作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。
传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。
以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。
进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。
电机和电池是决定低中高配的核心硬件
车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。
进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。
（Model?3核心配置区别）
目前在中国销售的Model?3一共有三个配置，对应低中高配。低配用了单电机后驱，总功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不说电动车做性能实在是比燃油车简单太多）。中配和高配则用了双电机四驱，中高配车型的前置电机功率同为147千瓦，但是后置电机分别为188千瓦和211千瓦（这种区分很可能只是电控软件上的差别），百公里加速分别为4.6秒和3.4秒。
当然，车作为交通工具，跑得快之后还有另一个要求就是跑得远。原因是在现阶段，续航里程的焦虑几乎是每一个电动车车主必须要面对的问题，而且这种焦虑因人而异。有的人有家用充电桩，平时只在城市里跑一跑，400km完全足够。有的人家里没有条件安装充电桩，而且可能时不时要跑一跑中远途，600km也不一定足够。因此，续航能力成为了一个人群需求的重要区分维度。因此电池容量是另一个Model?3做区分的地方。特斯拉为Model?3提供了2种电池包型号，60度和75度——低配60度，中高配75度。
有了电机（低功率/高功率）和电池（低续航/高续航）两个重要的区分维度之后，我们至少已经可以为特斯拉Model?3交叉出4款不同的车型——低功率低续航，低功率高续航，高功率低续航，高功率高续航。
当然，真正在市场上投放什么车型，每个车企还是有自己的考虑。例如，特斯拉Model?3就选择只投放了低功率低续航和高功率高续航两种类型。在我看来，这种做法既可以使不同配置的车型定位更加清晰，也能精简车型产品线便于生产和销售，在电动车刚刚开始普及的阶段，是利大于弊的。到后期产品逐渐增多，竞品开始出现的时候，特斯拉一定会重新投放低功率高续航和高功率低续航版本，以满足多样化的市场需求。
自动驾驶和电机控制等是决定低中高配的核心软件
从Model?3的上可以看到，现在开放选装的配置主要集中在造型和自动驾驶软件方面。造型如内外颜色，轮毂尺寸和设计可以理解，这是燃油车时期就在做的事情，为的是满足不同消费者在审美上的个性化差异。而自动驾驶软件则是电动车时代的新产物，说明以特斯拉的判断，自动驾驶能力将来会成为电动车的核心指标。
（特斯拉自动驾驶硬件全配）
一方面，这是因为在各大车企都在努力实现L2自动驾驶的时候，特斯拉已经默默的超前在L2的基础上，实现了自动变道，上下高速公路匝道和召唤车辆等看起来有点“科幻”的功能。为了最大化的强化和利用自身的优势，特斯拉从低配车型开始就全部配置了支持自动驾驶的全部硬件，也就是说，每一台车都具备了后期通过OTA升级获取所有自动驾驶能力的潜力。
另一方面，这也是从燃油车时代进入电动车时代的一个重大变革。由于传统燃油车的动力总成，即发动机和变速箱的控制软件十分复杂，在实现自动驾驶的过程中面临的技术难度更大。而电动车的动力系统简单，电机的控制难度低于发动机，因此实现自动驾驶，是电动车的一个先天优势。为了能迅速的拉开与传统车企的差距，也促使特斯拉选择了自动驾驶的技术路线。
（FSD调价格）
标配了自动驾驶硬件的特斯拉，开启了汽车软件付费的序幕。2019年特斯拉曾经向车主推送过初级Autopilot升级为FSD（Full?Self?lDriving）的广告，意味着特斯拉已经开始从购买了汽车硬件的车主身上再次赚取使用软件的费用。
通过软件赚钱，可能不仅仅停留在自动驾驶方面。前面提到过，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使车辆的加速性能进一步提升到十分「残暴」的级别。而且在早期，狂暴模式是曾经单独作为选装收费的。这又是一个软件收费的案例。理论上来说，特斯拉是不会为顶配的一个选装而对自己的车辆做出太多硬件上的改变的，因此狂暴模式很可能只是电机控制软件的一个「版本」，在此版本下电机被允许短时间释放出更大的电能。
（Cybertruck的钓鱼模式）
可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。
其他配置将由厂家标配转为用户定制
电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIO?ES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。
传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model?3开放太多的其他配置的选装。
因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。
总结：
总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。
文｜嘉名
图｜嘉名?网络及相关截图
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特斯拉完全自动驾驶来了？马斯克预告FSD测试版下周推出
特斯拉的AP功能是指自动驾驶自动驾驶。Fsd全称全自动驾驶电脑，中文意思是全自动驾驶电脑。你可以理解为是ap功能的进化硬件，让特斯拉电动车实现全自动驾驶功能。特斯拉公司是一家生产和销售电动汽车的美国公司。它由马丁·艾伯哈德工程师于2003年7月1日创立，总部位于美国加利福尼亚州的硅谷。特斯拉汽车公司(TeslaMotors)以电气工程师、物理学家尼古拉·特斯拉(nikolatesla)的名字命名，专门生产纯电动汽车。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT概念造车，而不是以底特律为代表的汽车厂商的传统思路。因此，特斯拉的电动汽车经常被视为一个硅谷小子与底特律巨头对抗的故事。
特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线
特斯拉CEO马斯克在推特上宣布，完全自动驾驶(FSD)?功能即将亮相，20日?(下周二)?将推出测试版给部分人士抢先体验，而这个时间点恰好在特斯拉21日发布第3季财报前。
马斯克?(Elon?Musk)?12日发推说，特斯拉将兑现诺言，在20日推出***的完全自动驾驶测试版本，让一小部分专家和谨慎的驾驶者使用。
马斯克在9月特斯拉电池日上宣布，将修改自动驾驶?(Autopilot)?的代码，暗示一两个月后就会推出完全自动驾驶功能测试版。
目前，特斯拉的车辆都配备Autopilot，FSD选配方案为8000美元，功能包含变换车道、识别停止标志和交通信号及自动停车。
虽然特斯拉不断为FSD增添新功能，但谈到真正推出目前尚无车企能够实现的完全自动驾驶功能，马斯克此前已经几次没能兑现自己设下的远大目标。2016年，马斯克曾表示，特斯拉2017年底能够实现自动驾驶横跨美国，2019年也曾夸口，确信特斯拉当年就能自己在停车场找到车主并开往目的地。?
今年7月9日，马斯克以形式参加了在上海举行的2020世界人工智能大会。他表示，特斯拉有信心在今年完成开发L5级自动驾驶基本功能。“特斯拉对未来实现L5级别自动驾驶非常有信心，甚至是完全自动驾驶，我认为很快就会实现，特斯拉已经非常接近，今年有信心完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。”
马斯克认为，实现自动驾驶5G目前不存在底层根本性挑战，但是有很多细节问题，所面临挑战是要解决所有这些小问题，然后整合系统持续解决长尾问题。可以树立大多数场景的情况，但是又会不时出现一些奇怪的情况，必须有一个系统来解决训练，解决这些奇怪的场景。所以也是需要有现实场景，没有什么比现实更复杂，任何模拟都是现实世界复杂性的子集。
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特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线
特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线，特斯拉FSD Beta v10.11本月早些时候推出，对高级驾驶软件进行了重大改进。特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线。
特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线13月23日消息，马斯克出席了3月22日的柏林超级工厂Model Y交付活动，他在此次活动上表示，该公司接下来将进入欧洲市场，只等监管机构批准FSD。此外，特斯拉于本周晚些时候在加拿布FSD Beta。
“我们已经看到FSD Beta在美国的表现非常好，并将在本周晚些时候扩展到加拿大市场。我认为我们已经准备好让欧盟的监管机构看到它（的优秀），”马斯克在Giga Berlin说。
Tesla FSD Beta v10.11 本月早些时候推出，对高级驾驶驾驶系统进行了大改。例如，FSD v10.11对其他车辆可能会进行的“转向”或“合并”的位置有了更准确的预测。马斯克还指出，该版本中还有特斯拉AI的重大变革。
马斯克估计，特斯拉准备在两三个月内向欧盟监管机构展示FSD。不过，他也承认，特斯拉“针对欧洲的特殊情况做了大量工作。他指出，在欧洲发布全自动驾驶汽车将具有挑战性，因为它比美国或加拿大复杂得多。
“你知道，有很多小区别。毕竟两边规则不一样。但我认为我们可能会在今年晚些时候开始（在欧洲）进行测试，这取决于监管部门的审核进度”，他说“美国的情况有些不同。它在美国默认是合法的，而在欧洲是非法的，所以我们须事先获得批准；而在美国，你可以根据自己的认知来做这件事——或多或少”。
特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线2特斯拉本周晚些时候在加拿布FSD Beta，马斯克在 3 月 22 日柏林工厂的Model Y交付活动上表示，该公司接下来将进入欧洲市场，今年年内在欧洲发布FSD Beta。
马斯克在柏林工厂对在场的人士说，“我们已经到了FSD Beta在美国非常好，并在本周晚些时候扩展到加拿大。然后我认为我们将准备好向欧盟的监管机构展示它”。
特斯拉FSD Beta v10.11本月早些时候推出，对高级驾驶软件进行了重大改进。例如，v10.11的发行说明对其他车辆将转向或合并的位置产生了更准确的预测。 马斯克还指出，在更新中发现矢量车道是对特斯拉AI的重大改进。
马斯克估计，特斯拉将在两三个月内向欧盟监管机构展示FSD测试版。
“你知道，比如规则不一样。但我认为我们可能会在今年晚些时候开始在欧盟进行测试，这取决于监管部门的批准，”他说。“美国的情况有些不同。就像在美国一样，默认是合法的，在欧洲默认是非法的，所以我们必须事先获得批准。”
2021 年 9 月，欧盟委员会发布了自动驾驶汽车监管框架，称为欧盟ADS法规草案，并将其提交给所有成员国。根据 Hogan Lovells 的***，该法规的目标是建立通向L4级或全自动车辆的统一路径。
特斯拉FSD Beta 版本年内在欧洲上线3据国外媒体报道，马斯克在柏林超级工厂Model Y交付活动上表示，特斯拉于本周晚些时候在加拿布FSD Beta，待监管机构批准后，接下来将登陆欧洲市场。
特斯拉FSD Beta v10.11本月早些时候推出，对高级驾驶驾驶系统进行了大改，例如对其他车辆的'转弯或汇车做出了更准确的预测，该版本中还有特斯拉AI的重大变革。
据悉，马斯克预计将在两三个月内向欧盟监管机构展示FSD。然而，他也承认特斯拉针对欧洲的特殊情况需要做大量的工作。他也承认在欧洲发布全自动驾驶系统将是一个挑战，比美国或加拿大复杂得多，表示可能会在今年晚些时候开始开始测试，取决于监管部门的审核进度。
2021年9月，欧盟委员会公布了自动驾驶汽车的监管框架——欧盟ADS条例草案，该法规旨在为L4或全自动驾驶开辟道路。
目前，特斯拉已经开始推动一个新的 FSD Beta 10.11 版本，官方表示这是一次极其重要的更新。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克表示， 如果这次更新「表现良好」，特斯拉很可能会降低参与 FSD Beta 版的准入标准，将推送范围扩大至安全驾驶评分 95 分的车辆。
根据马斯克在推特上的说法，FSD Beta 10.11 中的矢量车道是对特斯拉人工智能的一个重大架构改进。这将使车辆能够更准确的预测交叉车道，在转弯和并线时减少不必要的减速。
此外，根据 FSD Beta 10.1 的发行说明，该版本还对 10.1 版本遇到的问题做出了一定修复，功能和场景表现更加完善。
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