XC40是上过我推荐名录的一款车，尺寸不大，空间不小，驾驶舒适，设计简洁，安全环保，完全符合我对一款家用好车的定义。而对于XC40?RECHARGE的到来其实也没有太多意外，毕竟CMA架构在研发之初就兼顾了燃油、混动、纯电的需求。这只是顺势而为罢了。
在开始前，可能还要在啰嗦两句沃尔沃RECHARGE家族，这是一个包含插电式混合动力和纯电动车型的家族。目前来看，SPA架构的都是插混，包括了S60?RECHARGE、XC60?RECHARGE、S90?RECHARGE、XC90?RECHARGE。而CMA架构，则是纯电，即沃尔沃RECHARGE家族的第一款纯电动车型，XC40?RECHARGE。
从整体造型上看，XC40?RECHARGE与燃油版差别不大，但还是很有辨识度的。闸门式前格栅在下边缘漏了点缝隙，一方面为了散热，一方面也寓意着沃尔沃汽车纯电的闸门正缓缓打开。嗯，很好，机械性的东西就要给它点人文的东西。
车尾的变化更少，主要是把铭牌换成了P8?RECHARGE，而且再也看不到排气管了。而侧面则比燃油版多了一个活门，一个是快充，一个是慢充，粗壮C柱上不再是Inspection或者Rdesign，也是变成了RECHARGE字样。当然还有撞色的***顶，全系标配了。
XC40?RECHARGE多了一个前备厢，目测容积应该在30L上下，基本上就是个大背包的容量，放些杂物、充电线，都是不错的选择。这应该也是CMA这种灵活架构的优势，那些油改电的可没这能耐。
虽然是一家传统车企，但沃尔沃汽车在对待纯电动汽车的态度上，还是很前卫的。
XC40?RECHARGE拿掉了启动开关，而是用了Sit-and-Go的模式，揣着钥匙上车，系好安全带，挂上D挡就直接开车。停车挂P挡，关门锁车，自动下电。对于燃油车老车主虽然有些学习成本，但稍加适应之后还真是方便呢。不过，要是能把燃油车内饰中控板上，点火开关的位置处理一下，就更和谐了。
需要适应的不只是消失的启动开关，还有单踏板模式。XC40?RECHARGE并没有给用户更多关于制动能量回收的选择，只能通过关闭或打开单踏板模式，获得模拟燃油车的低能量回收或强能量回收。
在单踏板模式下，能量回收介入的斜率很大，迅速就把制动力施加上去了，所以千万不能直接松开电门踏板，否则会有急刹车的感觉。想要缓慢减速，正确的方式则是缓缓抬起电门，让能量回收系统和驱动输出达到一个微妙的平衡。这种一边“给油门”，一边“踩刹车”的驾驶模式，还真是让十几年驾龄的我不知所措呢。也许年轻人能是喜欢吧，适应了就好了，我安慰自己。当然，即便你关掉单踏板模式，也要注意，XC40?RECHARGE的制动踏板要比燃油版更硬一些，多使点劲儿，不怕的。
XC40?RECHARGE用前后双法雷奥电机，综合功率300kW、660N·m，天生四驱。至于两个电机在不同工况下是不是各有输出侧重变化，无从考证，没有技术说明，也没有能量流监控界面。一句话，车主踏实开车，这些技术上的事情交给电控系统就好了。
所有人都关注的动力源方面，XC40?RECHARGE配的是71kWh的宁德时代523电池，由于车辆还没有上市，所以官方并没有给出书面的NEDC续航数据，产品说明介绍在400~450km左右。不过从仪表盘的直观观察，满电续航为390km，不过这并不是重点，我们更应该关注续航计算的准确性。
试驾的前几十公里，主要是城市走走停停，车速不高，续航里程下降和实际行驶里程基本上是1:1。还挺令人满意的。然而上了高速，车速提到100km/h以上，进入了纯电动车型“苦手工况”，续航计算偏差就开始出现了，最后总计行驶185.8km，表现续航里程下降250km，基本上就是一个75%的关系，属于正常水平。
讲到这里，我觉得非常有必要插入讲一下XC40?RECHARGE的车机导航。受益于与高德地图的深入合作，这成了我最近体验的最安心的纯电动车型导航。导航系统在为设定目的地的情况下，会根据你的出发地、剩余电量，划定一个地理围栏，代表当前电量支持的续航行驶区域。而当你启动路线规划后，系统又会给出抵达目的地是的剩余电量预估，如果在路线上有服务区出现，它还会给出抵达该服务区时的剩余电量。这样一个小功能可以从很大程度上，让我们对后续旅程的充电安排做到心里有数，缓解里程焦虑。
除了和高德地图的合作，沃尔沃汽车还引入了科大讯飞、腾讯、天猫、华为等合作伙伴，做自己擅长的，这样挺好。所以XC40?RECHARGE的车机系统可要比燃油版功能丰富得多，易用得多。
由于增加了电池包，XC40?RECHARGE的车重上升了不少，对比燃油版至少增重在450kg，为此也换装了更强韧的减振器，荷兰的KONI?FSD减振器成为了标配。这也让XC40?RECHARGE变得更“硬”了，紧绷的感觉比燃油版犹有过之。
我们试驾的这波车辆还属于试装车阶段，一些主观驾驶感受和客观数据呈现仅代表试驾车型，其中的一些问题我们也与工程师进行了交流，在后续的量产车上可能还会进行一些调整。
XC40?RECHARGE现在正处于盲订阶段，啥叫盲订，就是没有预售价，完全出于对沃尔沃汽车品牌的信任，买它~买它~买它~。
当然，第一波吃螃蟹的人也是有好处的，各种订金膨胀、礼包赠品，优惠多多。同时针对首任车主，官方还给出了终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援，服务到家。如果你也心动了，不妨去“沃世界”小程序上看一看。
说了这么多，我想最后阐述一下XC40?RECHARGE最打动我的理由——安全。XC40?RECHARGE的电池包外面有一套吸能铝制框架，还针对性的调整了车头溃缩区的设计，加固下部防撞梁，以减少碰撞对电池安全的影响。也许其他企业也有在被动安全上做各种努力，但既然无法避免的要带上那么大的一块电池，我自然更愿意把它托付给一个安全的专家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
艾瑞泽8没有雾灯吗怎么开
总体来说，37.39万起售的沃尔沃xc60整体性能还是可圈可点的，下面我们就来一起看看这款车的整体表现和配置吧。
新款XC60配备了全新英特尔汽规芯片，让用户体验更加流畅。更重要的是，在这个系统下，新XC60配备了阿里巴巴、腾讯和华为生态。你可以随意下载不同的应用程序。与手机系统一样，操作简单易用。在iFLYTEK的支持下，语音助手的识别率足够强悍。
新XC60还专门配备了cleanzone北欧清洁驾驶舱。该系统可通过过滤和静电吸附降低车内空气污染程度。这就是为什么沃尔沃的车型通常配备同级别的领先空气净化功能，但它们不会配备空调和芳香疗法等设备。更重要的是，通过严格的材料选择，他们可以实现汽车没有气味。
三辐多功能方向盘用皮革包裹。方向盘的直径非常合适，但握把直径太细，不是特别有握持感。平面化多功能按钮看起来非常干净，驾驶模块位于左侧，达到L2级别。此外，新车强化了城市安全的城市安全系统，增加了倒车制动的功能。倒车时遇到后方障碍物时自动停车；防撞系统还增强了行人、自行车手和大型动物的识别能力。识别后，系统将首先警告驾驶员，如果驾驶员未取制动措施，系统将自动干预。
座椅功能方面，前排座椅用人造革包裹。高配置车型升级为皮革或皮革/织物混合面料。皮革表面坚硬，内部填充物较厚，侧面支撑完全完成，支撑和侧面支撑没有问题。功能方面，驾驶员和乘客座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（2向）的电动调节，驾驶员座椅还支持记忆功能。
2022款的沃尔沃XC60加入48V混合动力后，整体驾驶体验将大大提升。此外，沃尔沃品牌的安全环保也得到了很好的传承。在领航、ACC自适应巡航和其他功能的支持下，这款新型XC60确实具有极高的性价比。
这款车的优惠很大而且汽车整体性能也十分不错，值得消费者购买。
专访北汽新能源刘宇/华为余承东 极狐阿尔法S全新HI版上市
艾瑞泽8雾灯打开方法如下：按下按钮打开雾灯，按下雾灯键，点亮雾灯。打开雾灯，当中间标有雾灯信号的按钮转到ON位置时，打开雾灯。点击了解艾瑞泽8全系车型预约试驾
艾瑞泽8因价格实惠，性价比高，从而深受广大消费者们的喜爱，艾瑞泽8用了T型中控布局，极简的设计风格让它看起来多了几分家用的温馨，一根贯穿式的黑色饰板配合大量软性皮质用料，既大气又高级。24.6英寸悬浮式双联曲面屏是车内最出彩的地方，内置的雄狮智云LION 5.0系统支持各种网联功能，据官方介绍，其UI和页面也经过重新优化，大部分功能操作不会超过2级页面，更加高效和直观。
艾瑞泽8支持无线Carplay、华为HiCar的智能手机映射、手机APP远程车控功能、AR实景导航、火山车娱、K歌、等功能，可玩性比较高。安全配置方面，新车将提供包含自动刹车系统、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道偏离预警、集成式巡航系统在内的L2级驾驶。另外，10安全气囊也是它的亮点之一。点击了解艾瑞泽8全系车型预约试驾
作为艾瑞泽家族的全新产品，艾瑞泽8拥有魔方智享驾舱、全优颜值美学、全优先锋驾控三大核心产品价值，为用户潮流生活赋能。艾瑞泽8的诞生，将承接奇瑞品牌年轻化，成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点，进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局，更将巩固奇瑞汽车国际化的领先地位。同时它的MCB防撞自动制动系统功能可有效降低二次事故发生率。
奥迪q3的拖车钩在哪
5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。
在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的访。
左：北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；右：华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。
据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。
与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。
此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充1km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。
以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。
当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢”作为应对措施。
以下为访实录：
Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。
余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。
高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。
我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。
应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。
总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。
Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？
余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。
过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。
刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。
Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？
余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。
HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。
刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。
Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？
刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。
媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？
刘宇：不会，我们现在还是努力地抢，争取抢到越来越多的。
余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。
车头右前方有个小圆形，扣下来就在里面。
奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，奥迪主要量产车系有A系列（涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。
由于2015年的“尾气门”测试，2018年6月13日，德国下萨克森州布伦瑞克对大众公司开出10亿欧元罚单，6月18日，德国警方又逮捕了奥迪首席执行官史塔德。
2018年6月14日，奥迪股份有限公司作为新增股东加入上汽集团。2018年6月26日，获得德国大众集团持有的上汽大众股份中的1%股份。2018年10月11日，奥迪与华为联合宣布，在L4自动驾驶领域进行联合创新。
奥迪是世界著名的汽车开发商和制造商，于1898年创立，其标志为四个圆环，寓意为四个汽车品牌联盟。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。奥迪在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
标签： #华为
