里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等四项重磅技术“核弹”极有可能会在此次活动上抛出。
特斯拉目前所用的圆柱电?
特斯拉每次发布会都会引起行业巨震，此次发布会涉及电动车领域最重要的零部件——动力电池，自然也让无数人充满期待。
那么特斯拉此次电池日活动究竟会发布什么内容？对动力电池行业又会产生什么影响？特斯拉电池日上是否还会有重磅信息发布呢？
尽管特斯拉此次透漏的蛛丝马迹极少，但根据车东西对电池技术和产业链的持续关注和跟踪，可以推断特斯拉电池日要发布的内容基本会锁定在下面这些方面。
一、手握多项新技术?将颠覆电池行业？
经过最近两年的紧密布局，特斯拉已经积累了不少动力电池方面的新技术，这些技术可能都会亮相本次电池日。
1、干电极技术：单体电芯能量密度可达500Wh/kg
从2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model?3的产能地狱，特斯拉在动力电池方面并没有太多动作传出。
2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode?3产能的最大桎梏。松下动力电池产能的限制，驱使特斯拉重新加速在动力电池领域的布局。
2015年，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，而能被特斯拉看上也说明了这家公司并不普通。
Maxwell并不像传统电池企业那般在进行湿电极工艺，而是开发了干电极技术与超级电容技术。干电极生产工艺不需要将正负极材料加入溶剂中对电极片材料进行涂覆，而是直接将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上。
Maxwell干电极技术介绍
这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。
干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。
此外，Maxwell还在研发超级电容技术，可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。
Maxwell待审专利
超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。
Maxwell虽然在电池企业中并不算太知名，但这两项技术却为动力电池提供了更多的可能，特斯拉也正是冲着这两项技术，才愿意花重金拿下这家公司。
2、硅纳米线技术：电池质量体积将减少一半
这项技术特斯拉此前并未有过任何介绍，对这种技术的猜测也是在特斯拉上个月底发布的电池日最新海报之后。
特斯拉电池日海报以黑色为基本色调，除了介绍电池日的基本信息之外，海报上还有一些抽象的线条，这些线条也引起了许多媒体的关注。
特斯拉电池日海报
海外媒体经过认真研究之后认为这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，由此一部分海外媒体也认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。
外媒报道称用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。
硅纳米线技术电池能量密度更高
此外，海外媒体还研究发现，这个硅纳米线的结构图直接指向了一家前沿电池制造公司Amprius，而在谷歌地图上搜索了之后，外媒惊奇的发现了这家公司的所在地已经搬到了特斯拉弗里蒙特电池制造工厂附近。而特斯拉的电池日活动就将会在该工厂举办。
之后，有博主在推特上发推表示，Amprius硅纳米线电池在能量密度上非常有优势，马斯克则直接在这条推特下方回应称，400Wh/kg、具备高循环寿命，且可批量生产的电芯并不遥远，可能会在3到4年内实现。
这一次回应也不免让人产生联想，特斯拉在扩建弗里蒙特电池制造工厂的时候，Amprius公司恰好搬到旁边，而特斯拉海报又暧昧的指向了这家公司。
虽然之后马斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉与Amprius没有关系，但这个回应却并不够坚决（emoji表情的使用让这个回答显的并不正式，当然不排除笔者过度解读的可能性）。至于这两家公司是否有联系还需要等到电池日活动当天马斯克亲自来揭示。
马斯克推特截图
二、新型电池或亮相?寿命提升成本缩减
虽然特斯拉一直在对于新的电池技术进行探索，但上面两种电池技术距离正式量产还有一定的差距，特斯拉本次电池日活动展现出来并不一定只是这种前端技术，真正能够为电动汽车提供便利的电池技术或许才是特斯拉的重头戏。而在这方面，特斯拉也早有布局。
1、百万公里电池：电动车使用寿命将增长
电池的使用寿命问题一直是车企和电池厂商头疼的问题，这也导致了电动汽车贬值过快，一个长寿命的动力电池对车企和用户来说都很重要。
作为行业的领头人，特斯拉自然也不会在这方面毫无布局。2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（the?substantial?5-year?funding?package），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。
杰夫·戴恩
杰夫·戴恩曾通过精确限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，为业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。
去年9月底，杰夫·戴恩团队发布了一篇论文介绍了他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池用了下一代单晶阴极和新型电解液。
在用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。
此外，杰夫·戴恩团队还考虑了几种不同的电解质，用不同的方法检查电池性能下降和阻抗增长的原因，而有些测试甚至已经秘密进行了三年多。
杰夫·戴恩研究小组
杰夫·戴恩团队认为新研发动力电池能够驱动电动汽车行驶超过160万公里，如果用在电网能源储存方面则至少可以使用20年。
而今年5月份，路透社报道称，特斯拉将和宁德时代共同开发一款寿命超过百万英里（约合160万公里）的电池，从这个角度来看，宁德时代也可能会参与到特斯拉的长寿命电池项目中。
2、无钴电池：电池成本可大幅降低
目前特斯拉电动汽车主要用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。
但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。
这也就导致了钴出现了供不应求的情况，蜂巢能源总裁杨红新曾表示：““如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”相应的钴元素的稀缺也导致价格上升，更不用说还涉及了童工矿等一系列问题。
目前多个电池企业都在致力于无钴电池的研发，特斯拉在这方面的研究，路透社曾报道称，特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池。
路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作
但从已有的信息来看，特斯拉和宁德时代的合作比较偏向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model?3已经出现在了工信部的新车目录之中。
但这两家公司有没有在一起讨论其他的无钴电池目前还不得而知，这一问题的答案或许需要等到特斯拉电池日上才会被公布。
三、自产电池布局完善?加州工厂正在招人
从以上布局来看，特斯拉已经在电池技术领域有了不少的积累，基本上具备了自产电池的能力，但生产电池除了技术之外，还要有足够的生产技术和产险，在这方面特斯拉也已经有了部署。
去年10月份，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。
Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。
在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。在电池生产方面非常有经验，可以为特斯拉自产电池提供很大的帮助。
Hibar产品一览
另外，特斯拉也还在进行电池工厂的扩建工作，该工厂位于加利福尼亚州弗里蒙特市加藤路，与特斯拉弗里蒙特工厂很近，仅有几分钟路程。
今年3月份，特斯拉递交了扩建场地的申请，将通过加盖楼层的方式来增加工作场地，扩建后可最多容纳45名研发人员和425名一线制造工人，总计470名员工。
特斯拉正在扩建电池工厂
据外媒electrek报道，特斯拉目前还在为电池生产线招聘产线人员，特斯拉的招聘公告上显示：特斯拉的电池制造团队正在扩大规模，雇佣生产助理。除了这些职位，特斯拉还在寻找工程经理、工程师等其他职位。
综合这些信息来看，特斯拉的电池生产应该就差临门一脚了，本次电池日活动或许就是特斯拉电池项目的最后“一脚”。
四、ONE?MORE?THING：Model?Y或将迎来大变化
除了电池方面的布局，马斯克近日在德国参加柏林工厂活动时表示，特斯拉将会在汽车生产方面做一些重要结构性变化，这些变化将会率先在柏林工厂实施。而变化的具体内容，马斯克表示将会在本月的电池日活动上揭晓。
除此之外，此次电池日可能还会有其他的消息公布。
外媒福布斯在一篇报道中认为特斯拉可能正在研究电动飞机，理由是在2018年的时候，马斯克在参加一次播客时就曾提出过电动飞机的概念。在今年2月份接受访的时候，马斯克又讲了自己对于电动飞机的看法。
当时媒体询问马斯克是否有制造电动飞机的时，马斯克回答称，将飞机投入生产并满足全球各个国家的法规非常困难，这件事难度非常大。
马斯克还表示，制造电动飞机的难度不在于资金，而是需要优秀的工程师，一旦他手头上的事都达到了理想的状态，他会考虑电动飞机这一项目。
他还表示：“除了火箭以外，所有的运输方式的动力总成都可以改成电动的。”
此外，马斯克还曾经说过，只要动力电池的能量密度达到了400Wh/kg，电动飞机就具备可行性，而马斯克最近在回复网友的过程中就提到了400Wh/kg的动力电池会在未来不久后实现。这一细节也值得玩味。
马斯克推特截图
外媒cnet还认为，特斯拉在本次电池日上或许还会透露其将参与欧洲的电力事业。
外媒whichev报道称，今年五月份，特斯拉向英国提交申请成为英国的能源供应商，虽然目前英国还没有进行审批，但是特斯拉已经通过Powerwall的形式在英国提供了家用电池存储系统，还注册了太阳能屋顶服务，在英国提供能源供应的决心非常明显。
特斯拉Powerwall
而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。
事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了世界上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。
也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。
结语：特斯拉电池日或引起新技术变革
特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。
在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。
这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车价再降34%，特斯拉电池日大打成本牌，造车新势力直呼要不起！
特斯拉发布人形机器人——Tesla Bot
特斯拉在我们印象中是一家做新能源 汽车 、无人驾驶的 科技 公司，这次它跳出了圈子。在8.20的上午特斯拉 AI 日发布会上，马斯克向全世界发布了名叫Tesla Bot的机器人。
Tesla Bot在形态上的参数可以说与人是基本一致。而其身高5 英尺 8 英寸（约1米72），体重125磅（约56公斤），身材匀称，可以说在远处望去对于不知道的人，还以为是谁闲着没事cos了一个机器人呢。面部还带有一块屏幕，还能够以约 5 英里/小时（约8公里/小时）的速度移动。会上，马斯克开玩笑说，机器人足够慢，人们可以有时间逃离，而且足够小，以至于人可以扑倒它。看来我们对机器人是否会主动攻击我们不用那么担心了呢。
Tesla Bot整体使用了40个电机推杆，让它变得十分的灵活和协调。在发布会上的舞蹈更是充分展现了它在运动上的性能。它搭载了FSD计算机+自动驾驶摄像头，拥有了足够高的算力和感智能力，甚至可以在特斯拉的 汽车 上学有的操作！
这款机器人的第一个实体版本或将在明年面世，设计初衷就是用来处理那些，不安全、重复的、无聊的工作。马斯克说：“我认为在未来，体力工作会是一种选择，你愿意的话也可以，不愿意的话也行。”说不定我们有一天醒来，就会在大街上就会突然发现Tesla Bot的身影，甚至它可能去往我们的家在帮我们解决那些令人头疼的家务呢。
科技 的发展必定带来美好的未来！
特斯拉model3参数配置如何？性价比怎么样？
特斯拉“电池日”活动终于来了！
北京时间9月23日凌晨，2020年特斯拉电池日如期在加州工厂举行。值得一提的是，疫情原因，参会的人们全部都坐在特斯拉车内，只有马斯克在台上振臂高呼，而参会者则由特斯拉喇叭代替掌声。
那么，这场关注度颇高的发布会究竟带来了什么创新？我们一起来看。
4680电?
将降低电池成本进行到底
电池日，最重要的创新自然源自于电池本身，而全新尺寸的4680电池，无疑是本场最大的关注点。
目前，特斯拉有三种规格的电池尺寸：从最初的“1865”?（前两个数字为直径，后两个数字为长度）增加到上一代的“2170”，现在将增加到“4680”。
全新的4680电池正是特斯拉在今年5月披露的“无极耳”电池专利的实际应用。其核心设计理念是通过正负极集流体与盖板/壳体直接连接，成倍增大电流传导面积、缩短电流传导距离，从而大幅降低电池内阻，减少发热量，延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。
如何降低成本？是促使特斯拉不断改变电池尺寸的主要驱动力。
据介绍，新电池通过激光技术将电池极耳去掉，单体能量将提高5倍，续航里程提高16%，动力增强6倍，电芯成本可下降14%。
此外，特斯拉还对电池生产线的工业流程进行了优化和扩展，用了干电极工艺，比传统方案可以实现10倍的操作简化。电池生产线还用了高性能的组装线，希望实现连续的组装加工。这样，在单条生产线上，就能实现20GWh的电池产量，比现行的生产效率提升了7倍，这样以来，整个工厂就能实现TWh级别的产能，未来10年内实现3TWh的年产能。
综合来看，通过优化电池结构件、简化电池生产工艺流程等，从而提升电池标准化生产能力，最终达成降低电池成本的目标，这正是特斯拉对未来电池规划的核心诉求。
而特斯拉也表示，电池日会是一场电动汽车的成本之战。
今年交付量增长30％
上海工厂产量100万辆
活动上马斯克称，“特斯拉交付量在2019年增长了50％，在2020年，尽管受到了疫情的影响，但特斯拉交付量仍将增长30-40％。”该预计意味着，特斯拉要在今年或将交付?477750?至?514500?辆汽车，有望完成特斯拉今年的?50?万辆汽车交付量目标。
在电池日活动上，马斯克再次发表狂人语录——未来传统燃油车企将不复存在，并顺手规划了一下自己的电动化蓝图。
马斯克表示，特斯拉是中国唯一一个100％外资的汽车公司，在过去的一年里，特斯拉在上海于15个月内建起了工厂，目前上海工厂的二期扩建正在进行中，期待未来上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。
近日，多家外媒报道称，在今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6％，接近三分之一。
按三万辆每季度的产量估算（今年二季度产量），目前特斯拉上海工厂年产量在12万辆左右，实现100万辆/年度的产量目标意味着上海工厂产量将增长7倍。
除上海工厂外，在工厂扩张方面，马斯克表示，“我们希望在每个大洲都有特斯拉的工厂，这能为公司的流动性和交付周期提供保障；我们目前已经在中国有了工厂，在美国有了两个工厂，在欧洲也有工厂，未来希望在澳洲也能建立起工厂。”
马斯克还表示，希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。
电池日还透露了哪些信息？
在电池方面，还有另外一项新消息，马斯克宣布，在能源密集型车型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉将使用100％镍支撑电池，也就是所谓的“全镍电池”。而为了满足日益增长的镍金属需求，以及降低镍开环节的成本，特斯拉甚至不惜亲自做矿工，参与镍矿开的全过程。
电池日还带来了“廉价版特斯拉”的消息。马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元（约合17万人民币）的全自动驾驶汽车。目前，特斯拉最低档次的Model?3车型在美国的起售价是37990美元。这意味着，特斯拉的最便宜车型的价格在未来几年还将下降34％。
关于自动驾驶软件更新，马斯克称，特斯拉将在一个月左右推送测试版本的全自动驾驶（FSD）功能。
此外，在电池日活动上，马斯克还展示全新Plaid?Model?S的一段。特斯拉信息显示，该车型0-100km加速时间低于2秒，最高时速可达320km，续航里程可达832km。目前，该车型已接受预订，售价为139,990美元，预计将于2021年下半年交付。
关于这些技术何时落地，马斯克在社交媒体上表示，“电池日”上所有产品均要到2022年实现量产。
红点观察
英雄造时势。特斯拉最值得学习的地方在于其对于行业的引领作用，一如当年的苹果手机，在于许多未来科技的定义，以及行业标准的制定上，都拥有不可替代的绝对权威性。而更难能可贵的是，特斯拉的关注点始终落在如何降低产品成本上，这对于提升特斯拉产品的竞争力来说，才是最核心的。对于我们的造车新势力来说，在这方面，依然有不小的差距。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？
特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，用后驱结构，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然用传统的钢材车身，并没有用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
特斯拉model3用的是什么电池技术
认真研究，明白讲话，金融科普，有我九方！九方智投拥有一支强大的投研团队——九方金融研究所，为大家分享投资相关的知识和技巧。
：特斯拉2020年股东大会将于太平洋时间9月22日举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。
l Tesla自建电池厂弗里蒙特的Roadrunner项目（建设已接近完成），在美国、德国、中国未来自建电池厂；
Roadrunner项目部分信息：
1）至少400名员工将轮班工作，每班最多可容纳100名工人的四班制 生 产24/7生产线；
2）以三元电池为主；原材料包括铝钴锂镍氧化物（NCA）、氧化钛、锂镍锰钴氧化物、NCA或NCMO前驱体、硫酸钴、氢氧化锂、硫酸锰、硫酸镍等。
l 电池技术储备增加，注重电池研发。
截至到2020年初，特斯拉已经申请专利3400余项，主要涉及领域为电气系统，动力系统，电池结构，温控系统，电极关键材料等。其中，锂电池的专利大概400余项。
含义：干电极技术就是有区别于湿法电极技术，干电极技术是摒弃了湿法电极技术中的有机溶剂(NMP),直接将少量（5%-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极/负极粉末粘合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。
能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。干电极技术对高镍正极和硅碳负极的优化都是关键技术；可以为后续发展固态电极提供有力支撑；
对特斯拉研发团队JeffDahn教授的研究成果整理可见，相关论文均对无钴化高镍锂电池做了详细的性能测试，并提出可以通过制备工艺和其他代替金属的使用来弱化钴对锂电池的稳定性和性能方面的提升的效果，从而提出了对锂电池摆脱钴的愿景。
特斯拉或用硅纳米线材料（硅碳负极的一种），提升电池能量密度。或与美国Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大学崔屹教授创建）合作，用其制造的碳纳米线材料。目前Amprius已向欧美，国内的客户提供能量密度为750Wh/L的高能量密度锂电池和，已向美国能源部提供380Wh/Kg的动力电池。
9月17日，据electrek，特斯拉可能推出的电芯尺寸可能是现有21700的2倍；该电芯名为“BiscuitTin”大圆柱电芯。2020年5月特斯拉一项专利披露，将传统圆柱电芯的极耳结构取消：1）降低内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。2）简化制造降低成本；
这种电芯设计与宁德时代CTP、比亚迪刀片电池一样，其核心想法均是从结构上进行创新，通过用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度；
根据特斯拉专利显示，Jeff Dahn团队以NCM三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。
二、特斯拉自建电池厂，对全球动力电池竞争格局影响？
动力电池占新能源 汽车 成本比重高达30%以上；Tesla高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润，可以说是其必然选择；
对动力电池行业格局的影响，我们认为，独立第三方电池供应商仍将占据动力电池主导地位。
1）动力电池技术壁垒厚实。涉及物理和化学产品，其在研发、生产、工艺积累、实践经验生与整车的研发制造差异较大。当前第三方动力电池龙头公司如CATL、松下、LG化学、三星等，从在电池领域（从消费电池到动力电池）积淀深厚，拥有10多年以上的研发、生产、制造经验；
2）未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。全球锂电池龙头如CATL在技术、产品品质、供应链管理、研发等都具备了非常强的综合竞争力，经过多年的快速发展，其持续技术创新能力、规模优势、成本优势具备全球竞争力，并有望在与车企自建电池竞争中胜出。
3）从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。
4）新能源 汽车 市场足够大，未来增量市场足以支撑第三方独立电池厂商发展。
三、特斯拉锂电池投资主线及概念股
自2020年初开始， 版块 整体PE爬升，9月初PE约为265倍，位于 历史 高位。但从PB来看，9月初约为4.6倍，位于 历史 中位 区间。
投资主线
1）用电解液添加剂方式，提高电池循环寿命和容量；
添加剂用量及成本将提高，利好拥有电解液添加剂技术的企业，相关概念股包括天赐材料（6F、新型锂盐）、新宙邦（添加剂）、石大胜华（溶剂）；
2）用碳纳米线技术，提升电池容量；
利好目前国内硅碳负极材料技术储备公司有贝特瑞（松下核心供应商，硅负极已批量出货）、璞泰来（硅负极预计年底批量）；
3）其他材料环节供应商：
恩捷股份（特斯拉Maxwell供应商）有望凭借技术+成本优势成为特斯拉自建电池厂核心供应商；贝特瑞（松下NCA正极供应商，间接供应特斯拉）；当升 科技 （高镍正极海外占比高；为特斯拉储能电池配套正极材料）；科达利（外壳供应商）；
4）上游端：
钴影响：低钴或无钴材料是特斯拉技术攻克目标，从特斯拉与嘉能可签约年购6000吨钴金属看，短期仍将以含钴三元电池为主。
5）锂电设备：
在特斯拉扩产初期，锂电设备厂商有望率先受益，相关股票包括先导智能（供应商）、赢合 科技 、杭可 科技 等；
参考资料：
20200921-中泰证券-电力设备新能源周观察：特斯拉电池日前瞻以及投资主线梳理
20200910-华安证券-新能源电池行业2020年中报业绩综述：行业拐点明确，全球化供应提振龙头业绩
本报告由九方智投投资顾问葛骁林(登记编号:A0740619070003)撰写， 本文所涉个股仅为案例分析，不作为投资建议，据此操作风险自担。
特斯拉直播发布会在哪看
太平洋汽车网Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。特斯拉model3标准续航版的车型可以提供460km的续航里程，长续航版的车型可以提供590km的续航里程，高性能全轮驱动版的车型可以提供595km的续航里程。
Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。
关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工锂电字眼的严正声明“特斯拉正在成为新的苹果。”这是4月1日特斯拉发布会之后海内外媒体的一致声音。
此次发布的Model3，其价格和性能都堪称诱人：起步价仅为3.5万美元，0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续航里程达到215英里（约346公里），支持使用超级充电桩，具备与ModelS以及ModelX相同的充电效率。
尽管要等到2017年才能交付，但依然挡不住狂热的粉丝排起长队预约，短短36个小时，特斯拉就收到25.3万辆的订单，订单总金额达106亿美元。华尔街见闻发文称，特斯拉的Model3可能成为汽车业的iPhone时刻。
Model3的意义还不止于此，对于锂电界而言，其更大的突破还在于其用的动力电池新材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在研报中介绍，Model3的电池技术用了硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。
据悉，特斯拉用的是松下20700电池，负极材料是人造石墨中加入10%的硅基材料，其容量在550mAh/g以上，电池能量密度可达300wh/kg”湖州创亚总经理胡博向高工锂电网表示。
石墨的理论能量密度是372mAh/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度已是业界公认的方向之一，日韩等大电芯厂商都在做硅碳负极电池的商业化，包括比亚迪、力神、比克、万向等国内电池厂商也在跟踪，但是至目前为止还没有看到量产的产品。
这其中最主要的原因就是硅负极材料存在膨胀的问题，在充电过程中，硅的膨胀和收缩很剧烈，会导致破裂，继而迅速丧失充电容量，最终会导致电池报废，从而影响其循环性能，据了解，不少用硅碳材料做负极测试的电池循环只能达到70~100次。
胡博告诉高工锂电网，目前业内硅碳负极的应用主要是两种方式，一种是用纳米硅和现有的石墨材料进行复合使用，另外一种用氧化亚硅与石墨材料进行复合。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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