10月30日，长安汽车披露2020年第三季度财报。这个季度的报表完全抚平了往日的忧桑。
1-9月，长安汽车实现营业收入558.4亿元，同比增长23.77%；归属于上市公司股东的净利润为34.86亿元，同比增长230.98%。而经营活动产生的现金流量净额同比大幅增长86.8%，至70.2亿元。
单看Q3，长安实现营收230.6亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润为8.8亿元，同比增长309.7%。如果按扣非净利5.2亿元计算，则同比增长降为183.52%。
而净利润大幅增加，长安汽车财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升，同时非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。
而截至报告期末，长安汽车的资产负债率为57.4%，虽然比年初增加了2.41个百分点，但相对很多车企已经超过70%的负债率来说，要好了很多。我们再来看长安三季度的利润情况，还会发现，扣非利润达到5.19亿元，也是一个重要的转折点信号。那么，长安汽车销量上升带来的增幅含金量有多少呢？
非经常性损益
实际上，所谓的非经常性损益，指的是长安汽车来自非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨两部分。这两笔收益完成后，预计今后的财报上这方面会恢复正常。
其中，非流动资产处置损益主要是重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）引入战略投资者，以及出售长安PSA汽车有限公司50%股权，两个项目共进账35.48亿元。而金融投资收益部分，长安汽车将持有的宁德时代股票抛售后，增加净利润约19.71亿元。
这项收益是指，长安汽车与财报同时公布的《关于处置交易性金融资产的进展公告》中显示，2020?年7月1日至10月30日，长安通过集中竞价的方式累计出售宁德时代2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额42.59亿元。预计扣除成本和相关税费后，增加税后净利润约19.71亿元。
长安汽车这次清空了宁德时代股票。但是，长安汽车表示，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作。换句话说，长安就是成功地用三年时间做了一次低吸高抛，回笼了资金。除此之外，长安目前还持有西南证券1775万股，市值大概在1.7亿元左右，也是翻了两倍左右。
实际上，长安汽车投资宁德时代始于2017年，初期成本为10亿元。2017年10月，长安汽车出资5.19亿元，收购招商财富资产管理有限公司所持有的镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）4.9亿元的实缴份额。出资完成后，长安汽车对后者的持股比例为32.67%，而后者于2017年6月参股宁德时代，持股比例为1.18%。
从这个角度而言，长安三季度主要的利润并非是由卖车这项主营业务贡献的。不过，我们也看到，第三季度，由主营业务创造的扣非利润达到了5.19亿元，表明长安汽车在近两年的内部转型方面完成了攻守转换。
产销增长
我们参照长安11月5日公布的10月份产销快报来看。今年前10个月，长安汽车累计销售汽车158.35万辆，同比增幅为14.1%，已完成194万辆销售目标的82.91%。单月销量连续7个月保持增长。
根据长安集团前三季度累计销量137万辆来算，保持下去，今年的销售目标完成没有问题。
从今年三个季度的情况来看，长安汽车今年第一季度销量还处于下滑状态。4月份开始扭转颓势，当月销售15.96万辆，同比增长32.03%。半年下来，累计销量达83.01万辆，同比增长13.33%。不过上半年，亏损还是很大，长安汽车扣非净利润为亏损26.16亿元。
由于前期受自身转型的停滞期和长安福特“利润奶牛”威风不再的影响，长安汽车的盈利能力造到质疑。但是，经过几年的内功修炼，今年从第三季度来看，长安完全是扭转了局面。而且，今年的疫情加速了行业洗牌，特别是跟其他的车企做个比较，就能看出，长安、吉利、长城的三甲地位越发巩固，马太效应愈发明显。
从全球市场来看，中国市场的恢复速度都是最快的。根据中汽协的统计数据，1~9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同别下降6.7%和6.9%，降幅较1~8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。长安在这波回暖潮中，表现非常不错。
北京车展上，长安汽车董事长朱华荣在接受记者访时，也重申了公司对“第三次创业?创新创业”的坚持，长安汽车加速向智能出行科技公司转型的决心不变，向世界一流汽车企业迈进。
8月份，朱华荣在重庆企业家座谈会上还表示，到2025年，长安汽车要实现收入超3000亿元，销量超300万辆。其中重庆地区占60%以上。此外，长安汽车(000625)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露，到2025年将打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比提升至60%。
长安在转型过程中，慢慢找到了自己的节奏。此外，长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成，也表明长安不再对自己“能力圈”之外的事情倾注过多精力，加上淘汰落后产能的工作也进行得很顺利，可以说“断舍离”的结果相当不错。
需要注意的
需要注意的是，根据华创证券给出的细分数据分析，长安汽车剔除销售费用后的毛利率升至自2017年一季度以来次高水平，为10.5%（同比+0.8PP、环比+3.9PP），仅次于2019年四季度的12.8%，这意味着自主板块盈利的核心能力得到夯实。
不过，美中不足的是第三季度的边际毛利率未超过2019年下半年的水平，华创证券测算为13.0%，因为折旧摊销的摊薄贡献了2019年三季度以来的毛利率增长，但“高定价、控成本”的贡献未有所体现，华创证券估计与降本节奏偏慢、非乘用车业务拖累有关。
此外，从财报中也能看出，长安汽车的管理费用同环比上升，达到了12亿元、同比增加3亿元、环比增加4亿元，这主要因为机构变动、预提工资费用，以及非经常性发生费用。
不过，面临马上到来的第四季度，汽车热销的预期很强烈，随着长安汽车UNI系列第二款车型UNI-K即将上市，也有利于提升长安乘用车的高端化即品牌向上。所以，相信今年的长安年报数据会比2019年好很多。中金汽车研究后就认为，长安汽车购降本举措持续推进，对盈利提升的贡献有望继续体现在第四季度。
值得注意的是，根据415家机构的预测，今年长安汽车的年报净利润预测在7.13~142.86亿元之间，均值为44亿元，总体非常看好。而且未来三年，机构也给出了很不错的业绩预测。这说明，长安汽车经过转型的调整后，未来的潜力可期。
文/王小西
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集各家所长的后起之秀 长安览拓者皮卡亮点解析
包括一汽、上汽、广汽、东风在内，几家国企大厂都有明显的“外强中干”问题，也就是说合资品牌无论体量、销量、影响力都超过集团旗下的自主品牌。唯独一个厂商例外，那就是长安汽车。
长安铃木、长安DS就不说了，未来只能活在国人的记忆里；因为三缸机的争议性，此前一直火爆的长安福特到了2019年也渐露颓势；而集团旗下的自主品牌则刚好相反，从8月起连续5个月销量环增，2019全年累计销量近176万台，应该算最具市场潜力的自主品牌之一。
很显然，长安汽车很少直接从PSA、福特、铃木等合资品牌“偷师”，但这并不妨碍品牌从国外“偷师”。发动机和变速器作为产品的技术核心，更是将品牌全球化造车理念发挥得淋漓尽致。
●1.4T/1.5T蓝鲸发动机
蓝鲸1.4T双涡管直喷发动机
长安蓝鲸系列发动机，包括最新推出的1.4T发动机是长安汽车***多家外企供应商巨头合作研发的产物，其用了博世350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DVVT执行系统、双涡管涡轮增压器等先进设计。整机能满足国六b排放指标，热效率达到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T电喷，全新蓝鲸1.4T不仅燃油经济性更好，同时对混动系统也有更出色的兼容性。
逸动PLUS?1.4T+DCT
产品阵容方面，目前1.4T发动机主要在逸动系列、CS35PLUS上使用，1.5T发动机则服务于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方还表示，未来NE系列还将提供更高热效率的版本可选，或达到40%，有望在品牌旗下的轻混车、插混车上应用。
另外，长安还将推出的升级版蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩300Nm，不仅领先现役1.5T直喷，且比目前本田、通用、福特的同排量机型都更猛。
●6AT/8AT变速器
爱信横置变速器
相比吉利、长城、上汽等，长安汽车算是传统行星齿轮变速器的忠实拥趸，品牌旗下大部分自动变速器都由爱信提供，与1.6L自吸、1.5T电喷、1.5T直喷以及部分2.0T直喷发动机匹配的都是爱信的6AT变速箱。
CS75PLUS?2.0T+8AT
而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，长安汽车更用了最新开发的爱信横置8AT变速器，该变速器基本可视作丰田凯美瑞、亚洲龙的同款，这在同价位国产车阵容还相当少见。
●7DCT双离合变速器
长安CS35PLUS?1.4T+DCT
在倡导节能减排的大环境下，双离合变速器凭借更出色的传动效率，因而广受各大自主厂商欢迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、荣威RX5、比亚迪宋都搭载了不同类型的双离合变速器，有合作开发的，有直接购的，还有自主研发的，堪称八仙过海。
双离合组件由博格华纳提供
可能是被福特坑过，此前长安汽车在双离合领域一直比较保守，前几年在CS15上试水的5速DCT也没下文。而最新推出的型号为DF727的7速湿式双离合变速器预示品牌在动力总成多样化领域从未放松警惕。
齿轮组件自主研发
长安这台变速器虽说有自主产权，但同样用了博格华纳的离合器，变速器的大脑——TCU则由大陆集团提供，并经过重新调校以适应国人的用车环境和驾驶习惯。目前，该变速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭载在蓝鲸1.4T发动机上，而未来还将通过升级离合器规格，使其能匹配动力更彪悍的全新蓝鲸1.5T发动机（300Nm），也就是说未来的CS75PLUS、CS55PLUS也有望换装全新7速湿式双离合变速器。
●总结：
虽然没有直接从法国PSA、美国福特、日本铃木“偷师”，但很显然，长安汽车从未停止“师夷长技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研发中心正在为长安旗下的蓝鲸发动机、双离合变速器以及三大件调校充分赋能，同时也为品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外强中干”的环境下，长安汽车的强势表现无疑代表了自主车企勇敢开拓，奋发图强的精神内核，确实值得某些国企好好学学。
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自主板块崛起 成都车展专访长安汽车品牌公关部副总经理李攀
近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布2023年2月皮卡销量数据，2023年2月份皮卡市场销售4.3万辆，同比增长25.2%，处于近5年的高位水平，乘联会表示，在2月皮卡走势顽强的良好起步下，2023年的皮卡市场仍将强势表现。皮卡这一原本不被家庭用车所在意的车型，近年来随着政策的解禁，也开始逐步进入大众视野。而与之相辅相成的则是各家皮卡厂商也都不再局限于生产低端的商用皮卡，乘用皮卡凭借出色的实用性和比城市SUV更强的越野性能已经逐步成为了自驾游爱好者的新选择。
长安汽车也针对这一新兴市场，在去年推出了长安览拓者皮卡，这款皮卡市场的新秀产品能否后发制人，在市场中站稳脚跟呢？我们来一一分析这款车的亮点。
充沛的动力表现
汽车能被作为生产工具还是生活用车，驾乘体验是其中的分水岭，毕竟作为日常用车和长途自驾的车型，能让驾驶员满意才是第一要务，而其中最重要的就是动力系统。长安览拓者搭载了2.0T汽油发动机+8AT的动力组合。
具体参数方面，长安览拓者搭载了蓝鲸新一代 2.0T 高压直喷发动机，有着专为皮卡动力需求再***的19 项技术进化，额定功率 171kW，峰值扭矩 390N?m。发动机用“超净 NVH 控制技术”，多管齐下控制噪音，保障了长途驾驶的安静舒适，同时还有“Agile 敏捷” 高效超净燃烧系统，提升动力参数的同时，还能满足国六 B 标准，让长安览拓者在各大城市都不会被排放“卡脖子”，加油也更方便。
与发动机搭档的是埃孚 8 速手自一体变速箱，这款变速箱可以说是“明星产品”，以其高集成化的设计提供了紧凑的结构，同时还有响应快、扭矩大、速比优等特点，加速性能强，换挡刘畅、响应速度快，而且终身免维护。
在发动机和变速箱的强强联手下，长安览拓者的0-100km/h加速时间可以达到 10s 以内，最高车速 190 km/h。动力性能和SUV可以分庭抗礼。
强悍的越野通过性
皮卡车型在车身结构上有着比SUV更适合越野通过的特点，长安览拓者也不例外，而且还有更智能的四驱系统。
长安览拓者用了一体压铸的非承载式高强度车架，具备强大的韧性及抗扭曲力，更能适应各种恶劣、复杂路况。悬挂用了前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥悬架，长安底特律研发中心与 PSA 联合开发，同时兼顾了皮卡的装载能力，舒适性也全面向SUV看齐。
四驱系统来自博格华纳载 TOD 适时四驱系统，匹配经济/舒适/运动/雪地/越野五种模式，不同路况搭配不同模式，更进一步发挥底盘和四驱系统的潜力。而在应对低附着力路面时，长安览拓者还配备了电控式后桥差速器锁，提高车辆的通过性能和驾驶安全性。
具体表现上，长安览拓者的标轴车型有 28°接近角、26°离去角、225mm 空载离地间隙；长轴距车型则为 28°接近角、27°离去角、230mm 空载离地间隙。轻松实现 65%坡度、500mm 壕沟、泥路、冰雪路面等极限路况的越野能力。
同时还配有HHC 坡道起步、HDC 陡坡缓降功能，无论上下陡坡，都由电子系统保驾护航，进一步提高安全性。
另外针对开始兴起的皮卡拖拽标准，长安览拓者拖拽公告 2.5 吨，满足大部分使用场景。
精致的外观内饰设计?
有着充沛的动力和强悍的通过性能，长安览拓者肯定会受到自驾游爱好者的青睐，而长安览拓者的外观内饰设计语言也预示着它和大自然的亲密无间。官方称长安览拓者的设计为“山河美学设计语言”，从大自然中汲取灵感，硬朗大气的外观又不失精致和时尚。
前脸用云海冰川式进气格栅搭配天际启明 LED 大灯，用84颗LED灯珠设计不仅造型好看，照明效果也大大提升了夜间行车的安全性。另外还有贯穿式 LED 前位灯，打造了前脸独特的辨识性。
车身侧面飞瀑式腰线搭配双色轮毂让长安览拓者有了一些精致和运动感，整体外观有着比SUV更强的气场。尾箱装载能力方面，长安览拓者长箱版本的尺寸为 1850*1595*500mm，标箱版本尺寸为 1600*1595*500mm，还可以定制平底货箱，增大底面积利用率，是同级别中的佼佼者。
外观是壮美的风景，而内饰则是大自然的舒适与惬意。长安览拓者的车内用了“阅享自然”的设计理念。水之涟漪环抱座舱搭配镜湖式智慧双联屏，提供了宽广的空间感和皮卡车型上少有的科技感。搭配宽敞的乘坐空间，前排自然不必多说，后排靠背有着统计领先的26°倾斜角，舒适性更强，还可以6 : 4 双向翻折，空间扩展能力出色。
在细节方面，长安览拓者提供了17 处储物空间，让日常用车和长途行驶所需的随身物品都有处安放， 方便而贴心。长安览拓者的车内无论从设计还是空间都和城市SUV一致甚至更好，这才是乘用皮卡实用性的体现。
科技与豪华带来的新体验
在以往，科技与豪华这两个词都和皮卡车型毫无关联，而长安览拓者则匠心打造皮卡头等舱，提供了可以媲美轿车的驾乘体验。
乘坐感知最明显的就是座椅舒适性和噪音静谧性，长安览拓者座椅用了人体工学设计和DMI 泡沫材质，表层舒适而又兼顾了深层的承托，短途乘坐惬意长途驾乘也不会疲劳。同时前排座椅还有电动调节和座椅加热功能，便利性和舒适性配置也不输SUV。为了实现头等舱级的静谧体验，长安览拓者全车共有127处声学隔音处理，怠速车内噪音仅有37.5分贝。
车内空气质量也是近年来广受关注的问题，长安览拓者的空调配备了“移动 N95”空气过滤系统、等离子空气净化 ，并且还可以手机远程控制，远程查看车内温度数据并提前开启空调与净化系统，安享洁净车内空气。而其他便利性配置，例如无钥匙进入和无钥匙启动，长安览拓者也都有，使用体验与轿车和SUV无异。
智能配置方面，长安览拓者配备了长安最新一代车机系统皮卡版，用8核芯片保障了使用不卡顿，并且还根据皮卡深度定制了专属功能。智能交互语音系统极大地方便了车内功能的操作，车机还搭载了各类主流的影音APP，更有不影响驾驶的皮卡唱吧，车载 ，让愉快的氛围缓解旅途的疲劳。更有皮卡顺风耳和皮卡地图，实时识别车主声音，远程语音即可提前设定车辆状态，为皮卡用户专属打造的高德皮卡地图，结合各区域皮卡出行政策定制导航路线，省心便捷，是皮卡车主规避限行的必备神器。?
针对皮卡硕大的尺寸，长安览拓者搭载了540°全景影像系统，全车搭载 4 个分辨率为 1280/960 广角摄像头，集成 360°全景影像、180°皮卡底盘和行车记录仪功能。以全景环视的方式实时观察周围情况，无论是停车入库、狭窄道路还是越野爬坡，都是驾驶员的好帮手。
总结：
长安览拓者虽然是这个细分市场的后起之秀，但也做到了集各家之所长，打造了综合实力均衡的产品。有着可以媲美SUV的充沛动力和驾驶感受，和轿车一样的车内舒适性和智能体验，以及皮卡得天独厚的装载优势和强悍通过性，让长安览拓者可以成为城市通勤、长途自驾、越野穿越的多面手，这也正是乘用皮卡车型的核心价值所在。
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易车原创 翻开今年7月的销量成绩单，我们不难发现自主品牌成功抗衡合资品牌，作为1-7月累计总销量季军的长安汽车更是其中的中坚力量。
近年来，长安汽车动作频频，既推出了阿维塔和长安深蓝两大新品牌，也有蓝鲸iDD混动系统技术、CHN平台等新技术赋能，销量表现与业绩表现双***挂。
恰逢成都车展，易车专访了长安汽车品牌公关部副总经理李攀，从他的精彩分享中，我们找到了长安汽车一路高歌猛进的具体原因。以下为访实录：
易车：进入2022年，长安汽车市场表现持续向好，新能源销量更是一路高歌，具体表现如何？
李攀：今年7月，我们长安汽车销量突破20万辆，其中长安系中国品牌7月销量突破15万辆，长安系中国品牌乘用车销量突破12万辆。
2022年1-7月长安系中国品牌汽车累计销量达1059125辆，突破百万辆大关。
自主新能源方面，7月销量突破2万辆，达到23396辆，创历史新高；2022年累计新能源销量已突破10万辆，这可以证明长安汽车电气电动化转型效果显著。
之所以取得这样优秀的成绩，我认为主要有三大方面：
第一是坚持战略转型，抢先布局新赛道。我们在2017年开启了第三次创业-创新创业，这些年来全力推进了“香格里拉”和“北斗天枢”两大，加快向智能低碳出行科技公司转型。
第二是坚持技术创新，加大研发投入。我们每年会将销售收入的5%投入研发，推出蓝鲸NE动力、蓝鲸iDD混动系统等领先技术并不断落地，将技术优势不断地转化为产品优势。
第三是坚持产品创新，强化市场竞争力。现在我们的产品选择非常多，覆盖面广，能够满足用户多场景用车需求。
一方面，我们将经典产品“PLUS”化，打造爆款；一方面就是品牌向上，推出高端产品UNI序列，深受用户喜爱；
另外，大力推进电动电气化转型，包括大家现在看到的长安深蓝SL03、长安Lumin以及UNI-K iDD等，都得到很多用户的喜爱和关注，非常具有爆款潜质和实力。
第四是坚持营销服务创新，为用户创造更多价值。我们推出了深入推进客户服务“一号工程”，启动“知音伙伴服务”，为用户打造了“人·车·生活”服务体系。
易车：长安汽车2022年上半年业绩即将发布，根据此前披露的业绩预告，能发现长安汽车的业绩表现良好，您认为主要是什么原因？
李攀：是的，在7月14日我们就披露2022半年度业绩预告，预计上半年公司实现净利润50亿元-62亿元，同比增长189.14%-258.54%；扣除非净利润25亿元-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。
我认为背后的原因主要是长安汽车在成长性、盈利性和创新性三个维度都实现了突破与超越。
先来说成长性，我们持续提升扩张动能，不断打造经典产品。今年以来，CS75PLUS、逸动PLUS、 UNI序列等重点产品表现稳健。
同时，长安汽车在新能源市场持续发力，多款电动电气化产品也相继上市。市场表现持续攀升，推动企业高质量向前发展，以“满电姿态”释放企业全新增长潜力。
其次是盈利性方面，我们通过改善产品结构，提升了产品溢价能力，促进盈利结构改善。自主板块正逐渐成为我们公司的利润支柱。
最后就是创新性了，这些年来，我们一直持续加大研发投入，研发能力得到全面提升。在新能源、自动驾驶等关键领域，我们已构建起约5000人的工程研发团队，使得新能源与智能化技术领域不断取得新突破。
在国家企业技术中心评价中，我们还取得了行业第一、全国第二的成绩，排名再创新高。
易车：长安汽车现阶段的新能源发展取得了哪些成绩？
李攀：我前面提到了“香格里拉”，这些年在该不断推进下，长安汽车在新能源领域收获了一系列创新成果，具体表现为新品牌、新平台、新技术三个方面。
比如新品牌方面，我们成功孵化出了高端智能汽车品牌——阿维塔和全新数字纯电品牌——长安深蓝。
其中阿维塔聚合了华为、宁德时代等全球一流企业的强大优势，旗下首款情感智能电动轿跑 SUV——阿维塔11及联名***款车型阿维塔011已发布，今年12月将进行交付。
而长安深蓝在今年4月推出了首款战略车型深蓝SL03，覆盖纯电、增程、氢能三种动力，上市 33分钟订单即突破一万辆。
此外，我们还在加速传统品牌焕新，持续打造电气化、电动化产品。比如国民出行精品车——长安Lumin，上市以来累计订单达51500辆，UNI品牌推出UNI-K iDD，欧尚品牌推出欧尚 Z6 iDD。
第二个重要成果就是新平台。长安汽车目前已掌握MPA、EPA、CHN，SDA平台架构也即将发布。
MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发。
EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品长安深蓝SL03、长安Lumin就是用了EPA架构。
CHN平台是全新一代智能电动汽车技术平台，由长安汽车、华为、宁德时代联手打造，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年，已在阿维塔11上实现搭载。
而SDA平台将在近日举办的第二届长安汽车科技生态大会上发布。
第三个重要成果就是新技术，目前我们在新能源领域突破400余项核心技术，包含长安新一代七合一超集电驱、电驱高频脉冲加热技术、“2+7”类主被动电池安全技术、以及长安智慧芯SVDC等。
易车：在本届成都车展上，锐程PLUS正式发布。请问锐程PLUS的核心价值点和竞争优势是什么？
李攀：作为“新一代AR智能宽适家轿”，锐程PLUS拥有智能、舒适、超安逸的产品价值，深度满足了用户“超安逸人车生活”需求。
具体来说，我觉得可以总结四大核心价值。
一是焕新设计造型，我们的设计团队围绕“超安逸人车生活”，以新中式轻奢主义为基础，通过经典与创新的美学交融，赋予锐程PLUS打破界限、挣脱束缚的破风型格，满足了不同人群的审美取向。
二是更懂你的进阶智能，我们基于科技时代人车生活场景，为锐程PLUS率先搭载AR-HUD增强现实抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统、智能感应后备箱、8666平台车机硬件及飞鱼2.5生态系统、雷石车载互联等智能化配置。
三是更舒适的驾乘品质，锐程PLUS 拥有4800mm车长加2770mm轴距的超大车身尺寸，为用户带来“全家出行，全面享受，共享天伦”的自在空间。
它还搭载一体式运动座椅、智能健康管理系统、玻璃全幕全景天窗等多项关怀配置，让宽适座舱成为出行的“移动客厅”。
四是更安逸的乘坐体验，我们的锐程PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。
同时，锐程PLUS全系标配增强式前后双独立悬架系统，实现了极致驾控与舒适驾乘的完美平衡，各种路况下都能始终保持从容姿态，让车上的老人无需担心道路颠簸。
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