新能源汽车续航大比拼：特斯拉、蔚来、小鹏、理想
随着新能源汽车的普及，续航里程已经成为人们关注的焦点。不同的新能源汽车品牌为了满足消费者的需求，不断地推出新的车型，并在续航上不断加油。
在众多新能源汽车品牌中，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车这几个品牌备受关注。下面我们就来看看这几个品牌在续航方面的大比拼。
特斯拉
特斯拉作为新能源汽车领域的领军企业，自然少不了在续航方面的强项。目前特斯拉推出的Model S Long Range版本的NEDC续航里程为605公里，Model X Long Range版本的NEDC续航里程为542公里，Model 3 Long Range版本的NEDC续航里程则为668公里。特斯拉在续航方面的领先地位得到了广大消费者的认可。
蔚来
蔚来汽车作为中国本土新能源汽车品牌，一直在不断地追赶特斯拉。目前蔚来汽车推出的ES6车型的NEDC续航里程为510公里，ES8车型的NEDC续航里程为580公里。尽管还无法达到特斯拉的续航里程，但蔚来汽车在电池技术方面的不断创新，让消费者对其有了更高的期待。
小鹏
小鹏汽车作为一家新晋的新能源汽车品牌，虽然名气不及特斯拉和蔚来，但在续航方面却有不俗表现。目前小鹏汽车推出的G3车型的NEDC续航里程为520公里，P7车型的NEDC续航里程为600公里。尽管小鹏汽车的市场份额相对较小，但其在续航方面的表现，让人们对其发展充满期待。
理想
理想汽车是一家创新型新能源汽车公司，推出的ONE车型在续航方面也有不错的表现。目前ONE车型的NEDC续航里程为500公里，成为了同级别车型中续航里程比较高的一款。理想汽车在强调车辆性能的同时，也注重推动新能源的发展，其在续航方面的跨越式进展，让人们对其充满期待。
综合来看，不同的新能源汽车品牌在续航方面的表现差异不大，且不断向着更高的续航里程目标努力前进。在消费者选购新能源汽车时，不仅需要关注续航里程，还需要结合自身需求进行全方位的考量，选择适合自己的一款车型。
纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？
电池在冷空气温度下会抑制内部能量的产生和激活，自然电池寿命也会受到影响。随着电动汽车市场的升温，越来越多的消费者购买纯电动汽车。享受购车补贴，部分城市不设限购，平时使用成本低，这些基本都是吸引消费者购买的因素。当你买一辆纯电动汽车时，你知道它的用途吗？让我们来看看电动汽车在冬天和夏天的区别能有多少公里用这个站车边肖。
电动车冬天和夏天的差距能有多少公里&mdash&mdash背景
熟悉电动车的小伙伴基本都知道电池在低温下活性差，所以冬天电动车续航里程会缩短，开出去会自己减去衰减部分。然而，在炎热的天气和高温下，电动汽车的续航里程会缩短。汽车用蓄电池的最佳工作温度在25℃左右。温度过高或过低基本都会影响电池的充放电。只有冬天的低温与续航里程的关系比较清晰。因此，如果你在炎热的天气里高温旅行，你仍然需要合理规划路线。
车内仪表和行车电脑显示的关于续航里程的数据仅供参考，不应视为准确的数值。汽车的电力来源于电池，根据电池的容量和主要技术参数来估算汽车的行驶距离。大部分测试基本都是在理想的、相对恒定的环境和情况下进行的，和我们平时使用的环境不太相似。当车的续航里程还剩50公里时，电池消耗会加速，建议您需要立即充电，否则您的车就有可能&ldquoPa&rdquo在路上。长期使用低电量电池后，充电不好也会对电池造成损害。大热天出行需要很长时间才能打开空。使用时可以多注意总结用电比例，全面掌握出行。
电动车冬天和夏天的差距能有多少公里&mdash&mdash夏冬季节驾驶空调整与续航里程的关系
在冬季气温较低时，电池本身的活性不够，在低温环境下，电池的自发热也会消耗必要的动力，所以在冬季，电动汽车的续航里程会比不使用空调节的夏季缩短10-15%左右。如果打开暖风，关系会更大，续航里程甚至会减少30%。因此，在冬季驾驶时，不必最大限度地长时间使用空。如果车内配备了座椅加热，最大程度的利用座椅加热功能比空更有效率。如果没有这样的功能，每隔一段时间就打开空，必要时多穿。
电动车冬天和夏天的差距能有多少公里&mdash&mdash注意什么
1.注意汽车电池组的温度和冷却系统。
在热天驾驶时，请注意电池的风冷或水冷系统。如果冷却系统故障灯亮起，请尽快到维修点进行检查和维修。充电时，电池的最高温度为55摄氏度。如果有高温极端环境，应防止汽车充电不当，然后将电池温度降至正常水平。如果开车时温度超过55℃，应立即找一条安全的道路停车，关闭发动机(断电)，打电话给汽车售后服务，然后处理好。
2.防止汽车在低功率条件下长时间熄火。
当剩余电量低于20%时，应立即给汽车充电。不建议长时间或连续停放3天以上。电池的最佳状态是电池容量保持在50%以上。此时，电池组的自放电率将很低。如果长时间不打开，不一定会对电池的维护和耐用性造成很大的损害。如果您在出差或旅行中长时间不使用汽车，最好的方法是在离开前给电池充满电。
3.电池组应按照使用说明使用。
汽车电池不能充电。修理充电部件或更换充电保险丝时，记得先拔下电源插头。在电动汽车的安全使用中，我们最应该注意的是电池组。因为电池组是整车的核心部件。无论是开车、充电还是修车，基本上都要按照车的指示去做。
跟续航里程肯定有关系，但绝对差不会很大。电动汽车还在发展中，它的许多技术并不完美，但它不一定是纸质的。你不必低估它的安全系数，当然也不必高估它。亲爱的电动车朋友们，不用听风吹雨打，好好用车，注意保养。大家基本上都是汽车专家。希望边肖汽车分享的关于电动汽车冬夏季相差多少公里的信息，能帮助解决问题，让朋友们更了解。
百万购车补贴
理想汽车盈利了，却为何有人说它前景不妙
冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？
为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。
这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G3?2020款?520长续航版；威马EX5?2019款?520版；蔚来ES6?510km?性能版；特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口）。
为什么是这四款车？首先其中三款自主车型都来自造车新势力，他们在网络上有着很大的声量，但在造车实力和产品力上不被信任，尤其是蔚来，旗舰车型ES8因为续航过短备受质疑。
所以我们从新势力中挑选出了几款具有代表性的、对续航“特化”过的车型，来验证国产新势力车型至少在续航上处于一个什么样的水平。为了让结果更为直接，我们还选了口碑极佳的特斯拉Model?3来作为本次测试的“标杆”车型。
关于Model?3，实际上最初我们是有进口长续航和进口标准续航两种车型可选的，但我们还考虑到近期国产Model?3下线，且上海站恰好就要对国产Model?3进行测试，我们为了体现特斯拉同一车型进口和国产间的差异性，最终选定的车型为特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口），以方便与上海直接对比。
测试方式很直接，在一定的变量下，将每辆车都按照北京-天津-承德的路线实跑，由北京市海淀区出发，主要以环路、高速公路为主，直到终点承德市刘杖子服务区，全程大约296公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。
以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置，包括：
这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的，考虑到三地温差比较大，而空调对续航影响比较大，为了尽量保证电耗的统一，不能将温度设置的太高，否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。
目前四款车的测试已经全部结束了，具体到每辆车的测试过程，我们都有直播记录、图文总结和总结，感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天，我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比，分析其中异同。
先再来回顾一下四款车的基本参数：
可以看到，测试的四款车中有三款自主车型，一台进口车型，自主车型都是SUV车型，而Model?3则是一辆轿车。电池方面，自主车型的电池容量都大于65kW·h，NEDC续航里程也都大于500km；特斯拉Model?3的电池组最小，仅有52.8kW·h，NEDC续航里程也仅有455km。
不过，我们通常认为特斯拉在三电系统上的技术实力要强于自主厂商，所以在测试前猜测，虽然Model?3的纸面数字最差，但得益于它优秀的电控和热管理，以及低矮低风阻的轿车车身，在实跑里程上应该会优于自主车型。而蔚来ES6虽然电池最大，但因为其较大较重的车身和更高的电机功率，在实跑里程上可能会有较大的“折扣”。
那么测试结果如我们猜测的一样吗？我们来看一组最终的续航测试结果：
解释一下：小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳，都到达了终点刘杖子服务区；特斯拉Model?3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了（NEDC），我们只能就近找服务区充电，最终没有到达终点。
威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。
也就是说，如果按照最终可行驶里程来排序的话，我们可以得到如下名次：
计算公式：实际行驶里程÷（消耗表显续航÷NEDC标称续航）
十分意外，最被看好的Model?3的实际可行驶里程竟然最短，仅有272km；最大最重的蔚来ES6竟然是可行驶里程最长的车型，达到了317km；而另外两台售价相近、电池容量相仿的车型，在最终可行驶里程上也有较大的差距。
为什么？我们考虑到可能的两个原因：
首先，电池容量。蔚来ES6虽然重，但电池容量达到了84kW·h，是Model?3的1.6倍。有如此大的电池做基础，即便电耗高一些，也能让车辆达到比较长的续航水平。作为反例的Model?3，即便特斯拉的三电系统技术先进，但由于电池容量的制约，实际续航也只能垫底。
第二，电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近，车重相仿，甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%，这份差距就取决于二者的电耗了：小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h，而威马EX5则达到了21kW·h。
这是四辆车在测试时的表显剩余里程记录表，每实际行驶10km记录一次。为了方便大家对比，我们将其做成了一张折线图，可以更直观地体现出不同车型里程的下降趋势。
很有意思，四辆价位不同、定位不同的纯电动车，掉电曲线竟十分相近。当然，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，尤其它是本次测试中初始续航最长的车型，达到了525km，但它却是电量下降最快的一个。
这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢？我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣，就是真实续航与标称续航的比值，这个值越小，说明续航数字越“虚”，里程掉的也就更快。
上图是这四辆车的实测续航折扣率对比。说实话，这个结果是我们始料未及的，如前文所说，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航打折最少的，即便它的满电续航里程最少仅455km，完赛的应该问题不大。
但从最终的结果和折扣率的数字上看，实际上Model?3的折扣也蛮高的，折扣率到了59.9%，并没有像我们最初设想的那样，续航要比国产车更“实在”。
而威马EX5由于提前耗光了电量，所以它的折扣率也同样有两个：如果按照275的实际续航计算的话，折扣率高达52.8%，几乎是打了对折；而如果按照295的实跑计算的话，折扣率也能达到56.7%，仍是四辆车中最差的一个。
那么，本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出：
按照NEDC标准下的折扣率来排序的话，依次是：
而如果按最终实际可行驶里程来排序的话，则依次是：
当然，这个排名只是从结果上来排序的，如果深挖原因的话，ES6是靠电池容量取胜的，而Model?3输也是输在电池容量上，毕竟它的电耗是四车中最低的，但我们不禁要问，2020年开始交付的Model?3中国版标准续航升级版，电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车，是特斯拉对自己的三电技术过于自信，还是当中国消费者是傻子呢？
这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。
至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欧拉R1冬日暖和，续航能力不错，值得拥有
01
盈利或许只是昙花一现
上周，理想 汽车 发布了2020年第四季度财报及全年财报，根据财报显示，理想 汽车 四季度总营收41.47亿元，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元， 理想 汽车 首次实现季度净利润为正 。作为对比，蔚来在2020第四季度净亏损为13.886亿元，环比扩大了32.6%。
在一众新势力烧钱搏未来的时候，理想的盈利让网友观点出现了分化。在雪球论坛中， 一部分人认为能盈利体现了理想 汽车 经营效率很高 ，一份盈利的财报可以说明理想 汽车 在运营、成本上的优势。
另一部分人的声音是，如果从投资人的角度来看，刚上市不久就盈利的理想 汽车 ，意味着这家公司从战略规划上来说可能是失败的 ，因为资本对这种“省钱”的企业一直都不感冒，“省钱”不能省出个未来，而是希望公司能用这笔钱，去扩大规模，构建技术壁垒，从而最终能够获得很多倍的回报。
造车新势力研发费用对比
但理想 汽车 2020年的研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元还下降了6%。蔚来去年的研发费用为24.9亿元，还没公布2020全年财报的小鹏，前三季度研发支出为12.66亿元。从这个角度来看， 理想 汽车 目前的数据亮点很可能只是“昙花一现” 。
理想 汽车 在招股书中表示，“我们的业务和未来运营成果将取决于能否继续开发增程式电动(EREV)技术，并及时提高性能和效率。我们的研发工作可能不足以适应EREV技术的变化以及其他EV技术(包括BEV技术)的发展，这可能降低EREV技术的竞争优势”。
而随着苹果、百度等 科技 公司下海造车，上汽、吉利选择与 科技 巨头合作，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶领域的推陈出新，这表明 以智能化、自动化为核心的新能源造车新时期已经加速到来 。这对于在研发上一直表现“吝啬”的理想来说，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终 FSD的规划明显落后于整个市场发展进度 。
02
理想ONE单打独斗
当下市场普遍认为，纯电模式是未来的发展方向，全球代表性公司特斯拉就一直用纯电模式，中国造车新势力包括蔚来、小鹏、威马等都用的这一模式。
理想 汽车 用增程式，也与理想的发展 历史 原因有关， 由于首款车型SEV在研发过程中，恰逢当时政策对小型电动车的限制，理想被迫转向寻求在SUV上获得突破，但这个时候，如果从纯电动开始做起，已经远远落后于蔚来、小鹏等同行，于是只能选择增程式，才有希望实现弯道超车 。
这一选择因为解决了目前电动 汽车 续航距离相对较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题，理想 汽车 也成为一众造车新势力中，最快完成4万辆交付的车企。根据乘联会的数据，其唯一在售车型理想ONE超越蔚来、比亚迪，成为年度最畅销新能源SUV。
增程式 汽车
资本市场却普遍不认可理想 汽车 的增程路径 ，回顾理想此前的融资，只有美团创始人王兴坚定地看好这条路线，王兴曾在饭否上给当下的 汽车 市场格局做过这么一个判断：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏”。
根据理想上市提供的公开资料，王兴及背后的美团已经成为仅次于李想的理想 汽车 第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。
显然，理想 汽车 也认识到单一车型的弊端，李想在内部信中表示， 未来十年，理想 汽车 会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。 在最新一季的财报会上，理想 汽车 透露首款纯电动车型将在2023年面世，比之前预估的2025年提前了2年。
理想当初选择用这种不主流的技术，大概率是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。但眼下纯电动 汽车 市场环境的快速转变，让理想不得不提前布局应对挑战。
但另外一方面，2022年理想 汽车 才会将推出一款全新的增程式SUV，这意味着 未来两年，理想仍然只能依靠理想ONE这一车型提升销售额。但自理想ONE交付以来，频频出现刹车失灵、磕碰断轴甚至 汽车 自燃等质量问题，引发消费者不满 。2020年11月6日，理想曾发布致歉信，表示对2020年6月1日及之前生产的10469台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，并预计此次召回更换工作将在3个月内完成，对于召回带来的经济损失，理想在2020年第三季度业绩会议纪要中披露，预计影响金额为1000万元。
理想ONE
此外， 特斯拉Model Y强势进入中国市场，其细分市场正式理想ONE所在的SUV市场 。易观出行分析师宋谨称，相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。
03
理想 汽车 距中国第一还有多远
“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。”李想预计在2030年，全球新能源 汽车 销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。在2月22日的内部信中， 李想为理想 汽车 立了一个Flag：在2025年，理想 汽车 销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业 。
根据2025年中国新能源 汽车 预计600万辆的目标销量倒推，理想 汽车 在2025年要实现120万辆的销量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量为32624辆。
理想ONE
如果实现李想口中120万辆的年销量，理想 汽车 的月均销量需要达到10万台 。截止目前，尚无单一新能源车型可以达到这一目标；同时， 国内年销量超过100万辆的乘用车企业也是寥寥无几。 这一目标实现有多难，通过这几个数据相信大家都会有自己的判断。
按照各家企业已公开的官方销售数据，在造车新势力当中，蔚来 汽车 2020年交付数量为43728辆，小鹏 汽车 2020年第四季度交付数量为27041辆，理想 汽车 则为32624辆。从交付量数据来看，理想 汽车 进一步巩固了自身交付量第二名的位置，并且进一步缩小了与第一名的差距。
但是放到新势力车企之外，比亚迪公司在2020年新能源车销量为179054辆，是理想 汽车 销量的5.49倍。上汽通用五菱凭借五菱宏光 MINI EV一款车就创造了月销3万辆以上的成绩，全年累计165609辆。特斯拉2020年的交付量为499550辆，高出理想 汽车 2020年交付量十余倍。
而 在销售渠道方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手 。理想 汽车 目前在47个城市拥有60家零售店，还在89个城市拥有121家服务中心和理想 汽车 授权的钣金喷漆店。而根据小鹏 汽车 最新的财报，小鹏 汽车 在2020年三季度时就已经拥有了116家门店和50家服务中心，覆盖了58个城市。蔚来 汽车 则在全国开设了226家门店， 2021年还将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。
理想 汽车 总裁沈亚楠在最新的财报会上透露，2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。按照现在理想零售中心每月单店100辆左右的实际销售情况，到2025年，理想 汽车 销售中心至少要扩大到12000家；如果维持200家销售中心数字不变，每家零售中心每个月都需要完成1000台的销售任务，不管怎样，都是难以实现的目标。
理想 汽车 门店
虽然理想 汽车 率先实现单季度盈利，但在布局纯电动业务以及自动驾驶方面理想明显落后于对手 ，在这个前提下，理想 汽车 的未来还真的很难预测，不论是新势力还是传统车企，亦或是新加入的 科技 巨头，在 汽车 行业大变革之际，都应谨慎前行。
理想one的续航
欧拉R1用过一段时间了，续航方面比较不错。买车之前对欧拉的续航怀疑过，小车电池比较小，33的容量，但续航可以达到350公里。实际使用中，没有仔细算电过能跑多少公里，但感觉还是比较省电的那种。冬天的午后，太阳把欧拉R1晒的暖暖的，呆在车里睡午觉很舒服。
冬天欧拉R1开暖风耗掉5安电力。欧拉的电暖气还是比较好用的，一打开就有暖气。不会像汽车一样，需要等一会才会有热气吹出来。
如果在开暖风的话,欧拉R1回耗掉5安电力，影响更大,续航里程甚至会下降30%。因此,在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖,相对空调而言效率更高。如果没有这样的功能,那就隔段时间开一会空调,要不还是多穿点吧。
电动汽车电池的最佳工作温度是25℃左右，温度过低会对电池充放电产生影响。在冬季低温对续航里程的影响更明显。所以如果冬季季低温出行，还是需要合理规划路线。
因为欧拉R1电池低温的时候活性差，所以冬季电动汽车的续航里程会有所减少，开车出门的时候会自行减去衰减的部分。
续航减低的原理就是，冬天气温低,本身电池的活性就不够,且在低温环境中,电池的自加温也会消耗一定的电量,因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10-15%左右。
中午睡觉时照的照片。
每次开车都是10分评价，黄金右脚。哈哈。
10分完美
空间不错。
当车辆可续航里程剩余50公里时,电池消耗速度会加快,建议一定要及时充电,不然您的爱车就可能“趴”在路上。
电动汽车动力来源于电池,车辆行驶里程是按照电池的容量、技术参数估测的。一般测试都在理想、较为恒定的环境、条件下进行测试,与我们日常使用的环境不太相同。
车内仪表、行车电脑显示的可续航里程相关数据仅供参考,不可当准确数值考虑。
长期在使用到低电量的情况再进行充电,也对电池造成损害。
正是因为小车省电，所以经常开着小车溜达玩
车身也比较小，停车很方便。
晚上溜达玩的照片
以2020李ONE为例。它的NEDC最大续航里程为180公里。这个数据是官方测算的，现实中肯定会有些许差距。影响电动汽车续航里程的客观因素有很多，比如车速、气温、驾驶员驾驶技术、路面、 轮胎 等客观因素，都会严重影响续航里程
理想one的续航
以2020李ONE为例。它的NEDC最大续航里程为180公里。这个数据是官方测算的，现实中肯定会有些许差距。
影响电动汽车续航里程的客观因素有很多，比如车速、气温、驾驶员驾驶技术、路面、轮胎等客观因素，都会严重影响续航里程。
此外，官方测试的结果都是在汽车的最佳条件下测量的。在现实中，汽车绝对不可能达到测试状态。
NEDC是欧洲的续航测试标准，全称“NewEuropeanDrivingCycle”，国内用NEDC测试标准。
截至2019年11月13日，李ONE共有两款车型在售，分别是:
020基础版6座，官方指导价:32.8万元；020基础版带7座，官方指导价:32.8万元。
李ONE的动力类型为增程式 纯电动 。电机总功率240牛·米，总扭矩530牛·米..
所有的驾驶模式都是全时四驱。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。它完全配备了可调节悬架，以确保车内乘客的舒适性。
理念ve-1续航里程才200多
工信部给出的续航里程为340公里，但实际续航里程低于340公里。
工信部测得的续航里程是在一些理想条件下测得的，因此实际续航里程低于工信部给出的续航里程。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响，比如风向、环境温度、是否开启空开关等。
纯 电动车 没有发动机，所以这类车的空调制系统完全靠电运行。
如果在行驶过程中打开空键，巡航范围将会缩小。
冬季使用纯电动车时，续航里程也会降低。
冬季室外温度低，会影响汽车的续航里程。
因此，冬季驾驶纯电动汽车时，续航里程也会降低。
纯电动汽车的电池性能会随着充放电次数的增加而下降，从而导致续航里程的降低。
一般车主开了几年车需要换电池，这也是很多消费者不愿意买纯电动车的原因。
一般来说，纯电动汽车更换电池的成本非常高。
Concept ve1为纯电动suv，搭载120kw电机，最大扭矩280 Nm。
Concept ve1用三元锂电池，大部分纯电动汽车都会用三元锂电池。 理想one的续航 理念ve-1续航里程才200多 @2019
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