特斯拉价值多少-特斯拉之前卖多少钱

1. 2015年上线的特斯拉Model X，为什么现在价格依旧高？
2. 善割韭菜者，特斯拉
3. 特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为何现在特斯拉股票价格越来越低？
4. 深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！
5. 马斯克剧透特斯拉下代新车将会便宜一半，这会对电动车市场造成什么影响？
6. 5年前花80万买的特斯拉，为什么说现在最多值30万？
7. 特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

2008年特斯拉的估值是20w。而且按照2022/1/20的16:00:00（美东时间）收盘价，特斯拉市值为1.02(美股)万亿美元。

导致特斯拉股票大跌的是Q1的财报，在2021开年的3个月特斯拉有着上亿美元的盈利，但盈利并不是靠买车，而是卖碳积分和炒比特币。

特斯拉Q1财报数据

财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收103.89亿美元，同比增长73.6%，超出市场预期的102.92亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。而在营收中占比较小的储能和服务业务也维持较好的增长态势，基本符合市场预期。

2015年上线的特斯拉Model X，为什么现在价格依旧高？

特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。

如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。

但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。

即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。

无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。

与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。

但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起***，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。

虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。

这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。

无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。

善割韭菜者，特斯拉

特斯拉Model X是在2015年9月上市发布的，对于这样的一款车辆来说，从售价上面去看，该车的售价在80.99-90.99万元左右，而从该车的售价上面来说，比任何的纯电动汽车都要高，而对于特斯拉Model X这款车辆来说，到底贵在哪呢？说到这款车的贵主要有几个方面的体现。

第一个方面就是性能方面，对于这样的一款电动汽车来说，该车的在加速方面，该车百公里加速5秒，按照车速来说，该车的最高时速250公里/小时，以该车的长续航版车子来说，该车从车子的动力上面来说，该车用双电机加上车子的全轮驱动技术，前电机提供404匹的扭矩，后电机提供440最大的扭矩，前后电机扭矩总值达到844牛·米，当然这样的电机搭配也是需要一定的成本。

其次就是车辆的研发成本高，对于这样的一款电动汽车来说，主要研发费用在车辆的配置和三电技术匹配上面，以该车的配置来说，该车有着驾驶等功能，简单的来说，这款车的亮点除了车辆的高续航里程以外就是车辆的科技感，大屏幕匹集成了车辆各种信息这些基本上都是需要程序来进行匹配的，再者就是车辆的驾驶技术，车辆的自动驾驶技术，这对于该车来说也是一大卖点，当然匹配着市面上面少有的技术，自然会使得价格高，比较各类传感器和处理器都是需要成本的。

这款车是属于全进口的车子，那么也就是说意味着车辆需要缴纳各种税收，加之一些海外和国内的运输成本，自然对于该车的费用来说就高了，从各种因素上面来说，车辆本身的成本以及车辆在市场当中的定位从而导致的售价高。

特斯拉市值一夜蒸发2082亿，为何现在特斯拉股票价格越来越低？

特斯拉准备开始交付国产Model?3了。和市场预期的一样，特斯拉再次给Model?3进行了一次降价，从之前公布的35.6万元降低到32.4万元，算上国家补贴的2.5万元，特斯拉国产Model?3一举进入了30万元——裸车价299050元。这个价格，让很多观察者大呼，狼来了，中国电动车市场要变天了。

然而，冷静下来思考一下，好像这款30万元的特斯拉Model?3，还是有割韭菜的嫌疑。并且放到30万元价位来看，国产标准续航升级版其实并没有那么强的竞争力，深感特斯拉今年25万辆的产能压力山大。

01

特斯拉国产真的便宜了多少？

表面上看，国产特斯拉Model?3一口气从35万元降价到299050元很震撼，但是特斯拉在半年时间里反复变动过价格，国产版车型实际降幅有限。

早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了国产Model?3标准续航升级版的价格为32.8万元，当时这个价格不包含补贴和AutoPilot。后来因为这一定价严重影响了进口版本的清库，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，国产Model?3的定价也上涨到35.6万元。

而随着最新价格的下放，特斯拉对于中国消费者需求巨大的白色车漆不再免费，而是需要额外花费8000元，同时不再赠送充电桩和安装服务，这项也要多花8000元。此外，按照特斯拉现在的说法，“如您希望春节前提车，您可以优先选择深海蓝、珍珠白及冷光银车漆、19英寸运动轮毂及黑色内饰配置的车辆”，19寸轮毂还需要额外增加6000元。

图自微博网友@仍然打酱油

对了，现在国产特斯拉Model?3的车主还没有“高级移动互联网服务”，将只能使用基础的导航功能，不可使用实时路况、在线音乐等服务项目，车联网将按月收费。参考海外目前9.99美元/月的收费，国内大概是70元/月，算上税费应该每年会增加千元左右。

02

真的能够横扫电动车市场？

30万元的特斯拉Model?3有吸引力吗？如果仅仅是放到30万元的电动车市场来看，大概是的。可是要说30万元的Model?3能够横扫电动车市场，那就要打一个大大的问号。

首先，将特斯拉Model?3和现在自主品牌们推出的所谓“高端电动轿车”相比，价格还是有一倍左右的差距，比如广汽新能源Aion?S、几何A、比亚迪秦Pro大多都在15万元左右。因此，要说特斯拉能够抢走这些车型的消费群体并不现实，花15万元买电动车的群体也不会多15万元。

另一方面，Model?3可能真正会冲击到的是蔚来ES6，只是这个冲击可能也极其有限。

第一个原因是豪华中型SUV的消费者是可以涵盖豪华中型轿车所面向的人群。比如蔚来ES6提供的大空间优势是Model?3完全不具备的，另外四驱对于部分消费者也是强需求；而特斯拉Model?3可能更适合自己开车的年轻尝鲜者。当然，蔚来产品所表现的豪华感和精致感也是容易打动消费者的地方，而服务价值则不再赘述。

其次还是产品价值层面，两者的差价并没有大到不可想象。蔚来ES6完全无需选装的价格是33.8万元，续航里程位420KM，如果选装3.9万元的NIO?PILOT就达到了37.7万元。但是即便是这个配置的未来ES6，它已经是包含了车身颜色选择、19寸轮毂以及充电桩安装服务，算起来比Model?3只贵了5.6万元左右。

对于一款豪华中型SUV和豪华中型轿车来说，这个价差完全是可以接受的。事实上，考虑到现在的普及率，ES6和Model的差价几乎就是每个月多还1000元左右，这个价差就被缩窄到更小了。

所以，国产Model?3只能说卡死了30万元这个很狭窄的区间，如果消费者没有那么多钱，会直接购买自主品牌的新能源产品，但如果多一些，有更多的10%的预算，就会将特斯拉和蔚来一起考虑，远不到横扫的地步。

03

BBA们瑟瑟发抖了吗？

特斯拉Model?3进入30万元以内，在很多人看来同样是挑战了传统BBA在豪华中型车市场的固有领地。很大程度上讲的确如此，毕竟30万元出头的Model?3是落地价格，而BBA们就算低于30万也是裸车价格，算是购置税和额外服务费，真正落地也逼近35万了。

不过，选择BBA还是选择特斯拉是一个非常复杂的判断，不像特斯拉和蔚来一样是在电动车一个维度。只是说，Model?3所表现出来的驾控性能确实可以召回一帮曾经追求驾驶感的消费者，有点类似于老3系的买家。可是现在BBA都知道，中国消费者要的是舒适驾乘和品牌愉悦感，放到这点来看，不提主打豪华质感的C级，即便是3系和A4L走得都是舒适驾控路线，和Model?3不在同一条道上——反而Model?3可能抢走阿尔法·罗密欧的Giulia的买家，只是后者大概每个月也就三位数吧。

此外，值得思考的是，30万元的特斯拉Model?3相比于同价位的BBA有什么技术上的优势呢？作为电动车，加速性能算一个，然而特斯拉引以为豪的长续航能力在这款445KM续航里程的车型上显然没有；自动驾驶原本是特斯拉的强项，但是附带的AP也就是L2+级，和BBA现有的差别不大，而像召唤功能这样的小彩蛋，需要额外花费5.6万元选择FSD才能享受。至于做工、空间都是无法达到中国消费者对“豪华”的标准。

因此，要说Model?3对BBA有优势，也难符其实——考虑到目前BBA在豪华中型家轿市场上年均15万辆的规模，特斯拉希望Model?3达到25万辆的规模，显然不是停留在30万元区隔就可以实现的。

04

消费者现在可以下单了吗？

如果是对Model?3感兴趣的消费者，现在可以下单了吗？这个答案是既能，但也可以再等等。

一方面，目前购买现车能享受到补贴是极好的事情，考虑到每年补贴大概在3月底前更新，早买补贴力度更大。只是就像上面说的，春节前提车要被特斯拉“指引”加装一些配置，只能说早买早享受。

可是不买继续等的收益会更大一些。

我们可以看看特斯拉一贯的销售套路：去年Q3时，由于进口版本的标准续航升级版价格为36.4万元，而国产预订价格从32.8万元涨到35.6万元，当时两款车型已经包含了AP，也无需交购置税，看上去两者差价仅为8000元。为此，特斯拉销售一度以“进口版本年前提车、和国产版本差价小”来促使部分消费者尽快提车。可实际上，进口版的车主没开上几个月，补贴和降价纷纷到来，差价拉到6.5万元，稍微能安慰自己的只有白色车漆和充电桩安装不花钱。

因此，我们可以猜想，一旦国产Model?3首批标准续航升级版车型的销售不顺畅，那么特斯拉很有可能会再次迅速降价——至少车漆和高级移动互联网就是无本买卖，而充电服务可能以其他形式补上。

之前按照彭博新闻的消息，国产特斯拉Model?3因为制造成本和人工成本的降低，最大可能降价20%。如真的是这样，基本上Model?3的标准续航版价格可以做到26万元上下，这甚至可以影响到包括丰田、大众等中高级车的消费者，这样的特斯拉就成了“真香”。

同时，对于希望真正感受特斯拉领先电驱动技术的年轻消费者们还可以等到第三季度。毕竟仅仅国产标准续航不是长久之计，特斯拉真正的高利润点在长续航四驱版本，如果国内消费者只需要花40万元就能够买到600公里续航里程、4秒级的加速的Model?3，那么这才会对BBA的根基产生影响。

与此同时，特斯拉还有全新架构的Model?Y等着今年蓄势待发。对于喜欢尝新的电动车消费者来说，以比Model?3贵10%的价格选择更新一代的Model?Y，难道不是更好的选择吗？

所以还是等等吧，等等党终究胜利。

撰文｜钱大友

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：一款车型一年7次调价，看特斯拉花样割韭菜！

特斯拉的市值在一夜蒸发了2082亿元人民币，这是一个非常夸张的数字，因为中国的首富排行榜可谓是按只有这么多的钱。但是对于特斯拉是一个非常大的损失，他的股票是指在最近一个月扣也是大幅下降越来越低，持续走低。但是背后的原因究竟是什么呢？特斯拉到达了曾经历史第二也就是仅次于苹果公司的市值，而而后却节节下降。主要有以下几点原因，

特斯拉的股价与他的公司真正实力并没有那么强，特斯拉的市值在去年达到了全球第二，仅次于苹果公司，可谓是红极一时。但是它的公司实力又是怎么样的呢，其实他只是一个新兴的造车公司，并没有那么强的实力。所以说对于特斯拉而言，他认清自己的定位。作为一个造车新势力，他也不配拥有这么高的是指之前的是指只是机构的炒作加上狂热的股民心理导致的。

自从美国货币大幅超发之后，对资本市场的表现是非常明显的，特别是对于特斯拉而言，因为特斯拉简直就可以说是本次美国货币超发。代表他的是指翻了几倍。一度是一人之下，万人之上，仅次于苹果公司。苹果公司的市值可谓是按全球最高，而苹果用了这么高市值的原因是因为它有着良好的销售量以及利用率作为手机市场最大的的卖方，它的市值是是比较合理的啊，特斯拉却并没有那么强的垄断地位，所以说这次股价是一个回归正常的行为。

股民之前对于特斯拉的炒作可谓是非常的狂热，因为特斯拉以及他的老板马斯克可谓是营销高手，他通过各种厉害的炒作让普通的大众对特斯拉的印象非常深刻。按就拿特斯拉的名字来说，特斯拉是取自尼古拉斯特斯拉牛肉是美国的一位工程师。他是一位非常厉害的电器发明家，在上世纪初就提出了无线充电的手段，而特斯拉的取名可谓是蹭了这位科学家的光，经过这么长的时间，股民们也慢慢的回归理性，机构也对外进行抛出。

马斯克剧透特斯拉下代新车将会便宜一半，这会对电动车市场造成什么影响？

国庆刚开始，国产特斯拉Model?3的降价消息瞬间刷屏网络，十月一日根据特斯拉中国的显示，国产Model?3标准续航升级版补贴后的售价从27.155万元降至24.99万元，纯电续航反而从445公里升级到468公里；国产Model?3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在国内发售以来已经第七次价格调整，综合降价幅度超10万元。笔者不得不赞叹特斯拉“割韭菜”的能力实在太强了。

某论坛的厦门特斯拉Model?3车友透露了自己被极限割韭菜的经历。车主公开自己与销售的私信截图，本来原定提车时间为9月24日，被临时提前调整一天，当十月一日特斯拉宣布降价时，已经是提车的第八天，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期，活生生的被套路，成为了热乎乎的韭菜，最主要车主还问了特斯拉销售是否会降价，得到的回复都是不会降价，简直拿中国消费者好骗。

另外需要特别注意的是，即使新车主满足特斯拉7天无理由退车的条件，但是原先特斯拉的订金是不会退的，而且过户费的一两千块钱也需要自己出，中间还需要车主自己排队验车，流程非常复杂，还有一点最为重要的是车主不能立刻购买降价版的特斯拉车型，必须一年以后才行，妥妥的套路啊。

其实笔者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠谱的案例，特斯拉Model?3实际的产品力而言，真实售价其实应该在15-20万元这个区间，可能很多人会认为特斯拉高级驾驶那么强，笔者预测的价格偏低了，但你们要知道，特斯拉的高级驾驶是需要额外付费购买的，原厂提供的AP功能就是目前大多数新能源汽车上面都能够实现的L2级驾驶功能。就目前国内15-20万元级别的纯电动汽车而言，不仅续航比特斯拉Model?3长很大一截，车身做工品质也更加优秀，车辆动力电池安全性也更为可靠。

特别是随着特斯拉Model?3交付量的提升，自身产品质量差导致的问题出现越来越频繁。

特斯拉Model?3较为突出的质量问题有后备箱漏水、全车钣金接缝大且不齐、充电盖板易折断和密封条褶皱容易进灰尘等等，让众多特斯拉车主异常头疼，更加不用说特斯拉普遍的全车异响了。

就在前阵子Model?3还发生一起驾驶过程中方向盘直接脱落的情况，差点引起极为严重的交通安全事故，厂家轻描淡写的回复称是因为出厂忘记拧螺栓了！笔者想说就这样特斯拉还卖三十几万，简直完全把消费者的生命当儿戏。

特别是关于特斯拉高级驾驶系统失灵的几起事故，特斯拉官方都没有给出明确的事故分析，统统甩锅给特斯拉车主，认为是车主的驾驶问题有关，温州那起特斯拉特斯拉失控导致车主差点死亡的现在还在互相扯皮的阶段，让人无比寒心。

因此，奇怪的画面出现了，特斯拉老车主在痛心疾首地***，但准车主那边则是一派欢天喜地。只是估计特斯拉老车主应该用同情的眼光看待这些新车主，你们只是特斯拉的下一波韭菜而已，毕竟特斯拉车型降价是品牌传统，而且笔者认为特斯拉Model?3目前的售价依旧还有非常大的盈利空间。

而且从车辆保值率方面来看，特斯拉Model?3车型的不断降价其实不仅仅是影响自己品牌车型的保值率，更是在击垮国内好不容易开始建立的新能源汽车保值方面的努力。众所周知，进入2020年，目前市面上10-20万元级别的纯电动汽车纯电续航基本上都突破了400公里，最长的接近600公里的纯电续航，已经能够满足大部分消费者日常通行需求，纯电续航的增长进入了一个相对平缓的状态，对于纯电动汽车保值率的提升有着不错的积极影响。要知道前几年购买纯电动汽车的车主几乎要不把车砸手上，要不就是挥泪大甩卖。

特斯拉Model?3不顾已经购买消费者的切身权益，肆无忌惮的降价，不仅让车主自身的利益收到极大的损害，同时让潜在消费者感觉到电动汽车凄惨的保值问题，从而打消他们的购买欲望。这不仅影响特斯拉本身的销量，对于其他新能源汽车品牌同样是严重的打击。

笔者有话说：

韭菜好吃吗？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起来就有些酸爽了。

这两天刷到韩路老师的抖音，里面提到了他作为特斯拉Model?3高性能版车主在长期使用后的一些吐槽，其实也真实地反应出特斯拉造车水平其实是噱头更大于实际用车体验。很多人把买特斯拉当做购买一件电子科技产品，但其实车作为代步工具，当你长时间驾驶后，车上的科技配置会让你越发的乏味，最后，车主真正在意的就是车辆的行驶品质和驾乘舒适性，但特斯拉其实远远不能满足广大消费者的真实需求。所以，在面对特斯拉可能继续降价的情况，广大的特斯拉准车主们，你们是想做一个“活生生的韭菜”，还是所谓的“等等党的胜利”呢？

新能源情报分析网新闻组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5年前花80万买的特斯拉，为什么说现在最多值30万？

马斯克表示下一代特斯拉汽车成本将下降一半，并且售价也将便宜一半，这对于现有的新能源汽车市场造成了很大的冲击。因为国产这些新能源汽车他们最大的优势就是便宜，性价比高，而不是说他们本身有的技术多么先进。

特斯拉的产品核心技术确实是有的，虽然之前受到刹车门的影响，但是这个品牌的钟爱粉仍然是有的，很多人买新能源汽车的时候他会考虑这个品牌。但是因为价格太贵了，特斯拉最多欢迎的model one系列。他们本土销售的价格是45,000美元左右。折合成人民币起码20多万，大家觉得二三十万这个价格有点贵，就考虑一些其他国产品牌的车子。因为国产品牌的车子20万左右已经可以有很多选择了。

如果对方的这个技术进一步成熟导致成本进一步下降，原来30万的车子现在卖15万，这个配置比国产的车子一点都不差，甚至更好国产的车子要卖20万，那大家想一想这会是什么结果，让消费者支持国产，那前提一样的是国产的产品真给力，要让消费者花更多的钱买更差的配置，那消费者又不傻，这对于国产的新能源汽车厂商来说。是一个巨大的威胁，如果不能有效应对的话，会对于市场份额占领造成很大的影响。

但是市场的竞争愈发激烈，对于消费者来说还真不是什么坏事，因为只有市场竞争处于完全竞争状态，各厂商才能尽最大的能力潜力去开发新的功能吸引消费者，去尽可能的降低成本，让消费者以更低廉的价格享受更好的产品。虽然对国产厂商是一个挑战，但也是一个机遇在倒逼他们进行更多的研发和转型，如果能成功的话，对于未来的发展也是非常有帮助的。

特斯拉股价跌宕40日（上）：翻倍吧，股价！

事实上，特斯拉作为明星车型保值率其实算的上?出色?，至少在二手车市场仍然有车商愿意回收经营，低端入门级的电动车可以直接开到报废，没有任何品牌信仰以及产品优势的诸多车型只能自用到极致。

保值率一直都是一个非常针对性的话题，反对保值率观点的一批人有两大概述可以驳回保值率，其一买车不是为了卖的，其二保值率伪高低，没有绝对的高低，十年之后车辆都是一个价钱。

很明显前者用户群体没有从长久意义出发，短暂性没有换车念头不代表未来永远不换车，一旦换车保值率必然会被激发，后者则明显偷换概念，保值率是考量车辆定期残值，即便不卖车，保值率依然衡量车辆当下售价高低。

特斯拉的保值率，惨到了极点，2014年首批落户的特斯拉Model S车型截止到今天市面再售价稳定在30-35万，对于首批用户群体来说折损接近50万左右的售价已经足够高速这群消费者保值率的重要性，当然需要了解的是30-35万根据车况不同反映出来的仅仅是商家搭上利润的售价，用户车辆向车商流往的价格要比这一数据更低。

电动车目标群体少，车辆压资金时间长，车辆使用隐患多等问题都让这笔买卖成为?高危?买卖，所以对于车商来说风险与利润并存。

30万，这是特斯拉Model S系列回购价，根据车况不同会有不同的调价幅度，但基本这个售价回购之后整备翻新之后，基本上要调价10-20%左右，也就是我们所看到的33-36万左右售价。当然这是首批特斯拉Model S售价。

一直以来电动车都有一个问题，被消费市场质疑的是开车便宜用车不便宜，从买车到卖出一个阶段的过程整体亏损较大，当然电动车从根本上来说节省了燃油，可能对于特斯拉消费群体来说整个用车周期的亏损并不会引起生活骚动，但对于更多电动车用户群体来说，是一种财富的折损。

在2019年的前11个月，特斯拉的股价从开年的300美元价位始终徘徊不前，年中时甚至最低被打压到了176.992美元。

股价的转机发生在10月24日周四这一天，当天特斯拉股价跳开44美元，涨幅高达17%，盘中股价突破300美元——这也是自2019年2月28日之后首次回到300美元价位。推动股价跳开的原因是在10月23日特斯拉Model?3出现在工信部第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示中，这表明特斯拉中国工厂取得了电动汽车生产资质，中国市场的大门向特斯拉打开——没有比中国市场更能推动特斯拉股价上涨的了。

去年10月24日这一天，可以视作特斯拉股价狂奔的一个最初点。

接下来差不多两个月时间，特斯拉股价站稳了300美元，但是也并没有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又开始一波上涨，几乎是从350美元价位迅速上升到400美元价位以上。尽管“只”上涨了15%-20%左右，但是却意义非凡——特斯拉从此站在了历史的新高点。

这一轮股价上涨的动机同样和中国市场有关。国产特斯拉准备在中国市场交付的信息逐渐发酵，到了圣诞节之后，特斯拉中国官方正式确认将于12月30日向15名员工交付首批中国产Model?3。随后，有报道指出国产特斯拉首批普通用户交付将在2020年1月7日，届时马斯克也将来到中国宣布后续的规划。

2019年12月31日，特斯拉结束了之前两天的连跌，以405美元开盘，收盘价为418.33美元，并非全年最高点。

而从去年12月31日算起，之后的40天开始进入了“特斯拉时间”。

2020年一开年，「特斯拉」应该是中国汽车行业出现频率最高的词汇：一方面是中国车企已经开始进入春节期前的盘点期，另一方面则是特斯拉在中国市场发动了前所未有的营销攻势。

首先是特斯拉宣布在月初开始交付，然后特斯拉CEO埃隆·马斯克在上海工厂一曲尬舞，紧接着特斯拉中国宣布Model?3补贴后售价进入30万元以内，还有包括上海工厂启动Model?Y生产……这些信息让社交媒体上特斯拉粉丝和特斯拉股东进入了***。给人的感觉是，特斯拉似乎要将中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入了新时代。

不过，中国市场对特斯拉的影响意义更大，至少在股价层面是这样。

1月11日下午，工信部部长苗圩在「电动车百人会」表示今年新能源汽车补贴不再退坡。这次百人会上的发言起初被认为是口误，后来又不断证实。不过这句“无心之语”带动的则是新能源电池制造商的股价不断上涨，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。

两天后的1月13日美股开盘，特斯拉从493.5美元跳空，一口气冲上了500美元大关，最后收盘在524.86美元，上涨幅度达到9.77%。值得注意的是，这几天的特斯拉成交量已经放大到2600万股以上，换手率一度超过21%。

无论中国市场到底能够支撑特斯拉多少销量增长，又或者多久才能形成规模效应，很多投资者完全只凭着特斯拉在中国市场投产或者说进军中国新能源市场这一信息点，就给出了“特斯拉市值将接近千亿”的预期——甚至以“下一个苹果公司”来形容特斯拉的潜力。

微博中著名的投资人但斌在特斯拉股价超过500美元时写道：“特斯拉大涨9.77%。昨晚我和朋友说特斯拉成为汽车界的苹果还有待验证，但一旦成为了，其潜力比苹果更大，首先不断升级收费的内容服务，就像苹果的APP……还有高速扩张连成网一样的特斯拉充电桩与充电站，可以让他成为加油站一样的服务业态，而且是世界级别的，而且在大部分国家和地区是环保的，可以用太阳能充电……”

当然，这时候的特斯拉还并没有真正意义上的引发各方关注，其股价上涨都被视作一个正常的“投机行为”。

可是，传统车企已经率先感知到了特斯拉的冲击，这里面包括当时全球汽车行业市值第二的大众集团——特斯拉的股价上涨使其市值已经追赶上了大众汽车。以1月13日的股价测算，特斯拉市值达到了946.03亿美元，突破千亿美元市值近在咫尺，而大众汽车的市值刚好在1000亿美元左右。

就在那时，大众新任CEO赫伯特·迪斯的一次内部发言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一个严峻的问题：“大众被特斯拉追赶，大众会否是下一个诺基亚？”

“风暴刚刚开始了。

女士们先生们，我们还被评估为一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技企业了。

在未来，汽车会成为这个世界上最复杂、最有价值的互联网设备。那时我们会在汽车上度过比现在更长的时间，或许将从现在一小时每天增长到两小时一天。汽车将不再是一个简单的灰色盒子，而必将会变得更舒适、更温馨，以及有着更多功能并与网络深度融合。

在车上，我们会始终在线，产生比智能手机更多的数据，并收到更多的信息，使用更多的服务，对安全和舒适性产生更高要求。一辆联网的汽车会让我们上网的时间加倍。汽车会成为最重要的移动设备。

如果我们意识到这些的话，我们就能明白为什么站在分析师的角度上看，特斯拉会如此有价值。我们大众集团也想到达那里。但最大的问题是，我们现在做的足够快吗？诚实地讲，也许吧，但这问题正逐渐变得重要起来。事实上，如果我们还继续按照现在的速度，这会变得更加紧张。

我还记得我雇佣一些诺基亚员工的场景，我向他们问了数百个问题，让他们解释他们是怎么在与苹果的斗争中落败的。诺基亚当时的逻辑是：我们有43种不同的的手机，可以满足不同的用户，没有人想要触控屏。以及，你必须每天给iPhone充一次电，但诺基亚的电池可以坚持一周。诺基亚创造过多年的纪录，但已经死了……

属于传统汽车制造商的时代，已经结束了。”

特斯拉的一位车主KOL说，如果有一天会有一部关于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯这一番演讲必须放要在**之中重现。

很显然，迪斯的这番言论是有感而发，尤其是关于“科技公司”的这个结论。尽管大众汽车在2019年法兰克福车展发表了MEB电动车平台的首款车型ID.3，但是这款全新电动车却一直没有交付——车型已经生产了10000多辆，可是软件系统的问题始终无法解决，产品最终无法卖给消费者。

大众现在已经孤注一掷地选择了电气化道路，可是直到交付阶段才发现自己和那些新造车势力并没有什么两样——传统汽车企业的制造经验比想象的还要没有用。

随后的十多天时间，特斯拉开始在500美元价格线“晃荡”，每天的股价都是跳空，但是始终在500-550美元一线徘徊。这个时刻的特斯拉，看似“不稳定”，实际上却在为了一个目标而蓄力——市值突破千亿美元。

1月20日，特斯拉股价做了一次跳空低开，最低时股价为503.16美元，最高也不过515.67美元，这一天收了一根倒阳线，跌幅仅为0.58%。

一个非常关键的指标是，尽管有意将股价压低至500美元的心理关口，可是特斯拉并没有形成蜂拥的卖盘，当天的成交量下滑到不足70亿，而换手率甚至是5天以来首次低于10%，仅为9.58%。

这意味着投资者开始惜售了！

1月21日，特斯拉股价以跳空15美元高开，一直上涨到收盘时的548美元，涨幅达到7.19%，换手率和成交量都在上涨。看来是时候了，只要特斯拉股价再上涨6.9美元，达到554.9美元，特斯拉就能够达到千亿市值。

对于埃隆·马斯克而言，这个千亿市值的达成将使他获得10亿美元的股票奖励。

根据2018年3月21日特斯拉特别股东大批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。市值目标奖励是以1000亿美元开始，每一级为500亿美元，一共12级，最高6500亿美元，每次达成一级将获得大约169万股股票。

题外话一句，在制定这项激励方案的时候，特斯拉股价为316.53美元，按照当时的计算，特斯拉股价需要增长75.3%。

1月22日总算来了。

当天，特斯拉再度跳空高开，开盘价为571.89美元，最高达到594.5美元，距离新的600美元关口再次一步之遥。实际上在盘斯拉股价有很大的震荡，最低下探到559美元，但是最后收盘还是稳稳的站在了569.56美元位置，涨幅达到了4.09%。

以这个收盘价计算，在1月22日这一天，特斯拉的市值达到了1026亿美元，正式超过大众汽车——当时998亿美元——成为全球汽车行业市值第二的企业，仅次于市值2000亿美元左右的丰田汽车。

在特斯拉一路上涨的时候，中国资本市场也发生着激烈的动荡，特斯拉所代表的“科技汽车”概念正在拉动着国内科技股的大幅上涨。

开年十多天，“特斯拉板块”从一开始的2100点一直上涨到2400点；“新能源车板块”从1800点涨到2100点；“锂电池概念板块”也是从1800点涨到2100点；“汽车电子概念板块”从1240点左右，仅仅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上涨到1360点左右。

即便是后续因为疫情的影响，这些和特斯拉公司有着或明或暗关系的公司股票也仅在一个窄幅震荡，整体价格变化并不到。

而另一边，因为叠加疫情影响，传统汽车股却遭遇了大幅下跌。身处武汉的东风集团股份港股从7.5元左右一路下跌6.56元。武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源——东风本田——将进入停产停运状态。此外，从1月14日开始，吉利汽车连续下跌了9天，从最高点的16.5元一路下到13.7元；广汽集团也是从12.45元跌破了11元；上汽集团则跌了10%左右。

1月30日，疫情导致国内A股市场延迟开市，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股市场只用了三天时间，恒生指数就从新年前收盘的28000点跌到26276点，汽车股同样大跌。

特斯拉却因为第四季度财报抢眼，开市之后直接以632美元开盘，收于640.81美元，一举站上600美元大关。

“特斯拉的Q4也表现得非常强势，73.84亿美元的收入和1.05亿的净利润，尤其是Q4还是难得的连续两个季度盈利。仅仅以汽车业务来看，电动车销售收入63.7亿美元，占到总营收的86.4%。得益于豪华电动车的定位，特斯拉的毛利率表现同样是比较抢眼，达到了22.5%——汽车业务收入63.84亿美元、毛利1.43亿美元。特斯拉在2019Q4的现金流达到了10亿美元。”一篇分析文章中写到。

以36.7万辆的年销量，特斯拉实现了汽车产业市值第二，此时其1153亿美元的市值跟美国三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、FCA加起来大致相当，然而后三者的产能规模大概是1700万辆左右。

到底是什么样的投资逻辑在支撑特斯拉的650美元股价呢？这个问题，其实在此时并没有什么意义——在股价疯涨的时候，只需要买进就好，无论什么情况也不会改变上涨的趋势。

由于担心中国对全球经济的影响，1月31日这一天，美股市场遭遇了“黑色星期五”。道琼斯指数大跌603.41点，下跌2.09%，而纳斯达克指数稍好，下跌了1.59%。似乎整个市场开始多了一丝恐慌感。

可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然没有丝毫的回调意愿，而是继续上涨了1.52%了，收于有史以来的最高价位，稳稳地站在了650美元以上。

整整一个月时间，21个交易日中，仅有7个交易日下跌，特斯拉股票上涨了232.24美元，涨幅达到55.6%。

再回到2019年10月24日那一天，特斯拉仅用了三个月的时间，实现了股价翻倍。换句话说，你只要在此前的任何一天买进特斯拉的股票，你都将收获一倍的资产增值，这就是纳斯达克的美丽神话。

然而，这一个月的故事都只是序幕，真正的大戏，即将开场。

文｜刘学晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。