- 路虎、奔驰、奥迪、宝马、保时捷，在你心目中谁排第一
- 豪华SUV的“价格屠夫”，国产后“跳水”至50万，入门配3.0T+10AT
- 没买车的别再纠结，3月热销豪华中型SUV中，这3款价格已经大跳水
- 汽车品牌各档次怎么区分？
- 宝马3系和奥迪A4L哪款好？
- 重度懒癌患者的提车作业，15000公里奥迪A4L用车感受
很多朋友不知道该选什么中型车，但要我说，如果你只是想买一台品牌足够大、开出去有面子同时质量靠谱的车，那完全可以按照销量排行榜里销量靠前的车型来进行选择。
按照销量排行榜选车有两个好处，一是可以保证买到的车不会是冷门车，毕竟那么多人买，销量也都是靠前的。二是既然这么多人买这些车，那肯定它们也都或多或少有自身的优秀之处，所以产品力什么的基本上也都是有保障的。
这时可能有不少朋友就会问了，如果按照销量榜选一台中型车，有什么好车是可选的呢？哎，今天刚好我们就来看下10月最热销的5款中型车，以此也给大家买车来作为指导，下面一起来看下。
第一名，本田雅阁
指导价：17.98-25.98万元
所属厂商：广汽本田
10月销量：23926辆
1-10月累计销量：167059辆
10月中型车销量的第一名是?本田雅阁，作为今年截止至今销量最好的中型车，雅阁的产品力如今也已经得到了消费者的广泛认可。10月份新车一共卖出去了23926台，相比第二名的大众迈腾足足领先4000台之多，可见其热销与火爆程度。
在产品力方面，雅阁的外观内饰是很受用户所喜欢的，消费者年龄跨度也很大，适合各个阶层的人群。动力上，主销的1.5T高功率发动机能爆发出194匹的不错马力数据，加上还有混合动力版车型可选，售价也十分亲民，因此雅阁的热销可以说是具备天时、地利、人和的，获得中型车销量第一实至名归，强烈建议购买，买它不会亏。
第二名，大众迈腾
指导价：18.69-30.99万元
所属厂商：一汽大众
10月销量：19858辆
1-10月累计销量：123380辆
作为老牌劲旅车型，一汽大众迈腾曾经也获得过中型车销量冠军，只不过随着新车换代之后如今时间也已经过去了两年多，所以产品力逐渐老迈也是困扰迈腾的一大原因。加上迈腾这车本身定位比较商务，受众人群没有像雅阁那样做到男女老少都通吃，因此其销量自然也就要差一些。
产品力的话，迈腾外观内饰没什么问题，空间也是一如既往的大，坐进去后排腿部空间也超过3拳，不愧是加长了Passat车型。动力上还是1.4T和2.0T高低功率三种版本，家用其实1.4T就足够了，加上其终端还拥有2.8万起的优惠，因此它的销量也是仅次于雅阁的存在，想买它的朋友不失为一个好的备选。
第三名，丰田凯美瑞
指导价：17.98-27.98万元
所属厂商：广汽丰田
10月销量：16607辆
1-10月累计销量：148484辆
第三款我建议大家可以去重点考虑的车型就是来自广汽丰田旗下的凯美瑞了，作为TNGA架构下全新一代车型，第八代凯美瑞的改变可以说是脱胎换骨。外观颜值更高了，内饰也用了全新的Y字形设计，加上优秀的人机工学设计和一如既往的大空间与高舒适性，因此你很难想象这台车会卖不好。
动力上也是2.0L、2.5L、2.0L混合动力三种排量共同销售，充分满足各种人群的需求。也正是因为凯美瑞足够的均衡，所以这台车在10月份交出了16607辆的不错成绩单。此外，如果看到1-10月销量你也会发现，原来凯美瑞今年已经卖出去148484辆新车了，相比雅阁差距是越来越小。所以，凯美瑞可以说那个一直在苦苦追赶雅阁的车型了。要说不完美的地方，可能也就是它一分钱都没有的终端优惠吧，这点想买它的朋友可得做好准备了。
第四名，别克君威
指导价：18.88-24.98万元
所属厂商：上汽通用别克
10月销量：14569辆
1-10月累计销量：107141辆
销量第四名，也是我们今天推荐的第四款中型车，就要属上汽通用别克旗下的君威车型了。作为一款在几年前便进行了全新换代的车型，别克君威如今在市场上之所以能够取得这14569辆的月销量，靠的也是终端所拥有的大幅优惠。要知道，君威现在终端优惠4万都是起步的价格，个别地区优惠6万都是没问题的，可见该车的价格"跳水"幅度之大。
当然，抛开价格优惠大这一因素不说，君威的产品力也还是不错的，有着美系车该有的底盘厚重感、车内隔音静谧性也做的相当好，加上高颜值的外观造型，动力也是拥有1.5T和2.0T两种版本可选，所以君威显然就适合那些手头预算不多，但又想买合资大品牌旗下B级车的人。总的来说，君威优惠大、产品力也不错，如果不看重保值率，那完全可以放心入手，买了性价比不会低。
第五名，奥迪A4L
指导价：30.58-39.68万元
所属厂商：一汽-大众奥迪
10月销量：14471辆
1-10月累计销量：106518辆
最后一款车也是中型车销量榜里的第五名，就是来自一汽大众奥迪旗下的A4L车型。作为一款刚刚经历过中期改款的新车，奥迪A4L在提升了产品力的同时新车终端价格也有了很大优惠。我从汽车网站平台了解到，奥迪A4L现在的平均优惠是6.34万起，也就意味着30.58万的最低配奥迪A4L新车现在仅需24万出头就能购买，这样的价格也就难怪作为豪华车的奥迪A4L能够在10月卖出14471辆新车了。
要知道，奥迪A4L也是今天五款车型中唯一一款豪华车，像宝马3系、奔驰C级它们的销量都是排在第六、第十名去了，所以由此也可见，奥迪A4L凭借着出色的产品力和实惠的价格赢得了广大消费者的认可。最后，我觉得将奥迪A4L称之为最亲民的豪华中型车都不为过，毕竟实力它是有的，现在销量也不错，所以理应获得这一头衔。如果要买豪华车，我也会首先推荐奥迪A4L。
好了，以上就是10月份最热销的5款中型车，对于它们的热销，你们有什么意见和看法呢？又或者你们觉得雅阁、迈腾、凯美瑞、君威、A4L有何热销的能力与本领呢？下方评论区里留言说说吧，咱们大家一起交流探讨下。
（优视无限大卓编辑报道）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路虎、奔驰、奥迪、宝马、保时捷，在你心目中谁排第一
文丨冬树童?C
618电商购物节红米K30Pro上市不到三个月就降价700块，一度引起中国消费者协会官方点名，红米K30Pro也赢得了今年上半年"新机价格跳水王"的称号。
而在汽车圈，要说新车价格跳水王，二线豪华品牌简直是重灾区，除了雷克萨斯把车当理财产品卖以外，沃尔沃、捷豹、哪个不是上市就有优惠？特别是捷豹，降价速度简直不要太快，降价幅度也大得惊人，"七折豹"的口号也就这样而来。
2020款捷豹XEL经销商开出全系11万现金优?
当然，"七折豹"也不是浪得虚名，去年11月上市的2020款捷豹XEL，河北一家4S店已经在一汽车网站上贴出全系11万现金优惠信息。原本28.98-31.98万元的指导售价区间，现在已经变成了17.98-27.06万元的售价，豪华中型车入手价已经不足18万，比亚洲龙都足足低了两万，你敢想？
值得注意的是，这11万还是现金优惠，而非综合有优惠那些乱七八糟的费用，明确表示无任何捆绑费用，所售车辆为原厂商品车，所有手续齐全、国六排放、全国联保、可正常落户，既然敢这样说，起码可以保证这车是正儿八经的原厂新车。
同时，该经销商还表示现车充足，考虑到外地客户到店购车路途遥远，购车成功还报销两人的路费，笔者猜想，这现车恐怕不是一般充足吧？这很有可能是被压了很多库存，再不及时处理就要变成库存车。要知道，全国其他地区的经销商，2020捷豹XEL的优惠一般都在4-5万之间，并且还有限制条件：比如店内、店内保险等等。
全新现金优惠11万，这哪是什么七折豹，明明就是六折豹了！
全系2.0T+8AT，大幅降价非产品不强
是产品质量问题还是同级竞品太强势？其实并不是，捷豹XEL的实力并不弱于同级，如果按照降价后的性价比来看，还有凯美瑞、亚洲龙什么事？
从尺寸方面来看，新车长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距为2935mm，完全是高标准的中型车，优于标轴版的宝马三系。同时捷豹XEL全系搭载2.0T+埃孚的8AT变速箱，高功率发动机最大功率184kW，峰值扭矩365N·m，百公里加速7.3s，百公里综合油耗也只有7.3L/100km。
相比起同级别的凯美瑞、亚洲龙清一色的搭载自吸发动机，捷豹XEL更能激发驾驶员的荷尔蒙。并且全系8安全气囊、主动安全系统、真皮方向盘、10.2英寸中控液晶屏、LED灯源、车内PM2.5过滤装置等等，并且还提供有丰富的选装配置。论产品力，捷豹XEL真不输同级车。
至于为什么这里我要拿出来与凯美瑞、亚洲龙等同级中级车型相比，而非宝马3系、奥迪A4、奔驰C级呢？这恰恰是问题的关键：捷豹品牌在消费者心中的品牌影响力不足以与传统BBA这些一线豪华品牌相比，这也导致了捷豹旗下众多车型上市没多久就会出现较大幅度的降价。
那降价后的捷豹XEL值得买吗？
必须值得，前提是你不是一个玩两天就想换的人。如果想开一段时间就买了换车，那对不起，这台捷豹XEL还真不适合你。新车上市没多久就出现大幅优惠，时间越长优惠也将会更多，其二手车的保值率真的是不敢想。
比如2019款2.0T?200PS?精英版车型，去年5月份上牌，表显里程0.9万公里，新车含税价30.59万元，现在只要18万元，还包括了其过户费，这保值率你敢想？
当然，如果你是一个从一而终的人，买来就一直开，这车还是没问题的，但是要做好维修保养费用高的问题。捷豹XEL虽然降到了凯美瑞、亚洲龙的价格，但它始终是个豪华车，在维修费用和保养费用上自然要高出很多。
小结：所谓降价能狂欢，无论是捷豹旗下的轿车还是SUV都逃不过上市后大降价的魔咒，狂欢也只是捷豹自己的狂欢罢了。因为，即便是降价后的捷豹性价比很高，但选择的人依然很少，毕竟上市才半年动辄降价大几万、十几万，谁知道它还能降出个什么数字来呢？
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豪华SUV的“价格屠夫”，国产后“跳水”至50万，入门配3.0T+10AT
这五个品牌放一起，你要怎么进行排名？有不少人看也不看，第一件事坚定的将路虎放在最底部，保时捷放在前列，然后BBA夹在中间。第一反应都是保时捷>奔驰>宝马>奥迪>路虎这种排列顺序，理论上也是说得过去。
从品牌影响力和认可度划分，按照超一线>一线豪华品牌>二线豪华品牌这种规则顺序进行罗列，同价位的前提下肯定是首选档次感更高的品牌车型，这些都会在购车时影响消费者的判断。而在一线豪华品牌阵营中，BBA（奔驰宝马和奥迪）的排序也是得到了大部分人的认可和肯定，所以乍一看没毛病。
不过也有人会这么排列，路虎=保时捷>奔驰>宝马>奥迪，这种顺序遵循的是路虎和保时捷平起平坐，共同位列于超一线阵营，按照这种逻辑，比BBA排名更高也能理解。很多人觉得这是主观因素影响下的排名，其实如果加上足够精准的限定区域，这个排名其实是可以成立的。比如说在超一线豪华SUV细分市场中，这个排名是没问题的，路虎靠着揽胜等行政级豪华SUV车型，在该领域影响力并不逊色于保时捷，比奔驰宝马和奥迪影响力更出色也是情理之中。
这是从品牌高度和影响力层面的排名，但你别忘了，有时候性价比和影响力以及档次感可能恰恰相反，如果说现在值得入手，性价比层面来排名，路虎绝对排名前列，大部分人都会投票给路虎>奥迪>宝马>奔驰>保时捷。
常规情况下，就路虎品牌现如今的影响力而言，BBA排名高于路虎是基本成立，适用于大部分车型的，在价位相近的前提下，肯定更多人会倾向于选择BBA旗下的车型。但是显然BBA没料到路虎也会玩错位竞争，发现运动版、揽胜星脉这些车型终端价格跳水，综合优惠近10万，发现运动版裸车最低跌至26万上下，揽胜星脉早就跌破了50万，抛开了品牌溢价因素影响，和BBA旗下定位和级别低一级的车型同台竞赛，面对26万的发现运动版，你真的觉得宝马X1或者奥迪Q3就更高档吗？面对跌破50万并且曾对标保时捷Macan的路虎星脉，你还觉得GLC或者Q5L香吗？
这个阵营排名有没有新的排列方式？也有，比如从稳定可靠性落脚，奥迪>保时捷>奔驰>路虎（>宝马），这个排名从2019的J.D.Power车辆稳定可靠性排名来看，奥迪反而排名最靠前，而且奥迪、保时捷、奔驰、路虎都要高于行业平均水准，宝马品牌还未上榜，显然是要低于这个平均数值。
这个排名也是和很多人心中的预想以及印象表现不同，“修不好”的路虎和“烧机油”的奥迪反而表现要高于预期，一方面也是佐证了，市场对这两个品牌的确存在一定的偏见。
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没买车的别再纠结，3月热销豪华中型SUV中，这3款价格已经大跳水
说到“价格屠夫”，大家可能会想到一些优惠力度很大的车型，其实真正的“价格屠夫”并不是靠后期优惠来提升销量的，与其定一个较高的价格来试探市场的反应，如果销量不理想再降价的话，不如直接一步到位定一个充满优势的价格范围，这样起码能让消费者感受到诚意。今天要说的林肯飞行家就是一款豪华SUV中的“价格屠夫”，国产后它的价格已经“跳水”至50万量级了，而且全系标配3.0T?V6发动机和10AT变速箱。
飞行家国产前的价格并不便宜，62.88万元的入门价格和宝马X5、奥迪Q7差不多，直到林肯汽车和长安汽车合资成立长安林肯后，飞行家的价格才降下来，50.98万元的入门价格相比进口版车型的入门价格，便宜了11.9万元，而且奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等同级别中大型SUV都是2.0T发动机入门，而飞行家则是3.0T发动机入门，价格却比这些SUV的2.0T车型还要更低一些，从这个角度来看的话，飞行家绝对能够称得上“价格屠夫”。
由于飞行家是一款6/7座中大型豪华SUV，车身尺寸方面也比BBA的同级车型大一些，5080*2022*1759mm的长宽高和3025mm的轴距在同级别车型中很有优势。它的内饰也是极尽奢华，中控台被大量软皮质饰材覆盖，具有一定的豪华感，12.3英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控大屏又提升了科技感，功能上支持GPS导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，还是十分主流的。
动力上，3.0T?V6发动机最大功率355马力，最大扭矩553牛·米，在3.0T?V6发动机中账面数据很不错，在林肯自主研发的10AT变速箱的加持下，能够带来很充沛很平顺的驾驶体验，但是这台10AT变速箱的换挡逻辑和宝马X5的8AT变速箱相比不够那么“聪明”，有时候不能充分了解驾驶者的意图，在中国的路况上，9挡和10挡就有些“形同虚设”了，一般也开不到这两个挡位。除了标配车型是后轮驱动外，其余车型都配备了多片离合器式的适时四驱系统。另外，它的的底盘结构是前双叉臂后多连杆。
最后我们来分析一下，这款车值得买吗？其实林肯汽车的保值率一直不高，发动机的油耗在同排量中也偏高，如果购买新车的话，贬值是很厉害的，因此，笔者个人建议买新车还是要选择保值率高的品牌和车型，买二手车的话，买保值率低的就很合适了，因为贬值的风险已经被首任车主承担了，自己买了后开几年也赔不了多少钱。相反的，如果买保值率高的二手车，年份较近的话，和新车也差不了多少钱，还不如直接买新车了，不是吗？
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汽车品牌各档次怎么区分？
受疫情原因所影响，今年的2、3月汽车市场可谓"一片哀鸿"，在前几天才出来的2月汽车销量榜单中，下滑最高的单一车型比例居然来到了85%以上，由此可见这几个月的车市一定是会受重创的。而面对这种局面，车企和4S店也亟需扭转和拯救这种状态，要是再没有将车子进行生产和销售出去的话，那厂家和4S店就真的都得关门、回家务农了，至此，汽车市场的"寒冬"与危机也算是真正提前到来。
不过，虽然疫情影响范围广，但好在目前已经得到了比较好的控制，感染人数每天也只有个位数的增长，整体是趋于见好趋势的。厂家也逐渐恢复了生产，4S店则搞起了直播卖车和线上买车新思路，总体应该也还是能够挺过去的。不过光有渠道还不行，还得有优惠力度。这不，为了能够再多卖出去些车子，厂家和4S店都选择在接下来的时间里将车型降价销售，希望以此能吸引来消费者的目光。那么，今天我们就来看看豪华品牌旗下有哪些中型SUV现在拥有比较大的降价优惠幅度，也希望通过介绍这些车型，咱们都能买到心仪的豪华SUV，没买车的也别再纠结，一位现在买豪华SUV的时机真正到了，不妨来看看。
宝马X3
官方指导价：38.98-47.98万元
最高优惠幅度：7.38万元
开宝马一直是很多人心中的梦想，如果你有一定的积蓄和经济能力，那肯定不会首选1系、GLA以及X1那样的入门级车型。相反，如果你又需要兼顾一定的商务需求和家用属性，那相信我，宝马X3会是一个不错之选。虽说国产之后的华晨宝马X3听着总有那么些别扭，但毕竟人家也是原汁原味进行引进的，在不加长轴距的同时很多地方都与进口版车型没有任何区别；加上方向盘的转向手感细腻，底盘也软硬适中，动力对于日常家用来讲的话已经够用了，所以它在同级别车型里竞争力真的是很强了。
上升到价格层面，虽然2020款的宝马X3大部分车型都只有2-3万元不等的优惠，但是我还是从广州某经销商处获悉，2019款?xDrive30i?尊享型?M运动套装（售价56.58万元）车型现在拥有最高7.38万元的优惠，也就是说现在购买这个版本的车型只需49.2万元就能入手，对于很多正瞅准这款车的消费者来说，这或许是一个好时机。
点评：一辆宝马X3的气场肯定是要高过许多二线豪华品牌车型的，再加上它还算大的优惠以及宝马舒适性与操控乐趣兼顾的驾驶体验，对于一位年过三十的中年人来说，它显然会是这个级别里的首选，因此推荐购买。
不足；据车主口碑反应，宝马X3普遍存在座椅不舒适、后排空间狭窄、GPS不好、刹车不灵敏、扶手箱空间小、车漆薄等问题。
奥迪Q5L
官方指导价：38.78-49.8万元
最高优惠幅度：11.45万元
第一款推荐完宝马，第二款师哥就来给大家推荐BBA里的另一家豪华品牌——奥迪。说到奥迪很多人可能就会想到"官车"，但需要更正一个思路的是，如今的奥迪早已经不是官车的象征，不信你去看看现在满大街跑的奥迪，难道真的都是当官的在开？所以，大多数时刻这种观念其实都是咱们自己给强加上去的。
那奥迪Q5L这款车又有什么值得推荐的呢？我是这样认为的，加长后的奥迪Q5L更能满足中国消费者的需求，驾驶层面上也有着不错的档次感，再加上奥迪品牌历来不错的用户口碑，所以综合来说它的产品力我认为仍然是很出色的。
价格方面，目前在售的2018款奥迪Q5L车型也是有着平均6-8万元以上的优惠幅度，在唐山地区的经销商处我们更是获悉，奥迪Q5L目前最高可享11.45万元的现金优惠，折扣力度已经是7.7折，所以对于一款主流豪华品牌旗下的热门车型来说，这样的降价幅度真的已经是很大了，想买的朋友是可以多加关注。
点评：曾经奥迪或许是"官车"的象征，但现在它显然不再是那个代表，看到这代Q5L，你会发现它从内到外所散发出来的都是那种满满的科技感，再加上现在它亲民有优惠，所以想买的就赶紧入手吧。
捷豹F-PACE
官方指导价：47.58-78.78万元
最高优惠幅度：16.65万元
虽然前面所推荐的都是BBA旗下的豪华中型SUV，但我一直不解的问题是：为什么捷豹现在优惠这么大了，许多人仍然还是不买？要我说，先不管捷豹车子的小毛病多不多，单单就今天介绍的捷豹F-PACE气场那就是真的是没得说，毫不夸张点形容，这车放在比它高一级别的宝马X5、奔驰GLE面前我认为也是丝毫不输的，错位竞争的定位也让它拥有了比肩更高一级车型的实力。
所以我觉得，花一线豪华中型SUV的钱就买二线堪称中大型SUV的车，捷豹F-PACE是完全符合车主所需要的张扬、高调、个性等特点的。够漂亮、够有型、外观有很强的吸引力，这些也都是毋庸置疑它存在的。
当然，一些老问题也还是有的，比如做工确实有点糙、新发动机在性能等方面没有明显进步，动力系统的性能和平顺性都还有提升的空间也都是客观存在的。所以总体看，它的优缺点都非常明显。但同时也要注意的是，捷豹F-PACE目前最高可享16.65万元现金优惠，相当于打了6.5折啊。而它也是今天介绍这几台车中唯一的进口车型，最低配的优惠6.5折也是十分少见的，直接从47万多优惠到30万出头，吸引力可以说是非常大的。因此综合对比下来我觉得，如果你真的是只有30多万的预算，那不妨就选这台捷豹F-PACE，毕竟它现在最低价只需30.93万元就能够入手。
点评：可能很多人会觉得买一台捷豹SUV相比起宝马、奥迪的SUV来说会没那么有面子，但其实要我说，面子这东西是给别人看的，你看不见也摸不着，而且还会因对象的不同而有所改变，所以与其为了那看不见的东西而左思右想，为何不扪心自问选一款先让自己愉悦开心、驾驶起来爽翻了的车型呢？如果你也是这样想的，那捷豹F-PACE显然就比前两款车型要更合适了，不管是产品力还是性价比。
不足；据车主口碑反应，捷豹F-PACE普遍存在油耗高、内饰不好、换挡不平顺、后排中间地板凸起大、发动机噪音大、配置低等问题。
小结：从现在豪华中型SUV都能有这么高的降价措施来看，今年的汽车市场应该是不太乐观的。在车市增速放缓的情况下，谁能够笑到最后，除了自身产品力出色，一些必要的降价优惠措施当然也是必不可少的。像今天介绍的这3款中型SUV，以前让它们优惠基本是不可能的，但现在由于疫情导致车市销量下滑，降价的口子也从它们自身慢慢打开来了，因此对于想买豪华车的朋友来说咱也不要着急，到了时机成熟的时候该买买就可以了。所以今天说到这，你到底有没有最中意的中型SUV呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系和奥迪A4L哪款好？
汽车品牌各档次怎么区分？
此排名左右有先后顺序，只包含广为人知的品牌，底下有详细解说，让我们先睹为快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSB1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，***artB4：三菱，铃木，菲亚特C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余S档：S档存在的意义就是你买不起，但有人却能买得起，于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级，即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：劳斯莱斯，法拉利，兰博基尼，迈凯伦，宾利，阿斯顿马丁S1还有好多，比如上海车展的Icona，美国的布加迪杀手Shelby等等，但不是产量太低就是范围太小知名度不高，不计入表单。
S2争议不大，宾利也许略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档：A档是一二线城市随处可见的豪华品牌，其中产品跨度非常之大，上有一些产品力不输S档的车型，下也有买菜车贴标的伪豪华车，不管怎样，他们和“豪华”始终脱不开关系。A1：保时捷，奔驰，玛莎拉蒂，宝马，奥迪A2：路虎，雷克萨斯，特斯拉，捷豹，莲花，凯迪拉克，沃尔沃，阿尔法罗密欧，英菲尼迪A3：讴歌，MINI，DSBBA占据A1意料之中，下及A级车市场上至AMG，M，RS高端性能车乃至超跑市场通吃，是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来，前者依旧着重性能，后者则过度到GT跑车，近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG，跑车也不过尔尔，未得法拉利真传，即使MC和R8也差不止一个级别，品质堪忧，内饰伪豪华，将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐，他们各自特点鲜明，才得以在豪华市场分一杯羹。路虎：越野+豪华雷克萨斯：混动+质量特斯拉：电动+马斯克（x）捷豹：运动+豪华莲花：轻量化+跑车凯迪拉克：大沃尔沃：安全阿尔法罗密欧：信仰英菲尼迪：欢迎补充路虎大哥在中国特别吊，我也不知道为啥，实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二，剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的，DS成功以维修费用入围。------------B档：B档进入家用级的范畴，以合资品牌为主，正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说，会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1：大众，福特，JEEP，丰田，本田，日产B2：斯巴鲁，斯柯达，别克，马自达，雪佛兰
B3：雪铁龙，标致，现代，起亚，***artB4：三菱，铃木，菲亚特B级相当的不好排，B1相对还好，而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言，每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说，福特丰田老牌三强，全球销量说明一切，质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎，凭借越野在年轻人里也获得一些口碑，在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色，前者动力出色，混动也处于业界领先，红头神话不用多说；后者有GTR，途乐坐镇，产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一，水平对置兼顾操控和省油，如果它能哪怕多在意一点点中国市场，就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色，斯柯达是冒牌大众，马自达操控一流，雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇，旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益，雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车，依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量，使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号，从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言，法系和韩系真是难兄难弟。***art有特色，然而不能改变其低端车型的身份。
B4在中国已经走向陌路，将要或早已被国产车型取代。C档：C档是正在起步的国产车，我们在技术上尚处于摸索阶段，品牌价值虽未建立，却已在市场销量上渐成气候。C1：吉利，比亚迪，荣威，奇瑞C2：宝骏，长城哈佛C3：其余吉利是我最看好的国产品牌，接连收购沃尔沃和宝腾，野心很大，想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化，非常值得期待。比亚迪的电动不用多说，荣威也找到了自己造车的路，摆脱了国产车“一穷二白”的背景，傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310个个爆款，哈弗H6更是无敌，在众多国产品牌中赢得了曝光率。
各汽车品牌的灵魂车型是什么？为什么？
之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控，所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华，所以s是他的灵魂jeep是越野，所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野，所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌，所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫，但是大众的理念是让所有人都开的车，所以我觉得高尔夫更合适
哪些汽车品牌曾经给你过阴影，让你选择不原谅它？
2010年春季，比亚迪在成都招聘，作为一个二本学生，去听招聘会，开场就是这句--请二本学生离开，我们不招。别的企业都去私下筛选简历，大家留个面子。就你比亚迪凶，锤子才买你的产品。居然这么多评论了，更新一下。(锤子是方言口头禅，并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了，当年找工作，二本饱受歧视，这到没什么。但像比亚迪HR这种话术，确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人，难道你会说"你太矮了，不适合。你太丑了，不适合。你收入太低，不适合"。况且二本学生那么多，都是比亚迪的潜在客户，只是比亚迪HR为节约自己一点时间，话说的臭，我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已?但凡出来工作过的，都知道"人艰不拆"这个词语的分量。
世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系？
1.日系里，无限现在一般叫英菲尼迪，阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主营通讯）收购，现在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃尔沃，是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了，具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购，后来跟中国人谈，要卖，瑞典好像不同意，最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管，98年归入奥迪旗下，而大众则作为其品牌持有人。
什么才叫豪华品牌汽车？
这几天，凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市，以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说？还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格，比之前整整低了5万！可是，按理来说车型降价应该是好事儿呀，为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢？因为这是一台凯迪拉克，这是一台定位中大型车的凯迪拉克！（2013年，凯迪拉克XTS首次国产上市，定位是一款中大型轿车）2013年，国产凯迪拉克XTS上市，当时通用汽车对XTS的定位，是一款中大型轿车，这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。所以，凯迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。，凭借着2.8米的轴距，XTS这波硬提的举动失败了。从2015年开始，凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠，而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说，这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS，实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平？和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当；
与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候，花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版（这个车型从2015年开始已经取消了）的土豪们，面对现在的这种价格，是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光，从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次，凯迪拉克比路虎更惨。因为，路虎揽胜极光的价格虽然跌了，但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里，只能说最初路虎的定价太黑心，把中国人当傻子坑，而现在和奥迪Q5相当的终端成交价，算是理性回归了。而凯迪拉克XTS，做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车，最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系，结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里！从品牌到车型级别，都低了一个档次。最关键的是，这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为，似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言，不怕销量低，最怕的是守不住价格，售价就是豪华品牌的命门，尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下，二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了（SUV车型除外，SUV在中国有一定的特殊性）。比如说，我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首，按照这样的趋势，凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩，放在奥迪的话，仅仅是A6L这一款车的销量水平。（奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆）别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量，所以，对于二线豪华品牌不用关注销量，我们应该关注价格。这是一个最简单的道理：卖那么便宜，有什么脸说自己豪华？这年头，说自己是豪华品牌的汽车，真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌，一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌，，却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段，出现这种现象的原因，还是这些品牌旗下车型的产品力，无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响，是方方面面的。在周一的推文里，我们聊了车的售价对安全性的影响，对安全性的考量，是基于实实在在的数据，是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题，车的售价对品牌价值的影响，以及品牌价值对的影响。奔驰、宝马、奥迪，这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车，那这三驾马车的车型表现如何呢？咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询，奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右，幅度超过8万元；宝马3系最低可以到7.6折，幅度接近10万；
奔驰C级的价格最坚挺，只在2-3万元的优惠。也就是说，同样的最低配，奔驰C200运动型成交价在29万上下，宝马3系320i在25.5万上下，奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上，奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜，反倒是价格更高的奔驰C级，今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象，在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场，来看看美国市场。在美国市场，奔驰S级的起售价格是92900美元，而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右，比奔驰S级低了接近20%，但是奔驰S级2016年在美国的销量，比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品，才能支撑得起强势的品牌；强势的品牌，才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌，必须得有品牌溢价啊！而这种所谓的品牌溢价，带给消费者的最直观感受，就是对的提升。前不久，叫兽因为要参加一个线下活动，去了上海某家奥迪4S店，在走进4S店的一刹那，叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高，这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店，该有的干净整齐清爽高呢？所以说，真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺！这时候，很多同学要说了，几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道，当年奔驰在国内的价格跳水，不是产品或者品牌出现了大问题，而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里，奔驰在中国同时存在着两套经销商体系，一条是北京奔驰的经销商体系，另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间，要比北京奔驰早了近10年，在最早的时候，奔驰中国主要销售进口奔驰车型，而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系，随着W212第四代奔驰E级国产，被彻底击碎！因为奔驰中国和北京奔驰，同时在销售E级车，只不过一个是进口的、一个是国产的！于是，以利星行势力为主的奔驰中国，直接在奔驰体系内打起了价格战，大幅降低进口E级的售价，为了应战，国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化，价格战的车型不断扩大，最终影响到了奔驰S级，所以在2013年前后，国内曾经出现的60多万的奔驰S级，就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损，于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损，在国内，很多人对奔驰售后贵的印象，便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足，导致售价***，最后引起的品牌折损，奔驰的这种内斗是有的救的，而且办法很简单。
在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后，北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国，将利星行体系彻底清除出了奔驰中国，然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是，我们看到了奔驰今天的景象：整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。但是，如果一个豪华品牌，在没有其他因素的干预下，自己出品的车型实力不济，支撑不起售价，最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了，那只能用一个“惨”字来形容。类似的车，其实还有凯迪拉克的CT6。CT6，是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中，几乎把所有牛逼技术和都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度，研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照，上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾，上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力，以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意，可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。，这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型，现在的终端优惠维持在10万元左右，价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...所以，Hold不住价格的凯迪拉克，已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好，这应该是25万价格区间里，最有性价比的车了！首先，通用在研发这款车时，可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种，虽然最终产品实力不济，但至少也是拔到了相近的水平线上，所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。另外，在25万的价格里，你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢？这简直就是一台低调的利器啊......只是，叫兽认为，车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS，那么你就必须接受这台车的种种问题，比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，总之，买车就是这样一件有趣的事，在有限的预算内，买到了这个、就一定会丢掉那个
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重度懒癌患者的提车作业，15000公里奥迪A4L用车感受
宝马3系和奥迪A4L作为两大豪华品牌旗下的中型车，一直以来在市场上都占了很大的份额。很多人在选车的时候都会纠结：是选择3系呢还上选择A4。今天就拿宝马2018款320LixDrive时尚型与奥迪A4L2018款 30周年年型40TFSI时尚型做一个横行的对比。看完相信你就知道自己该选择哪款车型了。
为什么选择这两款车进行对比，主要是两者的指导价320li34.68万，A4L34.29万，价格相差不多。两者都是2.0T的入门级别，对比更加公平客观。从外观来看各有千秋。各自保持家族史脸谱，宝马的天使灯，奥迪的流水灯。3系整体流线顺畅优雅，前脸的设计较为阳刚，肌肉感很足。奥迪则是秉承一贯工业设计的美观，严谨大气。
内饰上的差别就比较大了，宝马3系的内饰饱受诟病。一眼看去只能用简单来形容了。用料稍显廉价，诚意不足。反观奥迪A4L，内饰科技感强，全液晶屏绝对给你一种未来感，兼备一定的商务属性。内饰方面，高下立判，A4L肯定要更胜一筹。
车身尺寸方面320Li为4753/1811／1458mm，A4L为4818/1843/1432mm，然而轴距上3系为2920mm，A4L为2908。这让3系在车身长度上少有逊色，但是更长的轴距让3系在后排空间上更有优势。两款中型车空间差距不大，都很充裕，因此也不需要过多考虑这方面的因素。
动力上320Li最大马力184Ps，最大扭矩270Nm。A4L最大马力190Ps，最大扭矩320Nm。账面上A4L要好一些，但是有些东西是数据体现不出来的。比如操控性、驾驶乐趣。宝马的前置四驱，搭配8AT变速箱，让其具有更好的操控性能，行车质感一流。单凭操作性来说绝对是宝马3系表现要更好了。
售价上奥迪A4L在优惠幅度上比宝马3系要大很多，价格上的优势让A4L的性价比相较于宝马3系更高，整体在乘坐的舒适度也要更高一些。奥迪进入国内比较早，在后期保养维修也更便宜一些。然而宝马3系特点更佳鲜明，运动性能突出，操控性一流。因此看中驾驶乐趣的选择宝马3系，希望获得更高性价比就选A4L吧。
19年3月8号提车的一个懒癌患者，一年后的提车作业[嘻嘻]。
我的第一辆车是家里替换下来的一辆07款凯越。在这不得不夸一下之前的通用，那车真的是皮实耐造，16w公里没有掉过任何链子。虽然说手波带给我很多乐趣，但是这1.6L的老发动机实在是让人超车时候很绝望。所以结婚换车首先就是考虑动力一定要够用。?选车的时候去看了C34。C是售价最坚挺的，C200L当时优惠完了31w多，邻居正好换了一辆，听到他的4s维修保养价格，果断溜了（还好当时溜了，现在看看北奔的质量，好庆幸）。去年春节后，想去抄底3系，结果3系年后已经***差不多了，剩下的都是低配车，没得挑而且还要QJ3年保险和金融方案，落地31w（320Li豪华)。最后去了隔壁的奥迪，颜值做工都很满意，行，那就它吧！?在这要给各位说一下，我们这边奥迪的销售策略就是原则上顺序选车，来的车顺序和你选车的顺序一致（至少销售是这么和我说的），然后车上装潢了什么配置你就要补交（有原厂的，也有店家自己装潢的）。所以买的时候一定不能着急，多抻一会。当时“安排”给我的车是带碳纤维内饰和隐藏记录仪的展车，我当时感觉很汽配城，果断溜溜球。结果销售软磨硬泡，同意给我调车，最后选的是一辆带冬季包（原车方向盘+座椅加热）的，加了4000块，再北方冬季这个配置感觉还是很实用的。给还没入手的同志们提个醒，奥迪选车，有原厂选装的一定要选，因为你提车了会发现，外面改装店改的都没有原车带的便宜，而且配件的水你淌不起！?关于个性化，我觉得没有特别想要的选项尽量就尽快提车，因为6个月等待你车价真的不知道会跳多少水。我去年3月交钱买车，当时想个性化B&O,刀锋轮毂，探索蓝车漆，无钥匙进入，算上去比外面改装店划算很多。但7月份处理国5车价钱也跳水不少，如果等到9月份提车，也不知道自己是啥心情。当然每个人都有自己想要追求的东西，我只提个建议。
大白胖子
A4L给我的整体感受还不错，之前开家里的别克君越感觉像个大船，A柱很粗，视野一般。A4L?4.8米的车身开上去感觉不出这么大，A柱视野也比较好，方向盘大小合适，手感也轻。你只有开连续转弯的路你才会觉得他的***有点“大”。油耗的话，目前我在“首堵”济南早晚高峰用车，目前开了15000公里，基本都是市区少量高速，综合油耗9.3L，我觉得很可以了。我原来的凯越基本在11-12个油左右。?A4给我惊喜的是7速双离合，之前听到的是各种双离合的通病，但是自己开起来觉得这台变速箱其实真的挺聪明，换挡干脆利落，逻辑清晰还很智能。只有在3降2档的时候会有点闯动顿挫，其他时候真的比较平顺。?当然，车无完车，这个车也有吐槽的地方，就是这个原厂悬架，真的很折磨人。奥迪的多连杆悬架结构应该非常不错，但是这个悬架弹簧真的拖后腿，该软不软，该硬不硬。车辆转弯侧倾比较明显，没有足够信心，在过减速带的时候硬到让你怀疑人生。后期准备给大兄弟换套B12看看。再一个就是这个胎噪和后备箱的声音实在是太大了，我自己喷了底盘装甲和后备箱隔音，感觉好了一点。
我还是习惯软件算油耗，会精准一些。不过对比一下，A4的行车电脑还是比较准的。
氛围灯我觉得是每个车主都要改的吧，哈哈！因为实在是很炫！原车的白色氛围灯也挺好看，但是和32色的比，还是弟弟。这个有副厂也有原厂的，原厂好像要6k多，反正我装的不是原厂[调皮]，灯光效果上我觉得没差。
很S的颜色
改氛围灯顺道改了四门警示灯，自己动手网上买的照地灯换上了，用了一年没有光衰，一分钱一分货啊！
我和我爸自己动手，给“简陋”的后备箱做了一下隔音处理，还是有一定的效果的，过坑洼路面没有那么清脆的响声（也可能是心理作用，反正没花多少Q）。
原厂也有止震板，不过数量上不多
关于音响，目前我就改了个A柱高音。说实话，改完了感觉声场立体了些，听女声感觉能稍微好点（不知道是不是心理作用），剩下的感觉不大。后排轰头是通病，我也中招。去了4s给我弄了个止振块，有改善但是有限。外面很多店家会建议你改B&O，说实话车没有功放，单换喇叭其实个人感觉意义不大，不能根治。所以要么去改个分频器，装个功放，要么换套喇叭，土豪也可以原装BO，但2w大洋确实心疼，所以，我选择音量开小点，哈哈。
装了个原厂的鸭尾
还有一些小外观件吧，无非就是银耳，黑框什么的，萝卜青菜大家各有所爱，就不一一发了。对于改装，我的原则是量力而行吧。等后期有了银子，我也会去换悬架，换轮毂，生命不息，折腾不止嘛！?分享些随手拍的照片吧。
登高望远
哒哒哒的机械手感，棒棒哒
黑白STYLE
车牌就不遮了，遇到车友”滴滴“一下
心脏
女神来镇个楼
差点忘了认证利器，钥匙和我的生日号临牌
最后，诚心找组织收留！诚心找组织收留！诚心找组织收留！希望大家喜欢，版主敢不敢给个精华？
