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汽车托运公司较好的有北京顺通轿车托运公司、广州市海_物流有限公司、深圳市创速物流有限公司、北京安诚物流有限公司、无锡万帮汽车道路救援有限公司。
1、广州市海_物流有限公司
公司目前业务主要提供公路运输服务、长途搬家、轿车托运等多式联运服务、整车、零担服务、门对门配送服务、现代化保管、包装、仓储、搬运、装卸服务、国内货运代理等服务。为适应经济全球化和现代物流业的发展。
2、深圳市创速物流有限公司
深圳小汽车托运深圳小轿车托运深圳市创速物流有限公司是一家集公路、铁路、航空、海运为一体，专业从事长途、短途货物运输往返运输、专业起重、深圳搬家搬厂、设备吊装、安装、包装、移位的集团化深圳物流公司。
3、北京安诚物流有限公司
公司（北京安诚物流公司）车辆为商品车轿车运输专用笼车，车长二十三米分上下二层，车型有封闭、半封闭型，可配载各类型轿车六至十辆，装卸车由具有五年以上经验的司机操作，车辆固定用四轮定位技术，确保运输轿车安全。?
4、无锡万帮汽车道路救援有限公司
无锡市万帮汽车道路救援服务有限公司,是无锡市取得道路清障救援资格的正规企业，是按照高标准规划，高起点建设的集道路清障、救援一体化的现代化企业。公司拥有先进的型号道路清障车、抢修车、吊车。
5、北京顺通轿车托运公司
公司是一家经主管部门批准的经营物流行业的现代化地位。集运输、仓储、包装、配送、长途搬家、轿车托运信息处理等于一身，车源丰富，拥有4.2米，5.2米，6.2米，6.8米，8.6米，9.6米，12.5米，17.5米敞车厢车。
福建交通职业技术学院、福建信息职业技术学院、漳州职业技术学院哪所学校最好？
方法如下：
1、若转向柱前叉因为撞击偏转，则拿下来按反方向反复摔，期间需要不断测量，保证转向柱和前叉减震三个圆柱在同一平面上。
2、若前后轮不在同一条直线上，即后平插现象，此时需要矫正后轮，让前后轮保持在同一水平线上。
3、其他原因，如前减震左右压力不同，转向柱弯曲，前减震歪曲，后轮歪曲，转向柱肩膀断裂，前后轮不在一条直线上，此时需要找专业的人员进行维修。
维护
当结束一天骑行后，应及时对电池充电。电动自行车上的电池大部份是铅酸电池，没有记忆效应。随用随充保持电池最大容量，以免在使用过程中深度放电、这样就能延长电池的寿命。
停放时选择遮阳挡雨处，不要在烈日下暴晒，不要在大雨下受淋，而使电器进水受潮。电动自行车以其绿色环保、经济便捷的特色，成为百姓喜欢的代步工具，对缓解能源危机，疏通城市交通拥堵起到积极作用。
然而，充电不便、电动车或电池易丢失，以及每年丢弃的数千万废旧电池，给消费者和环境带来负面影响。 电动车加电站类似于汽车加油站，它是将集中加好电的电池备放在每个加电站，为电动自行车用户随时更换电池，同时还提供维修等综合服务。
无锡市区已建成20个加电站，市民可就近加电，不再担心途中电池没电而误事，还省掉了在家充电的麻烦。
以上内容参考?百度百科-电动车
理想ONE凭什么火？
交通学院比较好！分数高！你学文科的，如果分数够的话可以填一些管理类的专业！这里有些资料你看看有没有用
大名：福建交通职业技术学院
小名：福建交通学院（缩写：交院）
地理位置：中华人民共和国福建省福州市仓山区首山路80号（主校区）和螺洲镇119号（排下校区）
创校历史：1999 年 7 月经国家教育部批准，由原福建交通学校 (14 年创办 ) 、福建船政学校 (1866 年创办 ) 、福建交通干部学校 (1954 年创办 ) 、福建公路工程技工学校 (18 年创办 ) 等四校合并成立并组建。现在都以船政学校创办时间为建校时间，故到2009年就有143年的历史了！
学院概况： 福建交通职业技术学院为福建交通厅直属单位！2003年11月，交通学院在福建省高职高专院校中首家通过“教育部高职高专院校人才培养工作水平评估”。是福建省高职高专院校长联席会议的单位。2006年，学院又做为福建省的唯一代表被确定为全国首批28所“国家示范性高等职业院校”（类似本科院校中的‘211工程’）建设单位。2008年在全国高职院校排名13（1天津职大 2邢台职院 3山西财税专科 4辽宁交通专科 5长春汽工高专 6黑龙江建筑职学院 7上海医专 8南京工业职院 9无锡职院 10宁波职院 11浙江金融职院 12芜湖职院）。学院现有教职工753人，其中专任教师571人，有教授、博士生导师2人，享受院特殊津贴专家1人，福建省优秀专家1人，福建省高校教学名师2人，高级职称占教师总数的20.9%，拥有一支专业理论水平高、教学和实践经验丰富的“双师素质”师资队伍。现有在校生13000多人。人多力量大！！！
学院党政领导：党委书记： 江定涛
院 长： 沈斐敏
党委副书记： 陈炎生
副院长 ：傅高升、王兴中、赵平
校训：求是 自强 求实 创新
学院内环境：占地面积580亩（包括属学院旗下的一块90多亩的“实验农田”，且学院特殊的地理位置限制了它的规模）。建筑面积22万多平方米。学院有自己的“水立方”（游泳池，船政学院教学需要，其他学生下水—-交钱！）、“鸟巢”（400m标准田径场）、有540个固定座位的室内体育馆、还有一条“未名湖”（过境的臭水沟，谁知道是什么河，所以还未命名，夏天恶臭七里香！）至于绿化，不敢说绿树成荫，繁花似锦，但该有的都有（有树、有花、有草），现有小花园4个（大门一个，汽车系一个，船政学院一个，排下校区一个，这对于众多情侣是严重的匮乏！场地有限！！）。卫生有时好有时坏，幸好学院有一支庞大的保洁队伍—勤工俭学！值得一提的是学院内老鼠特多，尤其是几栋宿舍楼！特别是女生宿舍！老鼠饿的时候就连同类“鼠标”的尾巴都咬！在交院有句俗话“老鼠比猫大！”所以你在交院看到老鼠千万别叫出来免得被说大惊小怪！！学院缺乏有效的整治方案，故泛滥成灾！！！排下校区条件艰苦，建筑陈旧，如果是住在高层的还经常停水，学校周边环境还很恶劣，没有大型的商业点，离市区远。故在排下流传着这样的一句：“白天停水，晚上停电，四处施工，尘土飞溅，一个超市，还是黑店，两层食堂，像个猪圈，早上叠被，晚上泡面，旷课不许，恋爱受限，设施不好，交通不便，前不着村，后不着店，抬头一看，交通学院！”，很形象的概述了排下校区的环境。
学院外环境：周围分布众多高校！大门正对面—福建警察学院（在交院人口中称他们为公安专，他们同样称咱们交技院。传说两校战火不断！但近年来还算和平！）；交院左侧门是工程学院和福建师范大学旧校区（历史原因，联系紧密）；交院右侧是师大协和学院、音乐学院以及金融学院遗址；排下边上还有信息学院，条件比咱好！交院可谓是仓山高校中心点，占据了半条首山路！！绵延800米啊！！！交通学院交通便利（主要公交有：20路 交通学院——火车站；50路 交院-义序机场；66路交院-总院分院 途经中亭街 东街口；106路 交院—金鸡山公园 途经冠亚广场 五一广场；87路 交院—森林公园 ；城洋小巴 交院—排下 似乎为我们交院特意开的！），商业繁华（学院边上白天看上去就数十家店面，但晚上可是蜂拥而出啊!二十米宽的街道就成两米了！离学院不到200米远的一条街无论是白天还是晚上都人群爆满！这就是传说中的福建乃至全国人流量最大的——新旧学生街！在这里无奇不有!福州人有句古话：福州人半半价！在学生街只要有勇气，砍吧！！！）
学院制度：关于学院制度和大多高校一样都有好多的规矩！这是必不可少的！
如果要列下来，要好几天才会完啊！！那就简单一下吧！
首先，注册时你可以直接交钱这也是最明智的！那另一种就是通过“绿色通道”进来的（也许很多人不明白什么是“绿色通道”，所谓“绿色通道”就是一些学生因家里经济不行需要向学校申请学费或向银行由银行直接打入学校账户！）之所以说直接交钱是最明智的是因为当你未在学校规定的时间把钱交清，辅导员就会督促并责令交清！（那将会很烦！）
其次，平时考勤。依照学院学生考勤办法，学生请一律由辅导员出具正式请单并由辅导员签字方有效，否则一律论旷课。学生在一学期累计旷课10节，警告处分；旷课累计20节，严重警告处分；30节，记过；40节，留校察看；50节，退学。
再次，成绩。学院实行学分制，总学分96-145分。成绩包括平时表现和期末成绩（故平时表现很重要，给授课老师的印象不至于太好但也不能太差）。学分包括必修和选修（学修三年要修满6学分，未满6学分不给毕业）。学科成绩不及格——补考，补考未及格——重修（重修，就意味着你要再和下届的一起上课，那是你会很亲切的对学弟学妹们说：我对这门课很感兴趣，我来旁听的！）。
接着是转专业。新生在入学后并通过申请，有机会转专业。但是机会总是很少的。
再是，奖励。第一、奖学金（依照过去说法交院的奖学金都是很好拿的）。奖学金包括国家和学院的。国家又分国家奖学金（8000元）和国家励志奖学金（5000元），二者不冲突。学院分为一等奖（1500元）、二等奖奖励（1000元）、三等奖奖励（800元）。第二、评优评先（只要不被记过，有报都可能拿）。
最后，贫困生补助和勤工俭学（可兼拿）。持有贫困证明的可向学院申请贫困补助，特困生300元/月，贫困生150元/月（但是名额有限）。持有贫困证明的可向学院学生处分管单位申请在校勤工俭学，在岗学生240-360元/月。岗位累计600多个。
图书馆介绍：图书馆环境优雅（很安静，气氛很好）、资料齐全（书很多每年征订中文期刊1000余种、各类各地报纸一百余种；现有藏书112.5万册，其中纸质图书64.5万册、电子图书48万册（2008年六月数据），那是藏书，还有公开的书），是教师、学生学习与教科研的好去处。图书馆在主校区和排下学区都有分布，总建筑面积2万多平方米； 即将在2009年8月竣工的新图书馆更是环境优美、设施更为先进、布局结构更为合理、美观实用。新图书馆地面12层地下1层，建成后将是一综合性的图书馆！
图书馆设有馆长室、综合办公室、编部、技术咨询部和流通部等五个部门；设有期刊阅览室、电子阅览室、报纸阅览室、工具书阅览室、大阅览厅等十一个阅览室厅，有3300余阅览座位（平时会有空位，快考试时就要提前预定了）。
图书馆拥有万方数据库、清华同方数据库、超星读秀知识库、网上报告厅、教学库、船政文化特色数据库、自建数据库等电子文献。目前正加大各类型文献建设力度，并在此基础上，收集、整合网上其它信息（数据容量已达近40T），通过对图书馆的网络信息服务系统的升级和扩容和IREADER远程访问系统软件的安装，为读者提供高速、便捷、稳定的网络信息服务，从而为学院的教科研提供了强有力的文献信息保障。
后勤管理：这一块就是学院不足的一大块了！
首先，住宿条件：宿舍严重不足，宿舍条件不好，远远达不到大学学生住宿标准，没有独卫，几十个人共用！没有桌椅，有的就是自己去买的几十块的桌子凑合着用！没有电风扇，自己要买要不然就不要过夏天了！等着当烤包吧！没有热水器，且宿舍人数过多！生活区域不明显（大致课分为：北区校内、南区校内、排下校内、校外万里公寓）！许多宿舍都是80年代的木制床架！夏天闷热难忍！飞行兵（蚊虫）多得可怕！老鼠整天在宿舍内安家落户(也不知道上户口了没有)!安全措施做的不足，楼管基本没负责！用电不方便，没有固定的排插（特别提醒：学院出于学生安全禁止在宿舍内用大功率电器！如电吹风、热得快、饮水机等）。如果您吃不了苦我看您还是另谋高校吧！
其次，饮食方面：学院共有食堂5个，主校区4个，排下校区1个。用餐卡就餐但是也有使用现金。食堂内有各色特色小吃！食堂规模不大，经常是排着长队等吃饭！且那打饭师傅武艺很高，就像一台风车，不停的挥动手中的饭勺！食堂饭菜还可以，种类也不少,就是不知道后台是怎么运行的！至于价钱也还算行！住万里公寓的由于离学生街近的缘故就吃在街上了，品类繁多，就是价钱上贵了点！无论在校内还是在校外在您吃素的时候偶尔碰到荤（虫）的也别惊讶！很正常！！！学院里没有超市，校园不大，就有几个小卖部！东西也不是特别多！但是学院边上都是商业点，这点也就不用愁了！
最后是学院的网络：学院有一条40M高速光纤，一条10M的教育专线！学生使用的是校内网——2M电话线！在宿舍基本上能满足上网需求！如果要玩大型3D游戏还可自己去接一条专线！校内网每月95-元。至于那高速光纤只有在机房你才能感受到高速！！！
学生社团：学生会（院级、系部级）-院团委下有7个团总支，支部数207个 设有综合办公室，组织部，宣传部，青年通讯社等职能部门，同时指导院学生会，自律会，社团联合会，大学生自我创业中心等学生组织开展工作。但是学生会除了排下会搞得好些，其他都是搞些小型且没创意、形式的活动，在学院的受关注度不高！这里就不说了。
社团-书画协会、吉他协会、篮球爱好者协会、台球爱好者协会、滑轮协会、街舞社、双截棍俱乐部……这些总是默默无闻。
学院官方网站：.fjcpc.edu.cn
学院百度贴吧：福建交通职业技术学院吧
学院论坛：.jtxy.net
院系介绍：一个二级学院——船政学院（航海系）；两部：基础部，继续教育部；五系：交通土建工程系、交通工程管理系、安全技术与环境工程系、汽车运用与工程机械系、信息技术与工程系。
船政学院
目前开设的专业有“航海技术”、“轮机工程技术”、“船舶工程技术（船舶制造与维修）”、“船舶工程技术（船机制造与维修）”、“制冷与冷藏技术”、“楼宇智能化工程技术”和“海事管理”。
共有专业教师 40人，都具有本科以上学历，其中有副教授以上职称的14人，取得硕士学位和在读硕士有28人，航海类专业群教师队伍中具有“双师型”的教师31人（其中远洋船长5位）。
拥有一艘排量3000吨“古田号”水上实习中心，游泳池一坑，一艘校内实习船“船政”，一栋类似船模型的教学楼“航海楼”，一栋实训楼，开发研制了多种航海模拟器，部分设备具有国内领先水平或达到国际水平，设备可谓齐全。如果是来自内陆的且有意看海的可以考虑来！
住宿条件：校内。学院最新的两栋，真是达到公寓层次，有独卫，无热水器，容量:8-10人/间（交院标配）。食堂就近原则：第二、三食堂。
男女比例：6:1
学院地位：A级。
基础部
目前开设的专业有“应用日语”“应用英语”。物以稀为贵！
教学机构：基础教研室、思想政治教研室、外语教研室、体育教研室。基础部与信息技术与工程系可以说密不可分，无论是教学设施还是教师配置都是共享状态，就连党支书都共用! 基础部现有教师92人，其中高级职称21人，具有硕士学位26人。
拥有田径场一个，室内体育馆一栋，语音室4间,多媒体教室4间，4个外语学习无线调频电台。体育设备齐全，都是些三等品，易爆品！篮球场13个，都是钢化玻璃篮板。
住宿条件与信息系共享。如下！
男女比：1：3
学院地位：C级。
继续教育部
简称：继教部。继教部是学院成立的成人教育机构，学习航海专业。继续教育部党总支书记 林建斌，继续教育部主任 张荣贵。分为综合办公室，成教科，培训科。
拥有教学住宿一体楼一栋。无独卫。8人/间。食堂就近：第一食堂。
总的说来继教部总是默默无闻，但很强悍，无女生!
学院地位：C级
交通土建工程系
简称：土建系。主要专业：市政工程技术、道路与桥梁工程、建筑工程管理（道路工程项目管理方向）、工程项目管理、房地产经营与估价、工程监理、港口工程技术、矿山地质。
土建系实验实训中心，成立于1999年，主要工作任务是为我院交通土建工程系道路桥梁工程技术、工程监理、工程项目管理、建筑施工技术、房地产开发与经营、港口工程技术、市政工程技术、基础工程技术等专业提供校内实验实训教学保障。承担福建省人事厅在编技术工人等级培训与考核，省劳动与社会保障厅社会技术工人培训与考核，农村劳动力转移培训，全省中级职业技术学校师资培训等。
土建系实验实训中心下辖四个校内分中心：建筑材料实训分中心、工程测量与施工放样分中心、结构施工及工程检测分中心、道路桥梁数据处理与资料分中心。实验室总建筑面积 3200平方米，设备资产总价值680万元，共有员工9 名，其中付教授、高级工程师2名，试验检测工程师4名，助理实验师3名。与土建施工企业共建紧密型校外实训基地9处。能满足土木工程类专业及其他相关专业教学及培训要求。
土建是学院招牌系，交通嘛，肯定土建是老大喽！就这么屁大的学院不知道被这个系的学生测了几十万遍，校园内每一个角落都盖上了土建的专用章（测绘标记）。学土建的三年下来每人手里都有一份福建交通学院的建设图纸！这不是那考来的，全是自己的杰作！！！
土建系大一在排下校区，直到大二才能回到司令部，开始他们般的大学生活。大一在排下：6-8人/间。除了交通不便外一切都很好。有管理系做伴不会孤单。大二后：万里公寓。具体如下安全系。食堂就近：排下第五食堂。万里学生街。
学院地位：A级
交通工程管理系
简称：管理系。主要专业：国际物流、物流管理、电子商务、连锁经营管理、物流管理（ 物流信息方向）、资产评估与管理、会计与审计、国际集装箱运输、营销与策划专业、报关与国际货运。
管理系现有教职员工 53人，其中专***教师 35人，讲师以上职称 15人，助教 9 人，专职辅导员13人。在校全日制高职学生近2900人。
管理系学生大一也在排下校区，大二以后才从排下搬到主校区。由于是管理系，所以女生自然多些了。可是排下风景会好些学院对排下的建设也会多些！很多同学在大二时就开始怀念排下！真是搞不懂啊！
在排下宿舍有独卫，到主校区后用共用式。标配：8-10人/间；在主校区很可能会发生20人/间这样的优待！（宿舍很宽敞，相当一间教室）食堂就近：第一、四、五食堂。
男女比例：11：2
学院地位：B级
安全技术与环境工程系
简称：安全系。主要专业：安全技术管理、环境监测与治理技术、工业分析与检验专业、管道工程技术、建筑装饰工程技术、煤矿开技术、矿山机电。这可都是些科研专业。
安全技术与环境工程系成立于2005年。系部下设综合办公室、四个教研室（安全技术教研室、环境治理教研室、工业分析教研室、管道工程教研室）、一个实验室训中心，设备价值近亿！
安全系在学院的地位也是不错的，学院的几位领导亲自领队！有专任教师30人，实验员1人，***实验员5人，具有硕士（含在读硕士）以上学历的27人，占90%，具有职业资格证书为20人，其中副教授（副高）以上11人,全系教师平均年龄35岁, 具备“双师”资质的教师16人，外聘***专家26人，是一支专、兼结构合理，学历层次高、年富力强的师资队伍。 每位安全系学生都要求穿白大褂上课，这才像科研人员！搞研究的！
安全系住校外——万里公寓！16-20人/套（套的概念：3-4间寝室，1间卫生间，1间洗浴室）。至于吃嘛，由于离校较远，就在大街上吃（公寓门口就是新学生街），吃的肯定是比食堂好但钱就不一定会少！
男女比例：22：3
学院地位：B级
汽车运用与工程机械系
简称：汽车系。在学院的地位也不低。汽车系主要专业：汽车检测与维修技术，汽车运用技术（汽车服务与维修方向），汽车技术服务与营销，汽车电子技术，汽车整形技术，港口物流设备与自动控制，材料成型与控制技术，电气自动化技术，机电一体化技术、楼宇智能化工程技术、工程机械运用与维护。
汽车系拥有汽车构造、汽车电气、汽车诊断、汽车检测、汽车拆装与维修、汽车电控装置、汽车营销、丰田T-TEP等10余个实验实训室及汽车系楼两栋。配备有四轮定位仪、底盘测功仪、发动机综合分析仪、汽车电脑解码器等先进的仪器设备；并与省内数十家知名企业建立了校外实习实践基地。汽车运用技术专业被交通部确定为部级重点专业。现役车为雪铁龙、丰田还有部分日产！
汽车系的学生经常性的将整车作为实验品进行拆装。这充分满足了许多汽车爱好者的拼车需求！
汽车系住校外——万里公寓。情况与安全系相同。
男女比例：42：3
学院地位：A级
信息技术与工程系
简称：信息系。一直以来和基础部并称基信系！其实这也不是无凭之论.建校之初还没有信息，所有计算机专业并入基础部。直到后来才分出来！
信息系主要专业：计算机应用技术，计算机控制技术，计算机网络技术，软件技术（WEB应用开发方向），可视化程序设计，嵌入式系统工程、数据库管理、网络系统管理。
信息系实验实训中心由11个计算机室、1个软件高职实训室、1个计算机组装、维修室、1个单片机微机接口实验室和1个计算机网络实验室组成。
现已建设有计算机实训及电教大楼一座，面积近5000平方米，可用于建设计算机应用技术专业实训基地的有1800平方米。现有计算机900多台，其中计算机应用技术专业实训用的计算机200台为主流P4机型，2间多媒体教室。信息系同时承当着学院网络，网站建设。
信息系住校内，男生，标配。8-12人/间。女生，6人/间。条件恶劣程度可谓是全院之最。飞行兵多就不说了，女生宿舍还经常发生老鼠自相残杀（老鼠把鼠标线咬了），男生宿舍离领导最近（6号楼就在行政楼边上），所以领导经常光顾！还有就是虽说是信息系但是依学院规定，大一新生不得带电脑！所以学院领导也经常会查！（这点也是很多学校都相同的!至于为什么呢?原因有很多。）信息系的学生吃是最方便的！女生边上是二食堂！男生边上是一食堂！还有校外送餐！不愁吃穿！！！
男女比例：4：1
学院地位：C级
总评：福建交通职业技术学院是一所生活硬件不是很理想，但是教学不错的高等学府。加之交通学院也在不断的建设中，有理由相信明天的交院会更美好！！！
汽车三类维修执照可以过户吗
作者 | 东关大先生
出品 | 电动公会
1.57万辆！
这是理想ONE上市至今取得的销量成绩。
自去年12月开启交付以来，理想ONE的销量表现持续向好，短短9个月，月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍处于快速上升的势头。
9月2日，理想 汽车 公布的销量数据显示，理想ONE在8月交付了2711辆，环比增长10.88%，创单月交付量新高。
按细分市场来看，在插电式混合动力（含增程式电动）市场上，理想ONE 8月销量超过宝马5系PHEV，再次成为第一名。
在新能源中大型SUV市场中，理想ONE连续8个月超越蔚来ES8、雷克萨斯RX450h、特斯拉Model X等车型，前8个月总计交付14656辆，蝉联新能源中大型SUV市场第一位。
销量快速增长的原因，一方面得益于销售和服务网络的全面布局，另一方面是其过硬的产品品质获得消费者认可。
6月29日，理想 汽车 CEO李想在接受媒体访时称，公司原2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。在他看来，渠道的扩张有助于直接提升 汽车 销量，能够在市场竞争中占据主动权。
截至8月31日，理想 汽车 在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市，其中8月新增覆盖常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8个城市。
理想 汽车 还透露，10月底之前，其位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提品体验和试驾服务。
销售网络正在逐步铺开，产品品质当然也不能“失色”。
理想ONE目前仅推出了一款最高配车型，全国统一零售价为32.8万元，该车用智能发电系统，通过搭载大容量电池组和高功率智能发电机的动力组合来解决现阶段纯电动 汽车 的续航里程焦虑。
简单来说，这是一款具备超长续航里程的增程式电动车。
增程式电动车，属于燃油和电力混合使用的混合动力 汽车 的一种，原理为用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电。
相比纯电动来说，增程式电动车能够解决安全与里程的主要矛盾，是目前最容易推进市场化的新能源车型。
就目前来看，在造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想 汽车 一家，其他车企基本都以纯电动技术路线为主。
那么，用增程式技术的理想ONE究竟怎么样？
从产品性能上看，理想ONE搭载了前后双电机四驱系统，前驱永磁同步电机功率为100kW，扭矩为240N·m，后驱永磁同步电机功率为140kW，扭矩为290N·m，百公里加速可以达到6.5秒。
如果不经常跑长途的话，40.5kWh的大容量电池组，完全能够满足日常通勤，综合工况电池续航里程为180公里。同时还有1.2T增程器加高效发电机，符合国六b环保标准，可油可电没有续航焦虑。
在今年五一期间，很多理想ONE车主都选择驾车去*** 旅游 ，电机驱动使得车辆无论是在高原还是爬坡，车辆的表现都不会受到影响。
前不久，老司机的韩路和胡正阳用一周时间驾驶两台理想ONE成功穿越了阿里北无人区，在经历了600多公里的严重搓板路后，两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形，而且每一个底盘螺丝都符合生产时的设计力矩。
虽然两台车的底盘的后护板有一些轻微剐蹭，但除此之外其他一切正常，而且四轮定位参数也是正常的，充分显示了理想ONE的过硬品质。
值得一提的是，理想ONE是目前***出频率最高的新能源车型，真是想不火都难。
虽然增程式技术给用户们带来了没有里程焦虑的超凡体验，但同时也让主张纯电动技术路线的人坐不住了。
最近，理想 汽车 遭受不少同行的“诋毁”。几天前，大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时毫不避讳地说：
燃油发电非常不环保，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。
对此，李想在社交平台上公开回应：“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。
李想还特意强调，大众旗下与理想ONE尺寸级别最接近的车型是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。
李想显然是对自家的增程式技术非常有信心的。
事实上，从2007年我国大力推广新能源 汽车 开始，就有许多车企将增程式纯电动车的项目提上日程。
2010年，奇瑞 汽车 推出了国内第一款增程式纯电动 汽车 18D-REEV，新车基于瑞麟M1打造，在增程器的加持下续航里程可达300公里，当时瑞麟M1的纯电动车型续航里程仅为150公里。
随后，吉利也推出了GPECS-EC7增程式电动车，以及现在还偶尔能在路上遇到的广汽传祺GA5增程版。去年北京展惊艳来袭的正道集团，也宣布全系列 汽车 阵容将包含十二款增程式电驱动 汽车 。
不过，无论是哪一款车，都没有得到市场的认可，相比而言，市场接受度不及纯电动车型。
除了自主车企外，很多跨国车企也曾涉足过这一领域。宝马集团推出的i3增程版以及别克推出的VELITE 5这些增程式车型，前者是因为进口身份不满足补贴政策要求，后者因为动力电池为LG提供，并未入补贴目录，购车仅能获得别克厂家补贴，对于车价来说还是杯水车薪，所以销量较低。
至今为止，还并没有看到哪一款增程式电动车成为消费主流，直到理想ONE的问世，打破了纯电动一家独大的局面。
李想曾多次提到“用户体验”和“用户思维”的重要性，这也是理想 汽车 发展增程式技术的原因。
李想选择增程电动的路线其实很“妙”，在打造出理想ONE之前，他也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目――SEV项目，但最终“难产”。
当时理想 汽车 面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来。于是，李想选择了更符合当下用户需求的增程电动技术路线。
事实证明，李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后，理想 汽车 成为继蔚来 汽车 之后第二家在美国上市的造车新势力。截至8月31日收盘，理想 汽车 总市值达到：
136.3亿美元（约合人民币929.55亿元）。
理想 汽车 之所以（申购）这么火，很大原因就是其专注于解决里程焦虑的增程式技术，从用户的角度出发造车。
虽然同行对这种技术路线有异议，但其产品也确实获得了市场回报。
一位理想One车主向电动公会表示，很多人选择理想ONE是因为其比较均衡，这群人其实并不在乎是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求，再加上大7座SUV，就足以让其购买。
尽管有众多消费者拥护，但仍有一些业内人士对其嗤之以鼻。
那么，增程式技术到底有没有未来？
关于这个问题，中国工程院院士杨裕生近十年来在各个场合都主张，国家要大力发展增程式技术。在他看来，增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。
关于增程式要烧油，不是最终目标的问题，杨裕生也有自己的看法。他认为如果我国 汽车 的油耗降到一半以下，年节原油2亿吨，环境改善，能源安全提高，我国由 汽车 大国向 汽车 强国迈进一大步，全国人民都会高兴。
另外，他还讲过，纯电动车未必是最终目标，装电池多、重，耗电多。特斯拉曾在新加坡受罚，就是由于耗电过高，相应的排放严重，新能源 汽车 应考核全过程的节能减排。而且未来的增程式电动车可不烧油，而是烧太阳能转换的乙醇，不增排CO2，车上用电也由太阳能提供。
如果按照杨院士所言，增程式将不是“向纯电动车的过渡”，而是电动 汽车 未来的主力。
当然了，在所有的批评中，最伟大、最正确、最天才的是时间。增程式技术到底行不行，时间会去证明，而在这之前，我们先不要妄下结论。
鲁迅生生曾说过：
“希望是附丽于存在的，有存在，便有希望，有希望，便是光明。”
— END —
如何躲开改装避震那些坑？宝马325i G20安装KW V3绞牙避震器
汽车三类维修执照可以过户吗
你好，很高兴能为你解答。 是可以过户的。先去工商局(市场监督管理局)变更营业执照，资料是企业公章，法人章，经办人，完了后再到税务局变更税务登记证，不知道您是哪个城市的，但最好先打个中国问清都需要带什么资
如何申办三类汽车维修执照1. 递交书面申请 到所在地区．县级交通局汽车维修管理办公室（简称汽修办），汽修办会根据你的申请向你提交一套完整的格式性的申报资料，再认真填报。
2. 汽修办管理人员到现场（汽修厂）实地检查软、硬件设施是否符合你申办的开业条件，并会指出还应作哪些整改和补充。
3. 经汽修办验收符合开业条件后颁发《x类汽车维修经营许可证》。
4. 凭《X类汽车维修经营许证》向当地工商管理部门申请《工商营业执照》。
5. 凭《工商营业执照》向当地税务管理部门申报‘税务登记’。
办理3类维修执照步骤先向房东索取房产证明文件的复印件，看一下店面的房屋使用用途是否为“商住”性质，
最好亲自去工商部门咨询一下这个店面是否能办理营业执照，
因为住宅性质的房屋办营业执照很麻烦，要搞什么“住改商”手续。
（如果房东不放心给复印件你，最好和房东一块儿去工商部门咨询）
然后就是办营业执照了
个人建议你办个体工商户营业执照比较好，
因为办个体户营业执照手续简单，费用低廉，只需要23块，
办个体户营业执照需要的材料是：原件和复印件一份，店铺的场地证明文件（房产证或者土地证复印件），租赁合同原件和复印件，证件相片一张。
如果不知道去哪儿的工商局或者工商所，又或者是行政服务中心办营业执照，你可以问一下旁边的店铺的老板。
拿到营业执照30天内去地税、国税部门申请《税务登记证》。
需要的材料是：营业执照正副本原件，租赁合同原件和复印件，原件和复印件。
个体户一般缴纳的是定额税，国税和地税都是定额税。
个体户的定额税征订的标准有很多，不仅仅是经营项目，也不仅仅是店面的面积，他是一个综合计算的结果。具体税额根据当地经济发展水平，你店铺所在路段，以及经营规模、经营项目、店铺的租金而定。各地的情况不同，所以很难说清楚究竟是多少钱。
如果税务部门认定你的每月经营额低于5000元，那么就不用交国税，只需要缴纳地税，如果被认定每月经营额高于5000元，那么就要交国税和地税两种税了。
个人建议，要和向你定额的税务局的专管员搞好关系，招待好他们，是很有用的。
组织机构代码证的话，要去当地县区级的质量技术监督管理局办理，
需要的材料是营业执照正副本原件，原件和复印件，
费用大概是100块上下。
汽车三类维修包括哪些汽车三类维修经营范围：可以分别从事发动机、车身、电气系统、自动变速器维修及车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡和修补、四轮定位检测调整、供油系统维护和油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）、空调维修、车辆装潢（蓬布、坐垫及内装饰）、车辆玻璃安装等专项工作。
无锡如何申请三类汽车维修执照，以及建行洗车卡的POS机！这个 你还不如 直接打相关部门的电话咨询呢……
汽车维修执照怎么办理 先到当地的工商所去核准个字号名称
拿着工商营业执照，到税务局办理税务登记证
办理地税需携带：法人复印件一份、营业执照副本复印件一份、租房协议原 件及复印件一件、会计证复印件一份、组织机构代码复印件一份、许可证复印件一份
办理国税需携带：法人复印件一份、营业执照副本复印件一份、租房协议原 件及复印件一件、会计证复印件一份、组织机构代码复印件一份、许可证复印件一份。
现在办汽车三类维修好办吗我你主要看一下你又没有申请这个三的维修资质的面积额，技能等级证，营业执照这些相关的手续，但是三类汽车维修还是比较好申请的，额，如果你也不能申请的话，可以找朋友借一下设备啊之类的，能完成这个比较容易哈。
三类汽车维修执照怎样查真，因为是找人代办的你是什么地方的，在沿海的经济发达地区，网络建设的很好的，在交通运输部门的网上是可以查询的，如果你所在地区没有，那么你就可以到本地交通运输部门查询真伪
2016年汽车三类维修怎么办理三类汽修厂具体办理手续的程序是：
1. 递交书面申请到所在地区。县级交通局汽车维修管理办公室（简称汽修办），汽修办会向申请人提交一套完整的格式性的申报资料。
2. 汽修办管理人员到现场（汽修厂）实地检查软、硬件设施是否符合申办的开业条件，并会指出应作哪些整改和补充。
3. 经汽修办验收符合开业条件后颁发《x类汽车维修经营许可证》。
4. 凭《X类汽车维修经营许证》向当地工商管理部门申请《工商营业执照》。
5. 凭《工商营业执照》向当地税务管理部门申报‘税务登记’。
汽车维修企业等级的含义：
根据原交通部的（GB／T 16739.1-3-19）部颁标准，汽车维修企业共分为三类。
一类：从事汽车大修和总成修理，也可从事汽车维护、小修和专项修理
二类: 从事汽车一、二级维护和汽车小修;
三类: 专门从事汽车专项修理和维护，主要如车身，涂漆，装饰座垫， 水箱，轮胎，曲轴修磨，镗缸，电气等专项维修.
奥迪7汽车驾驶室好像歪了怎么回事
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▼文字稿
大家好，我是小林。
不知道有多少车友在纠结是否改装避震的时候主要是担心找不到靠谱的安装店家？
害怕店家技术水平不过关，越改越糟；害怕店家经营不善倒闭没有质保？
你也曾有过这种担忧的话请公众号留言。
今天我打算同大家分享：
从如何挑选一家具备安装资质的改装店、到减振器的安装的注意事项，一直到如何验收，本期看完你就会掌握判断安装是否合格的能力。
本次照旧以我的车——新款宝马G20 325i安装KW V3避震为例。
第一部分：挑选安装店家
改装产品和大部分商品一样，拿货是用折扣价的形式。这就造成了让人非常令人痛心疾首的市场乱象。有太多的店家为了盈利不择手段，盲目推荐普通用户用竞技款避震。这一切只是为了推高产品单价，以获得更高的利润。
这种罔顾实际使用场景，盲目让街道用户使用竞技避震的行为，不但牺牲了街道的舒适性，也无法让客户在普通道路获得更多驾驶信心。扪心自问，当你小心翼翼开着邦邦硬的竞技避震器，紧张得东躲西避窨井盖和路面凹坑的时候，旁边一台五菱小面嗖的一下超过你的时候，你心里骂不骂不娘？
我们这些赛道发烧友，还能通过赛道嗖得一下超过旁边的一众跑车，心里获得一些慰藉；你让那些不下赛道的客户，心态能不崩吗？
而且因为竞技款对于店家安装和调试水平要求更高，产品的设计性能会更多受到人为因素干扰。国内改装店的平均专业水平很难满足。提早让用户丧失对汽车改装的信心，不断恶化我们这个本就小众的市场。
加速度初期节目小林就抨击过轻量化锻造轮圈、前几期是抨击竞技刹车卡钳、本次我们就讲讲避震。
古语有云，没有金刚钻，就别揽瓷器活。
具有减振器安装能力的必要前提，首先要有可以满足安装操作所需的工具。具体的工具我们后面会做介绍。这还只是硬件，而与之搭配的软件才是关键。那就是店家主要操刀的安装技术人员的操作水平，安装之前最好创造机会先和技师聊聊，如果他对你准备好的问题一问三不知，三问九摇头。那么我建议，别管销售或者老板再如何向你吹嘘他们所取得的成绩和所能给的优惠额度，最好都要慎重考虑。因为决定最终效果的安装，既不靠老板也不靠销售，只能是技术人员。
这就好比外科医师，原理讲得再如何头头是道，没有实操能力，他依旧无法保证手术的成功。而主刀医生如果对病因病理以及病人机体不够了解，那么他断然是无法做好手术的。减振器的安装与之同理，请大家好好琢磨。
国内汽修和改装店的操作员普遍受教育程度有限，自我要求不高，更不懂得改装车主的追求，很多时候都觉得车主要求太多太较真。如果对于改装车主指出的明确要求都不能有效回应而只是推脱的店家，切勿选择。日后必定扯皮。
至于自诩懂改装的老板们，有很大一部分根本不会操作扳手。再加上国内改装品牌只管卖，极少有进行必要操作规范教学的。所以造成了现在市面上如此多的乱像，各种令人啼笑皆非的安装案例。反而是很多动手能力强的发烧友，半路出家转行成的改装店铺，会因为掌柜自己具有超强的动手能力，才有办法指导工人操作。这种是最理想，比较不容易踩雷的。
第二部分:安装实例分享
第一步我们先需要确保车辆胎压的一致，并在水平的地面上测量原车高度并记录，KW高度测量方法和宝马维修手册上的一致，都是测量从轮毂中心到翼子板的距离。
然后仔细阅读说明书！
别以为经验丰富的的技师就不需要阅读说明书了，很多车型哪怕看起来一样，比如同款车型长短轴，它们的预调阻尼却不同、比如奥迪选配电子减振的车型，需要在V3上额外增加两个特质垫片、比如雷克萨斯IS或者日产GTR需要加工塔顶，而有些日系车型需要加工垫胶等等。还有不同车型桶芯螺帽规定的扭矩不同。
总之一定要先仔细看说明书，安装时任何一点疏漏都会遗患无穷。将化为异响、颠簸甚至漏油伴随车主。记住了的小伙伴请公众号留言：我记住了。
然后在安装之前，我们还需要和车主沟通，他的用车环境，驾驶风格，希望获得的车辆驾驶动态，依据这些有效沟通，给与利弊说明和建议，对减振器进行一个预调，并做好记录。
这里需要特别说明的是，KW给与的减振器高度调节范围，非常重要！不允许超过允许调节范围，否则会造成减振器漏油之类的损坏，并且这种情况KW不予质保。
然后这个允许的前后高度并不是对应关系。它只是给了你减振器所允许的最大和最小的行程之间的调节范围。就是哪怕你前后都按照最低或者最高调节，都会前高后低或者前低后高。需要费些功夫才能将车辆静态姿态调平，当然最好是直接做角重量平衡，我们以后有机会再讲。
这里有个比较省力的方法，我们可以根据所需车高，利用特制表格预先计算出弹簧底座高度，避免安装出来高度不对再次返工。提前调好高度用绿漆笔做好记号，保证安装的准确。麦弗逊需要上车之后才能测量高度。
这里需要特别说明一点，主打街道的KW V3是没有搭配塔顶上座的，所以就需要把原厂塔顶拆下移植过来。但是宝马的塔顶平面轴承质量非常非常的差，在我接触得比较多的f30/35底盘上，哪怕半年的新车，拆下来的时候都发现已经变得很不顺畅了，再久一些的车就更是松旷得惨不忍睹了。不知道这一代（G20/28）会不会改善。
我就建议你在改装避震的时候根本不用侥幸，买一个新的平面轴承换掉，能省掉极大的后遗症。否则原来就不太好的平面轴承，遇到更硬的弹簧，更加激烈的驾驶工况，各种诸如打方向异响，颠簸异响等等的麻烦就随之而来了。
虽然V3自带防尘套，但是我们还是需要切割原厂防尘套上面一部分，作为弹簧和塔顶的垫胶。这就是阅读说明书的重要性。
原厂的塔顶与避震连接处有软的胶块，有更好的舒适性。而竞技一点的避震比如KW的ClubSport可以选配可调鱼眼塔顶上座，方便做大前轮倾角，合适倾角对弯道抓地力的提升非常大。同时因为避震与车架硬连接，能带来极致的响应和硬核的驾驶感受。
小林我作为赛道重度用户，因为KW还没有为新上市的3系开发ClubSport，所以我打算给V3先定做一个塔顶，以应付赛道使用，如果有机会换更换ClubSport的话，将会继续和大家分享感受，请持续关注我们。
塔顶需要专用工具安装，具体怎么个步骤看感受一下吧。宝马前筒芯螺丝扭矩40牛米，后筒芯螺丝扭矩20牛米。许多店家因为缺乏塔顶专拆工具，很容易造成塔顶螺丝无法锁紧，车辆悬空之后弹簧会产生空行程——情况类似我们减振器科普里面讲到的弹簧长度不够的后果——轻则异响颠簸，重则损坏避震机。
那如果店家没有扭矩板手，小工饭又吃得特别足，力气特别大，大力拧甚至用电炮打，会怎么样呢？配合存放环境再不好一点，螺丝绣了。那等你要换避震才会发现根本拆不下这颗螺丝，唯一的办法只有切割桶芯了！
因为大家都说KW难调，甚至还有比较夸张的说法，直接说三分货，七分调。
其实如KW、Bilstein等大品牌，在设计的时候就已经简化了产品安装和调试的难度，就是为了保证消费者最终使用效能尽可能接近设计目标。尽量将人为操作因素降到了最低，比如他们的避震机不约而同用了不可调节的非全长式结构。
所以避震产品并不是越贵越难调，因为结构本身就已经比一大票更便宜的台产、日产减振容易***得多。
然后传言中所谓的难调，重点在阻尼的调节。
KW V3的主要卖点在于，他是大品牌中同价位里面唯一的真2way。可双向调节包括全速回弹和低速压缩。
但其实KW在出厂的时候，就已经预调了推荐阻尼。当然因为运输和人为误触等原因，我们还是需要在安装前检查确认。
那么车友之间经常如暗号一般互相推荐的什么：七上八下，前五后六、一冲飞天！到底科不科学呢？
答案是：不科学！
KW避震预设的弹簧磅数和阻尼大小都是按照车型定制的，默认的阻尼绝对能满足大部分改装车主的需求，不需要自己再去调什么了。只有真正充分理解自己对车辆的需求，也理解自己的车，理解调校对车辆的改变，这时候才需要去对阻尼做额外的修改。
然后具体阻尼应该怎么调节，请关注我们后续。
改装避震通常会比原厂避震更轻更紧凑（虽然G20 V3的后避震比原厂重了不少），当你同时把原厂和改装避震拿在手里的时候，能明显觉得原厂要更加臃肿，而高质量的改装产品就精致的多。
为了不伤到弹簧的漆面，我们给减震弹簧拆卸机夹具贴上了垫胶。
这里提醒一下大家，几个非常常见的安装错误：
1、安装减振器的羊角、摆臂、塔顶等位置一定先清洁干净，如果泥沙甚至碎石夹在安装面，刚安装可能感受不到危害，但是一旦泥沙或者碎石被震碎了，安装面就会出现旷量，非常危险。
2、要格外注意主簧副簧安装位置，上下不能颠倒。因为颠倒是可以装上去的，但是会影响后期使用。
3、后独立悬架的弹簧底座是有角度的，我遇到过反应减振非常不舒服来我这里检查后发现是这个问题的。检查的方法很简单，目测减振器弹簧和减振器是否平行就可以。
4、弹簧高度过高或者过低的，比如遇到过调节过高的M2C。还有过低的A6。因为后减振器大多用机簧分离的设计，会造成很大的迷惑性。一位无锡A6客户短簧升级到V3向我求助，说毫无改善，我一开始非常纳闷。结果一检查发现，后减振弹簧底座落到了最低，这样减振器压缩行程完全不够，会频频发生触底的撞击感。
5、很基本，但是90%的店家做不到，就是每颗螺丝安装设计规定要求扭矩拧紧。听起来简单，前提却是需要翻阅大量维修资料。并且操作起来异常的费时。但是这些努力都是必须的，否则就真应验了一句话：车都是修坏的而不是开坏的。不按规定扭矩维修和改装会造成车辆松散异响，部件之间长期磨损还会造成提前老化和损坏。
还需要着重补充：注意分辨有些店家装模作样拿一把千年不校准的单一量程扭矩扳手，并且从来不见他们调节扭矩参数，这属于典型的装模作样。
比如我们本次安装就要同时使用两把不同量程的专业扭矩扳手，分别是20-100nm和40-200nm量程，并且得不断来回调节所需的预紧力。
这些安装错误，很多都是因为店家做事不细心，或者不看说明书，甚至看错说明书，我就遇到过拿着与车型不匹配说明书的客户。所以大家为了自己的安全和钱袋着想，一定要现场做好监督工作。各位督工，你们记住了吗？
减振器安装到此就告一段落了，很多店家到这里就算安装完成了。
但祝贺各位坚持观看到这里的小伙伴们，因为马上才是本期的精华部分！
因为其实真正的工作才刚刚开始！
我们还需要做：胶套复位、试车后的微调、最后的四轮定位。
这三部至关重要的步骤是绝对不能省略的。
原厂车型绝大部分都是用空心胶套来作为活动部件的连接，用胶套连接的摆臂都会有一个固定的角度，他会往自己的位置回弹。这个固定的角度是车辆落地后摆臂的角度。当车辆降低后，摆臂的角度会改变，如果不做胶套复位，静态状态下的胶套都会一直拧巴着。再伴随着路面的起伏颠簸，胶套的拧转角度以及远超设计规定。
两台***一致的车，做不做胶套复位，舒适性的差异非常大，大到绝大部分人可以通过盲测分辨出来。所以如果你的车怎么调都还是觉得颠，很大可能就是没有做胶套复位。
这还只是舒适性影响，更严重的后果还在后面。
很多改了避震的车，开1年变10年老车，底盘各种格兹格兹异响，整个底盘失去韧性变得非常松散的原因。究其原因就是因为底盘胶套的提前损坏。这其实错不在改装，而是不合格的安装操作步骤。
胶套复位后，静态时不再拧巴的胶套们才会让驾驶更舒适，整台车底盘更扎实更整。并且这种好处，是随着你驾驶时间的延长不断的体现出来的。觉得有必要做胶套复位的小伙伴请在留言里告诉我们。
然后是试车和微调，很多问题都可以终结在这个环节。
毕竟刚刚安装完毕后的避震都没有压实，摆臂连杆的胶套也没有充分受力。需要出去行驶一段路程，再回来测量高度，做一定的微调。顺便检查一下各部件是否安装到位，有无异响松旷。
至于阻尼，我建议大家和我一样，多驾驶一段时间，充分感受后再做考虑。
后续，我就会讲我通过在赛道的试车，作为参考对避震的进一步细调。
最后，是安装完之后四轮定位：
有很多店家甚至连四轮定位仪都没有，就给客户安装减振，这是非常 不负责的行为。
车辆高度的变化会影响车辆倾角和束角。所以安装完避震之后我们还需要给车辆做四轮定位。
四轮定位并不光能让车辆不跑偏，车主改装避震无非是希望提升操控性能，这正是四轮定位所能实现的。底盘不同的***数据，对于车辆驾驶特性的影响是天差地别的！
这就是为什么需要具有驾驶技能的技师，才有能力和车主充分沟通，能了解车主的驾驶取向之后做出推荐值。
因为偏心螺丝的角度会影响车身高度，所以我们再四轮定位之后才最后测量改装后的车身高度。但是，需要提醒大家，没有绝对的高度，比如地面平整度、车辆油料、杂物等载物都会影响到最终高度测量。所以我们不需要太过苛求绝对高度。
这里打一个广告：如果你也是宝马新款G20/28车主，那么恭喜你，我们已经可以提供特调服务，根据你的需求为你预先调节好KW V3发货到你所在的城市并且提供远程的安装技术服务。
到这里就接近尾声了，我们回顾一下整个避震的安装过程，它们包括了：事前准备、与客户沟通、原车减振拆卸，高度阻尼的预调、安装改装减振、胶套复位、试车、微调、和客户沟通所需驾驶特性，四轮定位，验收以及最后最重要的转发。
下期我会给大家讲宝马3系KW V3与原厂避震的对比，包括绕桩、定圆、减速带、赛道以及日常驾驶等。我们下期见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
青岛交通职业学校的技能大赛
奥迪A7,车提回来第八天，什么都没调换过，今天跑了趟无锡，发现在100多的时候车会跑偏。感觉一会儿就要调下面向。有人遇到过么？什么毛病？
下面小编为大家整理2个奥迪a7车友关于《车子跑偏问题》的建议,具有很好的参考价值。
车友建议：
1、高速的话路段倾斜，或者轮胎充气有差异都能影响的～真感觉很大就去做个四轮定位。
2、好谢谢。
以上为是众多奥迪a7车友对《奥迪a7车子跑偏问题》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
1、2012年“丰田杯”全国中职学校汽车运用与维修技能大赛总结会召开
2012年7月29日，2012年“丰田杯”全国中职学校汽车运用与维修技能大赛总结会在山东青岛召开，教育部职成司的刘杰处长、中国汽车维修行业协会孙守仁会长以及山东省教育厅的领导到会表示祝贺，大赛执委会赛事专家组的各位专家、获得冠军的学校代表、支持厂商的代表共60多人参加了会议。
会议由中国汽车维修行业协会张京伟秘书长主持，张秘书长代表大赛组委会介绍了总结会的会议议题，首先山东省教育厅徐副厅长致欢 迎词，他代表山东省教育厅、青岛市教育局、山东省的教育同仁对汽修大赛总结会在山东青岛召开表示欢迎，预祝会议圆满成功。
上午，二级维护、车轮定位、故障诊断、发动机拆装、车身涂装、车身修复、汽车空调等赛项的命题专家分别作了细致独到的小结，介绍了2012各赛项的选手成绩情况，比赛中所发现的一些的问题，特别值得一提的是2012年各项目都在评分表的细化量化上下功夫，给公平公正执裁打下扎实的基础，今年大赛中取的一些新措施都得到了良好的效果，如：故障诊断首次用提示工单引导选手作业；进一步完善回避制度，取了比赛前统一收缴选手学生证、手机等物品。
在结束上午议题前，刘杰处长对今年大赛进行了高度总结，并提出改革赛制的想法供大家讨论。
下午，深圳宝安职校、慈溪锦堂职校、重庆立信职校、宁波鄞州职校、无锡汽车工程学校分别获得2012年5个赛项冠军的学校，在学校特色、大赛引导教学、教学改革等方面进行了交流汇报，特别是宁波鄞州职校在大赛成果转化和节约实训耗材方面值得其他学校学习。最后，冠军学校和支持厂商的代表还对大赛组织安排提出了多条好建议，而且都完全赞同教育部领导提出的赛制改革设想。
虽然短短一天总结会结束了，但是如何进一步转化大赛成果，创新改革赛制，使这项赛事越办越好，是接下来要做的重要工作。要让越来越多的中职学生快速成长，融入汽车维修行业，更好地服务于社会。
2、我校参加2012年青岛市中职院校技能大赛汽修各项比赛取得优异成绩
2012年3月23日至26日，2012年青岛市中等职业学校技能大赛汽车维修比赛在山东省轻工工程学校开赛，我校代表队参加了汽车二级维护与四轮定位、汽车维修个人基本技能、汽车车身修复（钣金）、汽车空调维护与保养（国赛选拔）等所有项目的比赛，经过参赛同学与辅导老师的共同努力，取得了包揽所有项目一等奖的优异成绩，其中：
汽车二级维护与四轮定位（团体）项目：高磊、高琦组合，代金涛、孟磊组合分获第一、二名，包揽一等奖！
汽车维修个人基本技能项目：林志鹏、齐洪群、黄利鑫、刘乐天四位同学分获第一至第四名，包揽一等奖！
汽车车身修复（钣金）项目：乔俊鹏、佘文强、刘晓航、佘文斌分获第一至第四名，包揽一等奖！
汽车空调维护与保养（国赛选拔）项目盛爱兴获得第一名，王振、吕良之、于俊龙分获第三至五名，包揽一等奖！
在教师组的比赛中，梁泽鹏老师参加钣金项目的比赛，获得第一名；蔡海涛、祝琪两位老师参加汽车维修基本技能的比赛，获得了第二、三名。
向以上获奖老师及同学表示热烈祝贺，同时这也再次充分体现了我校的办学实力及我校汽车维修专业各工种在青岛市所有职业院校中的龙头地位！
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