太平洋汽车网大运汽车的大灯型号是远光灯为H1，近光灯为H7，用该型号的大灯是因为该型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，又能保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。
大运汽车的大灯型号是远光灯为H1，近光灯为H7，用该型号的大灯是因为该型号的大灯能耗低且发光效率高、体积小且寿命长，又能保证足够的照射距离和照明视野，同时起到发出警示信号的作用，提高驾驶安全性。
在本届成都车展上，除了新车其实还有新品牌发布，其中大运集团旗下的全新高端新能源品牌——远航汽车就带来了Y6和Y7两款纯电动轿车。
远航品牌将聚焦于中高端市场，产品的价格区间在30-60万元。新车目前已经进入了测试阶段，会在明年的5、6月份上市。
提起大运集团可能不少人会感到陌生，其是造摩托车起家，并在重卡等商用车和氢能源领域都有涉及。此前也推出了两款乘用车，已经不是第一次来参加车展，算是在新能源车上积累了一定的经验。
好的摩托车可以十年不出故障，大运集团把这种质量上的耐用性觉悟放在了新车上。当然想要成为一个高端品牌，没有自己的核心技术和顶级供应链是不行的。
所以品牌去年就和博世成立了一个联合研发中心，团队有1000多人，合作包含了智能网联、云端电池、整车数据集、电子电器架构等一整套技术方案，这是既高效又好用的做法。
新车还会搭载可以实现L4级别自动驾驶功能的华为硬件，车机系统与阿里斑马合作，打造定制的语音交互和UI界面，刹车用的是Brembo多活塞卡钳。
远航Y7相当于是Y6的轿跑版，前者讲究动感，后者主打实用。两台车的设计风格相同，车身线条都很圆润，与零跑类似，有利于做到更低的风阻系数。
不过两台车通过细节上的差异，营造出了不同的氛围。Y7的前包围和大灯设计会更加动感，还配备了回头率爆棚的无框剪刀门，贯穿式尾灯也要细窄一些，Y6的车尾让教授想起了埃安AIONS。
Y7车身的长宽高分别为5260/2000/1490mm，轴距为3128mm，数据与Y6区别不大，都是定位中大型轿车。这个尺寸比蔚来ET7还要大，也比传统的BBA等豪华品牌C级车，比如奔驰E要大不少。
轮胎使用的是235/35R22的倍耐力PZERO运动系列，不过鉴于新车距离量产还有一定的时间，所以配置只能作为参考，到了真正上市时一般都会有所调整。
新车的内饰布局传统，使用屏幕的数量比较克制，加上隐藏式出风口的设计，整体风格很简洁。
中控屏幕为17.38英寸，AR-HUD能投射出70英寸的显示效果，车机将会搭载AliOS智能座舱系统，还有面部识别等功能。
中间控制区域的下方腾出了储物格，后排对乘客的照顾很到位，门板上的触控按键可以调节座椅的加热/通风/功能，并提供系统和小桌板。
动力方面，Y6和Y7均搭载了联合电子的碳化硅高性能四驱双电机系统，峰值功率去到了680Ps，扭矩可达800Nm，0-100km/h加速时间仅3.5s，还有空气悬架以及CDC智能减震系统。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
带头要换的大运汽车，到底行不行？
文/宋双辉
虽然今年新能源乘用车市场表现很低迷，但是架不住依然有许多企业想挤进来分一杯羹。
那些跨界造车的就不用说了，其他和乘用车沾亲带故的企业也都没闲着，造老年代步车的、造摩托车的、造卡车的，大家都盯着新能源乘用车这块肥肉。
但是想吃到肉不容易，商转乘的江淮汽车没做出啥大名堂，摩托车起家的力帆更是走到了资不抵债的这一步。
失败的例子堆成山，也架不住还有人愿意上刀山下火海。前不久，大运新能源汽车在山西运城的厂区正式投产下线了，还推出了两款纯电动车。
没错，这个大运就是当年请来张柏芝代言摩托车的那家公司，80后们应该都记得那句著名广告语“风驰天下，大运摩托”。
大运集团做摩托车起家，2007年又开始涉足商用车，做起了卡车和客车的生意，重卡业务在全国也是能排进前十的。
为啥大运又要开始做新能源乘用车了呢？
其实早在2015年，大运集团就意识到了新能源汽车要火，开始进军新能源物流车、客车和重卡领域，只不过成绩惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。
所以大运集团开始把目光放在了乘用车市场，毕竟前几年自主品牌SUV火爆，随便造台车都能卖出去，不然汉腾、幻速那些牌子咋起来的。
2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，还曾出现过一款大运牌的SUV，只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了。
与此同时，大运汽车也在寻找机会上市。2016年12月大运汽车曾在新三板挂牌，2017年10月又退出了新三板，筹备一年后2018年12月申请在创业板上市，募资51.7亿元，随后又没了动静。
经过一年半的蛰伏，今年7月，大运汽车再次更新了创业板上市招股书，依然拟募资51.7亿，用于生产的智能化、数字化改造，以及纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建等项目。
既然募资是为了积极拥抱新四化，那总要拿出点东西来，所以2个月之后，大运新能源汽车在运城举办了这场盛大的下线仪式。
现场发布的两款“新车”——纯电动小型SUV远略S1和纯电动中型MPV远志M1，其实上半年已经上市过了，只不过当时的名字还是悦虎ES3与驰虎EM6。
悦虎ES3和驰虎EM6
远略S1和远志M1
按照5月上市时公布的数据，纯电小型SUV的NEDC续航255km，补贴前售价8.78万；纯电MPV的NEDC续航405km，补贴前售价20.4-21.4万。这样的产品放到目前的纯电动车市场，肯定称不上惊艳。
但是运城市对大运新能源的产品充满信心，按照当地媒体的报道，看过新车后激动地说，“我和我们书记都要换大运的新能源汽车！”
除了当地大力支持，大运进军新能源汽车的决心也很坚定，还要投资数十亿打造“5G+智慧工厂”为新能源汽车生产服务，预计2023年就能完工。
大运汽车董事长、创始人远勤山说过，“我们有棵不错的果树，能结不少果子，可果树终有死去的一天，我们一定要种新树”。
大运汽车的未雨绸缪不无道理，根据中汽协的数据，2020年大运摩托车已经无缘国内摩托车销量榜前十，重卡业务排名第八，这两项核心业务面临的压力都很大，所以开辟新市场很有必要。
只不过，新能源乘用车这棵果树，好种不好活，所以大运汽车能不能成功开辟新天地，还要打个问号。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
390N·m扭矩！大运首款皮卡实车曝光 售9.38-12.63万元
近日，大运汽车新能源汽车项目投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地正式举行，并且还发布了旗下的两款新能源乘用车?远志M1、远略S1。其中，远志M1定位于纯电动中型MPV，远略S1定位于纯电动小型SUV。新车的下线，意味着大运汽车正式迈入新能源乘用车的行业。而这家汽车企业也从卖摩托车、造摩托车、造重型卡车，进而转型造新能源乘用车，不得不说，大运的发展轨迹和另一个汽车企业可以说是非常相似，那就是力帆，那么问题来了，大运汽车会不会成为下一个力帆汽车？
大运汽车到底什么来头？
相信大家在十多年前的时候都听过这么一句广告语“风驰天下，大运摩托”，而在广告中，当时大红大紫的张柏芝骑着摩托，这一帅气的形象更是给人留下了深刻地印象。
其实大运汽车从生产摩托车开始起家，到2009年10月，第一辆大运重卡下线，由此“大运重卡，风驰天下”的广告语开始在全国的电视机上播放，与此同时，大运集团收购了四川汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司，第二年又在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司。到2010年，大运汽车已经成为整个中国民营重卡领域的领军代表。在目前国家政策的支持以及各地财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。
所以大运集团开始把目光转向了乘用车市场，毕竟在那个时候，自主品牌SUV车型销量十分火爆，根本不愁卖，所以前几年，冒出了一大堆的自主品牌，诸如斯威、汉腾等，在2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，还曾出现过一款大运牌的SUV，只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了。到了今年，大运推出了两款新能源乘用车，并宣布进军新能源乘用车市场！而且在下线仪式上，运城市委副书记、储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。这对于大运汽车来说，无疑是最好的代言人。
大运汽车面对市场拿出了怎么样的产品？
目前大运汽车旗下一共有三款产品，其中两款车型为新能源车型，分别是定位为纯电动小型SUV的远略S1以及定位为纯电动中型MPV的远志M1。除此之外，还有一款燃油车，那就是大运皮卡。咱们先来说说这两款纯电产品，远略S1其实在2019年就已经亮相，新车长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距可达2410mm，而在动力方面，最大功率可达到68千瓦，工信部续航里程最长可以达到300公里。官方指导价为8.18-8.78万元。值得注意的是，只是一台四座版车型。
而另一款新能源车——远志M1于2020年亮相，新车长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距可达2880mm，动力方面，电动机总功率145千瓦，最大扭矩320牛·米。NEDC续航里程超405km。官方指导价格为20.40-21.40万元。
而身为燃油版车型的大运皮卡，有两款发动机可供选择，其中汽油发动机为沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛·米，并匹配6速手动变速箱，而柴油发动机则是2.0T发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，同样匹配6速手动变速箱，官方指导价为8.98-12.63万元。
大运汽车面临着怎么样的挑战？
首先来说，最大的问题就是车型的产品力，在上文中，我们简单的概述了这几辆车的产品力，
说实话，不管是两款新能源车还是一款传统燃油车，它们在各自的价格领域，并没有什么太大的优势，我们逐一来分析。
先说大运皮卡，在相同的价格区间内，人们完全可以去选择一台长城炮，不论是动力系统，还是整体的造车工艺水平，大运皮卡和长城炮显然不在同一个水平线上，再者，长城炮提供非常多的选择，比如长城炮有自动挡版本，而大运皮卡全系手动挡，除此之外，长城炮还根据不同客户的需求提供了标准后箱以及加长后箱的选择，在差速锁这一配置上，消费者也可以根据自己的需求来选择几把锁，更为硬核的则是悬架，在后悬架方面，长城炮更是提供了钢板弹簧和螺旋弹簧两种形式，相比之下，大运皮卡的所能提供的车型实在有限。另外在维修和保养方面，也是长城炮更占优势，尤其是在维修方面，大运皮卡可能会碰到没有配件的尴尬情况。
说完了燃油车，我们再来说说这次大运汽车主打的新能源车型，先说远略S1，在这个价位区间，人们也完全可以去买一台欧拉黑猫或者欧拉白猫，最主要的是，在续航里程方面，欧拉的两只“猫”比远略S1多了将近100公里的续航里程。在价格相同的情况下，消费者当然会选择续航里程更长，品牌更响的欧拉，而不是大运。
同样的，远志M1也是如此，在20万元纯电动MPV市场里，宋MAX也是一个不可逾越的鸿沟，虽说远志M1的续航里程与比亚迪宋MAX相差无几，但还是我们刚才提到的问题，条件相同的情况下，人们更愿意去购买品牌更响亮的车型，这也就是品牌知名度的问题，所以说，除了自身实力过硬外，大运汽车也需要进一步的对品牌进行宣传。
另外，大运汽车的产品力目前还没有经历市场的充分考验，仍需进一步观察，而且新能源汽车，不光只是造车，还有智能化、自动化、出行、以及充电服务等，这些都是新能源车企需要考虑的问题，
当然了，除了这些之外，还有一个最大的挑战，那就是钱！
众所周知，赛车烧钱，造车更烧钱，更何况，大运汽车还要造商用车。在商用车输血乘用车这条路上已经有太多前车之鉴。这些年，江淮、江铃、福田汽车等坚持“走两条路”的厂家近两年的情况都不是很好，与这些企业相比，大运汽车还只是个“初学者”，所以在资金方面还会有些困难，不仅如此，在商用车领域的竞争也是非常激烈，大运汽车此时还将一半的精力放在新能源业务上，稍有不慎，就会产生顾此失彼的情况。
其实，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差、续航短的车企。留给低端车企的市场并不大了。在如此发展境况下，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举”，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天，中国皮卡网从大运汽车官方渠道获得了一款全新皮卡的最新信息，该车曾在去年下半年过审工信部，由于受疫情影响，预计在今年5月正式上市。
根据信息显示，该车可能命名为“大运星P30”皮卡，搭载2.0T柴油和2.4T汽油发动机，符合国六排放标准，匹配6挡手动变速箱，根据配置不同分为16款车型，售价区间为9.38-12.63万元。除此之外，大运汽车明年还会推出一款低端工具皮卡，未来3年内还规划了皮卡及SUV新品，目前正在筹备中。
大运星P30皮卡外观硬朗大气，在设计上与福迪雄狮F22、东风御风P16类似。横幅式中网面积较大，用了镀铬装饰。雾灯区域用了贯穿式设计，U型镀铬条向两侧延伸，嵌入大灯组底部，给车头增加了横向视觉效果和层次感。该车用了与大运卡车相同的五角星车标，配备外后视镜电动调节（镜片电动调节、电加热），普通天线(含GPS导航)，无骨雨刮等。
尺寸方面，标轴版车身尺寸为5219（5330）x1870x1864mm，货箱尺寸为1575x1610x530mm，轴距为3100mm；长轴版车身尺寸为5619x1870x1864mm，货箱尺寸为15x1610x530mm，轴距为3500mm。
整车接近角为29°，离去角为25°，最大爬坡角度为0.3，满载情况最小离地间隙为220mm。新车用17寸铝合金轮辋，轮胎规格为245/70?R17，中高配车型均配备了车身侧踏板，方便上下车。车尾标配倒车雷达，可选装倒车影像，四驱高配车型还可选装伊顿差速锁。
车辆内部，炮筒式仪表盘很时尚，中部配备较大尺寸的显示屏。整体中控台设计比较别致，机械质感明显，功能区划分也比较明确。有意思的是，该车高配车型在空调出风口之间还设计了一个电子钟，这种设计在偏商务的乘用车及豪华车劳斯莱斯上出现过。
配置方面，大运星P30皮卡配备ABS+EBD、双安全气囊、电子防盗、定速巡航、双向可调方向盘等，整体设计偏向实用风格。
动力方面，大运星P30皮卡柴油版搭载型号为4F20TC的2.0T国六柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩390N·m，目前，该发动机还被福田拓陆者驭途皮卡用，拥有德系基因，以高功率扭矩和低油耗噪音著称；汽油版则搭载在皮卡上应用广泛的三菱2.4T?4K22D4T汽油发动机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m，符合国六排放标准。
传动方面匹配中马6速手动变速箱，底盘部分用前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的形式。驱动形式有后驱和四驱两种选择。
从大运星P30皮卡的下线及3款全新皮卡的规划可以看出，以商用车整车制造为主的大运汽车将正式进军皮卡领域，而在此之前，全新品牌航天凌河启航星皮卡刚刚发布了价格，国内市场愈发热闹了。
显然，在“取消皮卡进城”的政策号召下，越来越多的车企注意到了皮卡这一细分市场，这对市场来说无疑是件好事，将促使国产皮卡持续进步。不过，9-12万是国产皮卡竞争最为激烈的板块，全新品牌能否在此站稳脚跟并分得一杯羹，仍需市场给出答案。
注：
成都大运汽车集团有限公司是大运汽车股份有限公司下属的核心企业，拥有全系列商用车生产资质，产品涵盖轻型卡车、中型卡车、重型牵引车、挂车、自卸车、运输车；公司同时拥有SUV及客车、新能源电动物流车、LNG清洁能源货车及市政环保专用车、多功能运输车等生产资质，共计650多个品种。目前，大运星P30皮卡主要在成都大运汽车集团有限公司广州分公司生产。
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