蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市***并对其100亿元战略性投资。2021年4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来汽车两家新能源企业签署战略合作协议，推动***共享，促进互利共赢 。
蔚来ET7
就比如蔚来ET7，从正面看是很有看点的，分体式头灯的造型就很有科技感，而且还有更流线型的设计，简洁干练的风格也是目前的潮流，相对于ES8和EC6、ET7做了一个漂亮的减法，如今一体式尾灯造型仍然很流行。
ET7也不例外，***用了更加出彩的熏黑设计，并配以小鸭尾，运动风格依然到位。而且车顶两侧的摄像头和中心激光雷达，也使得ET7的传感系统更加强大，5098毫米的长度，3060毫米的轴距，使得ET7的尺寸比特斯拉ModelS更大。
试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里
50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！
虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。另一方面则是其小额头的设计！
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别***驾驶的底气。也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了，蔚来ET7有着最***.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面，蔚来ET7的智能***驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能***系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！
前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别***驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。好在ET7当下正在使用的L2级别***驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！
而在巡航的过程中，这套***驾驶系统表现同样出色。得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用***驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！
而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！
如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！
汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！
正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是***驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
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蔚来ET7：在美国人眼里，它居然是中国的特斯拉？
ET7是蔚来的旗舰型轿车，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，这也是蔚来的首款轿车产品，售价区间43.666-51.34万元，最大CLTC续航超过1000公里（搭载150kW电池组）。新车将于3月28日正式开启首批车主的交付，从首发亮相到即将交付，ET7都做了哪些方面的优化？除了全面的智能化配置，它又能带给我们什么样的驾驶感受呢？
蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。不过ET7不论是从外观设计还是配置能力来看，都要显得更高端、更豪华、更有质感。
封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让这台ET7有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选，包括SUN主题和Moon 主题，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格。
ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型有着不小的革新，设计更前卫，内饰多处***用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，N***a真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。
ET7还将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, ***米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围，就两个字形容，尊贵。
设计到位了，智能化配置当然也要跟得上。车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控制屏，能够实现多屏交互。
简单回顾了ET7的内外设计后，我们再来看看开篇我们提到的问题。ET7从首发亮相到目前为止，都有哪些改变和优化？
第一，风阻细数从0.23优化到了0.208
风阻细数优化后，使得ET7成为了全球量产车中，风阻细数的领先者。具体领先多少，我们来对比一组数据，目前官方公布的量产车型风阻系数中，奔驰EQS是0.20，这是当之无愧的第一，蔚来ET7和特斯拉Model S Plaid同样为0.208，仅次于奔驰EQS，跻身第二名，这个成绩要远远好于保时捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。
在燃油车时代，风阻系数更多时候是衡量一台车辆性能的重要指标，更低的风阻系数意味着车辆在高速行驶时，受到的空气阻力越小，车辆的极限性能相对就更高。而随着汽车逐步电动化，更低的风阻不但会影响车辆的速度性能，更是会对高速续航里程有着至关重要的影响。
第二，车身尺寸更大
ET7整车长5101毫米，宽1987毫米，高1509毫米，轴距达到了3060毫米，车身长度和高度相比首次亮相，数据上也有增进，长度这样的数据表现也远超同等定位的特斯拉Model S，中国有句俗话，一寸长一寸强，ET7到底强在哪儿，咱们接着看。
第三，配置能力更全面
ET7在配置方面，共标配了超过100项舒适、安全及智能化配置，从外观、空间、数字座舱、性能、自动驾驶等方面，都提供了极致的体验。其在座椅的设计上有着很高的规格，简约前卫，支持前排14向电动调节（含腿部支撑）。在舒适性功能方面也非常突出，前后排均标配座椅加热、通风、***功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，让每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。
在2021年底的蔚来品牌日中，蔚来官方还公布了这台车的后排，将会配备Air Cushion背部舒缓系统，该系统可与座椅内部气袋实现联动，让座椅有 25°-29° 的角度调节，舒适性和智能化表现超越预期。
第四，动力性能更出众
在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。
同时ET7的续航里程也有了想详细的数据，其中搭载75kWh电池组的车型CLTC续航里程为550km；搭载100kWh电池组车型CLTC续航里程为705km；搭载150kWh电池组车型CLTC续航将超过1000km。
第五，将标配猎鹰激光雷达
在年初的CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出了其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。猎鹰激光雷达，也即将成为全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达，这款雷达也将成为ET7的标配项目。
作为一款可靠的图像级激光雷达，猎鹰的探测距离最远可达500米，其高质量点云数据，可大大降低对于整车算力的要求，助力ET7实现更高水平的***驾驶功能，且猎鹰支持按需定制，能够根据不同需求定制并集成到不同车型上。
当然，ET7还应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了我们提到的1个超远距离高精度猎鹰激光雷达，还包括11个800万像素***摄像头等设备。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
车辆还将给全系车型标配NAD 19项安全与驾驶***功能，NAD的完整功能将***用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
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在蔚来ET7发布时，美国知名汽车媒体《MOTORTREND》在文章正文开头便是“中国的特斯拉刚刚揭开了其全电动、完全自动化的旗舰产品的神秘面纱。”看到这句话时，我意识到，原来蔚来品牌在美国人眼中影响力那么大！在发布了ES8、ES6、EC6三款SUV车型之后，蔚来高端品牌形象被成功树立，而丰富产品布局，便成为了下一目标，ET7便是蔚来敲开高端轿车市场大门的首款车型。那么蔚来ET7究竟在哪些方面表现出色以至于被美国人称为“中国的特斯拉旗舰产品“呢？
8GB可以是一部盗版《狂飙》，也可以是ET7的一秒
蔚来ET7搭载了蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素***摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。这些传感器每秒产生8GB的图像数据，用来实现驾驶***功能。虽然硬件牛不能直接等同于最终效果，但硬件的确是实现最终效果的基础！最早布局换电模式的品牌
蔚来是国内最早布局换电模式的品牌，同时也是目前换电站最多的品牌，截至2023年2月24日，蔚来已在全国布局1315座换电站，而这一数字，预计将在年底达到2300。在目前纯电动车续航存在“瓶颈”的情况下，换电模式似乎是当下提升补能效率的最优解（不考虑成本）。与此同时，换电模式也意味着蔚来车主不用再担心电动汽车保值率与电池剩余寿命强关联的问题，一定程度缓解了电动汽车保值率低的难题。
性能比肩特斯拉
蔚来ET7全系搭载最大功率180kW的前电机以及最大功率300kW的后电机，系统综合功率480kW，最大扭矩达到了850N·m。这样的动力储备，推动超过2.3吨的车身百公里加速时间仅为3.8s，而百公里制动距离也仅为33.5m。虽然加速性能不及特斯拉 Model S的高性能版本，但这样的数据也足够强悍，更何况蔚来ET7的定位更偏向于豪华，并不是性能取向的定位。总结
细数国内造车新势力近几年的发展，蔚来是树立品牌形象最成功的品牌之一，与此同时，蔚来的售后服务也是它区别于其它品牌的一大亮点，换电模式的布局、定期的车主***在维护客户忠诚度以及社群推广方面也为它加分不少。十年前，如果有人花五十万买一台国产车，你一定认为他疯了，在今天，有人花五十万买一台国产车，你会猜测他是不是蔚来车主。希望蔚来能继续引领电动汽车的未来！?
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