- 大众拟收购江淮50%股权，金额达35个亿
- 汽车整车概念涨幅居前，汽车整车概念有哪些？
- 下周买入东风汽车好还是江淮汽车好
- 销量连涨，大众赋能，江淮汽车蝶变新生
- 资本面看好 蔚来和江淮股价双双大涨
- 想买汽车板块的股票，悦达投资600805、江淮汽车600418和江铃汽车000550,哪个好些？
- 再见，江淮大众；你好，大众安徽
最近几年，随着国内汽车消费市场日趋成熟，自主车企之间的优胜劣汰进程也在全面加速，特别是进入2020年之后，突如其来的一场肺炎疫情，进一步凸显了自主车市的马太效应。
江淮，成了自主车企中的异类
强者恒强弱者恒弱，可以看做是当前自主车市的一个显著特征，新造车势力是这样，传统造车企业也是如此。新造车势力中，蔚来、理想、小鹏外加一个威马领跑的格局已经基本定型，博郡、拜腾、前途等则是接连爆雷，先后结束了自己短暂的品牌历史。传统造车企业中，一边是吉利、长城、长安等拔尖的自主车企口碑和市场表现持续爆棚，另一边是多个边缘自主车企先后走上末路，短短几个月时间里，就有力帆、东风纳智捷、众泰、青年等多个自主品牌传出了破产重组的消息。
不过，最近的国内自主车市上出现过一个例外，一家曾经正在被市场边缘化的自主车企突然焕发了无限活力，从市值上看，更是迎来了大爆发。至于原因，是因为这家自主车企与大众汽车的合作终于有了实质性的进展，大众汽车不仅入股了这家自主车企，还将双方的合资公司正式纳入到了大众汽车的体系。
大众江淮合作签约现场，来源：江淮官图
到这里，这家自主车企的名字也就呼之欲出了，没错，是江淮汽车。此前的几年，这家安徽车企在国内乘用车市场上的地位可以说是每况愈下，当然，因为在商用车市场上的体量还比较大，所以就绝对销量而言，江淮汽车这几年的整体市场表现肯定是力帆、众泰之流的自主车企不能比的。但抛开商用车业务不谈的话，2016年之后，江淮汽车的乘用车业务下滑同样明显。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的巅峰时期出现在2016年，年售车接近40万辆，但三年之后的2019年，江淮乘用车销量已经不足15万辆。
江淮汽车的市值情况与市场表现大体一致，?2015-2016年，江淮汽车市场表现高光的时刻，市值也达到了历史峰值，最高市值出现在2015年6月，当时市值一度超过280亿元。但整个2019年，江淮汽车的市值一直维持在100亿以下。
伴随着大众入股的消息传出，江淮汽车的市值在2020年5月下旬再次发生了明显变化。到了5月的最后一个工作日（5月29日），大众汽车集团正式宣布，大众汽车投资10亿欧元，获得江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。江淮汽车股价应声大涨，6月1日的市值突破了188亿。此后几个月，江淮汽车股价虽有波动，但最低时候也维持在150亿元上下。12月2日，江淮汽车发布公告称，大众汽车对江淮汽车及相关合资公司的的一系列增资和投资事项已完成工商登记变更，其中还特别指出，江淮大众正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。随后，江淮汽车股价再次迎来爆发，市值又一次突破了200亿，目前（在经历了多次股价涨停之后），江淮汽车的市值已经超过230亿元。
江淮汽车历史市值变化情况，来源：亿牛网市值分析截图
很显然，随着与大众汽车越来越深入的捆绑，江淮汽车的股价再次被盘活了。但市值只代表着江淮汽车在资本市场上目前的受欢迎程度，作为一家汽车制造为主业的企业，大家更关心的还是接下来江淮汽车在汽车市场上的表现。有了大众汽车作为背书，江淮的乘用车业务能改天换命吗？
大众，之前只是个伙伴
2016年对江淮汽车是个挺重要的年份，不仅市场表现来到了巅峰时刻，还和大众汽车正式建立了联系。2016年9月，江淮汽车与大众（中国）投资有限公司（下称大众中国）正式签署了合作谅解备忘录，双方决定要共同出资成立一家新能源合资公司。到了2017年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同，同年12月，江淮大众合资公司注册成立，原始注册资金为20亿元，股东双方各持股50%。大众汽车成为首家在国内拥有三家乘用车合资公司的外资车企。
与其他国内汽车企业建立合资公司的初衷一样，江淮汽车当然也期待着有了外资车企的品牌和技术背书之后，学以致用靠合资反哺自主业务。
江淮汽车具体是怎么做的呢？
进入2018年之后，江淮汽车就开始引入大众的质量管理体系，并按照相关标准升级了自己的产品生产线，期待着打造出自己的核心竞争力。2019年11月，江淮汽车推出了新车?嘉悦A5，并以此宣告自己的产品正式进入乘用车3.0时代。到了2020年又先后引入了嘉悦X7和嘉悦X4两款新车，三款车在官方宣传中都打上了与大众汽车共线生产的标签，一度是江淮汽车在乘用车市场上的主打产品。
嘉悦A5，来源：江淮官图
不过，从市场表现上看，三款新车显然还算不上真正走量。
盖世汽车整理的销量数据显示，2020年前十个月，江淮乘用车的累计销量为8.3万辆。这其中，原本的老车型中，和悦系列车型基本都已经走到了产品生命的尽头，很难再对市场有所贡献。瑞风系列是江淮乘用车前几年绝对意义上的销量担当，虽然目前也已经不再是主打的产品，但毕竟这个系列的在售车型还比较多。轿车、SUV再加上MPV，从上看，瑞风系列在售的车型多达十数款，所以该系列目前依旧是江淮乘用车的销量主力。2020年前十个月，瑞风系列车型的累计销量为2.73万辆。
从销量数据上看，嘉悦确实已经是江淮乘用车旗下表现最好的车系，但真实销量却不算高。三款新车前十个月的累计销量为4.21万辆，其中轿车车型嘉悦A5是最大的贡献者，前十个月销量为2.66万辆。两款SUV车型前十个月的销量均未破万。6月末上市的嘉悦X4累计销量为9354辆，月均两千余辆；4月中旬上市的嘉悦X7累计销量为6172辆，月均销量仅千辆上下。较之哈弗H6、长安CS75、博越等主流自主SUV车型动辄数万辆的月销量，明显不在一个水平线上。
市场表现上的差距是因为产品力上存在巨大的落差吗？这个问题的答案显然是否定的。特别是这两年江淮汽车主打的嘉悦系列车型，无论是在设计，还是智能化配置以及动力操控等各个方面，提升都是相当明显，和同级的主流竞品相比，并没有太明显的劣势。而且能够给新贵蔚来汽车代工，也侧面印证了江淮汽车的基本工业素养。换言之就是，影响市场表现的真正原因要在产品力之外找，更直白的讲，就是品牌效益上有落差。
江淮汽车也有过引领细分市场潮流的产品，比如说瑞风S3，就曾是自主小型SUV市场上的畅销款，经常还能交出破万辆的月度销量表现。真正压着江淮汽车的是向上突破的天花板，产品售价只要跨过十万元的门槛，就很难在走量，这才是江淮逐渐掉队的关键原因。
瑞风S3，来源：江淮官图
合作大众之后，江淮汽车这几年显然是有借势突破品牌高端化天花板的需求，不仅是在营销上进行了贴靠，还花大价钱按照德系标准改造了产品线。但实事求是的看，此前江淮汽车的努力看起来都是单方面的，大众在中国市场的重心明显还在南北大众上，甚至与江淮的合资产品都没有悬挂任何大众汽车的标识，所谓的品牌提振效果并未真正的显现。
大众，今后会是大股东
不过，现在不同了，对于江淮，大众汽车要真正当做自己的产业看待了。
一方面，大众汽车通过增资，拿下了原江淮大众合资公司75%的股权（通过交叉持股，大众汽车实际掌握的股权超过77.14%），后者也正式成为国内汽车行业股比放开后首个由外资车企控股的中外合资乘用车企业（虽然2018年宝马就已经确认了要增持华晨宝马的股权，但双方预留有缓冲期，正式的股权交割要等到2022年）。
大众安徽的关系图谱，来源，企查查
在大众安徽的揭牌仪式上，不仅江淮汽车和大众（中国）的最高层领导悉数到场站台，身在海外的大众CEO迪斯也通过展望了大众安徽的未来规划。未来3年内，大众安徽将引入MEB平台并生产多款新能源车型，成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。很显然，大众汽车将全盘接管大众安徽，乘用车合资项目的经营状况也会正式纳入大众集团的财报。
此前的江淮大众，产品是由江淮汽车在主导，投放的产品市场表现不算理想。今后的大众安徽则改为大众汽车主导，带来的产品也会主打当前大众汽车的新王牌MEB平台，在新能源车业务上，大众安徽将处于和南北大众同等重要的位置。此外，到了2022年，国内汽车行业股比限制将正式放开，届时也存在大众汽车为大众安徽引入燃油车的可能性。
按照官方消息，大众安徽接下来投资超200亿元，用以扩建研发中心和改造生产车间，新工厂预计将在2022年底竣工，形成年产35万辆新能源汽车的产能。营收方面，江淮大众预计2025年能达到300亿元，2029年达到500亿元。也就是说，未来几年，大众安徽也将迎来一个市场爆发期。虽然让出了控制权，但江淮汽车肯定也会是大众安徽未来市场爆发后的最大收益者之一。
再从另一方面看，大众汽车增资江淮大众的同时还正式入股了江汽控股，这家原本由安徽国资委独资的自主车企事实上已经成为大众汽车和安徽国资委平分股权的合资公司，而江汽控股又是江淮汽车的最大股东（持股比例为17.15%），也就是说大众汽车已经是江淮汽车的大股东之一。
江淮汽车股权关系，来源：企查查
此前只能在营销上暗暗贴靠，随着大众汽车入股后，江淮汽车今后可以名正言顺的借势大众汽车了。
事实上，借势行动在正式的工商变更之前就已经开始。2020年北京车展期间，江淮汽车宣布，正式发布旗下全新的乘用车品牌——思皓。思皓是谁？关注江淮大众合资公司的朋友应该都了解，是2018年江淮大众发布的新能源车品牌。现在江淮汽车重新以思皓之名发布乘用车品牌，目的是什么也就不言而喻了，就是要让更多的终端消费者产生一个联想，江淮正在成为大众。最起码也要让更多人知道，江淮引入了大众体系，品牌力上也是可以对标合资的。
思皓品牌发布会，来源：江淮官图
思皓品牌发布后，大众之于江淮的意义也变了。此前推出嘉悦车系的三款车型时，强调的更多是与大众汽车共线生产，在思皓乘用车品牌的首款车型思皓X8投放市场的时候，已经开始以德系品质自居。江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张文根在介绍思皓品牌首款车型思皓X8时表示，思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标，而这个“标”既是指江淮大众合资公司时期的思皓闪电标，也是指大众体系。
大众入股江淮，带来的不仅是江淮汽车市值方面的大涨，也让江淮汽车与大众汽车的捆绑看起来更加名正言顺。此前受制于品牌影响力，江淮汽车向上突破的可能性比较渺茫，现在有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力提升有望。而品牌力提升的背后就是单车价格和利润率的跟涨，是企业盈利模式的优化，对江淮汽车而言，这会是大众效应带来的最好结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众拟收购江淮50%股权，金额达35个亿
文?|?钱姥爷
如果有人问，现在汽车市场的估值有没有泡沫？
毫无疑问地讲，造车新势力显然是一个估值过高的阶段。因为就连新势力自己也已经折价融资，希望趁着高估值能够融回更多一笔钱。
理想汽车最早宣布以29美元融资4700万股ADS，并且每股ADS含有两份投票权；之后是小鹏汽车，小鹏宣布发行4000万股ADS，融资差不多20亿美元；然后是蔚来，以39美元价格发行6800万股ADS，差不多拿到了26.5亿美元。就连特斯拉自己也在12月初宣布出售价值50亿美元股票，这是9月以来的第二次出售股份，两次总计回收了100亿美元。
密布在新能源汽车股头顶的云层越来越厚，估值破灭的风险在不断聚集，并且云层中也早已“电闪雷鸣”。只是这朵新能源汽车头顶的乌云多久会化作倾盆大雨，没有人能够知道，在此之前这个泡泡还会继续膨胀、让事情变得越来越魔幻了。
这让一些没有经历过2000年互联网泡沫的投资人开始去翻阅二十年前的档案。回到二十年前，美联储在2月份做出加息的决定后，纳斯达克指数还最后冲刺了一番，达到5132.52点的顶点，之后形成了M顶的构造。4月份开始，纳斯达克指数开始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不过收盘时拉回了10个点。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、这周的最后一个交易日下跌幅度达到9.67%。
不过真正等到人们意识到互联网泡沫破灭要等到当年的9月份之后。2000年9月，纳斯达克指数下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月还下跌了4.9%。至此，2000年的纳斯达克指数收盘于2470点，相比于最高点下跌了52%。
但这远没有结束，2001年2月和3月又分别下跌了22.33%和14.48%，纳斯达克来到1840点，相当于最多下跌了64%。就当你以为应该跌到底的时候，底部比你想象还远，一直等到2002年10月纳斯达克指数才跌到底，仅剩下1108.49点。这相当于在1840点的基础上，又下跌了40%左右。
回到现实时刻，新能源上的高估值风险也无疑给整个中国汽车产业笼罩着一层厚厚的乌云，也让原本发力狂飙的A股汽车股在12月来了一个“急刹车”。
长安汽车的股价从10元涨到13元，用了9个月的时间。然后在交易日屈指可数的10月份，它的股价从接近14元，最高上涨到17.64元；然后再接下来一个月，从不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，尽管长安汽车的股价一度上涨至28.38元，但也已经回落了16%。
与之对应的是，7-10月该股换手率还保持在20-30%左右，进入11月后成交量急剧放大，11月当月换手率达到91.1%。截至12月的第三个周末，其换手率已经超过了70%，而成交额已经达到了11月的90.93%，接下来还有九个交易日，必然会创下新高。
长安汽车并不是少数派，比亚迪的走势更让人眼红，也更心惊胆战。
今年1月份比亚迪股价最低点是46.61元，等到了11月，其股价最高触及到198.85元，上涨幅度达到327%，远超长安汽车。同样的，比亚迪的成交额也更为可观，8月份还停留在364.4亿元，9月份就放大到811.6亿元，10月981.3亿元、11月再度翻倍至2099.3亿元，对应的换手率数据为38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交额数据和换手率数据为870.8亿元和44%，但是比亚迪的股价也回落到176元。
除此之外，长城汽车半年的涨幅也达到了3.7倍以上、江淮汽车的股价在过去几个月上涨了2.75倍等等。还有更多汽车整车企业的股票实现了翻倍上涨：小康股份、北汽蓝谷、江铃汽车、东风汽车、福田汽车……可是进入到12月之后，这些股票大多都滞涨了，有些低价新能源股甚至大幅回落。
很多人问，支撑这一波汽车股票上涨的内因是什么，滞涨的原因又是什么？
第一感觉是，在前几个月的上涨或许是海外市场对新能源汽车的价值重估。这个理由被很多散户坚定的理解为“新时代的价值投资”，但这种价值投资又似乎建立在“新能源”的基础上。
海外几家新势力的市值暴涨，纷纷超过传统车企巨头，让投资者对中国国内的新能源车企产生了极大兴趣。比如小康股份在11月的新能源汽车销量仅为2579辆，可是小康股份的股价却在这个月实现了翻番；又比如北汽蓝谷，11月产销量仅仅为1700多辆、年度累计销量下滑78%，也并没有妨碍最近三个月股价从6元最高到10.54元。
可是从比亚迪、长安汽车、长城汽车的股价趋势来看，市场投资者也不仅仅只看新能源，同样关注这些自主车企在销量和技术储备上的上升空间。
实际上，虽然汽车整车板块的高点是11月，可是长城、长安、比亚迪这些股票的走势和那些因为“新能源概念”而火的公司不同，一来是这些股票的翻倍效应远远高于新能源概念股，另一方面则是投资者的参与度更高，12月大幅震荡下基本上还保持盘整态势。相较之下，那些低价新能源概念股大多在翻倍之后迅速杀跌，在没有基本面支撑的前提下股价大部分已经下跌了两三成。
还是以长安汽车为例，11月19日这天，长安汽车股价下跌了9.31%，很多时候弱势股票就已经是确立高点。可是仅仅六个交易日之后，长安汽车重拾升势、再度创出新高，之后第三天更是冲击涨停。投资者之间的分歧让长安汽车的交易活跃度凸显的尤其明显，在12月前三周就有四个交易日的涨跌幅大于5%。
个人认为，这种分歧产生的原因在于，不同投资者对整个中国汽车市场的前景有不同的认知——到底是估值泡沫还是价值投资，这是一个值得思考的问题。
目前看来，中长期汽车市场环境能够支持看多的观点。2020年中国汽车市场很大可能将跌幅收窄至2%以内，这对于基本上损失了2、3月汽车销量的中国车市而言相当难得。同时，在过去的11月，中国车市没有像往常一样“金九银十”之后迅速回落，而是继续维持高增长，证明中国汽车消费已经走出两年多来的低谷期。
“2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右；未来五年汽车市场也将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。”?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在近期的一次会议上表示。
与此同时，乘联会秘书长崔东树也表示：“2021年汽车市场消费前景光明，我们预计乘用车市场批发增幅9%，新能源乘用车增长近50%。”他的依据是汽车产业几乎涉及到了中央经济工作会议上的多个方面的要求，“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点，明确了汽车行业核心任务。”
当然，几家车企也在“加码”自己的竞争力，为企业市值提供相应的支撑。近期从比亚迪，到长安汽车，再到长城汽车、东风汽车等等车企，接二连三的在新技术和新产品上大肆投入，试图打造出更具竞争力的企业认知。
比亚迪以全新纯电车型汉为目标，在整个投资圈的声量不说比得上特斯拉，至少赶上了蔚来和小鹏；长城汽车同样是大谈技术创新，推出的技术平台和新能源技术都让股价节节上升；长安汽车同样是抓住机会营销自己和华为、腾讯的合作机会，由此带来了股价的走稳。类似于广汽集团则“不经意地”释放新能源品牌埃安独立的消息，东风集团更是借着推出高端新能源品牌岚图的契机抢先“回归”创业板。
欣欣向荣的中国汽车市场和新技术产品的加速推出，或许是一部分投资者看多汽车整车企业股价的重要因素。
可另一方面，高估值带来的风险也在不断聚集，由此带来的利空也不得不引起各方的重视。即便中国汽车整车制造商的估值还并没有处于泡沫阶段，但是海外上市的新势力所蕴含的估值风险同样可能成为汽车行业股价普遍下跌的导火索。
由于何小鹏和特斯拉CEO埃隆·马斯克关于激光雷达和自动驾驶的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鹏汽车大涨33.92%，股价接连突破60美元、70美元大关，小鹏市值也超过了520亿美元。不过500亿估值并没有维持太久，小鹏汽车的股价只用了六个交易日就跌破了50美元，之后几天最低仅为42美元左右。而到了上周收盘也还停留在46.38美元，相比最高点下跌了37.7%。
类似的情况也发生在其他两家造车新势力上面，甚至理想汽车的波动幅度更大。11月24日，理想汽车股价最高达到47.7美元，而8个交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，现如今也依然横盘调整，股价停留在31、32美元附近。蔚来汽车在过去30天一度最多下跌了32.8%，股价从57.2美元下跌到38.43美元，只不过蔚来汽车最近有所反弹。
实际上，就算是整个新能源汽车的龙头车企，特斯拉，也陷入了“罗生门”的讨论。从最近特斯拉的股价来看，市场对这家车企分歧尤为严重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多头的坚决拉升。
在特斯拉被纳入标普500指数的前夜，特斯拉股价先是大幅跳水，临近收盘时一度下跌3.4%，但是最后二十分钟突然被强势拉升，最终以695美元收盘，上涨近6%。至此，特斯拉市值超过6500亿美元，这恰好是马斯克在2018年和董事会达成的一份完全由激励措施组成的薪酬协议的最终档：他将拿到以那时标准的2030万股票期权，换算到现在特斯拉股价应该是560亿美元。
然而也有投资人对特斯拉这一天的走势大为不解：“有指数基金用每股695美元、5%的溢价买入6900万股特斯拉。这可以说是市场操纵吗？”
或许这些指数基金赌的是，随着12月21日特斯拉成为标普500成分股之后，指数基金将必须被动买入这只股票，那么很可能形成抢购潮，从而还有溢价的可能。并且现在美国的散户们依然在源源不断的买入特斯拉的股票，似乎特斯拉将永远上涨。
现在，所有人都在猜测这个泡沫多久破灭，但是在破灭之前又不希望丢下最后一口“肉”。在开头那个2000年互联网泡沫破灭的故事，其实泡沫破灭的过程中依旧有足够的时间让你出逃，可是大多数人都只会等来新低。
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汽车整车概念涨幅居前，汽车整车概念有哪些？
5月27日，江淮汽车股票午后涨停，股价创去年4月中旬以来新高。随后马上就有消息解释了涨停的原因：大众汽车拟收购江淮汽车50%股权。目前大众汽车、江淮汽车都没有对收购传闻进行回应。
据路透社报道，有知情人士称，大众汽车准备以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50%的股权。同时，大众汽车还将成为电动汽车电池制造商国轩高科技股份有限公司的最大股东，两笔交易最早可能于周五宣布。
最近江淮汽车是汽车股中的网红，自5月20日至今，江淮汽车已拉过5个涨停板。5月21日，江淮汽车发布风险提示称，经向公司控股股东江汽控股书面问询，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作。本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。
这令大家对江淮混改有诸多猜测。最近刚好有关部门也出台指导意见支持国企混改。
5月24日，国家发改委发布会上透露，研究制定深化国企混改的实施意见，要打造混改政策的升级版，更好地指导面上的国有企业，推进混合所有制改革，让混改在整个国企国资改革当中能够更好地发挥突破口和牛鼻子的作用。
在这个背景下，江汽控股筹划引进战略投资者，股价像坐直升飞机一样涨，是非常自然的事情。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。目前欧洲汽车市场低迷，但是中国车市反弹速度非常快。大众汽车4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。车企因此预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
大众中国首席执行官冯思翰甚至预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，这家汽车制造商有望看到“与我们的原相差不远的年度业绩”。
但是欧洲市场则看不到回暖的希望。多个车企人士认为，目前受公共卫生影响较大的区域，比如西班牙、意大利和英国，今年的汽车需求非常低。
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
大咖点评
今年全球车市低迷，中国市场成为众多车企的“救命稻草”，毫无疑问，大家都会加大对中国市场的投入，大众汽车就是一个典型的例子。
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下周买入东风汽车好还是江淮汽车好
据最新消息显示，汽车整车概念涨幅居前，力帆股份（601777）股价大涨超过6%，长安汽车（000625）涨逾3%，康盛股份（002418）、华菱星马（600375）等个股也有不错表现。那么，汽车整车相关股票都有哪些呢？下面给投资者们简单的介绍一下吧。
据报道，汽车整车概念股1月8日早盘涨幅居前，力帆股份（601777）股价暴涨超过6%，长安汽车（000625）涨逾3%，康盛股份（002418）、江淮汽车（600418）、华菱星马（600375）涨幅超过2%，金龙汽车（600686）、曙光股份（600303）等个股也有不错的表现。下面给投资者们介绍一些汽车整车相关股票：
曙光股份（600303）：公司2019上半年实现营业总收入11.4亿，同比下降超过32%，降幅较去年扩大；实现归母净利润-9052万，上年同期为1702.1万元，未能维持盈利状态。报告期内，公司毛利率为12.9%，同比降低4.0个百分点。公司2019半年度营业成本9.9亿，同比下降29.5%，低于营业收入32.8%的下降速度，毛利率下降4%。
江淮汽车（600418）：江淮汽车2019年前三季度实现营业总收入372.4亿，同比增长2.4%；实现归母净利润1.2亿，同比增长超过154%。报告期内，公司毛利率为11%，同比提高2.3个百分点。报告期内，非经常性损益合计2.1亿元，对净利润影响较大。扣除非经常性损益后归母净利润为-8382.3万元，较上年同期-8.3亿元的亏损大幅收窄。
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销量连涨，大众赋能，江淮汽车蝶变新生
东风汽车 (600006)
该股近期交易冷清；从综合技术指标上分析，该股短线发力上攻，但需要休整；该股股价盘升趋势明显，中长线均可关注。
筹码分析显示，该股量价有背离迹象，注意规避风险。
近期该股价升量减，上升势头难以持续。
江淮汽车 (600418)
该股近期不是很活跃；综合技术指标分析，目前该股强势整理，短线以盘整为主；该股8月24日的主力成本为8.86元，中线股价呈强势特征。
筹码分析显示，近期该股带量突破，持股待涨。
资本面看好 蔚来和江淮股价双双大涨
士别三日，当刮目相看。曾经一度消沉的江淮汽车，如今正在迎来新的高光时刻。
连日以来，江淮汽车的股价几度涨停，市值最高曾突破220亿元。而支撑其水涨船高的原因，主要有三点：
其一，销量连续数月大幅增长，完成全年目标任务已无悬念；
其二，江淮大众项目日渐清晰化，一个新的汽车业重镇正在冉冉升起；
其三，江淮汽车自身的业务板块逐渐明朗，江淮、思皓、瑞风三个品牌，三条腿走路。
江淮汽车前身为合肥江淮汽车制造厂，1964年成立，如今已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。由安徽省国资委控股，是安徽省乃至整个华东地区最重要的车企集团之一。
2017年到2019年，是江淮汽车的低谷期。经过三年调整后，2020年，江淮汽车终于换来了丰厚的回报。
销量8连涨，全年目标达成92.6%
今年受疫情影响，整个车市大盘在1-11月份下跌了8.3%（乘联会数据），不过，江淮汽车的市场表现却是另一番图景。
自引入大众合资项目以后，江淮乘用车业务便开始了脱胎换骨的变化。今年，江淮乘用车加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。共线生产，参照大众标准改造生产车间，大幅提升旗下产品的品质感。
另外，江淮汽车也重新梳理了旗下品牌，确定了思皓、瑞风、江淮三个品牌架构。
9月份的北京车展，江淮乘用车宣布完成品牌焕新，现场发布了正式悬挂了思皓车标的新车思皓X8。
据悉，思皓原是江淮与大众共同创立的纯电动车品牌。而思皓X8的到来，意味着未来这个品牌将同时发展电动车和燃油车。11月，思皓第二款车型思皓A5正式上市。接下来，它还将推出思皓X7、思皓X4等等，以替代原有的嘉悦系列车型。
一系列的调整，让江淮汽车迎来了销量飞升。数据显示，从4月份开始，江淮汽车便不断实现同比正增长，且增长幅度相当惊人。4-11月的销量分别是42719辆、41868辆、41400辆、36816辆、41569辆、44830辆、43007辆和41140辆，同别增长22.28%、7.03%、30.37%、33.61%、57.78%、41.43%、31.45%和23.67%。
连续8个月的逆势增长，令外界再一次对这家安徽地方国企刮目相看。截至11月份，江淮汽车的累计销量已经达到41.67万辆，同比增长7.74%，完成年初定下45万辆销售目标的92.6%。
并且，不仅在传统能源市场取得了出色成绩，下半年以来，江淮的新能源车也有精彩表现。7-11月份，江淮纯电乘用车的月销量分别为4154辆、4282辆、5477辆、5711辆和5820辆，同别增长139.01%、37.73%、7.06%、63.22%和120.79%，多次跑赢大市。
另据江淮汽车财报显示，今年前三季度，江淮汽车实现营业收入400.60亿元，同比增长7.7%；归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现了利润转正。
大众赋能，未来可期
毫无疑问，与大众集团的合作，是江淮汽车重新起势的重要原因。
日前，江淮大众汽车有限公司已经正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时，大众汽车（安徽）有限公司的研发中心也已经竣工。目前该中心正在积极招募本土研发人才，预计到2025年研发团队数量将达到500名。
根据双方签订的协议，大众汽车将向大众（安徽）导入基于纯电动平台的4-5款产品，首款车型将于2023年开始投产。并且未来还将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电式混动汽车和燃油车。比如，之前疯传的西雅特品牌，以及比ID.4更能走量、售价仅为10万元的纯电动小车ID.2。
据悉，大众（安徽）的发展目标是力争在2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，2029年达到500亿元。
虽然对于江淮汽车来说，这些发展目标更得利的是大众，毕竟，大众汽车在合资公司占据了主导地位。但实际上，江淮汽车也将从中受益匪浅。
首先，它盘活了江淮汽车的闲置产能，减少了浪费；其次，通过合资反哺自主，江淮汽车可以进一步借助大众品牌的技术和品牌优势，提升乘用车业务的发展能力；第三，大众汽车的介入，是推动江汽混合所有制改革的重要里程碑，有利于推动企业向更高水平发展。
并且，从更大的层面看，大众在华的战略新支点落户合肥，能为合肥当地汽车制造产业链带来一系列新的活力与变化。在电动化时代到来以后，这是江淮汽车的绝佳机会。
2020年是国内外汽车业的转折点，落后品牌被淘汰，强势品牌进一步崛起，新能源市场也迎来了重大机遇。合纵连横，暗流涌动，与全球第一大车企集团实现携手的江淮汽车，也将从此走进新的时代。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想买汽车板块的股票，悦达投资600805、江淮汽车600418和江铃汽车000550,哪个好些？
2月25日，安徽合肥发布官方消息，蔚来汽车将中国总部项目落户合肥，项目融资145亿元，将包括建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。
一则消息，让蔚来解决了两大问题，一个是资本紧张，一个是无总部飘摇的生活。这样的消息反映到资本层面，更是个很大的利好。 蔚来（NIO）2月26日一度高开33.76%，收盘涨幅13.4%。市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。 他的合作方，也是代工车企江淮汽车则连续两日股价涨停。26日，江淮汽车更是在开盘就拉出了涨停版。总市值达到111.52亿元。 但实际上不论是蔚来还是江淮的业绩在2019年都不算亮眼。在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。?
据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。?
江淮汽车方面，江淮汽车2019年12月产、销报告数据显示，2019年12月，江淮汽车销量3.4万辆，同比增长10.1%；2019年度累计销量42.1万辆，同比下降8.9%。
纵观2019年全年销量表现，江淮汽车在8月份跌至销量谷底，单月售出2.6万辆，相比2018年同期下跌28.2%。总体销量在随后四个月缓慢回升，并于12月实现半年来的首次同比增长，增幅达10.1%。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再见，江淮大众；你好，大众安徽
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临界预警买点：5.08 元
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临界预警买点：14.33 元
20交易日内盈利概率：95.93%
20交易日内盈利额度：19.77%
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使用方法
1. 股价若没有突破临界预警买点，则按兵不动；
2. 股价突破预警买点是买入的信号。股价突破买入点后又跌破买入点，可择机加仓；
3. 股价在临界买点之上，不建议追涨加仓，以避免收益折损；
4. 设定止盈点，一旦达到止盈点，可考虑适时离场，资产落袋为安，然后瞄准其他个股；
5. 设定止损观察点，一旦股价跌破观察点，应在20交易日之内观察，获利即出局，杜绝贪婪，以免下跌行情带来损失。
6. 推荐设置：
止盈点 = 实际买入价格 * （1 + 个股20个交易日之内的平均赢利额度 / 6.18 ）
止损观察点 = 临界买入点 * ( 1 - 6.18% )
文?|?杜德彪
活下去，成了淘汰制法则中比较残酷的主题。
残酷的时候就必须现实，半年总结的时候我们曾经有过一篇《70家自主品牌等待出路》，当时表示大盘不佳，而自主份额跌破40%。
不管原因是合资价格下探还是自主阵营分化后再分配，现象虽然指了出来，但出路并没解决。
于是就开始了末位淘汰制，市场自发的。
但原先的中游品牌可能会在这种淘汰制中成为末位，所以寻求突破是必须的。而江淮选择了大众。
最新动向是，双方对合资公司江淮大众增资，增资完成后，大众直接持有合资公司的股权达到75%，但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权，这就意味着，大众共持有合资公司超过77%的股份，这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的。江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
是不是趁火打劫不知道，但总在不经意间有点抄底的味道。该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
三年前双方成立合资公司时，首页企业介绍的股比还是双方各占50%，现在还没来得及改，但有几个关键信息值得关注，比如“聚焦新能源”，“坚持本土化”以及“严格按照大众集团生产质量标准”。
双方合资第一个品牌已经落地，只是明面上还没有大众字样，而是依旧偏向江淮的江汽集团的标识字样，先期推出了两款作品，A5和X8。销量有待提升，大众的品牌提振效应还未显现，但对江淮而言，与大众合作意味着江淮的乘用车体系已经融入了大众生产线，“大众共线”和“德系品质”是有理有据的吹嘘，而换标但共线的江淮嘉悦A5已经进入了市场（可能在未来彻底换标）。
比如嘉悦A5是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核的，据悉德系车都用了这种管理体系。从积极角度看，合资大众带动了江淮生产体系升级，据称江淮为此投资了2亿人民币。包括引入蓝光自动化检测设备来减少间隙误差。
这对于亟待提振销量和品牌向上但一直不得其门而入的江淮而言或许是件好事。虽然表面上看，江淮让出了控制权。
而江淮在某种程度上展现了二线自主品牌的求生形态，有观点认为江淮需谨防沦为大众代工厂，这种可能性是存在的，但若不迈出这一步，处境似乎更加不妙。今年前三季度，江淮净利润仅为0.42亿，同比下滑65.18%，因此实际上江淮已经太多退路。
尽管从产品层面上，江淮难说有硬伤。在2015-2018年，江淮在市场上还是小有收获并偶有爆款的。
从纯驾驶的角度，江淮的产品呈现出日系风，底盘舒适，驾乘绵柔。在早期自主品牌混沌时期、组装的初级阶段，江淮的产品就自成一派。2015年前后，瑞风S3在江湖上还小有名气，月销能有数千台，并偶有破万的高光时刻。
在三大件上，很难说江淮的产品和头部自主品牌有多少差距，外观上江淮也较早形成了自己的家族式脸谱。所以要说有差距，那也是气质上的。
江淮总部在安徽合肥，特意查了下历史，晚清时期除了曾国藩的湘军就是李鸿章组建的淮军能打，虽然外战表现不佳，但内战中遇弱则强，是灭掉太平天国保住上海的重要武装力量。
只是，江淮的气质缺乏这样的“侵略性”。在10万元以下造出一部轻松好开舒适的产品，江淮很擅长，但突破10万天花板进一步玩高端，江淮似乎缺乏感觉。比如瑞风S7始终没能火起来。
但在制造根基上，如今江淮已经具备为蔚来代工的经验，因此也可以视为一支欠缺品牌效应的潜力股。
而对合作方大众而言，ID.4系列已经引入国内，新能源战略正在拉开。据了解根据双方协议内容，大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品，并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品。
这或许就是赢得优势股比的代价，而江淮也得到了更多利润增长点。谈判桌上总是刀光剑影，江淮貌似处于弱势，但自主部分仍有机会。大众的新能源布局有望为江淮方面增加利润，但品牌养成的潜力可能是江淮更看重的。
从目前市场来看，大多数自主车企都在一个两头为难的状态，传统业务不赚钱，新能源业务接不上。一开始大家都认为新能源不仅是新赛道，也是契机，但没想到是个坑。当然在初期可以轻松骗补阶段是可以称为温柔乡的，但估计也就是捞一笔，不能保证原始资本积累。
即便有了积累，估计大多数从业者会突然发现新能源产业某种程度上只是幌子，因为在路上这个产业突然不单纯了，人工智能才是决胜未来的筹码。这等于让自己从1.0在短时间内就蜕变成3.0。汤姆·克鲁斯克鲁兹也拍不出这种“不可能的任务”。
这种难度级别对挣扎在传统板块亏损状态中的二线品牌太苛刻，事实上当下多数品牌的自动主驾驶技术还在L2~L2.5区间徘徊，而即便能够实现升级，比如华为谋求激光雷达成本大降至几百块钱，自动驾驶都从不是一件简单的事，而市场需求能否同步，能否形成规模化量产，也都是未知数。
所以现阶段就是一个字，“钱”。不管用来扭转现金流救命还是搞研发，搞来钱就对了。资本市场是另外一个话题，但已经冷静下来。所以投资也不好拉。
苛刻一点的说，就因为人工智能是烧钱的高精尖行业，所以多数自主品牌主打的智能概念是人车互联。这是个退而求其次的战术，可以解一时之急。但历史的车轮滚滚向前，而且这一轮所谓智能汽车风口，并不在市场消费端，而在投资端。所以说来说去，消费市场很容易把人车互联归结为大屏，语音类的老三样，它们也并没成为硬核配置和新的增长点。
市场可能不是由技术驱动的，但企业绝对是的。不知道企业们是否对此有误区。
所以不针对江淮，江淮只是个缩影。也许在市场进程中，势必会出现这样的整合。成功毕竟需要太多因素，也许很多品牌对未来仍然感到踌躇，扔到芯片研发的钱没什么回响就消失了。这算不上失败，现在是资本时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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