楼主问的是汽车防盗系统，楼上答的是汽车制动系统，还跳出一个托来帮忙顶，狂晕~~~~
检修汽车防盗报警器除了一些常用的工具，除偏嘴钳、尖镊子、大小十：宇螺钉旋具感螺钉旋具、医用针头、电烙铁和万用表外，还应具备以下几种工具仪器。
1．提供报警器维修时的供电电源 汽车防盗器有故障，必须从车辆上拆下来进行维修，因此，维修稳压电源是必备的仪器之一。一般选用输出直流电压在0～24V之间连续可调，输出电流在2A以上的直流稳压电源即可(如WYJ30V2A和TXDl7711—2等型号的稳压电源)，这些稳压电源都是双表头输出显示，并有过电流保护功能，使用较安全。如使用自制稳压电源，最好加有过电流保护电路或能显示输出电流。
2．示波器 示波器用20MHz单、双踪的示波器均可以。主要用来观察防盗器主机中CPU的时钟振荡、遥控接收振荡、解调后的脉冲波形、遥控器的脉宽调制波形、发射管振荡波形等，当然也可以用来测交、直流电压等等。在不具备频谱仪的条件下，示波器是不可缺少的仪器。
3．自制检修工装 汽车防盗报警器是集各种报警功能检测输入和各种控制功能输出的多附件报警系统，所有附件都安装在汽车上，有些附件就是车辆本身的电‘气部件(如方向灯、车门开关)，检修报警器时，不能将系统附件也一同拆下。因此，自制检修工装，也是修理汽车防盗报警器的一项前期准备工作。
检修工装就是用指示灯或LED发光管指示各种控制动作，用开关来模拟各种检测输入量(如车门开关、钥匙电门等)。通过拨动相应的开关，观察防盗器在不同状态指示灯的变化情况，既直观又明了。
图1—1是作者在检修时使用的检修工装，仅供参考。各种控制动作用LED发光二极管显示，为了便于识别，可以选用不同颜色的发光二极管。将LED发光二极管并排插在一小块长条形硬纸板或废电路板上，在每个发光二极管下边注上代表的控制功能，引出线用不同的颜色分组输出(或在引出线上贴上注释)，以便于识别，限流电阻串在线材上，用绝缘胶布缠好。模拟量用的开关选用小型推式自锁开关，开关可以串接在引出线的中部，用绝缘胶布包好，在开关上贴上文字标识，就可以正常使用了。
当然，如读者有兴趣，可以用12V仪器指示灯作控制显示，用拨动开关作模拟量控制，将它们直接固定到PVC面板上，用铝合金做框，用电脑刻字文字标识，一台较正规的维修检测工装就完成了。
除了以上介绍的工具仪器外，作为专业修理，还应备有500MHz频谱仪，用来接收和观察遥控器的射频频谱和接收头的振荡频谱，为遥控器与系统主机的同频配对调整。而作为业余修理，由于频谱仪价格较贵，就不必专门购置了。
(二)如何根据故障现象判断故障的大概部位
1．掌握汽车防盗系统电路结构 尽管不同厂家、不同型号的汽车防盗报警器选用的元器件不一样，电路形式和软件功能也略有差别，但其基本电路结构却是一样的。图1—2、图1—3是比较典型的编码型和跳码型汽车防盗报警器的原理框图。熟记电路原理框图，对分析、理解汽车防盗系统的原理图，对迅速判断故障的大致范围极为有益。
在实际检修时，先根据故障现象，判断出故障大概由哪一部分或哪几部分引起，然后检查压缩引起故障的部位，以电源供电为起点，以信号流程或控制流程为线索，对故障部位进行进一步的检修。
2．掌握各部分电路的故障规律 检修汽车防盗报警器和检修其他家用电器一样，各部分电路工作异常所表现的故障现象，总有其规律性。掌握这些规律，对快速、准确地判断故障的大体部位很有帮助，对于初学者来说，最好能熟记。
汽车防盗报警器各局部电路工作不正常，一般有如下规律。
(1)电源部分的故障规律。电源部分有故障，一般表现为通电后无任何反应，指示灯不亮不闪，继电器无任何动作，系统处于“死”状态一样。检修时+5V电压是故障的检查重点，若+5V电压正常，说明电源电压基本正常，否则说明电源电路不正常。
(2)遥控接收电路(接收头)·的故障规律。表现为遥控不起作用，遥控距离近。遥控器接收头电路的故障判别重点是接收头的信号输出端，通过观察信号输出端的杂波反应和发射信号时低频脉冲信号的有无来判别接收电路正常与否。
(3)解码电路故障的故障规律。解码电路出故障表现为遥控不起作用。解码电路的故障检查点是解码电路输出端有无信号，如解码电路输入端有脉冲数据信号输入，而解码输出端的电平无变化，说明解码电路有故障。
(4)CPU电路的故障规律。CPU电路有故障表现为通电后无反应，系统控制功能紊乱，系统局部或全部控制功能失效。检查CPU电路是否正常的快速方法之一是将防盗系统的车门检测端口接低电平，听机内继电器有无吸合声，如无任何反应，说明CPU电路有故障。
(5)驱动电路有故障的规律。如各路驱动负载均无输出(如中空锁、双蹦灯、报警扬声器等)，说明负载驱动电路有故障，而且很可能是驱动芯片本身损坏；如只是某一路负载不工作，应重点检查这一路控制电路。
(6)报警检测输入端口和功能执行控制输出端口的故障规律。表现为某一检测功能(或控制功能)不起作用或总是执行某一控制功能。可以通过检查该输入(或输出)端口的电平状态(常态与动态的变化情况)来判断故障部位是由CPU的内电路损坏引起还是外部电路引起。
3．分清是系统主机内部故障还是系统附件故障 汽车防盗报警器的附件较多，检修时先排除附件故障，然后再拆卸主机，有时可起到事半功倍的效果。下面介绍由机外引起的故障的排除方法。
(1)系统无任何反应，应检查系统电源是否正常，检查12V进线熔丝是否熔断，熔断器座是否接触良好，系统搭铁是否良好。
(2)报警扬声器不响，应检查报警扬声器搭铁端是否良好，报警扬声器本身是否正常，将报警扬声器正端直接接电平正极，如报警扬声器不响，说明扬声器有问题。
(3)汽车双蹦灯不亮，应检查输出熔丝是否熔断，外附二极管是否损坏。
(4)进人防盗状态就报警，应检查车门开关、前机器盖开关是否损坏，探测传感器是否有故障。
(5)在防盗状态经常发误报情况，应检查探测传感器调整是否太灵敏，重新调整探测灵敏度或将传感器的插头拔下验证。
二、检修中遇到的问题和解决的方法
(一)如何绘制汽车防盗报警器的电路原理图
和检修其他家电一样，维修图样是非常必要的，特别是电路原理图，有了电路原理图，也就有了处理故障50％的信心和把握。特别是处理一些较难排除的故障，若没有电路原理图，将直接影响检修效率，甚至无法修理。原理图对初学者尤为重要。
但汽车防盗报警器产品在售出时，普遍不提供图样资料，介绍这方面的书籍又不多见，本书中的相关图样均为作者自行绘制。下面介绍绘制电路原理图的方法，如读者有这方面的需求，也可以和作者取得联系，本人可以帮您绘制。
1．单面PCB板直插元件电路原理图的一般绘制方法
(1)先将电路板与电源正极相连的元件焊点、印制板走线(包括短路线)用彩笔画成红色，凡与大面积铜箔地线(电源负极)相连的焊点、印制板走线(包括短路线)用彩笔画上蓝色。
(2)从局部电路人手开始绘制电路，可以一个局部用一页纸，也可以多个局部用一页纸，每个局部以什么元件为核心，由自己的习惯决定。
(3)从接插件人手，以各端子为线索，每画一个元件均标上标称值，如有元件标号也一同注上，无标号则不写。画图时一个一个接点的画，当某个节点错综复杂时，可以先画出此节点所有元件的一端引脚，元件的另一端暂且空着，画完一个节点，再画另一个节点。
(4)以CPU为核心，以各引脚为线索，逐个画出每个引脚的元件。能和(已经画过的)接插件部分直接相连的直接连接，不能连接的(由于画面太乱，或已经没有直接相连的空间，或不在同一页纸上)，标上相同的网络标号(如A、A，B、B，VCC、5V等)。
(5)以其他集成电路、晶体管为核心，以集成电路、晶体管的引脚为线索，画出各自的外接元件。以上只是各部分电路的草图，为了防止出现漏画和重画现象，每画一个电路节点时，必须把此节点相连的所有元件引脚均画出，并用铅笔将画过的元件做一个记号，待所有的元件都作过标记后，说明所有的元件均已检查过。
(6)核对草图。将局部图做整体连接，看是否符合电路逻辑关系，再将草图与实物图检查一遍(发现电路图有违反常规的地方，要做为重点反复核查)，修改错误或遗漏之处。
(7)将草图整理成标准的电路图。1)电路符号、注释文字应正确规范。2)元件的供电通路、信号走向应清楚直观。3)电路符号布局合理，排列尽量整齐美观，文字标识清楚，字间排列不要过于拥挤或分散。
2．双面PCB板贴表元件电路原理图绘制方法 用双面PCB板绘制电路原理图比较困难，一些元器件必须从电路板上拆下来才能绘制。在拆卸元件前要首先画好PCB板的元件布局图，并注明元件参数，以便复原。其绘制方法同单面PCB板相同。
(二)如何在没有电路原理图的情况下找到各主要芯片的位置和查找接插件各端子的作用
汽车防盗报警器虽然型号、品牌众多，但它们所从事的检测功能和控制功能是一样的，即都是通过相同的检测方式输入和控制相同的输出对象，只是接插件的样式、数目和排列的顺序不同而已。因此，它们在电路结构和元件应用上有很多的共性规律，掌握了这些规律，对快速查找故障，绘制电路都大有益处。
当我们打开一台报警器的主机时，首先看到的是一排继电器(一般不少于3个)，和几个醒目的集成电路。根据集成电路的型号不难判断出各集成电路的作用，用④脚封装的肯定是CPU，以PICXXXX字符型号打头的是CPU，一般CPU插在管座上；以AX5327、PT2272、VD5026等型号命名的是解码芯片，芯片①～⑧脚有地址编码焊盘的为解码芯片；以XX2003XX等型号命名的是驱动芯片。遥控接收电路一般为独立的PCB小板；报警扬声器和无线发射机控制有时用晶体管控制，常用型号为B772、TIP42C等等。通过观察，以上规律不难发现。下面介绍在无电路图和接线图的情况下，如何找到各端子的作用。
1．控制输出端子 一般控制输出端子在同一个接插件上，而且为大号接插件。
(1)电源输入端。红色粗线为12V电源输入端，双触点输出继电器(双蹦灯继电器)的动触点是直接和12V相连的，控制报警扬声器继电器的动触点(或PNP型电子开关管的发射极)是直接与12V相连的。
(2)电源负极。黑色粗线为电源负极，电路板大面积铜箔为电源负极，大滤波电容的负极为电源负极，三端5V稳压IC的中间引脚是电源的负极。
(3)中控锁输出端。中控锁输出端与6端相邻，其特点是先找到两个型号完全相同的继电器，这两个继电器一般是紧紧相邻的，如这两个继电器的6个触点均直接和输出端相连，这6个输出端就是中控锁接线端。
(4)报警扬声器输出端。用万用表检查余下的各输出端子电压，如发现某个端子在静音防盗状态无+12V输出，在有声防盗状态有+12V输出，该端子就是报警扬声器输出端。
(5)双蹦灯输出端。用双触点继电器直接输出的两个端子为汽车双蹦灯控制输出端，如用单端继电器输出的机型，可以在报警状态(或开门闪灯状态)测各输出端子的电压，有12V跳变电平的端子就是汽车双蹦灯控制输出端。
(6)断火驱动输出端。在报警状态，测各端子的对地电阻，如电阻值在报警状态急剧变小，该端子就是断火外接继电器驱动端。
2．检测输入端子 检测输入端子一般在同一个接插件上，一般为小型接插件(相对输出控制端子而言)。
(1)车门检测输入端。用万用表测量检测输入端的各端子平时的电平状态，平时为高电平的端子，将其接低电平；平时为低电平的端子，将其接高电平。此时，系统无论在解除状态还是在防盗状态，如控制汽车双蹦灯的端子有输出，则该端子就是车门检测端子。高电平有效的为正触发车门检测输入，低电平有效的为负触发车门检测输入。
(2)钥匙电门检测输入端子。用万用表找到平时为低电平的输入端子，将其接高电平，如在解除状态不起作用，而在防盗状态能触发报警，则为钥匙门检测端子；如先将此高电平端接高电平，操作遥控器防盗和解除功能键时，只有中控锁动作(双蹦灯、报警扬声器无反应)，说明此端子为钥匙电门检测端子。
(3)脚刹车检测端子。在解除防盗状态，将钥匙门检测端接高电平，将其他平时为低电平的检测端子接高电平，如中控锁有关锁动作，则该端为脚刹检测端子。
手刹检测端子、高压检测端子、遥控起动输出端子，只有遥控起动型的系统才有，手刹和高压检测端子可以利用本身的特点或以上排除法找到，遥控起动输出端子一般都是通过3P接插件单独输出，不难确认。
LED指示灯、传感器检测端口，一般均通过小型接插件输出，更容易识别了。
(三)检修中应注意的问题
1．当发现12V进线熔丝熔断后，应先检查系统内部是否有短路性故障，然后再更换熔丝。更换熔丝一定不要超过原来的规格，以免出现烧毁汽车线路的情况。
2．维修加电前注意检查电源的供电电压，并注意观察电流的情况，在系统主机内部无短路的情况下，才可以长时间通电进行检修。系统主机电流在不接负载时，一般不大于20～30mA。
3．按正常的检修顺序进行检修。检查“全无”故障时，应按“+12V电压→+5V电压→系统控制CPU→驱动电路→遥控接收电路→解码电路”的顺序进行检修。
4．在检查通电“全无”故障时，不要随便调整可调电容、可调电感等与之无关的可调元件。
5．不要带电拆焊元件，也不要在通电状态下，插拔有管座的CPU或其他集成电路。
6．从双面PCB板拆卸多引脚元件，一定要小心谨慎，不要生拉硬拽。
7．测量电路的某点电压时，注意不要因表笔的滑动而使相邻的焊点(如集成电路相邻引脚、晶体管的引脚等)之间短路，最好将万用表的负极固定在电源负极，用单表笔测量电压。
三、常用的各种检修方法
明确了故障部位或故障元件以后，就可以用适当的方法进行检查、验证。和检修其他电器一样，最行之有效的总体方法是从外到内，先易后难，先动脑后动手，先一般后特殊的检修规则。常用的检修方法有直观检查法、电压测试法、电流测试法、信号注入法、信号寻迹法等等。
1．直观检查法 直观检查法就是利用人的感觉器官，眼看、耳听、鼻闻、手接触等行
为，来查找故障部位、元件，直观检查一般都是硬故障。
(1)通电前直观检查。通电前检查12V进线熔丝是否熔断，接插件是否牢固，电路板有无烧痕，是否有进水、油浸现象，是否有开焊、断线之处，稳压IC、集成电路、晶体管有无炸裂情况，电解电容有无漏液、鼓起现象，继电器外壳有无烧痕。
(2)通电后直观检查。如通电前直观检查未发现问题，再通电进行检查。首先观察整机电流是否过大，然后方可长时间通电进行检修。通电时注意观察有无异味、冒烟现象，手模稳压IC、集成电路、晶体管是否有烫手感觉。
2．电压测试法 电压测试(量)法通常是指直流电压的检查测量方法。最有效的方法是检测机内集成电路、晶体管的各引脚电压，与正常值对照，从而作为判断故障的依据。但作为一些基本的常规电路的电压，心中应做到大致有数。
(1)发光二极管的导通电压在1.8V左右，硅二极管的导通电压在0.6V左右(锗二极管在防盗系统中一般不用)。放大状态的晶体管(硅管)基极和发射极之间的电压为0.6V，集电极电压不能接近电源电压或为零点几伏电压。开关状态的PNP型晶体管，当发射极和基极接近等电位时，集电极无输出电压。开关状态的NPN型晶体管，当基极电压为0.6～0.7V时，集电极电压应低于0.3V。
(2)解码集成电路、CPU、存储器的供电一般均为+5V，CPU的复位端电压一般应接近+5V电压(低电平复位模式)。驱动集成电路的输入端若为高电平，输出端则为低电平；输入端若为低电平，输出端则为高电平。
(3)电压比较器，当反向输入端电压大于同相输入端电压时，输出端为低电平；当反相输入端电压低于同相输入端电压时，输出端为高电平。
(4)低电平有效检测端子一般为高电平，高电平有效检测端子一般为低电平。
(5)如测得CPU的某一引脚电压比正常值偏低或为0，应检查上拉电阻是否变值开路，抗干扰电容是否漏电或击穿。
3．电流测试法 电流测试(量)法通常是指直流测量法。电流测量主要是测系统主机或附件的总电流，或者是某集成电路的总电流，解码IC、PIC系列CPU均用CMOS工艺，静态电流为微安级，如测得电流在几个毫安或更大，应考虑集成电路是否损坏。
4．电阻测量法 电阻测量法是最基本最广泛的检测方法之一。一般取先在路测量，而后再独立测量的方法。
在路测量电阻的阻值时，由于被测元件受其他并联回路的影响，阻值偏低时，不见得该元件损坏，这时就要将其从电路板上取下单独测量。电阻、二极管等可以断开一端引脚进行测量。如在路测量的电阻比实际标称值大，一般可以认定该元件已经损坏。
在路测量导线、印制板、电感线圈、接插件、微动开关的通断或好坏还是比较准确可靠的。
5．信号注入法 信号注入法最常用的是利用人体杂波信号检查放大器的交流通路是否畅通，是一种行之有效的方法。但应当注意，此方法对选频回路、谐振电路的失谐情况无能为力。信号注入法须有终端显示器件才能使用。在检修电子传感器时，从后级往前级注体杂波信号，观察LED指示灯的状态，可以迅速查找故障部位。
当然，用各种信号源(如低频信号发射器)作为注入的信号源就更好了。
6．信号寻迹法 信号寻迹法通常和信号注入法配合使用，按照信号的流通顺序，对接收、放大电路进行追踪。如检查遥控接收头时，可以用甚高频信号发生器作信号源，用示波器从高放管的集电极接至接收头的信号输出端，在各级电路的输入偷出端都应当观察到相应的波形。
在检查超声波电路的接收电路时，可以利用超声波发射部分作信号源，用示波器检查接收放大部分电路。检修超声波发射电路时，从振荡电路(利用振荡级作信号源)、放大电路到超声波传感器都可以测到交流信号波形。
7．并联试验法 并联试验法就是怀疑电路中有元件损坏时，可以取在可疑的元件上并联相同规格的元件进行验证。并联试验法只适合开路或失效的阻容等元件，对短路或漏电的元件无效，而且对集成电路或晶体管不宜取此方法，以免造成器件损坏。
8．元件代换法 元件代换法是用好元件替换怀疑有故障的元件来验证该元件是否损坏。元件替换法是没有办法的办法，检修汽车防盗报警器时，通常利用代换法的元件有存储器，晶体振荡器，声表面谐振器，谐振回路、振荡电路的贴片电容等。
9．脱离检查法 脱离检查法就是将某部分电路或某个元件从整个电路中脱开，来判断其是否有故障。此方法用来检查负载电流大故障最有效。如+5V负载有过电流故障时，可以分别取下退耦滤波电容或供电限流电阻或集成电路的供电引脚，甚至切断电路板的某部分供电，如故障消除，则过电流故障就在刚刚脱开的电路部分。
10．敲击振动法 敲击振动法就是通过对某些元件或电路板敲击振动使故障现象消失或再现，从而找到故障部位。此方法适用于虚焊、接触不良等时好时坏的故障现象。再有比较常见的是继电器的触点被烧灼而接触不良，用此方***很快找到故障。
常见故障和解决方法都有了，楼主慢慢看吧~
电控单元（ECU）内部电路的初步检修方法
1 ECU检修要点
在ECU检修之前，必须注意几个要点:
（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；
（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；
（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统用的ECU型号。
2、ECU故障类型及故障机理
（1）电源电路故障
其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
（2）输入/输出电路故障
常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、电路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。
（3）存储器故障
常用的存储器有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现故障，可通过***处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可***出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能***3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被***。对于BOSCH ECU不仅可用空白芯片***，也可用原厂仪器1551或元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换。
（4）特殊故障
对于工程车辆，由于特殊的工作环境，水、雨、雪、泥、灰尘、油污等的浸蚀、大负荷工作时间长和工作时剧烈的冲击振动，会造成ECU变形、开裂、元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障。
3、ECU的检测方法
ECU检修作业的关键，在于故障原因和故障部位的诊断，至于维修作业，主要是通过更换和电路焊接来处理。下面探讨几种故障诊断方法。
（1）直观检查法
直观检查法是通过视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常，直接查找故障的部位和原因。这是所有检查法的基础步骤。通过仔细观察，了解ECU的基本信息（型号、引脚、应用车型等），并掌握故障可能的外部表现迹象，如：密封不良、进水、外部断路、外部短路、严重烧蚀等。该方法的特点是简单、方便，但收效低，在使用时应和其他检查方法紧密结合。
（2）接触检查法
接触检查法是ECU在工作状态下，检查人员通过直接接触去寻找故障点。在对待查元件接触的过程中，通过触觉感知温度，通过嗅觉感知气味，确认是否有异常表征。该方法方便、简单、实用、针对性强，能够直接发现故障部位，但必须要有丰富的检查经验，才能获得准确的检查结果。为了避免引发新的故障，在检查过程中，ECU要放置平稳，注意线路板或电子元件与其他部分（尤其是车身底盘部分）保持安全距离，以免线路搭铁，造成不可修复的故障。
（3）故障再生法
故障再生法是有意识地让故障重复发生，并力图使故障的发生、发展、转化过程变得比较缓慢，以便提供充足的观察机会、次数、时间和过程，在观察过程中发现影响故障的因素，从而查出故障部位和原因。
对于ECU来说，间歇性故障几乎都是在一些特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，就需要取一些必要的措施，模拟故障显现环境。结合汽车和工程机械的使用条件，通常用的方法有四种：
一是振动法，通过轻轻地振动、拍打、敲击ECU，拉动ECU连接线束，再现振动条件下发生的间歇性故障；
二是水淋法，用水浇淋风挡玻璃或发动机罩，再现ECU因受潮而发生的间歇故障。注意绝对不能将水直接浇到ECU上；
三是加热法，可以用电吹风或热风枪对ECU或分析部位进行加热，再现因温度过高而发生的间歇故障。这个操作要注意，温度不能超过85℃，风口与ECU电路板要保持20cm以上的安全距离；
四是电器全接通法，不要将ECU从车上拆下，接通汽车全部用电设备，再现ECU因电路电流过大而发生的间歇故障，故障重现后及时诊断排除故障。
此方法主要适用于间歇出现的故障，即ECU时好时坏的情况，对于一直处于不良状态的情况，则不宜用。
（4）参照检查法
参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。通常用一个性能良好的ECU，测量其关键部位的参数，包括电压、电阻等。运用移植、比较、借鉴、引申、参照等手段，查出不同之处，以便诊断故障部位和原因。大部分故障都可以用此方法检测出来，因为有一个ECU作为参照物对比检测，就能发现故障ECU的不同之处，从而查明故障部位和原因。
参照分为实物参照和图纸参照两种。实物参照即需要用两辆同型号的车辆，对其两块ECU进行性能和检测参数对比；图纸参照操作起来比较容易，但大部分ECU的电路图查找起来比较困难。
当通过参照检查法已经将故障范围缩小到局部的集成电路时，可按ECU的型号查找技术资料，了解其主要电路、各引脚功能等。通常各种型号ECU的主要应用电路是相同的或相近的，这样就可以参考典型电路来指导维修。
（5）替代检查法
替代检查法的基本思路是用一个性能可靠的元器件去替代一个待查的元器件（或电路），如果替代后工作正常，说明待查元器件出现故障。如果替代后故障现象不变，则可排除待查元器件的故障可能性，进一步缩小故障范围。替代检查法适用于各种故障诊断，但在用时要有针对性，这样会节省诊断时间，提高诊断的成功率。在运用替代法检查的过程中，还应注意以下几点：
a.在特殊情况下，一个故障是由两个或以上故障点造成的，此时若只替代了其中一个元件则故障现象仍然不变，必须同时替代两个或多个待查元件直到故障现象消除，然后逐一尝试替换为原元件，结合伴随的现象来判断故障部位。
b.替代检查法对仅有一、二个元件存在故障的情况较为实用，通常是在其他方法诊断出具体的方向和范围之后用。盲目的替换往往会对线路板、元器件造成二次损坏。
c.对于集成电路这样的多引脚元件，用替代检查法更要慎重，通常是在有明确的结论后才进行替代检查。同时，在替代操作过程中，若要焊接作业，必须在断电的情况下进行。
（6）电压检查法
电压检查法主要是对ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供电电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关或电源开关控制的电源、内部经过集成稳压器或调整三极管输出的稳压电源。电路中的数字电路、微处理器等基本上都工作在5V或更低的工作电压下，12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元件的电源引脚上，必须由稳压电路为其提供合适的工作电压。稳压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲类干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。
对于这些关键电路的电源电压，工作期间是固定不变的，但为了提高测量的可靠性，测量应确定在点火开关或电源开关接通而发动机不起动的状态下进行。用数字万用表对ECU的集成电路的电压进行检测，能掌握各电路及元器件的工作状况。
（7）电阻检查法
电阻检测法是利用万用表，通过检测线路的通断、阻值的大小以及元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。此种方法主要适用于元器件和铜箔线路的检测。
a.对于元器件的检测，除了常规的电阻、二极管、三极管外，一些集成电路也可以用此种方法进行检测。对于集成电路来讲，如引脚功能结构相同、外电路结构相似，其对地电阻应十分接近，因此可以用万用表对其进行正反向的测量，然后比较测量值，找出故障点。这种测量方法对于找不到芯片资料， 而元件外部连线结构形式相同的集成电路来说，是一种有效的测量方法。
b.铜箔线路经常发生开裂和断路故障。开裂的原因主要是因车辆的冲击、振动而造成的；而ECU进水受潮是造成铜箔腐蚀断路的主要原因。很多车辆的ECU/ECM/PCM安装于驾驶室地板下或侧面踢脚板的旁边，在雨天、洗车和潮湿的条件下，ECU/ECM/PCM很容易进水，如不及时处理，铜箔在水汽的作用下渐渐腐蚀，故障的可能性就越来越大。在实际操作时，必须查清铜箔线路走向，这可通过线路两端电阻检测来判别。
（8）波形检查法
波形检查法是用专用或通用示波器，对ECU关键点的波形进行测量，对微处理器MCU的相关引脚波形进行测量，从而判断ECU是否正常。如对于89C51微处理器来说，石英晶体振荡器输入端正常状态为标准正弦波，其ALE端为1/6时钟频率的脉冲波。其他微处理器也有类似的功能引线。
对于元件也可以用此种方法进行测量。比如一个点火线圈不工作，在排除外部相关元件及连接线路的可能性后，可用示波器直接测量驱动电路开关TLE4226G的信号输入端（IN1-IN4）。因正常状态下，四个信号波形是相同的，仅时间轴略有差异。通过对输入信号波形的测量比较，就可判断故障是来自MCU还是TLE4226G。不仅如此，波形检测法也可对传感器的输入信号、经输入电路后送给MCU或A/D转换器的信号、输出信号及各种驱动器的输入/输出信号进行检测分析。
（9）信号注入检测法
信号注入检测法是用信号发生器给电路输入相同或相近信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接示波器或万用表，根据指示波形或显示信号高低来判断故障范围。用该方法应对电路结构原理有全面的认识，对相应的波形要有所了解，并需要专门的仪器设备，且操作麻烦，但对于解决疑难故障来说，是一个行之有效的方法。
汽车上常见的故障模式都有哪些？
电子控制单元损坏，在大多数情况下可以修理。因为大部分电控单元的损坏都是由于二极管、晶体管、电容、电阻的检测或使用不当造成的，而这些元器件都是通用的标准件，只要你熟悉电子电路维修技术，市面上就可以买到，也可以更换。但是，电子控制单元中的ASIC或PROM的损坏无法修复。在检修电子控制单元之前，应检查电子控制单元的控制电路(即外部电路)，排除电路中的故障。因为外部电路有故障，很容易误修电控单元。即使新电路板修好或者买回，在安装使用时也会因为外部电路的故障而再次损坏。比如一辆2.8的车从右驾换成左驾后，发动机就启动不了。几个电工反复检查没有发现问题后，怀疑是电控单元损坏，但不敢下结论。检查外部电路后，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径相同的导线。一条通向节气门位置传感器，另一条通向点火放大器。所以怀疑这两根线可能是因为颜色和粗细相同而接错的。打开电控单元盒，查看电路板上与这两根线连接的电控单元的针脚缩写，发现有一个是“IDL”，另一个是“IGL”，“IDL”通向点火放大器，“IGL”通向节气门位置传感器。此时可以判断，两条线路接反了，应该是互相调换了。两条线路接通后，发动机正常运转。电路故障排除后，如果确定电控单元损坏，可以对电路板进行检修。下面介绍实际工作中常见的故障及其维修方法。电子控制单元电源部分故障。一般在汽车充电时，充电器的电压调得过高，或者极性接反，或者在充电的同时打开点火开关，甚至启动发动机，或者在发动机运转过程中电池插头松动，导致发电机直接向电控单元供电。这种情况一般会烧坏大功率齐纳二极管之类的元器件，可以更换，容易维修。ECU输入/输出部件有故障。一般是放大电路的元器件烧坏，有时还伴随着电路板上的覆铜板线。比如某修理厂对一辆雪佛兰进行翻新喷漆后，发现发动机无法启动，长时间打开点火开关，汽油会从排气管和油底壳溢出。打开点火开关后，发现六个喷油器都是全开的。汽油直接从喷油器流入气缸，然后溢出。检查外部电路后，没有发现问题。可以断定电子控制单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒，发现一个放大喷油器控制信号的大功率晶体管已经击穿短路，导致喷油器在通电时处于常开状态。更换类似型号的晶体管，清洗机油后，发动机可以正常运转。部分ECU存储器故障。要排除可编程内存(EPROM或EEPROM)的问题，可以更换，找一个已知好的有程序内容的内存芯片，再买一个同型号的空白芯片。通过读写器，从原芯片中读取程序，写入空白芯片，***新芯片，然后将新芯片加载到电控单元中。但一般汽车厂商规定最多只能***3~7次，超过次数后不能再次使用，有的厂商通过加密的方式也不能***一次芯片。对于大众系列汽车，可以使用原厂仪表更改电子控制单元的程序，或者编写空白芯片的程序。ECU特殊故障。对于被水浸泡过的车辆，电路板会被腐蚀，导致断路、粘连或元器件损坏。您可以逐个检查、修理或更换部件。举个例子，一辆凯迪拉克在修理厂修理时，故障现象是这样的：发动机正常运转时，如果打开或关闭大灯或其他电器，排气管就会“爆炸”，严重时排气管会爆裂。检查后发现外部电路没有问题，怀疑是电控单元故障。打开电控单元箱仔细检查，发现存在接地线因腐蚀而开路的情况。这条接地线是氧传感器的信号屏在电控单元内部接地的位置，由于开路导致屏蔽失效，导致氧传感器信号被其他电器烘干。焊接后恢复正常。以上是电控单元的几种常见故障，实际工作中会遇到各种故障。只要明确了原理，掌握了一定的方法，具体问题具体分析，问题就不难解决。
学汽车修理需要哪些书？
(1）元件损坏型:由于元器件、零部件损坏、变形导致的故障模式。
(2）元件退化型:由于元器件、零部件老化、退化导致的故障模式。
(3）元件错用型:由于元器件、零部件错用、错换导致的故障模式。
(4）安装松脱型:由于安装不到位、锁定不牢导致的故障模式。
(5）装配错误型:由于装配失误、装配不当导致的故障模式。
(6）调整不当型:由于调整参数及间隙不当导致的故障模式。
(7）润滑不良型:由于润滑油质量及黏度及压力流量不当导致的故障模式。
(8）密封不严型:因磨损引起机械部件间密闭不严导致的故障模式。
(9）油液亏缺型:由各种油液亏损导致的各总成机构装置等工作失常模式。
(10）气液漏堵型:由于各种气体液体管路泄露、堵塞导致的故障模式。
(11）结焦结垢型:由于各部分结焦、结垢、生锈、氧化等导致的故障模式。
(12）相互干涉型:由于机械部件发生运动干涉导致的故障模式。
(13）控制失调型:由于机械控制及电子控制失调导致的故障模式。
(14）匹配不当型:因控制电脑软硬件及动力传动匹配不当导致的故障模式。
(15）紧急模式型:因控制电脑处于备用模式导致故障现象发生的故障模式。
(16）短路断路型:由于汽车各部电路短路、断路导致的故障模式。
(17）漏电击穿型:由于电器、电子元器件漏电击穿、搭铁导致的故障模式。
(18）接触不良型:由各种开关、插头、接地点接触不良导致的故障模式。
(19）线路损伤型:由于线路烧坏、机械破损等原因导致的故障模式。
(20）虚接烧蚀型:由于虚接和烧蚀导致的电路板及插头插座故障模式。
电路板维修该从哪学起
汽车电路图识读指南\x0d\\x0d\作者：周泳敏朱洪波出版社：机械工业出版社出版日期：2004-3-1\x0d\\x0d\电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，本书总结了汽车电路的类型及特点，美、日、欧各主要车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图。本书可作为大中专及职业技术学校汽车维修专业参考教材，也可供汽车维修人员自学、进修使用。\x0d\\x0d\￥17.0￥15.1节省：￥1.9\x0d\\x0d\汽车电路维修图集(轿车系列)\x0d\\x0d\作者：刘文铎出版社：人民邮电出版社出版日期：2000-8-1\x0d\\x0d\本书汇编了最新国产与进口几十种知名品牌轿车的电原理图和布线图。为了帮助初学维修者看懂汽车电路和维护好汽车，书中还简要介绍了汽车电路识图方法和常见故障检修法。本书收集的材料新颖、系统、实用，可供汽车驾驶员、汽车电路爱好者和专业维修人员参考。\x0d\\x0d\￥98.0￥0.0节省：￥98.0\x0d\\x0d\怎样识读汽车电路图\x0d\\x0d\作者：刘森编出版社：金盾出版社出版日期：2003-1-1\x0d\\x0d\本书第一章介绍了汽车电路的特点、功能和基础元器件及电气图形符号的应用。第二章分析了电源回路。第三、四章分别对起动回路和点火回路作了较详细的介绍。第五、六两章集中讨论了灯光、信号、电器以及空调制冷回路工作情况。第七章集中分析了汽车电子控制回路，如发动机电控燃油喷射系统、制动防抱死系统（ABS）、自动变速控制过程以及安全气囊系统等。最后，在第八章里介绍了识读全车电路总线路图的一般原则和具体要求，帮助读者准确把握全车电路的特征和基本工况。\x0d\\x0d\￥10.0￥6.8节省：￥3.2\x0d\\x0d\汽车电路维修图集(越野汽车、载货汽车、客车系列)\x0d\\x0d\作者：本书编写组编出版社：人民邮电出版社出版日期：2000-9-1\x0d\\x0d\本书汇编了最新国产与进口几十种知名品牌汽车（客车、越野汽车、载货汽车系列）的电原理图和布线图。为了帮助初学维修者看懂汽车电路和维护好汽车，本书还简要介绍了汽车电路识图方法和常见故障检修法。本书收集的材料新颖、系统、实用，可供汽车维修人员参考。\x0d\\x0d\￥76.0￥0.0节省：￥76.0\x0d\\x0d\汽车电路识图与检修(附光盘)\x0d\\x0d\作者：吴基安编出版社：电子工业出版社出版日期：2003-6-1\x0d\\x0d\作者:吴基安主编页数:204页出版社:电子工业出版社出版日期:2003简介:附光盘ISRCCN-M11-03-0013-0，ISBN7-88710-068-2:本书主要内容包括汽车电路基本知识，汽车电路图的图形符号，汽车电路图的识读要领，汽车电路常用的诊断与检修方法等几部分。\x0d\\x0d\￥28.0￥0.0节省：￥28.0\x0d\\x0d\新编国产汽车电路图册\x0d\\x0d\作者：吴基安吴洋出版社：金盾出版社出版日期：2003-6-1\x0d\\x0d\本图册内容包括：别克、雅阁、红旗、奥迪、捷达、桑塔纳、富康、夏利、奥拓、云雀等轿车电路；切诺基(cherokee)、北京bj2020、猎豹cjy2020等轻型越野汽车电路；北京bj6560a4、北京bj6560a2、北京五十铃bl/be、燕京yj6400、燕京yj6500、解放ca6440、依维柯(iveco)、等轻型客车电路；华利（）tj1010、长安sc1010、吉林jl1010、松花江hfj1010d、汉江sfj1010、昌河ch1010、五菱lzw1010等微型客车电路。对每一种车型的主要性能参数和电气特点都作了简要说明。适合汽车驾驶员、修理工、汽车管理人员和有关技术人员以及汽车爱好者使用或\x0d\\x0d\￥47.0￥14.1节省：￥32.9\x0d\\x0d\汽车电路原理与维修\x0d\\x0d\作者：王克才出版社：国防工业出版社出版日期：1998-9-1\x0d\\x0d\编辑推荐：本书是《汽车实用维修技术丛书》之一，共计十章。内容包括汽车上装用的各种电气设备的结构、工作原理、使用维护、故障诊断与排除。涉及到的车型有：东风EQ1090、解放CA1091、北京BJ2020、北京切诺基BJ2021、天津夏利、上海桑塔纳等；电气设备包括：蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系统、照明设备、信号装置、仪表及其他设备；介绍的电路既有部分电路也有整车电路。图文并茂、实用性、指导性较强，可供具有初中以上文化程度的汽车驾驶人员及维修人员在实际工作中参考阅读，也可供汽车专业的师生学生参考。\x0d\\x0d\￥16.0￥0.0节省：￥16.0\x0d\\x0d\常用汽车电路图集(2)/一路平安汽车实用丛书\x0d\\x0d\作者：徐宗炯出版社：中国水利水电出版社出版日期：2001-1-1\x0d\\x0d\本书详细地阐述了各种汽车电路图的构成要素、接线规律、表达形式及读图方法。收入了国内保有量较大的国产、进口新型轿车、轻型车、越野车、大客车和货车的全车或局部电路图数十种。对近年来这些车型在点火、空调、电子控制燃油喷射，及其他电控系统诸方面的新电路、新结构、故障诊断作了重点介绍；对某些电器总成的检测维修、国产件代用方法进行了行之有效的验证与论述。本书内容丰富、深入浅出、循序渐进。读者可根据需要重点选读不同车型的电路介绍。可供汽车电工、驾驶员、维修管理的工程技术人员和大专院校有关专业师生阅读、参考。\x0d\\x0d\￥58.0￥0.0节省：￥58.0\x0d\\x0d\怎样看汽车电路图\x0d\\x0d\作者：李良洪王乃成王敏出版社：福建科学技术出版社出版日期：2005-5-1\x0d\\x0d\随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。能否正确识读汽车电路图，真正看懂、弄清其内在联系，分析并找出其特点和规律，成为汽车电路故障诊断与排除的关键，因此，如何掌握正确识读汽车电路图的方法，已成为广大汽车驾驶员和维修人员迫切需要解决的问题。本书从汽车电路图的元器件符号入手，由浅入深地介绍了汽车电路图的组成和电路分析，其中也融进了汽车电路图识读的技巧，为读者真正看懂汽车电路图提供指导\x0d\\x0d\￥20.0￥0.0节省：￥20.0\x0d\\x0d\国产汽车电路全集\x0d\\x0d\作者：齐闻编出版社：辽宁科学技术出版社出版日期：2004-7-1\x0d\\x0d\本书详细介绍了各种车型的发动机、变速器、防抱死制动系统、安全气囊系统、空调系统、防盗系统等的电路图，实用性强。\x0d\\x0d\￥108.0￥0.0节省：￥108.0\x0d\\x0d\汽车电路读图速成\x0d\\x0d\作者：李春明出版社：北京理工大学出版社出版日期：2003-3-1\x0d\\x0d\各种品牌的汽车电路均是以简单汽车电路为基础，但由于各生产厂家又有各自的电路设计特点和电路符号表示方法，这给我们实际的读图过程带来了一定的不便。本书主要介绍了简单汽车电路、大众公司汽车电路、本田轿车电路、丰田轿车电路、富康轿车电路、通用轿车电路、克莱斯勒汽车电路、奔驰轿车电路等常见国产及进口轿车的电路读图方法。本书在编写过程中本着由浅入深的原则，通过读图实例说明问题，各章简单明了，具有较强的针对性和实用性。本书适合于广大汽车修理工及汽车运用工程技术人员阅读，也可供大、中专院校汽车专业师生参考\x0d\\x0d\￥25.0￥0.0节省：￥25.0\x0d\\x0d\常用汽车电路图集(一)--一路平安汽车实用丛书\x0d\\x0d\作者：徐宗炯编出版社：中国水利水电出版社出版日期：1998-10-1\x0d\\x0d\内容提要本书详细地阐述了各种汽车电路图的构成要素。接线规律、表达形式及读图方法。收入了国内保有量较大的国产、进口新型轿车、轻型车、越野车、大客车和货车的全车或局部电路图数十种。对近年来这些车型在点火、空调、电子控制燃油喷射，及其他电控系统诸方面的新电路、新结构、故障诊断作了重点介绍；对某些电器总成的检测维修、国产件代用方法进行了行之有效的验证与论述。本书内容丰富、深入浅出、循序渐进。读者可根据需要重点选读不同车型的电路介绍。可供汽车电工、驾驶员、维修管理的工程技术人员\x0d\\x0d\￥40.8￥12.2节省：￥28.6\x0d\\x0d\丰田汽车电路图:海狮,大霸王,小霸王\x0d\\x0d\作者：王运朋出版社：广东科技出版社出版日期：2000-4-1\x0d\\x0d\本书选择在我国拥有量较大的丰田海狮、大霸王、小霸王1992年至1998年之间的英文原始资料编译而成，内容包括其继电器位置、电器元件、配线连接器、接地点、铰接点和配线线束在整车的位置分布图，各元件的连接器图、整车电路图以及电路维修指南。\x0d\\x0d\￥25.0￥7.5节省：￥17.5\x0d\\x0d\汽车电路分析(汽车运用与维修专业)--国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材·高职高专规划教材\x0d\\x0d\作者：娄云出版社：机械工业出版社出版日期：2005-9-1\x0d\\x0d\本书是国家技能型紧缺人才培养培训工程系列教材之一，是高职高专规划教材。本书分为汽车电路基础元件、汽车电路基本知识、汽车电路的识读、典型汽车主要电气系统电路分析、汽车电路常用诊修方法等5部分。汽车电路基础元件主要讲述高、低压电导线、汽车线束、CAN-BUS、插接器、印制电路板、熔断器盒和熔断器、开关和继电器、中央控制盒和电控单元；汽车电路基本知识主要讲述汽车电路图的种类、国内外汽车电路常用图形符号和汽车电路的特征分析；汽车电路的识读主要讲述汽车电路图中的接线端子分析、汽车电路的识读方法和简单汽车电路读图；\x0d\\x0d\￥20.0￥0.0节省：￥20.0\x0d\\x0d\丰田汽车电路图花冠\x0d\\x0d\作者：王运朋出版社：广东科技出版日期：2000-5-1\x0d\\x0d\￥39.0￥0.0节省：￥39.0\x0d\\x0d\汽车电路识图(汽车维修电工专业用)/全国交通技工学校通用教材\x0d\\x0d\作者：崔淑丽编出版社：人民交通出版社出版日期：2002-6-1\x0d\\x0d\本书是全国交通技工学校通用教材。内容主要包括：汽车电路图用符号、汽车电路图的类型与绘制原则、典型汽车电路图识读共3章。本书作为全国交通技工学校汽车维修电工专业教学用书，亦可供汽车维修工、培训学校(班)学员阅读参考。\x0d\\x0d\￥16.0￥0.0节省：￥16.0\x0d\\x0d\汽车电路构成与阅读理解(汽车维修专项技能培训教材)\x0d\\x0d\作者：麻友良编出版社：人民交通出版社出版日期：2005-4-1\x0d\\x0d\本书主要介绍了汽车电路识图所需的电路及磁路等相关的基础知识、汽车电路的特点及相关规定、汽车电路图的类型、主要电器及电子控制装置的原理、典型电路分析及大众、雪铁龙、丰田及通用等车系电路图的特点等。本书是一本了解汽车电器与电子控制系统和掌握汽车电路识图技巧的入门教材，适用于；已从事或准备从事汽车维修工作的初学者，同时也可作为大专院校、职业技校学生学习汽车电器与电子控制技术课程的参考用书。\x0d\\x0d\￥25.0￥23.5节省：￥1.5\x0d\\x0d\怎样读汽车电路图/汽车使用与维修系列书\x0d\\x0d\作者：邵恩坡吴政清出版社：中国电力出版社出版日期：2005-1-1\x0d\\x0d\本书从汽车电路图的识读要领、方法和步骤出发，经精心收集、整理，挑选了400余幅常见国产、进口车型的汽车电路图，并根据其产地、车型的不同进行识读，可供汽车修理人员进行检测、维修、维护工作时选用。本书中每种车型都配有电路图阅读说明，介绍其电器元件的表示方法。导线颜色、图中字母、英文缩略同等代表的意义，及熔丝的位置等读图必备信息，并将整车电路图进行分解，根据其系统分类，层次清晰、易于查找，具有实用性、资料性、便查性等特点。全书共分为如下几部分：怎样识读汽车电路图、国产新型轿车电路图的识读、部\x0d\\x0d\￥35.0￥10.5节省：￥24.5\x0d\\x0d\汽车电路分析(高等职业教育汽车运用与维修专业教材)\x0d\\x0d\作者：董宏图廖苓平出版社：北京理工大学出版社出版日期：2005-5-1\x0d\\x0d\本书介绍了汽车电路的基本知识，重点讲述了汽车电路图的识读、汽车主要电气系统的电路分析和汽车电路故障检修诊断方法。另外根据各汽车制造公司在电路设计特点和电路符号表示方法的不同，本书还详细介绍了美洲、日本、欧洲各主要车系的电路特点、表达方式及电路图的识读范例和实例，具有较强的实用性。本书为高等院校汽车运用和修理专业教材，可供有关汽车专业师生和从事汽车设计制造、汽车运输管理、汽车维修管理的工程技术人员及汽车电工、修理工和驾驶员阅读参考。\x0d\\x0d\￥22.0￥6.6节省：￥15.4\x0d\\x0d\汽车电路读图-(第2版)\x0d\\x0d\作者：李春明双亚平出版社：北京理工大学出版社出版日期：2006-1-1\x0d\\x0d\本书根据教育部对高职高专汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养目标的要求编写。全书较系统地介绍了汽车电路分析基础和国内外主要汽车公司电路图的读法，包括汽车各主要电器元件的位置、读图规则与实例等内容。本书适合高职高专汽车运用与维修、汽车检测与维修等相关专业使用，也可以作为成人高等教育、汽车技术培训等相关课程的教材使用。\x0d\\x0d\￥23.0￥19.3节省：￥3.7\x0d\\x0d\汽车电路分析与故障检修\x0d\\x0d\作者：麻友良出版社：机械工业出版社出版日期：2006-3-1\x0d\\x0d\本书以分析汽车电路为切入点，使读者在了解汽车电路结构与原理的基础上，学习并掌握汽车电器及电子控制系统的故障检修。为使读者能比较容易地阅读与分析汽车电路，本书简要介绍了汽车电路的基本组成与特点、汽车电路的基础元器件及图形符号、汽车电路图表达方式与识图要点等，并较为详细地介绍了具有代表性的大众、雪铁龙、丰田及通用等车系电路图的原理、特点及表达方法。在分析各典型电路以前，简要介绍各电路组成部件的功用及结构原理，以使读者不会对理解电路原理及电路故障检修感到困难。全书以汽车电器与电子控制装置较为典型的电路\x0d\\x0d\￥43.0￥31.0节省：￥12.0
如果汽车ECU故障，会表现出什么状况？
维修电路板从入门开始学起。
一开始可以拿高中的物理课本进行复习（电学部分），这些都是电路维修的基础．然后就可以购买电工学看了，这本书基本囊括了各种主要的功能电路单元的原理，常见／用元器件的原理和功性能，是很好的进修教材和资料。
然后，如果只是进行电路维修而不是电路设计的话，可以不用再深入学习了，以后主要就是要维修什么电器／设备，就上网去看一下该电器／设备的原理和别人的常见故障的经验文章，就可以自己开始动手上。
常用的工具有数字万用表，机械万用表，电容表，电流表，示波器，写码器，编程器等。初学只要有一块机械表就行了，价格也不是很贵，毕竟现在的初学的电性方面的教学工具，主要还是用机械表。
电路板：
电路板的名称有：陶瓷电路板，氧化铝陶瓷电路板，氮化铝陶瓷电路板，线路板，PCB板，铝基板，高频板，厚铜板，阻抗板，PCB，超薄线路板，超薄电路板，印刷（铜刻蚀技术）电路板等。电路板使电路迷你化、直观化，对于固定电路的批量生产和优化用电器布局起重要作用。
电路板可称为印刷线路板或印刷电路板，英文名称为（Printed Circuit Board）PCB、（Flexible Printed Circuit board）FPC线路板（FPC线路板又称柔性线路板柔性电路板是以聚酰亚胺或聚酯薄膜为基材制成的一种具有高度可靠性，绝佳的可挠性印刷电路板。具有配线密度高、重量轻、厚度薄、弯折性好的特点。）
工控电路板维修检测方法
如果汽车ECU故障，会表现出什么状况？如果汽车ECU损坏，症状将是无法启动汽车，无法给Luxo加油，喷油器无***常工作，除了电路故障，只有在确认外部电路正常后，才能对ECU进行维修。验证ECU外部是否有损坏痕迹，是否牢固固定，以及焊机（粘合剂）是否在密封时可靠密封；特别检查电缆插头的连接，当汽车ECU发动机运转时，蓄电池正负极突然断开。
在这种情况下，电路将产生高感应电动力，这可能会导致ECU内的电子部件分开。发动机操作由电机计算机（即ECU）控制；EC通常是指放大器电路部件被烧毁，有时伴随着电路板上覆盖的钢条被烧毁。例如，在美国雪佛兰FOI更新并上漆后，发现发动机无法打开，如果FOI钥匙打开以控制发动机进气，例如，汽车的ECU出现故障，可能是由于散热不良影响电路板的燃烧，水流影响电路板的燃烧，或者电路板上的某个部件出现故障。
因为汽车上刷有汽车下面的启动开关的数据，当ECU输出端的电路短路时，即第五个故障。“无能量输出”是指空载（无外部能量输出）下的稳定工作状态，您的技术条件必须在一定程度上发生变化。那么，什么变化是正常的？什么变化是故障保护然，ECU无法识别范围内的信息错误，因此没有故障文件。类型分析：气体流量传感器对于气体测试非常有用。车辆的ECU可能存在故障问题，这可能是由于影响电路板燃烧的散热不良、影响电路板燃烧的水流或电路板上的部件故障造成的。
一步是故障指示灯：查看故障指示灯是否表示ECU是否已连接。正常情况下，先插入然后关闭。常见故障描述：故障代码可以清除，但一旦钥匙打开，VAI故障重新出现。真正的缺陷在于正在行驶的跑车。现代电子控制车辆具有故障保护功能。当传感器信号出现故障。
工控电路板维修检测方法
通常一台设备里面有许多个电路板维修，当拿到一部有故障的电路板维修的设备时，首先要根据故障现象，判断出故障的大体部位，然后通过测量，把故障的可能部位逐步缩小，最后找到故障所在。具体的电路板维修检测方法下面由介绍，欢迎大家阅读。
一、常用的维修检测方法
常见的电路板维修检测方法有在线测量法、非在线测量法和代换法。
1.非在线测量是指非在线测量在电路板维修未焊入电路时，通过测量其各引脚之间的直流电阻值与已知正常同型号电路板维修各引脚之间的直流电阻值进行对比，以确定其是否正常。
2.在线测量是指在线测量法是利用电压测量法、电阻测量法及电流测量法等，通过在电路上测量电路板维修的各引脚电压值、电阻值和电流值是否正常，来判断该电路板维修是否损坏。
3.代换法是指是用已知完好的同型号、同规格电路板维修来代换被测电路板维修，可以判断出该电路板维修是否损坏。
4.分隔测试法又称电路分割法，是把电子设备内与故障相关的电路，合理地、一部分一部分地分隔开来，以便明确故障所在的电路范围的一种故障检查方法。该法是通过多次的分隔检查，肯定一部分电路，否定一部分电路，这样一步一步地缩小故障可能发生的所在电路范围，直至找到故障位置。
5.信号注入法：此法是使用外部信号源的不同输出信号作为已知测试信号，并利用被检电子设备的终端指示器表明测试结果。检查时，根据具体要求，选择相应的信号源，获得不同指标的已知信号;由后级向前级检查，即从被检设备的终端指示器的输入端开始注入已知信号，然后依次由后级电路向前级电路推移。在新疆工业电路板维修中把已知的、不同测试信号分别注入至各级电路的输入端，同时观察被检设备终端面指示器的反应是否正常，以此作为确定故障存在的部位和分析故障发生的原因的依据。
6.直觉检查法：这种方法是指在不用任何仪器设备、不焊动任何电路元器件的情况下，凭人的直觉?视觉、嗅觉、听觉、和触觉来检查待修电路板故障所在的一种方法。直觉检查法是最简单的一种设备故障的方法。该法又可以分为通电检查方法和不通电检查法两种。
7.信号寻迹法：这种方法是使用单一的测试信号，借助测试仪器(如示波器、电子电压表等)，由前向后逐级进行检查(寻迹)。该法能深入地定量检查各级电路，能迅速地确定发生故障的部位。
8.交流短路法：又称电容旁路法，是一咱利用适当容量和耐压的电容器，对被检电子设备电路的某一部位进行旁路检查的方法。这是一种比较简便迅速的故障检查方法。交流短路法适用于判断电子设备电路中产生电源干扰和寄生振荡的电路部位。
9.参数测试法：就是运用仪器仪表，(如：汇能IC在线维修测试仪)测试电子设备电路中的电压值、电流值、元件数值 、器件参数等的一种电子设备故障检查方法。通常，在不通电的情况下测量电阻值;在通电的情况下测量电压值、电流值;或拆下元器件测量其相关的参数。
10.波形观察法：这是一种对电子设备的动态测试法。它借助示波器，观察电子设备故障部位或相关部位的波形;并根据测试得到的波形形状、幅度参数、时间参数与电子设备正常波形参数的差异，分析故障原因，取检修措施。在工控电路板维修中波形观察法是一种十分重要的、能定量的测试检修方法。
二、常见电路板维修的检测
1.微处理器电路板维修的检测。微处理器电路板维修的关键测试引脚是VDD电源端、RESET复位端、XIN晶振信号输入端、XOUT晶振信号输出端及其他各线输入、输出端。在路测量这些关键脚对地的电阻值和电压值，看是否与正常值(可从产品电路图或有关维修资料中查出)相同。不同型号微处理器的RESET 复位电压也不相同，有的是低电平复位，即在开机瞬间为低电平，复位后维持高电平;有的是高电平复位，即在开关瞬间为高电平，复位后维持低电平。
2.开关电源电路板维修的检测。开关电源电路板维修的关键脚电压是电源端(VCC)、激励脉冲输出端、电压检测输入端、电流检测输入端。测量各引脚对地的.电压值和电阻值，若与正常值相差较大，在其元器件正常的情况下，可以确定是该电路板维修已损坏。 内置大功率开关管的厚膜电路板维修，还可通过测量开关管C、B、E极之间的正、反向电阻值，来判断开关管是否正常。
3.音频功放电路板维修的检测。检查音频功放电路板维修时，应先检测其电源端(正电源端和负电源端)、音频输入端、音频输出端及反馈端对地的电压值和电阻值。若测得各引脚的数据值与正常值相差较大，其元件与正常，则是该电路板维修内部损坏。对引起无声故障的音频功放电路板维修，测量其电源电压正常时，可用信号干扰法来检查。测量时，万用表应置于R?1档，将红表笔接地，用黑表笔点触音频输入端，正常时扬声器中应有较强的?喀喀?声。
4.伺服放大器电路板维修的检测。用万用表直流电压档，测量运算放大器输出端与负电源端之间的电压值(在静态时电压值较高)。用手持金属镊子依次点触运算放大器的两个输入端(加入干扰信号)，若万用表表针有较大幅度的摆动，则说明该运算放大器完好;若万用表表针不动，则说明运算放大器已损坏。
5.时基电路板维修的检测。时基电路板维修内含数字电路和模拟电路，用万用表很难直接测出其好坏。可以用所示的测试电路来检测时基电路板维修的好坏。测试电路由阻容元件、发光二极管LED、6V 直流电源、电源开关S 和8脚IC插座组成。将时基电路板维修(例如NE555)插信IC插座后，按下电源开关S，若被测时基电路板维修正常，则发光二极管LED将闪烁发光;若LED不亮或一直亮，则说明被测时基电路板维修性能不良。
6.工控电路板维修的分隔检测：在把工控电路板与故障相关的电路，合理地、一部分一部分地分隔开来，以便明确故障所在的电路范围的一种故障检查方法。这样通过多次的分隔检查，肯定一部分电路，否定一部分电路，这样一步一步地缩小故障可能发生的所在电路范围，直至找到故障位置。
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