- 保值率超过燃油车，三年只降价10% 特斯拉二手车一样不愁卖？
- 特斯拉工厂要什么学历
- 1月份特斯拉国内销售大跌，特斯拉在国内的市场前景如何？
- 特斯拉到底能卖多少车？
- 特拉斯CEO强调当前任务提高产量，外面市场对该系列的车需求量很大吗？
北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。特斯拉的市值同一天超过了大众和宝马的总和，并正在逼近丰田的2000亿美元左右的市值。
特斯拉股价的上升速度超过了所有人的预期，其破百速度甚至从近1000天提升至4小时，跳跃的速度让人瞠目结舌。
$300?to?$400:?6天
$400?to?$500:?25天
$500?to?$600:?18天
$600?to?$700:?4天
$700?to?$800:?1天
$800?to?$900:?4小时
通常情况下，特斯拉的股价只会在有利好消息出现时，或者在出色的收益报告发布后才会大幅上涨。往回倒数的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4财报。受到财报的利好消息，当日股价再次起飞，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。
如果特斯拉2019Q4财报的利好消息带来股价的上涨是情理之中，但最近5个交易日以来的连续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么因素推动了股价的上涨。
所以到底发生了什么？
特斯拉股票持有者怎么说？
投资者罗恩·巴伦（Ron?Baron）是巴伦资本（Baron?Capital）的董事长兼首席执行官，该公司持有近163万股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上讨论了特斯拉股票为何表现出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入为246亿美元。特斯拉的股票在美国时间2月4日上午在盘前交易中再次跳升至每股900美元。对此，罗恩说，我们在2014年以214美元的价格购买了160万股特斯拉的股票。彼时，特斯拉的股价在350美元-180美元-250美元之间徘徊，遭遇到做空者铺天盖地的批评。那个时候，特斯拉还未实现盈利，公司正处于快速扩张时期。特斯拉在销售市场上步履维艰，因为经销商会试图阻止特斯拉在美国各个州销售汽车。
如今的特斯拉已经是今非昔比了，其发展势头正呈现出一幅欣欣向荣的景象。罗恩说，今年（2020年），特斯拉将实现约320亿美元的收入，其将在四年内实现1000亿美元的年收入。罗恩同时认为特斯拉有潜力在10年内创造1万亿美元的收入。特斯拉有望成为全球最大的公司之一。
罗恩的展望并不是没有依据的。如特斯拉的年产能可以做到1000万辆，那么其市场需求就是9000万辆，或者是9500万辆。而且，特斯拉在未来的7500亿至1万亿美元的收入只是汽车业务的贡献。马斯克曾经说过，特斯拉的电池业务与汽车业务一样庞大。如果再考虑到特斯拉的能源业务正在快速发展。那么特斯拉的增长潜力无疑是巨大的。
罗恩说，“无论马斯克是否成功，我都很高兴自己投资了这家公司。因为马斯克正在拯救地球。他是一个伟大的商人，一个聪明的人。”
专业人士如何看待特斯拉股价升空？
长期以来，特斯拉的股票一直是纳斯达克市场上被做空最多的股票之一，这意味着众多做空者重押特斯拉这家公司，以便在其股价下跌时受益。
但是，特斯拉的股票从去年年底开始大幅上涨，如今它的跳跃速度超出了任何人的预期。有一个解释是空头轧空，这意味着在特斯拉拥有仓位的卖空者正急于补仓，从而增加了对特斯拉股票的需求。由于股价飙涨，多头要卖股导致没有人借股票给空头，空头强行平仓，推动股价进一步上涨。
S3?Partners的预测分析常务董事兼卖空兴趣专家Ihor?Dusaniwsky说，特斯拉卖空者在2月3日的账面亏损约为25亿美元。
无论如何，鉴于目前特斯拉在股票市场的一系类出人意料的表现，它被纳入标准普尔500指数正在被人期待。
标准普尔500指数由Hill公司推出，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数。
因为标准普尔500指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。被纳入标准普尔500指数的企业，也都是各领域的领军者，指数本身就能反映美国经济的兴衰。
据伯恩斯坦公司(Bernstein)上世纪90年代的主要烟草分析师、荷兰全球资产管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席执行官加里?·?布莱克(Gary?Black)分析，今年迄今为止，特斯拉股价上涨了116%?，达到905美元，市值达到1630亿美元。?在罗素1000成长指数(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占据了今年全年收益的近15%?，是基准指数中表现最好的一只股票。
去年12月，当特斯拉股价突破400美元时，布莱克认为可以在此基础上再翻一番。最近，他将2020年年底的目标提高到了1000美元。
布莱克认为，随着美国电动汽车市场份额从约3%?增长到25%?，特斯拉的市场份额从2%?增长到10%?，特斯拉的利润可能从华尔街预测的今年的14亿美元增长到2024年的150亿美元。
在这150亿美元的收益基础上，设市盈率为25倍，那么特斯拉的市值将达到3600亿美元，即每股约2000美元。
迄今为止，特斯拉是标准普尔500指数以外最大的公司，但如果像分析师预期的那样，在今年上半年实现盈利，特斯拉很有可能在今年晚些时候进入市场。?为了将一家公司纳入指数，标准普尔要求基于公认会计原则(GAAP)的累计利润超过四个季度，并在最近一个季度实现利润。?根据过去两个季度的?GAAP?数据，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年进入标准普尔500指数，那么由于指数基金的大量买入，它可能会再次提振该股。?特斯拉目前的市值与麦当劳(MCD)类似，后者在标准普尔500指数中的权重为0.6%?。
特斯拉在电池技术、自动驾驶技术、品牌独特性、社交媒体和口碑广告方面的优势非常巨大，其庞大的满意客户群证明了其1600亿美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被誉为特斯拉终结者的新兴电动汽车制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席执行官彼得·罗林森（Peter?Rawlinson）在星期一于旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上接受访时说：“人们公认特斯拉在电动汽车技术方面处于领先地位。甚至比报道的还要遥遥领先，我认为差距正在扩大，而不是缩小。”
这一表扬与全球最大汽车制造商大众汽车集团首席执行官最近发表的评论遥相呼应。特斯拉的市值于1月22日超过了这家德国制造业巨头。在不到两周后，特斯拉的1406亿美元的市值在周一收盘时也比大众汽车高了约500亿美元，并在周二又飙升了14％，?在纽约交易中报收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些时候达到了940美元的最高纪录。?
大众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高层管理人员，汽车将成为最重要的移动设备。他补充说：“如果看到这一点，那么我们也将从分析师的角度理解特斯拉为何如此有价值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程师。但他对特斯拉的前景没有表现出乐观的态度，甚至不愿谈论前雇主的产品。
“我认为特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告诉新闻这句话时，Lucid刚刚获得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时间。Rawlinson当时表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。
但是自从那次较早的访以来，马斯克已经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上建立了领导地位，而Model?3已经成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。此外，特斯拉在今年3月开始交付Model?Y，比此前的提前了好几个。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam?Jonas）在接受访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。它与亚马逊，苹果和谷歌并存。”
特斯拉的优势
相比于同行，特斯拉建立了“技术鸿沟”这一最大的优势。
以大众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车领域投入数十上百亿美元，试图追赶特斯拉的成就，同时满足全球更严格的排放标准。但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航能力差，这表明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。
他说：“我没有批评德国人，它们创造了这些汽车并进来真是太好了。但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分仍然存在。”
马斯克上周在财报电话会议上表示，Model?Y跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA标准下的仅200英里的续航里程。
Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，因为他们必须继续在内燃机汽车上花费金钱和，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。
特斯拉在股票市场上接连创造的奇迹，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司进行比较。著名苹果公司分析师、同时也是特斯拉的青睐者Gene?Munster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被重视还为时过早，但只要马斯克保持收入增长，这种比较就可以赢得信誉。
风险投资公司Loup?Ventures的执行合伙人，苹果公司长期分析师蒙斯特（Munster）在一份研究报告中写道：“特斯拉之所以接连创造商业奇迹，是因为该公司实际上在没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。”
特斯拉股价的升空速度，让我们有理由相信它仍旧会继续做大优势。
文章多数内容综合编译自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保值率超过燃油车，三年只降价10% 特斯拉二手车一样不愁卖？
特斯拉的细分市场定位十分明晰，主要面向具备环保理念的富裕阶层。
特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。
从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。
2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。2020年3月10日，工信部就“减配门”约谈特斯拉，责令整改确保一致性。
特斯拉工厂要什么学历
[汽车之家?行业]?保值率反映二手车价格，不少人买新车时也会作为参考。电动车为人诟病的一点，就是保值率偏低。但近日，外国汽车网站iSeeCars公布了一份调研报告，特斯拉保值率远高于行业平均水平，Model?3三年保值率接近90%。
『特斯拉?Model?3』
iSeeCars?CEO?Phong?Ly介绍，使用三年保值率，是因为第三年时汽车价格会有较大下滑，但车内科技、安全配置都比较新，对消费者参考意义较大。根据美国690万份销售数据，iSeeCars发现，新车三年平均贬值率为39.1%。 电动车确实更加不保值，平均贬值率达到52.9%。Ly说，这是因为电动车更新换代较快，消费者也会担心充电基础设施不足的问题。此外还有税率因素，电动车有7500美元的联邦税率折扣（约合人民币5.3万元），消费者更倾向于买新车。在主流电动车型中，宝马i3由于本身价格偏高，车内空间偏小，贬值率高达60.4%。『宝马i3』
特斯拉是唯一的例外。Model?S、Model?X、Model?3贬值率均低于行业平均水平。其中，Model?3贬值率是惊人的10.2%，二手车只比新车便宜4720美元（约合人民币3.3万元）。Ly分析，这是因为特斯拉通过OTA，使车辆软件系统可以跟上最新版本；市场对于特斯拉也有旺盛需求，推高了二手车价格。 所有主流车型中，贬值率最高的是奥迪A6，达到55.8%，新车和二手车差价为35208美元（约合人民币24.6万元）。豪华车贬值率总体偏高，贬值榜单前10，被宝马、奔驰、奥迪、林肯等豪华品牌统治。『奥迪A6（进口）』
分制造商看，林肯贬值率最高，达到50.9%；前10同样被豪华品牌霸占。有钱买豪华车的消费者，或许也不愿意买二手车。（编译/汽车之家?蒋平平）1月份特斯拉国内销售大跌，特斯拉在国内的市场前景如何？
普工要求是初中毕业，车间工人需要高中或中专以上学历。
特斯拉上海工厂是一个高科技制造工厂，是特斯拉在中国的第一个海外工厂。普工岗位相对较多，包括生产线操作工、质检员、仓库管理等。进入特斯拉工厂需要具备相关的技能和经验，以及符合工作要求的学历背景和素质条件。
如果您有相关的工作经验和技能，并且符合特斯拉的招聘要求，那么就有机会进入特斯拉工厂工作。同时，特斯拉也非常注重员工的素质和工作态度，有良好的团队合作意识和创新精神的人才更受欢迎。
总的来说，特斯拉上海工厂是一个高要求、高薪酬、高的工作场所，竞争也很激烈。如果您想申请特斯拉的工作机会，可以关注特斯拉的官方招聘信息，并通过官方招聘渠道进行申请。
特斯拉在香港的售价比大陆高主要是由于以下原因：
1.关税和税费：香港对外国车辆征收高额的进口关税和消费税。与此相比，中国大陆在2018年开始取消了汽车进口关税，2019年还降低了汽车消费税，这为特斯拉在中国大陆的发展提供了更加宽松的环境。
2.物流和运输费用：由于香港是一个小型的城市国家，交通和运输成本较高。而中国大陆则是一个较大的市场和生产基地，特斯拉在中国大陆的生产基地、供应链等都具有更大的优势，因此售价可控制在较低的水平。
3.市场需求：特斯拉在香港市场的产品定价是根据当地的市场需求和竞争环境来决定的。香港的市场需求并不像中国大陆那样强烈，这也可能导致特斯拉在香港市场的售价相对较高。
总之，香港和中国大陆具有不同的市场环境和市场需求，这也导致了特斯拉在这两个市场的定价存在差异。
特斯拉到底能卖多少车？
特斯拉销量暴跌并且伴随降价没有值得惊讶的，消费群体过于垂直、价格先涨后降、车型单一这些因素早晚会导致特斯拉的暴跌，随着热度的衰退高端EV势必会成为冷门。尤其是发生了幽灵刹车，特斯拉的热度注定会消退，作为新生品牌高溢价是不现实的，三电系统里购的电机还有一定优势但过于大的体积也和轻量化有些冲突，松下电池技术全球排名比国内的某些企业还要靠后一些，电控系统如果还不能保证足够稳定的话这样一台车怎么可能热销。
国产的新能源汽车是有机会赶超特斯拉的，最后应该形成各自的市场占有率。特斯拉要在中国继续经营下去，我觉得要做到以下几点。
第一:能否推出有性价比的产品。在国内车市整体下滑的形势下，各大主机厂纷纷都在降价促销，力争保住自己的市场份额。特斯拉进入中国市场能否在激烈的市场竞争中杀出重围，价格是至关重要的因素。特斯拉的国产化，最大的推动因素就是降低成本，如果其后续产品价格比较亲民的话，会有比较好的市场反馈。
第二:产品技术是否持续具备优势。当在售价一定的前提下，技术的先进性成为了比较重要的因素。老板姓希望花一定的钱，得到更加超值的产品。尤其是针对电动汽车来讲，安全性、续航里程都成为了比较重要的关注点，特斯拉在这些方面能否始终保持优势，是其能否受到市场持续认可的关键因素。
第三:竞争对手能否给力。目前特斯拉在国内的主要竞争对手是蔚来、小鹏、比亚迪等新能源车企，并且比亚迪在新能源领域的造诣很高，技术和产品也受到了国内用户的认可，且具有非常高性价比优势，特斯拉能否在与比亚迪的竞争中取得优势，还让我们拭目以待。
特拉斯CEO强调当前任务提高产量，外面市场对该系列的车需求量很大吗？
2020?年?2?月?10?日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近?10%。
多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。
2020?年特斯拉到底能卖多少车？
2019?年?Q4?财报斯拉给出的销量指引是?50?万辆，相比?2019?年?36.7?万辆的销售指引增加了?36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为?50?万辆是一个完全可以实现的目标。
如何在?2020?年做到?50?万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。
2020?年特斯拉能造多少车？
根据?2019?年?Q4?财报，我们可以看到几个数据：
Model?Y?已经于?2020?年?1?月在?Fremont?工厂开始生产；
Model?Y?与?Model?3?的合计产能为?40?万辆/年；
Model?S&X?的产能为?9?万辆；
特斯拉?Fremont?工厂现阶段的总产能为?49?万辆/年；
Fremont?工厂?Model?Y?的产线将陆续扩建，到?2020?年中期完成扩建后?Model?3&Y?的产能将达到?50?万辆/年。
我们简单地计算一下，在?Model?Y?产线扩建之前，2020?年上半年?Model?3&Y?的峰值产量为?20?万辆，2020?年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为?25?万辆，也就是说?Fremont?工厂?2020?年?Model?3&Y?的产量为?45?万辆，再加上?Model?S&X?的?9?万辆，2020?年?Fremont?工厂的总年产量大概在?54?万辆左右。?
市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。
曾经斩获超过?50?万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉?2019?年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了?Gigafactory?3?和?Gigafactory?4。
2019?年底率先建成的?Gigafactory?3?一期也将在?2020?年开始贡献力量。
2019?年?1?月?3?日特斯拉公布的?2019?年?Q4?生产?&?交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到?3000?辆/周，2019?年?Q4?财报中显示上海工厂?2020?年的产能为?15?万辆/年。
所以特斯拉?2020?年两座工厂的总产能可以达到?64?万辆/年。
这里多说一句，特斯拉工厂已经在?2?月?10?日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到?14.4?万辆，即使后续的影响持续到?5-6?月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足?50?万辆的年需求并没有太大问题。
不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有?Gigafactory?3?二期和德国柏林工厂?Gigafactory?4。
Gigafactory?3?二期?2021?年量产?Model?Y，产量不会低于现在?Model?3?的产量，而?Gigafactory?4?的目标同样是?2021?年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在?2021?年?7?月开始生产，起始周产能同样为?3000?辆/周。
所以目前已知范围内，特斯拉在?2021?年还会获得?30?万辆/年的产能。
除了?S3XY?这四款常规车型外，Cybertruck?电动皮卡也将在?2021?年投产，面对?Cybertruck?20?多万的订单，Elon?在推特上的暗示是?Giga?Texas。
产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉在?2020?年能卖多少车？
特斯拉的目标是?50?万辆。
先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。
从图中可以看出特斯拉?2018?年的交付量相比?2017?年大幅上涨了?137.7%。
交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车?Model?3?开始大规模交付了，2018?年特斯拉的总销量是?24.5?万辆，其中?Model?3?为?14.58?万辆，占比高达?59.5%。
2019?年相比?2018?年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近?50%。
2018?年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了?19?万辆，占到了总销量的?76%。
2019?年特斯拉开始面向全球市场交付?Model?3，加上?Model?S&X，欧洲市场交了?11?万辆，中国市场交付了?4.5?万辆，大头仍然在美国市场，2019?年交付量相比?2018?年基本持平。
从数据上看，2019?年增长的?44%?主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在?2018?年消化了所有积压订单，这意味了?2019?年这?19?万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。
如果按照上述规律，2019?年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020?年全球市场的处境可能会像?2019?年美国市场一样，维持在?2019?年的水平，也就是在?36?万辆左右，那么?2020?年这?14?万辆的增量从何而来？36%?的增长率可能吗？
我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。
两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。
产品
2020?年特斯拉将开始交付品牌的第?5?款量产车：Model?Y，同时国产?Model?3?已经开始大规模量产交付。
先来看?Model?Y。
Model?Y?是一款中型?SUV，外观内饰用了和?Model?3?一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，Model?Y?是?Model?3?的?SUV?版本车型。
2018?年特斯拉依靠?Model?3?实现了?137%?的增长率，而相比?Model?3，Model?Y?的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。
2020?年?2?月?6?日美国环境保护署公布了?Model?Y?性能版车型的?EPA?续航：315?英里（507?公里）。这不仅创下了纯电动?SUV?续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的?Model?3。
根据推特网友?Kevin?Rooke?整理的数据，Model?3?自?2017?年开始交付至?2019?年，奔驰?C?级在美国的销量下降了?31%，宝马三系的销量下降了?37%，这是特斯拉?Model?3?依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。
来自?KEVIN?ROOKE
Model?Y?续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而?Model?Y?电子电气架构及?Autopilot?驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，Model?Y?相比传统的燃油车优势越来越大。
2019?年宝马在美国市场销量最好的车型是?X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是?GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是?RX，奥迪在美国销量最好的车型是?Q5。
这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华?SUV，也就是说在?BBA?这个圈层中，大家对?SUV?的需求是高过轿车的。
所以我们有理由相信，产品力更强的?Model?Y?会把这段历史复刻到?SUV?市场，而这个市场比?Model?3?所处的更大。至于?2020?年?Model?Y?销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。
再来看国产?Model?3。
特斯拉?Model?3?2019?年在中国的交付量只有?3.39?万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！
虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是?10?万元以内的代步车。
再看一个数据。?
这是特斯拉?2019?年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。
为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。
2020?年在中国市场对于特斯拉来说有?3?个利好消息。
第一，在?2020?年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于?2020?年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受?2.75?万元的补贴。
第二，2?月?5?日宁德时代发布的公告显示?7?月?1?日后国产特斯拉将开始用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的?CTP?电池，用于生产标准续航升级版?Model?3。
虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是用?CTP?技术后可以有效提高?Pack?的能量密度，而且标准续航升级版?Model?3?的电池容量只有?53?kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。
在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在?0.6-1.0?元/Wh，0.6?元/Wh?的是相对更便宜的铁锂电池，1?元/Wh?的是三元锂电池。?
所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。
另外随着国产?Model?3?零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。
第三，据可靠消息，特斯拉将在?2020?年?Q2、Q3?国产长续航版本?Model?3，如果能将售价打入?40?万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。
综上所述，Model?Y?将会是特斯拉?2020?年销售增量的关键车型，而国产?Model?3?会成为中国市场销量增量的关键车型。
处于增长的市场
说完了特斯拉?2020?年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。?
来自?Bloomberg?NEF
预计?2020?年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的?3%，到?2025?年将占到?11%。
从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：
2020?年?95%?的新车满足?95?g/km（约?4.1?L/100?km）。
2021?年所有新车降至?95?g/km。
2025?年比?2021?年减少?15%，降至?80.75?g/km。
2030?年比?2021?年减少?37.5%，降至?59.375?g/km。
对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从?2020?年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的?10?年规划。
中国工信部在?2019?年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中也明确了到?2025?年，新能源汽车新车销量占比将达到?25%?左右。?
想想?2?月?3?日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变
传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。
这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。
伴随着电动化一并到来的还有智能化。
上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（征求意见稿）中明确表示，到?2025?年智能网联汽车新车销量占比将达到?30%。
抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。
深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model?3?是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和?Autopilot?驾驶技术两块。
超前的电子电气架构带来的?OTA?升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。
对于大多数人而言，如果没有接触过?Model?3，仅通过文字、很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。
我曾经多次开着?Model?3?去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？
汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。
在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。
现在特斯拉有超过?60?万车主。
写在最后
最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有?36.17%，是特斯拉自?2015?年以来最低的一次。
而当下这一年，是?Model?Y?以及国产?Model?3?的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。
我们很难相信，今年的目标只是?50?万辆。
再看看财报中对?50?万辆的描述：
For?full?year?2020,?vehicle?deliveries?should?comfortably?exceed?500,000?unit。
2020?年车辆交付量可以轻松达到?50?万辆。
逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在?2019?年?36?万辆的基础上，Model?Y?2020?年的产能为?15?万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是?10?万辆，综合来看?2020?年，特斯拉的销量至少会在?60?万辆左右。
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关于现在在中国国内市场来说的话，中国国内的一个新能源汽车数量在大面积提升，其中主要原因是现在中国国家政策在一定程度上扶持新能源汽车生产，其目的就是为了能够推动国家内部保护生态环境，为中国国内的生态环境做出一定的贡献。那么关于最近测试拉CEO，在一次公开演讲当中强调当前要提高特斯拉的一个生产任务，也就是提高其生产产量，那么外面市场对于该系列的车需求量大吗？其中肯定是的。
一、关于特斯拉汽车在全球市场的一个火爆程度。首先第1点就是关于特斯拉汽车在全球市场上的一个火爆程度也大出我们的想象。因为特斯拉现在掌握的电瓶汽车，就是电动车技术远超，其他的是汽车厂商。例如超过其中的奔驰超过大众也超过丰田本田等等。而且现在特斯拉的一个股票也就是它的市值达到6,000亿，有六个左右的丰田左右的市值。可想而知，特斯拉的一个汽车程度，在全球的一个火爆程度达到我们的想象。
二、特斯拉生产的汽车的一个产品，质量也有所保障。还有就是关于就是那所生产的汽车产品，它的质量上面也有所保留，而且关于吉特斯拉产品的一个售后，保证也得到一个充分的扩展。其斯拉在上海建设其中的生产工厂之后，特斯拉，在中国市场上的一个表现力就越来越好。
三、现在人们的思想观念的改变，人们对于新能源汽车的一个需求也在提升。最后就是关于现在人们的思想观念的改变，人们对于新能源汽车的一个需求也在提升。所以在这样的一个大环境大背景当中，人们有这样的需求也是很正常的，所以就是现在在市场上面特斯拉的表现远超其他同行。
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